DE1938305A1 - Duesen- und Verteileranordnung fuer Gasturbinen - Google Patents

Description

Parker-Hannifin Corporation Cleveland 12 (Ohio, USA)

Düsen- und Verteileranordnung für Gasturbinen

Die Erfindung betrifft eine Düsen- und Verteileranordnung für Gasturbinen oder dergleichen, insbesondere für Gasturbinen für Flugzeuge.

Erfindungsgemäß besitzt eine Düsen- und Verteileranordnung für eine Gasturbine oder dergleichen einen Verteiler, der mit einem Luftkanal und einem Kraftstoffkanal ausgebildet und von einem Düsenaufnahmekanal durchsetzt ist, eine langgestreckte Düse, die sich durch den Düsenaufnahmekanal· erstreckt, von der einen Seite des Verteilers in die Brennkammer der Gasturbine oder dergleichen vorsteht und je einen Kanal für Luft und Brennstoff besitzt, der mit dem Luft- bzw. dem Kraftstoffkanal des Verteilers in Verbindung steht, und eine Einrichtung zum lösbaren Befestigen der Düse an dem Verteiler, so daß die Düse aus der Brennkammer und dem Düsenaufnahmekanal herausgezogen werden kann.

Nachstehend werden Ausführungsbeispiele von erfindungs· gemäßen Düsen- und Verteileranordnungen anhand der Zeichnungen beschrieben, in denen

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Pig. 1 schauMIdIich eine Gasturbine zeigt, die teilweise aufgeschnitten ist, so daß ein ringförmiger Luftkanal erkennbar ist, sowie die Brennkammer, in die sich kraftstoff-Einspritzdüsen von einem ringförmigen Verteiler erstrecken, der im Bereich des hinteren Endes der Brennkammer montiert ist.

Pig. 2 zeigt in einer Rückansicht die Düsen- und Verteileranordnung, wobei der ganze Verteiler in diesem Pail aus zwei allgemein halbkreisförmigen Ringteilen besteht, die im Bereich ihrer Enden mit Luft- und Kraftstoff einlassen versehen sind.

Pig. 3 zeigt ein Lufteinlaß-Pormstück in einem Querschnitt nach der Linie 3-3 in Pig· 2, -

Pig. 4 das Kraftstoffeinlaß-Pormstück in einem Querschnitt nach der Linie 4-4 in Pig. 2,

Pig.. 5 eine der untereinander gleichen Düsen in einem Querschnitt nach der Linie 5-5 in Pig. 2,

Pig. 6 in einem Querschnitt nach der Linie 6-6 in Pig. 2 eine abgeänderte Düse, die im Abstand beispielsweise von einer Ölleitung oder einem anderen Hindernis in der Gasturbine angeordnet ist,

Pig. 7 in einem Querschnitt nach der Linie 7-7 in Pig. 2 die Verwendung von kurzen und langen Schrauben zum Befestigen der einzelnen Düsen an dem Verteiler und zum Befestigen des Verteilers an der Brennkammer und

Pig. 8 in einer Rückansicht einen Teil einer anderen Ausführungsform einer Düsen- und Verteileranordnung.

Pig. 10 und 11 zeigen zwei weitere Ausführungsformeη der Mittel zur Wärmeisolierung, des Kraftstoff- und des Luftkanals des Verteilers voneinander.

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Fig· 12 zeigt im Querschnitt eine abgeänderte Ausführungsform eines Lufteinlaß-Formstücks und

Pig. 13 im Querschnitt eine abgeänderte Ausführungsform des Kraftstoffeinlaß-Formstücks.

Der in Fig. 1 gezeigte Teil einer Gasturbine 1 besitzt einen Ringkanal 3, durch den luft in eine Brennkammer 4 strömt. Von einem zweiteiligen Verteiler 5 führen mehrere Brenner oder Düsen 6 in die Brennkammer 4. Diese Brenner oder Düsen 6 spritzen Kraftstoff in die Brennkammer 4 ein. Aus der Brennkammer 4 strömen die brennenden Gase in bekannter Weise durch die nicht gezeigte, eigentliche Turbine.

