DE19508589A1

DE19508589A1 - Running gear for rail vehicle

Info

Publication number: DE19508589A1
Application number: DE19508589A
Authority: DE
Inventors: Josef Nusser
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1994-03-13
Filing date: 1995-03-13
Publication date: 1996-11-28

Abstract

The running gear unit has two bogies (1,2) and these are coupled by a pivot connection (5) to a connecting beam (6). The frame of the rail vehicle or the wagon's body (7) is retained or supported by a pivoted connection (8) on the connecting beam. One wheel-set (3) of one bogie (1) is located between the wheel-sets (4) of the other bogie (2). The pivoted connection between the frame and connecting beam lies approximately in the middle between the two pivot connections on the connecting beam. The pivot connections may be pivot pins or linkages.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Laufwerke für Schienenfahrzeuge.The invention relates to drives for rail vehicles.

Derartige Schienenfahrzeuge sind bekannt. In der Regel ist ein Schienenfahrzeug mit zwei Drehgestellen versehen. Diese Drehgestelle haben das ganze Fahrzeuggewicht zu tragen. Dadurch ergibt sich auch eine hohe Radsatzlast. Diese Last wird über die Räder punktuell auf die Gleise übertragen. Bei Fahrbewegung wandert der Belastungspunkt auf den Gleisen in Fahrtrichtung. Dadurch sind die Gleise und die Gleisunterlage besonders bei hoher Fahrgeschwindigkeit schnell wechselnden Beanspruchungen ausgesetzt und werden in Schwingungen unterschiedlicher und überlagerter Frequenz und Amplitude versetzt. Dies führt auch zu einer Rückkoppelung auf das ganze Schienenfahrzeug mit der Folge ungünstiger Beeinträchtigung und starker Geräuschentwicklung. Dadurch ist auch die Fahrgeschwindigkeit und der Fahrkomfort begrenzt.Such rail vehicles are known. Usually is a rail vehicle with two bogies. These bogies have to bear the entire weight of the vehicle. This also results in a high axle load. These Load is transferred selectively to the tracks via the wheels. When driving, the load point moves to the Tracks in the direction of travel. This makes the tracks and the Track underlay especially at high driving speeds exposed to rapidly changing stresses in vibrations of different and superimposed frequencies and amplitude offset. This also leads to a Feedback on the entire rail vehicle with the consequence unfavorable impairment and strong noise. This is also the driving speed and the Limited driving comfort.

Aufgabe der Erfindung ist es, diese bekannten Nachteile zu vermeiden und mit geringem Aufwand Laufwerke für Schienenfahrzeuge zu schaffen und die Sicherheit, die Fahrgeschwindigkeit, die Nutzlast und den Fahrkomfort zu erhöhen sowie den Verschleiß, die Geräusche und den Wartungsaufwand zu reduzieren. Gleichzeitig soll die Seitenführungskraft der Laufwerke insbesondere beim Durchfahren eines Gleisbogens erhöht werden. Dazu kommt, daß Gleislagefehler ausgeglichen werden.The object of the invention is to overcome these known disadvantages avoid and with little effort drives for rail vehicles to create and the safety, the driving speed, to increase the payload and driving comfort as well wear, noise and maintenance to reduce. At the same time, the lateral leader of the Drives in particular when driving through a curved track increase. In addition, the track position errors are compensated will.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, indem eine Laufwerkseinheit zwei Drehgestelle aufweist und diese mittels gelenkiger Verbindung mit einem Verbindungsträger gekoppelt sind und der Fahrzeugrahmen bzw. Wagenkasten mittels gelenkiger Verbindung auf dem Verbindungsträger gehalten bzw. abgestützt ist. Eine vorteilhafte Weiterbildung sieht vor, daß ein Radsatz eines Drehgestells zwischen den beiden Radsätzen des zugeordneten Drehgestells angeordnet ist. Dabei ist es günstig, die gelenkige Verbindung zwischen dem Verbindungsträger und dem Fahrzeugrahmen bzw. Wagenkasten etwa mittig zwischen den Drehgestell-Verbindungsträgergelenkverbindungen am Verbindungsträger anzuordnen.According to the invention, this is achieved by a Drive unit has two bogies and this means articulated connection coupled with a connection carrier are and the vehicle frame or car body by means of hinged connection held on the connection carrier or is supported. An advantageous training provides that a wheelset of a bogie between the two wheelsets of the assigned bogie is. It is cheap, the articulated connection between the connection carrier and the vehicle frame or Car body approximately in the middle between the bogie connection carrier joint connections to be arranged on the connection carrier.

