DE19516476A1 - Einrichtung zur Information eines Fahrzeugführers - Google Patents
Einrichtung zur Information eines FahrzeugführersInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Information
eines Fahrzeugführers.
Mit dem Radio-Daten-System (RDS) wird eine zusätzliche und
unhörbare Übermittlung von digitalen Daten parallel zu
Rundfunkprogrammen in einem Datenkanal ermöglicht.
Spezifikationen des Radio-Daten-Systems für UKW-Hörfunk sind
unter anderem in der Druckschrift Tech. 3244 - E, März 1984
der europäischen Rundfunk-Union (EBU) festgelegt.
Rundfunkempfänger mit geeigneten RDS-Decodern können
übermittelte Daten zusätzlich zum Rundfunkempfang mit dem
selben Empfangsteil aufnehmen und decodieren. Die
Datenübertragung erfolgt in 32 Gruppen zu jeweils 108 Bit,
wobei jeder Gruppe ein bestimmter Dienst zugewiesen wird.
Die Gruppe 8a ist zur Übertragung von digital codierten
Verkehrsmeldungen vorgesehen.
Der Aufbau und die Codierung dieser Verkehrsmeldungen sind
in dem Normvorschlag ALERT C, November 1990, herausgegeben
vom RDS ATT ALERT Consortium, im einzelnen festgelegt. Die
wesentlichen Elemente einer Verkehrsmeldung sind dabei der
Ort des Geschehens (Location) und das Ereignis (Event).
Diese Angaben sind katalogisiert, das heißt, daß jedem
verkehrsrelevanten Ort und jedem verkehrsrelevanten Ereignis
ein eindeutiger Code zugewiesen ist. Die Verkettung der Orte
in der Ortstabelle entlang existierender Straßen gibt den
Verlauf wieder. Außer den üblichen Einrichtungen eines
Empfangsgerätes mit einem RDS-Decoder sind zur Nutzung des
Verkehrsmeldungskanals TMC (Traffic Message Channel)
Einrichtungen zur Decodierung, zur Speicherung, zur
Weiterverarbeitung und zur Ausgabe der Verkehrsmeldungen
erforderlich - im folgenden auch TMC-Empfänger genannt.
Ferner sind Navigationssysteme bekanntgeworden, bei denen
die jeweilige Position des Fahrzeugs ermittelt wird und mit
Hilfe einer digital gespeicherten Straßenkarte nach Eingabe
eines Fahrtziels Routenvorschläge berechnet und angezeigt
werden. Zur Positionsbestimmung können dabei Sensoren
verwendet werden, welche die Bewegung des Fahrzeugs auf der
Fahrbahn erfassen, sowie Satelliten-Ortungssysteme (GPS).
Die berechneten Routenvorschläge können als Landkarten mit
markierter vorgeschlagener Route oder als Anweisung zum
Verhalten an Kreuzungen und Abzweigungen ausgegeben werden.
So sind beispielsweise Navigationssysteme bekannt, bei
welchen ein verschiedene Formen und Richtungen annehmendes
Pfeilsymbol dem Fahrzeugführer den Weg weist. Bei den
bekannten Navigationssystemen werden die Routenempfehlungen
und gegebenenfalls andere Informationen jedoch lediglich
aufgrund der digital gespeicherten Straßenkarte ermittelt,
ohne daß Veränderungen des Straßennetzes, insbesondere
temporäre Veränderungen durch Staus oder Sperrungen,
berücksichtigt werden.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die Information
des Fahrzeugführers im Falle von Verkehrsbehinderungen
gegenüber den bekannten Einrichtungen und Systemen zu
verbessern.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß ein
Decoder für digital codierte Verkehrsmeldungen und ein
Navigationssystem, das zur Ermittlung der jeweiligen
Position des Fahrzeugs und zur Berechnung von
Routenempfehlungen ausgelegt ist, eine bauliche Einheit
bilden.
Die erfindungsgemäße Einrichtung weist den Vorteil auf, daß
durch Bildung einer baulichen Einheit verschiedene
Komponenten sowohl für die Decodierung und Verwaltung von
Verkehrsmeldungen als auch für das Navigationssystem benutzt
werden können. Dadurch tritt außer einem wirtschaftlichen
Vorteil auch eine Qualitätsverbesserung, beispielsweise
durch eine schnellere Signalverarbeitung, auf.
Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß bei der Berechnung
und Anzeige von Routenvorschlägen digital codierte
Verkehrsmeldungen berücksichtigt werden. Außerdem trägt die
erfindungsgemäße Einrichtung dazu bei, daß dem
Fahrzeugführer nicht unnötig viele Verkehrsmeldungen
angezeigt oder akustisch dargeboten werden, die für seine
voraussichtliche Route nicht relevant sind, wenn bei einer
Selektion von auszugebenden Verkehrsmeldungen die jeweilige
Position des Fahrzeugs, ein eingegebenes Ziel und
Routenvorschläge berücksichtigt werden.
Das Zusammenwirken des Navigationssystems und der
Decodierung und Ausgabe von Verkehrsmeldungen führt
zusätzlich zu den durch beide Systeme bekannten Vorteilen
sowohl zu einer Verbesserung der Ausgabe von
Verkehrsmeldungen als auch zu einer Verbesserung der von dem
Navigationssystem abgegebenen Fahrhinweise.
Die Verbesserung der Ausgabe von Verkehrsmeldungen besteht
vor allem darin, daß durch die Kenntnis der jeweils vom
Navigationssystem ermittelten Position des Fahrzeugs und des
vom Benutzer eingegebenen Ziels eine besonders günstige
Selektion der auszugebenden Verkehrsmeldungen aus den
insgesamt empfangenen möglich ist. So ist es beispielsweise
in den meisten Betriebsfällen für den Fahrzeugführer
sinnvoll, nur die Verkehrsmeldungen zu erhalten, die sich
auf seine voraussichtliche Route bzw. auf alternative Routen
beziehen. Die Fahr- bzw. Routenempfehlungen werden bei der
erfindungsgemäßen Einrichtung dadurch verbessert, daß die
Routenempfehlungen unter Berücksichtigung der empfangenen
und decodierten Verkehrsmeldungen berechnet werden.
Insbesondere ist es dabei möglich, Verkehrsmeldungen, welche
sich auf Staus oder zähflüssigen Verkehr beziehen, in
verkehrliche Widerstandswerte umzurechnen, die dann für
verschiedene alternative Routen verglichen werden.
Obwohl die Vereinigung mit einem Rundfunkempfänger zu einer
Baueinheit im Rahmen der Erfindung nicht ausgeschlossen
wird, ist bei einer bevorzugten Ausführungsform vorgesehen,
daß die digital codierten Verkehrsmeldungen von einem
Rundfunkempfänger zuführbar sind.
Eine Weiterbildung der Erfindung besteht darin, daß eine
digital codierte Straßenkarte und zur Decodierung und
Ausgabe der Verkehrsmeldungen erforderliche Informationen
auf demselben Datenträger abgelegt sind. Diese
Speichereinrichtung ist vorzugsweise eine Compact-Disc
(CD-ROM), die wegen ihrer hohen Speicherkapazität von
beispielsweise 640 MByte außer der für die digital codierte
Straßenkarte erforderlichen Datenmenge noch wesentlich mehr
Daten speichern kann als die für TMC-Empfänger vorgesehene
Chipkarte.
Diese Weiterbildung ist deshalb vorzugsweise derart
ausgebildet, daß die zur Decodierung und Ausgabe der
Verkehrsmeldungen erforderlichen Informationen in einer
Ortsliste abgelegt sind, welche jeweils in codierter Form
ausgewählte Orte, zu den ausgewählten Orten jeweils
benachbarte Orte, zu den ausgewählten Orten gehörende
Streckenabschnitte und Namen der ausgewählten Orte
enthalten.
Dabei kann die Form der Ortsnamen in codierten
Schriftzeichen, beispielsweise ASCII-Codes, und/oder in
Lautschrift-Codes bestehen. Ferner können die Ortsnamen in
mehreren Sprachen abgelegt sein, sofern Ortsnamen in
mehreren Sprachen für den jeweiligen Ort üblich sind.
Schließlich kann auch die Lautschrift der Ortsnamen mehrfach
abgelegt sein, um eine Anpassung des Ortsnamens an den
übrigen Teil einer Verkehrsmeldung zu ermöglichen.