Im Abstand von dem hinteren Ende der Brennkammer 4 befindet sich ein Rohrboden 9 für den luftkanal 3. In dem Rohrboden sind Gewindeöffnungen für die Aufnahme der nachstehenden Verteilerhalteschrauben vorgesehen. Beispielsweise mit einer Klemmschelle 10 ist an dem Rohrboden 9 eine Gehäuseanordnung 11 lösbar befestigt, die bei offener Klemmschelle 10 axial zurückgezogen werden kann, so daß die Verteiler- und Düsenanordnungen

12 zugänglich werden.

Gemäß den Figuren 2 bis 4 besitzt jede Verteiler- und Düsenanordnung 12 einen allgemein halbkreisförmigen Verteiler 14, an dessen Außenumfang ein Luftkanal 15 und ein mit ihm koaxialer Kraftstoffkanal 16 angeordnet sind. Zwischen den Kanälen 15 und 16 befindet sich ein Luftspalt 17. Im Bereich jedes Endes des Verteilers 14 befinden sich ein Lufteinlaß-Formstück 18 und ein Kraftstoffeinlaß-Formstück 19· Diese sind mit einem Lufteinlaßstutzen 20 bzw. einem Kraftstoffeinlaßstutzen 21 verschraubt, die mit dem Verteiler 14 verschweißt sind. Die Stutzen 20 und besitzen Rohrteile 20* und 21», deren erweiterte Innenenden pas-? · send an den Wandungen von Vertiefungen 13 in dem Verteiler aiigreifen, so daß die Stutzen 20 und 21 gegenüber den Vertiefungen

13 zentriert sind. Die Vertiefungen 13 sind mit Flachsenkungen versehen, so daß die Rohrteile 20' und 21» von Ringkammern

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umgeben sind. Von dem Kraftstoffeinlaß-Formstück 19 strömt der ' Kraftstoff durch ein in dem Stutzen 21 angeordnetes Filter 23, Durchlässe 24 und einen Durchlaß 25 in den Kraftstoffkanal 16. Der Lufteinlaßstutzen 20 ist ebenfalls mit einem PiIter 26 versehen, aus dem Lufteinlaß-Formstück 18 strömt die Luft durch den Stutzen 20 und die Öffnung 27 in den Luftkanal 15.

Gemäß Fig. 2 und 7 ist der Verteiler 14 auf seiner Rückseite mit in der Umfangsrichtung in Abständen voneinander angeordneten Kraftstoffaustrittsöffnungen 30 ausgebildet, die in den Kraftstoffkanal 16 führen. Radial einwärts von jeder Kraftstoffaustrittsöffnung 30 ist der Verteiler 14 axial von einer Öffnung 31 durchsetzt, die mit einer Flaehsenkung versehen ist und eine Düse 6 aufnimmt. Auf der einen Seite jeder Öffnung 31 ist in der Nähe derselben eine Gewindeöffnung 32 für eine kurze Schraube 34 vorgesehen, die den Flansch 35 des Düsenkörpers 36 durchsetzt. Auf der anderen Seite jeder Öffnung 31 ist der Verteiler 14 von einer Öffnung 37 für eine lange Schraube 38 durchsetzt, die den Flansch 35 durchsetzt und in den Rohrboden 9 eingeschraubt ist.

Gemäß Fig. 5 besitzt jede Düse 6, mit Ausnahme der in Fig. 6 gezeigten, einen Düsenkörper 36, der mit den Schrauben 34 und 38 (Fig. 7) an dem Verteiler 14 festgeklemmt ist und sich durch die mit einer Flachsenkung versehene Öffnung 31 erstreckt. Der Düsenkörper 36 hat an seinem vorderen Ende eine Kappe 39, die sich in die Brennkammer 4 erstreckt. In dem Düsenkörper 36 sitzt herausnehmbar die Düsenkopfanordnung 40 mit einem Einsatz 41, der im Bereich des Endes der Kappe 39 in einer nicht gezeigten zentralen Kraftstoffaustrittsöffnung endet. Die Düse 6 wird mit Zerstäubungsluft beschickt und ist mit einer Luftaustrittsöffnung versehen, welche die Kraftstoi'faustr-ittsöffnung umgibt. Die Düsenkopfanordnung 40 ist mit einem Schraubstöpsel 47 festgeklemmt. Zwischen dem Einsatz 41 und dem Düsenkörper 36 befindet sich eine Dichtung 48 aus Kupfer oder dergleichen. In Nuten des Einsatzes 41 und des Stöpsels 47 sind geeignete Dichtungsringe 49 und 50, beispielsweise aus Fluorsilikon, angeordnet, damit