Die Ausgestaltung der Erfindung sowie vorteilhafte Weiterbildungen sind den Patentansprüchen zu entnehmen. Weitere Vorteile, Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung und Zeichnung.The design of the invention and advantageous developments can be found in the patent claims. Further Advantages, details and features of the invention result derive from the following description and drawing.

In der Zeichnung sind einige Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigtIn the drawing are some embodiments of the invention shown schematically. It shows

Fig. 1 ein Schienenfahrzeug mit zwei Laufwerken von oben und Fig. 1 is a rail vehicle with two drives from above and

Fig. 2 das gleiche Schienenfahrzeug seitlich, Fig. 2 shows the same rail vehicle laterally

Fig. 3 ein Laufwerk mit zwei Drehgestellen, Fig. 3, a drive with two bogies,

Fig. 4 ein Schienenfahrzeug in Front- bzw. Rückansicht. Fig. 4 is a rail vehicle in front or rear view.

Die Fig. 1 und 2 zeigen ein Schienenfahrzeug mit zwei Laufwerkseinheiten 11, wobei jedes für sich zwei Drehgestelle 1, 2 aufweist und die mittels gelenkiger Verbindung 5 mit einem Verbindungsträger 6 gekoppelt sind. Vorzugsweise mittig zwischen den gelenkigen Verbindungen 5 ist am Verbindungsträger 6 eine gelenkige Verbindung 8 vorgesehen und auf der der Fahrzeugrahmen bzw. der Wagenkasten 7 gehalten bzw. abgestützt ist. Beim Durchfahren eines Gleisbogens stellen sich die Drehgestelle 1, 2 unabhängig voneinander entsprechend der Radien 9, 10 des Gleisbogens ein. Durch die Verwendung von vier Radsätzen 3, 4 je Laufwerkseinheit 11 wird bei geringerer einzelner Radsatzbelastung die gesamte Tragfähigkeit erhöht. Auch regellose Gleislagefehler werden besser ausgeglichen und die Seitenführungskräfte wesentlich erhöht. Figs. 1 and 2 show a rail vehicle with two drive units 11, each having two bogies themselves 1, 2 and which are coupled to a connecting beam 6 by means of an articulated joint 5. An articulated connection 8 is preferably provided in the center between the articulated connections 5 on the connection carrier 6 and on which the vehicle frame or the car body 7 is held or supported. When driving through a curve, the bogies 1 , 2 set independently of one another according to the radii 9 , 10 of the curve. The use of four wheel sets 3 , 4 per drive unit 11 increases the overall load capacity with a lower individual wheel set load. Even irregular track position errors are better compensated and the cornering forces are increased significantly.

Bei der Laufwerkseinheit 11 gemäß Fig. 3 sind zwei Drehgestelle 1, 2 ebenfalls über gelenkige Verbindungen 5 mit dem Verbindungsträger 6 gekoppelt. Dabei ist ein Radsatz 3 des Drehgestells 1 zwischen den Radsätzen 4, 4 des zugeordneten Drehgestells 2 und ein Radsatz 4 des Drehgestells 2 zwischen den Radsätzen 3, 3 des Drehgestells 1 angeordnet. Diese Konstruktion läßt eine sehr kurze Ausführung der Laufwerkseinheit 11 zu, dabei ist jedoch der für gute Laufeigenschaft geforderte mindeste Radsatzabstand je Drehgestell 1, 2 gewahrt.In the drive unit 11 according to FIG. 3, two bogies 1 , 2 are also coupled to the connection carrier 6 via articulated connections 5 . A wheel set 3 of the bogie 1 is arranged between the wheel sets 4 , 4 of the associated bogie 2 and a wheel set 4 of the bogie 2 between the wheel sets 3 , 3 of the bogie 1 . This construction permits a very short design of the drive unit 11 , but the minimum wheel set spacing per bogie 1 , 2 required for good running properties is maintained.