Die für TMC-Empfänger vorgesehene Ortsliste weist aufgrund
ihrer Zweckbestimmung, nämlich zur Decodierung und Ausgabe
von Verkehrsmeldungen, eine recht unterschiedliche Struktur
gegenüber einer digitalen Straßenkarte auf. Insbesondere
zeichnen sich Ortslisten gemäß ALERT C dadurch aus, daß die
Orte punktorientiert beschrieben werden und daß das
Datenaufkommen je Ort wegen des für TMC-Empfänger
vorgesehenen Datenträgers relativ klein ist. Außerdem sieht
das TMC-System verschiedene Ortslisten vor. Bei einem
Zusammenwirken eines TMC-Empfängers (einschließlich Decoder)
und eines Navigationssystems mit je einem Datenträger für
die Ortsliste und für die digital codierte Straßenkarte ist
daher ein Datenabgleich zwischen Ortsliste und Straßenkarte
erforderlich. Daher ist bei mangelnder Übereinstimmung, die
unter anderem auch durch verschiedene Änderungsstände der
Datenträger verursacht sein kann, ein Zusammenwirken
zwischen TMC-Empfänger und Navigationssystem beeinträchtigt
oder sogar unmöglich.
Die Verwendung desselben Datenträgers ermöglicht jedoch, bei
der Herstellung des Datenträgers aufeinander abgestimmte
Daten aufzuzeichnen. Der Benutzer erhält dann zwangsläufig
beim Erwerb eines neuen Datenträgers mit einer neuen Version
der Straßenkarte die dazu passende Ortsliste zur Decodierung
und Wiedergabe von Verkehrsmeldungen.
Wegen der begrenzten Kapazität der Chipkarte zur Speicherung
von Ortsnamen ist bei den bisher bekannten TMC-Empfängern
die Qualität der Sprachausgabe begrenzt. Dieser Nachteil
besteht bei der erfindungsgemäßen Einrichtung nicht. Gemäß
einer anderen Weiterbildung der erfindungsgemäßen
Einrichtung ist daher vorgesehen, daß ein an sich im
Zusammenhang mit einem Navigationssystem bekannter
Sprachgenerator zur Ausgabe der Verkehrsmeldungen nutzbar
ist. Dieser Sprachgenerator ist wegen des geringeren
Wortschatz es des Navigationssystems von vornherein für eine
höhere Qualität ausgelegt. Der Wortschatz zur Sprachausgabe
wird dann mit dem für Navigationssysteme vorgesehenen
Verfahren codiert, beispielsweise mit adaptiver
differentieller Puls-Code-Modulation (ADPCM).
Eine andere Weiterbildung der Erfindung besteht darin, daß
mit Hilfe eines Bildschirms die Ausgabe der
Verkehrsmeldungen und der Routenempfehlungen des
Navigationssystems erfolgt. Der Bildschirm kann dabei
vorzugsweise durch eine Flüssigkristallanordnung gebildet
werden. Außer der Ersparnis eines Bildschirms hat diese
Weiterbildung den Vorteil, daß sich zur Aufnahme von
Verkehrsmeldungen und Routenempfehlungen die Aufmerksamkeit
des Fahrzeugsführers nur auf einen Bildschirm zu richten
braucht.
Bei dieser Weiterbildung kann vorgesehen sein, daß die
Verkehrsmeldungen in alpha-numerischer Darstellung und die
Routenempfehlungen in graphischer Darstellung auf dem
Bildschirm ausgegeben werden. Diese Form der Ausgabe, die
gegebenenfalls zusätzlich zu einer Sprachausgabe erfolgen
kann, ist insbesondere dann vorteilhaft, wenn die
Routenempfehlungen in Form von Pfeilen oder anderen
Anweisungen ausgegeben werden.
Erfolgt jedoch die Ausgabe von Routenempfehlungen als
Wiedergabe der Straßenkarte, so ist es im Rahmen der
Erfindung möglich, daß die Verkehrsmeldungen eingebettet in
die Wiedergabe der Straßenkarte, vorzugsweise in Form von
Symbolen, wiedergegeben werden.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung
anhand mehrerer Figuren dargestellt und in der nachfolgenden
Beschreibung näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 ein Blockschaltbild einer erfindungsgemäßen
Einrichtung,
Fig. 2 ein Beispiel für eine Darstellung auf dem Bildschirm
und
Fig. 3 eine schematische Darstellung des Speicherinhalts
einer bei der erfindungsgemäßen Einrichtung
vorgesehenen Compact-Disc.