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ein Entweichen von Kraftstoff verhindert wird. In der Düserikopf-. anordnung 40 "befinden sich ein Kraftstoffilter 53 und ein Filterträger 54, der von einer Feder 56 festgehalten wird, die zwischen dem Ende des üchraubstöpsels 47 und dem Filterträger 54- eingespannt ist»

Auf der an der Rückseite des Verteilers 14- anliegenden Seite ist jeder Düsenkörper 36 mit einem Kraftstoffkanal 57 ausgebildet, der mit einer Flachsenkung versehen ist und mit der zugeordneten Kraftstoffaustrittsöffnung 30 des Kraftstoffkanals korrespondiert. Die Verbindung wird durch einen geeigneten Dichtungsring 58, z.B. aus Fluorsilikon, dicht verschlossen. Der Schraubstöpsel 47 hat einen Schlitz 59, der sich diametral über den abgesetzten Innenteil des Stöpsels erstreckt. Kraftstoff kann aus dem Kanal 57 durch den Schlitz 59 > die Feder 56, den Filterträger 54 und das Filter 53 zu der Kraftstoffaustrittsöffnung am

Ende des Einsatzes 41 strömen, wo der Kraftstoff in Form eines dünnen Hohlkegels austritt.

An jeder Düsenansatzsteile hat der Luftkanal 15 eine radiale Öffnung 60, die mit einer Umfangsnut in dem Düsenkörper 36 korrespondiert, so daß luft aus dem Luftkanal 15 durch die radialen Öffnungen 60, Öffnungen 61 in dem genuteten i'eil des Düsenkörpers 36 und den Ringkanal 62 zwischen dem Düsenkörper 36 und dem Einsatz 41 zu der Luftaustrittsöffnung im Bereich des Endes des Einsatzes 41 strömt.

Die hier dargestellte Düse 6 wird vorzugsweise mit Herstäubungsluft beschickt, wobei ein den Kraftstoffstrahl umgebender Luftstrom das Verstäuben des aus der Kraftstoffaustrittsöffnung austretenden KraftstoffStrahls unterstützt. Der Innenaufbau der Düsenkopfanordnung 40 braucht im Zusammenhang mit der Erfindung nicht besonders beschrieben zu werden. Man kann in der mit Zerstäubungsluft beschickten Düse 6 mit Luft arbeiten, die unter einem niedrigen Druck von 0,035-0,7 atü steht. Das Verhältnis zwischen der größten und kleinsten Kraftstoffmenge, die von der Düse 6 abgegeben werden kann, kann sehr groß sein, z.B. lOOsl betragen, während es bei den üblichen Düsen, in denen die Zerstäubung durch den Flüssigkeitsdruck bewirkt wird, nur 4:1 beträgt

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Da der Kraftstoffdruck gewöhnlich beträchtlich höher ist als der Luftdruck, ist es zweckmäßig, eine Abströmöffnung 63 stromabwärts von.dem Dichtungsring 49 vorzusehen, der die Ver-r bindung zwischen der Düsenkopf anordnung 40 und dem Düsenkörper abdichtet, so daß bei einem Leck an dem Dichtungsring 49 der Kraftstoff durch die Abströmöffnung 63 abläuft und weder in den Luftkanal 15 noch in die Luftkanäle der Düse 6 gelangt. Wenn dagegen kein Kraftstoffdruck vorhanden oder der Kraftstoffdruck kleiner ist als der Luftdruck, strömt auch die aus dem Luftkanal 15 oder den Luftkanälen an der Kupferdichtung 48 oder der Dichtung 64 vorbei austretende Luft durch die Austrittsöffnung 63» so daß die Luft nicht in das Kraftstoffsystem gelangt.