Bei der Fig. 4 ist die gelenkige Verbindung zwischen einem Drehgestell 1, 2 und dem Verbindungsträger 6 als Drehpfanne ausgebildet. Dabei ist die nach oben offene Gelenkpfanne 13 Teil des Drehgestells 1, 2 und der der Gelenkpfanne 13 angepaßte schwenkbeweglich gehaltene Gelenkkugelabschnitt 14 Teil des Verbindungsträgers 6. Die nach oben offene Gelenkpfanne 15 ist Teil des Verbindungsträgers 6 und in Wirkbezug mit dem angepaßten Gelenkkugelabschnitt 16 der Teil des Fahrzeugrahmens bzw. des Wagenkastens 7 ist. Dadurch ist eine gelenkige Verbindung zwischen dem Verbindungsträger 6 und dem Fahrzeugrahmen bzw. dem Wagenkasten 7 gegeben. Die Gelenkpfannen 13, 15 bzw. Gelenkkugelabschnitte 14, 16 sind derart ausgebildet und angeordnet, daß deren Bahnnormalen 12 im Schnittpunkt die Lage einer Drehachse D bestimmen. Der Wagenkasten bzw. Fahrzeugrahmen 7 und der Verbindungsträger 6 sind um eine Drehachse D schwenkbar und die vorteilhaft über dem Schwerpunkt S des Wagenkastens bzw. des Fahrzeugrahmens 7 liegt.In the Fig. 4, the articulated connection between a bogie 1, 2 and the connecting beam 6 is designed as a rotary pan. The upwardly open joint socket 13 is part of the bogie 1 , 2 and the joint ball section 14, which is adapted to the joint socket 13 and is pivotably held, is part of the connecting support 6 . The joint socket 15, which is open at the top, is part of the connecting support 6 and, in operative connection with the adapted joint ball section 16, is part of the vehicle frame or the body 7 . This provides an articulated connection between the connection carrier 6 and the vehicle frame or the car body 7 . The joint sockets 13 , 15 or joint ball sections 14 , 16 are designed and arranged such that their path normals 12 determine the position of an axis of rotation D at the intersection. The car body or vehicle frame 7 and the connecting support 6 can be pivoted about an axis of rotation D and which is advantageously above the center of gravity S of the car body or the vehicle frame 7 .

Die gelenkigen Verbindungen 5, 8 zwischen dem Verbindungsträger 6 und dem Wagenkasten bzw. dem Fahrzeugrahmen 7 sowie den Drehgestellen 1, 2 kann auch als Lenkergetriebe bekannter Art ausgebildet werden.The articulated connections 5 , 8 between the connection carrier 6 and the car body or the vehicle frame 7 and the bogies 1 , 2 can also be designed as a handlebar transmission of a known type.

Claims

1. Drives for rail vehicles, characterized in that a drive unit has two bogies ( 1 , 2 ) and these are coupled by means of an articulated connection ( 5 ) to a connecting support ( 6 ), the vehicle frame or car body ( 7 ) by means of an articulated connection ( 8 ) is held or supported on the connection carrier ( 6 ).

2. Running gear for rail vehicles according to claim 1, characterized in that a wheel set ( 3 , 4 ) of a bogie ( 1 , 2 ) between the two wheel sets ( 3 , 4 ) of the associated bogie ( 1 , 2 ) is arranged.

3. Drive for rail vehicles according to claim 1 or 2, characterized in that an articulated connection ( 8 ) between the vehicle frame or the car body ( 7 ) is arranged approximately centrally between the articulated connections ( 5 ) on the connection carrier ( 6 ).

4. Running gear for rail vehicles according to one of claims 1 to 3, characterized in that articulated connections ( 5 , 8 ) are designed as a rotating pan.

5. Drive for rail vehicles according to one of claims 1 to 4, characterized in that articulated connections ( 5 , 8 ) are designed as a link mechanism.

6. Drive for rail vehicles according to one of claims 1 to 5, characterized in that a bogie ( 1 , 2 ) has an upwardly open joint socket ( 13 ) and in which an adapted joint carrier ( 6 ) associated joint ball ( 14 ) around Axis of rotation (D) is pivotally held.

7. Drive for rail vehicles according to one of claims 1 to 6, characterized in that the vehicle frame or car body ( 7 ) associated joint ball section ( 16 ) in the adapted to the connecting bracket ( 6 ) associated joint socket ( 13 ) about the axis of rotation (D) is pivoted.

8. Running gear for rail vehicles according to one of claims 1 to 7, characterized in that an axis of rotation (D) at the intersection of the rail normal ( 12 ) of a joint ball section ( 14 , 16 ) or an articulated socket ( 13 , 15 ).

9. Drive for rail vehicles according to one of claims 1 to 8, characterized in that an axis of rotation (D) is higher than the center of gravity (S) of the car body or the vehicle frame ( 7 ).

10. Drive for rail vehicles according to one of claims 1 to 9, characterized in that the bogies ( 1 , 2 ) associated with a drive unit ( 11 ) adjust independently of one another according to the radii ( 9 , 10 ) of a track curve.