Bei dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel werden
sowohl die Funktionen des Navigationssystems als auch die
Decodierung der Verkehrsmeldungen und die Steuerung der
Ausgabe von einem Mikrocomputer 1 wahrgenommen. Dieser
verfügt über eine genügend große Rechenleistung, um
sämtliche Berechnungsabläufe für die Funktionen des
Navigationssystems und der Decodierung und Ausgabe der
Verkehrsmeldungen genügend schnell durchzuführen. An den
Mikrocomputer 1 sind zu Zwecken der Navigation Radsensoren 2
zur Positions- und Fortbewegungsprüfung, ein digitaler
Kompaß 3 ebenfalls zur Positions- und Fortbewegungsprüfung
und ein GPS-Empfänger 4 zur Positionsermittlung
angeschlossen.
Zur Ausgabe der Verkehrsmeldungen und der Routenempfehlungen
dient ein graphikfähiger Bildschirm 5 - im folgenden auch
Display genannt. Manuelle Eingaben können mit Hilfe einer
Tastatur 6 vorgenommen werden. Zur akustischen Ausgabe von
Fahrhinweisen und Verkehrsmeldungen sind ein Audioverstärker
7 und ein Lautsprecher 8 vorgesehen. In einem Lesespeicher 9
sind Programme für den Mikrocomputer 1 und Konstanten
abgelegt. Für die Decodierung und Ausgabe von
Verkehrsmeldungen umfassen diese Konstanten unter anderem
eine Ereignis-Liste, welche Ereignis-Namen zu in den
Verkehrsmeldungen enthaltenen Ereignis-Codes gegebenenfalls
in mehreren Sprachen enthält. Außerdem sind in dem
Lesespeicher 9 Trägersätze abgelegt, in welche je nach
Inhalt der Verkehrsmeldung ein Ereignis-Name und Ortsnamen
eingefügt werden. Für eine Sprachausgabe können die
Ereignis-Namen und Trägersätze in Lautschrift abgelegt sein.
Ein Schreib/Lesespeicher 10 dient zur Zwischenspeicherung
verschiedener Daten, beispielsweise von empfangenen
Verkehrsmeldungen. Über eine geeignete Datenverbindung 11
ist der Mikrocomputer 1 an einen Rundfunkempfänger 12
angeschlossen, der über eine Antenne 13 digital codierte
Verkehrsmeldungen empfängt und an den Mikrocomputer 1
weiterleitet.
Ein CD-ROM-Laufwerk 14 mit einem CD-ROM 15 dient zur
Speicherung einer digital codierten Straßenkarte und den
dazugehörigen ortsbezogenen Daten des TMC-Systems.
Die gesamte Einrichtung ist programmorientiert. Das
bedeutet, daß Informationen jeder einzelnen Komponente
zeitlich unkorreliert auftreten und dem Mikrocomputer 1
zugeführt werden können. Dieser ist in der Lage die
Informationen genügend schnell aufzunehmen und im
Schreib/Lesespeicher 10 zwischenzuspeichern.
Über die Tastatur 6 kann der Benutzer ein Ziel eingeben. Die
Sensoren 2, 3, 4 liefern regelmäßig Informationen, auf deren
Basis die jeweilige Position neu bestimmt und mit der
digitalen Straßenkarte, die auf dem CD-ROM 15 abgespeichert
ist, abgeglichen wird. Daraufhin kann eine Darstellung des
entsprechenden Kartenausschnitts auf dem Display erfolgen
und zusätzlich eine Fahrempfehlung bzw. Routenempfehlung zu
dem eingegebenen Fahrtziel mittels Sprachausgabe über den
Audioverstärker 7 und Lautsprecher 8 oder mittels einer
Text- oder Pfeildarstellung über das Display 5 erfolgen.
Beispielsweise durch den Text "übernächste Straße links
abbiegen".
Die über die Antenne 13 empfangenen Rundfunksignale werden
im Empfänger 12 demoduliert. Sofern in den Rundfunksignalen
Datensignale enthalten sind, werden diese ebenfalls im
Empfänger 12 extrahiert und decodiert. Die gegebenenfalls
enthaltenen digital codierten Verkehrsmeldungen werden dann
an den Mikrocomputer 1 in einem durch ALERT C genormten
Format weitergeleitet und im Schreib/Lesespeicher 10
zwischengespeichert. Eine Decodierung gemäß ALERT C nimmt
der Mikrocomputer 1 vor. Für Verkehrsmeldungen, die absolute
Uhrzeiten beinhalten, ist ein Vergleich mit der aktuellen
Uhrzeit erforderlich, die der Mikrocomputer 1 bei einer Uhr
16 abfragen kann.