Aus der vorstehenden Beschreibung der Düse 6 geht hervor, daß nach dem Entfernen der kurzen bzw. langen Schrauben 34 und 38 (Fig. 1) die ganze Düse 6 rückwärts aus dem Verteiler 14 herausgezogen werden kann, während der Verteiler 14 weiter mit · den anderen langen Schrauben 38 festgeklemmt ist, die in den Rohrboden 9 eingeschraubt sind. Wenn nur eine Düsenkopfanordnung 40 ausgetauscht oder gewartet werden soll, braucht man nur den Schraubstöpsel 47 von der Düse 6 zu entfernen und kann dann die Düsenkopf anordnung 40 ganz aus dem Düsenkörper 36 herausziehen, ohne die Verbindung zwischen dem Düsenkörper 36 und dem Verteiler 14 zu beeinträchtigen.

Die in Fig. 6 gezeigte Düse 66 gleicht im wesentlichen der in Fig. 5 gezeigten Düse 6, doch ist der Düsenkörper 67 kurzer, so daß er im Abstand von einer nicht gezeigten Ölleitung oder einem anderen Hindernis angeordnet ist. Ferner hat der Verteiler 14 einen Ausschnitt 68 zur Aufnahme der Abströmöffnung 69. Weil die Düse 66 keinen Schraubstöpsel 47 enthält, kann die ganze Düse 66 von dem Verteiler 14 nach hinten herausgezogen werden, nachdem das Hindernis entfernt worden ist. Zum Unterschied von der Düsenkopf anordnung 40 in Fig. 5 kann man aber die Düsenkopf anordnung 70 nicht getrennt herausziehen. In Fig. 6 dst die Düsenkopf anordnung 70 in dem Zwischenstück mit Hilfe von zwei Dichtungsringen 71 und 72 dicht eingesetzt, die auf beiden

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Seiten der· Abströmöffnung 69 des Düsenkörpers 67 sitzen, und führt der kraftstoff kanal 57 direkt in eine zentrale Bohrung 74- im Boden des Düsenkörpers 67. Wie in Fig. 5 strömt durch die zwischen . den Dichtungen 71 und 72 angeordnete Abströmöffnung 69 in Pig. 6 Kraftstoff oder entwichene Luft ah, so daß kein Kraftstoff in das Luftsystem eintritt und "bei einem Kraftstoffdruck, der niedriger ist als der Luftdruck, keine Luft in das Kraftstoffsystem eintreten kann.

Die in den Figuren 8 und 9 gezeigte Düsen- und Verteileranordnung 12» ähnelt der in -den Figuren 1 bis 7 gezeigten, doch sind die Kanäle 15* und 16' für Luft und Kraftstoff auf dem Innenumfang des Verteilers 14' ausgebildet. Die Düsen 6 nach Fig. 8 sind ebenso ausgebildet wie die in Fig. 5, aber so herumgedreht, daß die Kraftstoffkanäle 57 mit den Kraftstoffaustrittsöffnungen 30' korrespondieren, die von dem Kraftstoffkanal 16' kommen. Im übrigen ist die Ausbildung gemäß den Figuren 8 und 9 ähnlich der gemäß den Figuren 1 bis 7, insofern als die Kanäle 15' und 16' für Luft bzw. Kraftstoff koaxial sind und zwischen ihnen ein Luftspalt 17' angeordnet ist.

Der Luftspalt 17 oder 17' kann gemäß Fig. n Isoliermaterial 78 enthalten oder gemäß Fig. 10 für einen Luftdurchtritt offengehalten werden, damit die Isolierung zwischen den Kanälen 15 und 16 oder 15* und 16' für Luft und Kraftstoff verbessert und der Wärmetausch zwischen ihnen herabgesetzt wird.

Die in den Figuren 12 und 13 gezeigten Eintrittsstutzen 20" und 21" für Luft bzw. Kraftstoff sind ebenso ausgebildet wie die in den Figuren 3 und 4· gezeigten, doch sind die inneren Enden der rohrförmigen i'eile 20', 21' in,Gewinde in den Vertiefungen 13' eingeschraubt, so daß ä±e ötutzen 20" und 21" gegenüber den Vertiefungen 13' des Verteilers festgelegt und zentriert sind. Zum Abdichten der Vertiefungen 13' sind die Stutzen 20" und 21" mit dem Verteiler verschweißt.

Im Rahmen des Erfindungsgedankens sind weitere Abänderungen der Ausführungsbeispiele möglich.

