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Nicht schaltbares zweistufiges Getriebe Die Erfindung bezieht sich
auf ein nicht schaltbares zweistufiges Zahnradgetriebe mit axial angeordneter An-
und Abtriebswelle, bei dem ein mit der Antriebswelle gekuppeltes Antriebszahnrad
in jeweils ein Zahnrad von mindestens zwei sternförmig-um die An- und Abtriebswelle
angeordnete Vorgelegeblöcke eingreift, deren jeweils anderes Zahnrad mit dem mit
der Abtriebswelle gekuppelten Abtriebszahnrad kämmt.
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Der Zweck eines Getriebes der oben genannten Art ist im vorliegenden
Falle der eines sogenannten Vorschaltgetriebes. Als Vorschaltgetriebe wird im Sinne
der Erfindung ein Getriebe verstanden, das einem Hauptgetriebe vorgeschaltet wird,
wenn beispielsweise die Phase des Antriebsuotors mit der erforderlichen Drehzahl
der Arbeitsmaschine in bestimmten Fällen nicht übereinstimmt.
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Die Aufgabe der Erfindung ist ein Vorscheltgetriebe, das ohne Uberbe
etimmung der Lagerung wahlweise zwischen einem Antriebsmotor und einem Uauptgetriebe
eingebaut werden kann ohne daß umfangreiche Ausrichtarbeiten bei der Montage vorgenommen
werden müssen. Odier mit anderen Worten, es soll vermieden werden, daß durch fehlerhafte
Hontage des Vorschaltgetriebes ein oder daß andere Lager des Antriebsmotor oder
des Hauptgetriebes durch Klauen o. dgl. überlastet wird. Dabei soll die Anordnung
so getroffen sein, daß die Lager des Antriensmotor bzw. des Hauptgetriebes durch
die Zahndrücke im Verschaltgetriebe nicht zusätzlich belastet werden.
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Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe wird dadurch gelöst, daß
das Antriebszahnrad und das Abtriebszahnrad radial nachgiebig in der Verzahnung
der Zahnräder der Vorgelege geführt und gegenseitig mit einem Lager
sind, daß die An- oder Abtriebswelle mit einer winkelbeweglichen Kupplung mit dem
An- oder Abtriebszahnrad verbunden und das Ab- oder Antriebszahnrad mit der in dem
Getriebe nicht gelagerten Ab- oder Antriebswelle fest verbunden ist.
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Eine weitere Aufgabe besteht darin, daß der Abtriebszapfen des Antriebsmotors
oder der Antriebszapfen des Hauptgetriebes als An- bzw. Abtriebewelle des Vorschaitgetriebes
dienen kann, was ein klemmfreies Anflanschen des Vorschaltgetriebes erleichtert.
Diese Aufgabe wird dadurch löst, daß die mit dem An- oder Abtriebszahnrad winkelbeweglich
gekuppelte An- oder Abtriebawelle in dem Gehäuse des Getriebes mit einem Lager gelagert
ist.
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Eine weitere vorteilhafte, der Erfindungsaufgabe förderliche Ausgestaltung
der Erfindung besteht darin, daß die winkelbewegliche Kupplung eine Zahnkupplung
ist.
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Die Erfindung ist anhand einer Skizze erläutert, die einen Längeschnitt
durch ein Getriebe nach der Erfindung zeigt.
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Das Gehäuse 1 des Vorschaltgetriebes ist auf einer Stirnseite mit
einem Zentrieransats 2 und einer Aufnahmefläche 3 versehen. Mit diesen Flächen und
mittels nicht gezeichneter Schrauben wird das Gehäuse von dem nicht gezeichneten
Gehäuse des Hauptgetriebes aufgenoen und an diesem bXfestigt. Der Antrienssapfen
des Hauptgetriebes, im folgenden Abtrienswelle 4 (besog.n auf das Vorschaltgetriebe)
genannt, ragt in das Vorschaltgetriebe hinein. Eine besondere Abdichtung ist im
Ausführungsbeispiel
nicht vorgegehen, es genügt die entsprechende
Abdichtung im Hauptgetriebe, An freien Ende der Abtriebswelle ist mit einer Paßfeder
5 und einer Mutter 6 ein Abtriebzahnrad 7 aufgekeilt. Das Abtriebszahnrad 7 ist
mit einem Kuge.llagersitz 8 versehen, der ein Kugellager 9 trägt.
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Das Kugellager mit der vorher erwähnten Mutter 6 axial gehalten.
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Das Abtriebszhnrad kämmt mit zwei.diametral gegenüber angeordneten
Zahnrädern 10, 11, die mit zwei weiteren Zahnrädern 12, 13 zu einem Block vereinigt
sind. Diese Zahnradblöcke sind als Vorgelege in des Gehäusegelagert. Zwischen den
zuletzt genannten Zahnrädern 12, 13 ist ein Antriebszahnrad 14 schwimmend angeordnet.
Es ist mit einem Hals 15 versehen. Antriebszahnrad und Hals sind axial durchbohrt.
In dieser Bohrung ist der Außenring des vorher genannten Kugellagers gelagert.
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Im Hals ist das Kugellager mit einem Federring 16 o. dgl. axial gehalten.
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In der besagten Bohrung ist eine Kupplunge-Innenverzahnung 17 vorgesehen,
in die eine Kupplungs-Außenverzahnung einer Zahnkupplung 18 eingreift.
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Die Zahnkuppl.ung ist auf einer Antriebswelle 19 aufgekeilt und in
geeigneter Weise axial gehalten. Die Antriebswelle ist im Getriebegehäuse oder seinem
Deckel 20 mit einem Kugellager 21 gelagert. Die Antriebswelle ist im Kugellager
ubd- das Kugellager im Gehäuse oder Deckel axial gehalten. Die Antriebswelle ist
nach außen gefuhrt und gegenüber dem Gehäuse oder Deckel mit einer Labyrinthdichtung
22 abgedichtet. Am freien Ende ist .die Antriebswelle mit einem Konus 23 oder anderen
geeigneten Mitteln versehen, damit eine nicht gezeichnete Kupplung befestigt werden
kann. Mit dieser Kupplung ist das Getriebe nach der Erfindung mit einem nicht gezeichneten
Antriebemotor verbunden.
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Durch die erfindungsgemäße Anordnung der Zahnräder io bis 13 auf den
Vorglegewellen heben sich die Zahnkräfte- an -dem -Antriebszahnrad und
dem
Abtriebszahnrad auf, so daß die Lager des Antriebsmotors und des Hauptgetriebes
nicht zusätzlich belastet werden. Die schwimmende Aufnahme des An- und des Abtriebszahnrads
gewährleistet eine gleichmäßige Kraftverteilung auf die Zähne. Es können mehr als
zwei Vorgelegewellen vorgesehen sein, ferner kann das Lagerprinzip von An- und Abtriebswelle
vertauscht werden. Auch kann abweichend vom Ausführungsbeispiel das Lager 21 fortfallen,
wenn die Kupplung zum Antriebsmotor in geeigneter Weise ausgebildet wird.