Fig. 2 zeigt ein Beispiel für eine Darstellung eines
Ausschnitts aus einer Straßenkarte mit Orten 21, 22, 23, 24,
25 und mehreren Straßen. In einem unteren Teilbereich 26
wird alpha-numerisch die jeweilige Position, das eingegebene
Ziel und die Uhrzeit dargestellt. Eine zunächst von dem
Navigationssystem errechnete Routenempfehlung verläuft von
unten über die Orte 21 und 22 nach oben. Dem dargestellten
Zeitpunkt vorausgehend sind zwei Verkehrsmeldungen empfangen
worden, nämlich eine Verkehrsmeldung, welche eine
Vollsperrung zwischen den Orten 21 und 22 zum Gegenstand
hat, während eine zweite Verkehrsmeldung eine (leichte)
Behinderung zwischen den Orten 23 und 24 betrifft. Diese
Verkehrsmeldungen werden als Symbole 27, 28 angezeigt, die
in Anlehnung an bekannte Verkehrszeichen gestaltet sind.
Nach dem Eintreffen der Verkehrsmeldungen wurden im
Mikrocomputer 1 alternative Routen berechnet und mit der
direkten Verbindung zwischen den Orten 21 und 22 verglichen.
Dabei hat sich herausgestellt, daß trotz der Behinderung
zwischen den Orten 23 und 24 diese alternative Route
günstiger als eine alternative Route über den Ort 25 ist.
Deshalb wurde die alternative Route über die Orte 21, 23,
24, 22 durch Farbe und/oder Intensität hervorgehoben
dargestellt.
Fig. 3 zeigt schematisch den wesentlichen Inhalt 31 des
CD-ROMs 15 (Fig. 1). Ein Header 32 enthält allgemeine
Angaben, um den Inhalt des CD-ROMs zu kennzeichnen,
beispielsweise das Gebiet, auf welches sich die Straßenkarte
und die Ortsliste beziehen, den Aktualisierungsstand und
welche Ortslisten gemäß ALERT C auf dem CD-ROM gespeichert
sind. In einer Datei 33 bzw. Gruppe von Dateien sind die
Daten gespeichert, welche die Straßenkarte bilden.
Die Datei 33 enthält für jeweils einen Streckenabschnitt
eine Anzahl von Daten, wovon nur einige im folgenden
erläutert werden. Die Lage des Streckenabschnitts innerhalb
der Straßenkarte wird durch die Koordinaten COORD1 und
COORD2 der Endpunkte des Streckenabschnitts bestimmt. Ferner
sind die Straßenart ROADCLASS sowie ein Name, falls dieser
vorhanden ist, gespeichert. Verschiedene
Darstellungsparameter DISPLAYPAR steuern die jeweilige
Darstellung des Streckenabschnitts und gegebenenfalls des
Namens auf dem Bildschirm. Darin sind beispielsweise
Informationen enthalten, bei welchem Darstellungsmaßstab der
jeweilige Streckenabschnitt gezeigt wird. So werden
beispielsweise bei einem sehr kleinen Maßstab lediglich
Autobahnen dargestellt, während bei einem sehr großen
Maßstab beispielsweise auch innerörtliche Straßen abgebildet
werden.
Die Datei 33 enthält ferner eine Kreuzreferenz CROSSREF zu
anderen Straßen. Für die Auswertung von Verkehrsmeldungen
bei der Berechnung von Routenempfehlungen ist der Orts-Code
TMC-LOC-CODE des TMC-Systems von Bedeutung. Dabei werden den
Streckenabschnitten die Orts-Codes des nächstliegenden Ortes
des TMC-Systems zugeordnet. Besteht beispielsweise die
Strecke zwischen den Orten 21 und 22 (Fig. 2) aus sechs
Streckenabschnitten, erhalten die drei an den Ort 21
anschließenden dessen Orts-Code und die anderen den
Orts-Code des Ortes 22.
Die Ortsliste ist bei dem in Fig. 3 dargestellten
Ausführungsbeispiel in zwei Teile aufgeteilt, nämlich in
einen Teil 34, der die zur Decodierung der Verkehrsmeldung
erforderlichen Informationen enthält, und in einen Teil 35,
der Informationen zur Sprachausgabe umfaßt. Diese
Zweiteilung der Ortsliste hat den Vorteil, daß der erste
Teil 34 eine konstante Stellenzahl je Orts-Code aufweist und
daher in einfacher Weise von einem Programm zur Decodierung
angesprochen werden kann.
In dem dargestellten Beispiel ist erkennbar, daß der Ort mit
der Code-Nummer 4711 zu einem Gebiet 2009 gehört und daß die
benachbarten Orte 4710 und 4712 sind. Außerdem sind in dem
Teil 34 der Ortsliste Identifizierer enthalten, welche zum
Aus lesen der Ortsnamen und anderer Bezeichnungen aus dem
Teil 35 der Liste dienen. So kann beispielsweise der
Identifizierer 15 das Wort Köln und der Identifizierer 81
das Wort Nord bedeuten.
In dem dargestellten zweiten Teil 35 der Ortsliste ist bei
dem Identifizierer 15 der Ortsname Köln in ASCII-Zeichen für
eine geschriebene Ausgabe und als digitales ADPCM-Signal für
eine Sprachausgabe abgelegt. Weitere ADPCM-Signale können
für Ausgaben in anderen Sprachen folgen. Der Identifizierer
72 weist auf eine Anschlußstelle 15 hin, wobei das Wort
Anschlußstelle ebenfalls als ADPCM-Signal dargestellt ist,
während die Nummer 15 als Zahl abgelegt ist und von dem
Programm zur Sprachsynthese in die gesprochene Zahl in der
jeweiligen Sprache umgewandelt wird. Die Codes der
benachbarten Orte werden bei der Decodierung benötigt, um
ein gemäß ALERT C als Anzahl von Abständen zwischen
benachbarten Orten übertragenes Ausmaß decodieren zu können.
Claims (10)
1. Einrichtung zur Information eines Fahrzeugführers,
dadurch gekennzeichnet, daß ein Decoder für digital codierte
Verkehrsmeldungen und ein Navigationssystem, das zur
Ermittlung der jeweiligen Position des Fahrzeugs und zur
Berechnung von Routenempfehlungen ausgelegt ist, eine
bauliche Einheit bilden.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Routenempfehlungen unter Berücksichtigung der
empfangenen und decodierten Verkehrsmeldungen berechnet
werden.
3. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die digital codierten Verkehrsmeldungen
von einem Rundfunkempfänger zuführbar sind.
4. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß eine digital codierte
Straßenkarte und zur Decodierung und Ausgabe der
Verkehrsmeldungen erforderliche Informationen auf demselben
Datenträger abgelegt sind.
5. Einrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
daß die zur Decodierung und Ausgabe der Verkehrsmeldungen
erforderlichen Informationen in einer Ortsliste abgelegt
sind, welche jeweils in codierter Form ausgewählte Orte, zu
den ausgewählten Orten jeweils benachbarte Orte, zu den
ausgewählten Orten gehörende Streckenabschnitte und Namen
der ausgewählten Orte enthalten.
6. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß ein an sich im Zusammenhang mit
einem Navigationssystem bekannter Sprachgenerator zur
Ausgabe der Verkehrsmeldungen nutzbar ist.
7. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß mit Hilfe eines Bildschirms die
Ausgabe der Verkehrsmeldungen und der Routenempfehlungen des
Navigationssystems erfolgt.
8. Einrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet,
daß die Verkehrsmeldungen in alpha-numerischer Darstellung
und die Routenempfehlungen in graphischer Darstellung auf
dem Bildschirm ausgegeben werden.
9. Einrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet,
daß die Verkehrsmeldungen eingebettet in die Wiedergabe der
Straßenkarte, vorzugsweise in Form von Symbolen,
wiedergegeben werden.
10. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß bei einer Selektion von
auszugebenden Verkehrsmeldungen die jeweilige Position des
Fahrzeugs, ein eingegebenes Ziel und Routenvorschläge
berücksichtigt werden.
Priority Applications (8)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19516476A DE19516476A1 (de) | 1995-05-05 | 1995-05-05 | Einrichtung zur Information eines Fahrzeugführers |
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