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Claims (12)

Patentansprüche:

1. !Düsen- und Verteileranordnung für eine Gasturbine

oder dergleichen, gekennzeichnet durch einen Verteiler (14), der mit einem Luftkanal (15) und einem Kraftstoffkanal (16) ausgebildet und von einem Düsenaufnahmekanal (31) durchsetzt ist, eine langgestreckte Düse (6), die sich durch den Düsenaufnahmekanal erstreckt, von der einen Seite des Verteilers in die Brennkammer (4) der Gasturbine oder dergleichen vorsteht und je einen Kanal (61, 57) für luft und Kraftstoff besitzt, der mit dem Luftbzw. Kraftstoffkanal· des Verteilers in Verbindung steht, und k eine Einrichtung (34) zum lösbaren Befestigen der Düse an dem Verteiler, so daß die Düse aus der Brennkammer und dem Düsenaufnahmekanal herausgezogen werden kann.

2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Düse (6) einen Düsenkörper (36) und einen Einsatz (41) besitzt, der Düsenkörper in dem Düsenaufnahmekanal (31) sitzt und eine den einsatz aufnehmende Bohrung hat, die jjüse ferner eine AustrittsÖffnung und einen ersten und zweiten Strömungskanal (61, 57) besitzt, die mit dem Luftkanal (15) bzw. dem Kraftstoffkanal (16) verbunden sind und zu der Austrittsöffnung führen, zwischen dem Düsenkörper und dem Einsatz ein erstes Paar von im Abstand voneinander angeordneten Dichtungen (48, 49) ange- ^ ordnet ist, welche den ersten Strömungskanal· gegenüber dem zweiten Strömungskanal· abdichten, zwischen dem Düsenkörper und dem Verteiier ^4) ein zweites Paar von im Abstand voneinander angeordneten Dichtungen (58, 64) angeordnet ist, weiche den ersten otrömungskanal· gegenüber dem zweiten Strömungskanal abdichten, und eine Abströmöffnung (63) vorgesehen ist, durch die Strömungsmittel· aus dem Zwischenraum zwischen Dichtungen abströmen kann, so daß aus einem der beiden Strömungskanäie ausgetretenes Strömungsmittel· sich nicht mit strömungsmittel· mischen kann, das aus dem anderen Strömungskanal· ausgetreten ist.

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3. Anordnung nach. Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine (64) der Dichtungen des zweiten Paars in dem Düsenaufnahmekanal (31) und die andere (58) zwischen einer ebenen Stirnfläche des Verteilers (14) und einer ihr gegenüberliegenden Fläche des Düsenkörpers (36) angeordnet ist.

4. Anordnung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Verteiler (14) gekrümmt und auf der einen Seite an der Gasturbine oder dergleichen im Bereich der Brennkammer (4) befestigbar ist, der Verteiler eine KraftstoffeintrittsÖffnung (19) besitzt, die zu dem Kraftsto ff kanal (16) des Verteilers führt, der mit mehreren in der Umfangsrichtung in Abständen voneinander angeordneten Kraftstoffaustrittsöffnungen (3ö) versehen ist, der Verteiler im Bereich der Kraftst.offaustrittsöfTnungen von mehreren Düsenaufnähmekanalen (31) durchsetzt ist, an dem Verteiler Düsen (6) befestigt sind, die sich durch die Düsenauf nahmekanäle hindurch in die Brennkammer erstrecken und Kraftstoff kanäle (57) besitzen, die mit je einer der Kraftstoffaustrittsöffnungen in Verbindung stehen und in DüsenaustrittsÖffnungen enden, so daß unter Druck stehender Kraftstoff aus dem Kraftstoffkanal durch die Düsenaustrittsöffnung in die -ßrennkammer abgegeben wird, und eine Einrichtung (34), mit welcher die Düsen derart an dem Verteiler befestigt sind, daß sie auf der anderen Seite des Verteilers in einer von der Brennkammer wegführenden Richtung aus den Düsenaufnahmekanälen herausgezogen werden können, so daß die Düsen herausgenommen werden können, während der Verteiler an der Gasturbine oder dergleichen befestigt bleibt.

5. Anordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zum Befestigen der einzelnen Düsen (6) an dem Verteiler (14) erste Schraubmittel (34) zum Befestigen · der einzelnen Düsen an dem Verteiler und zweite Schraubmittel (38) zum Befestigen der einzelnen Düsen und des Verteilers an der Gasturbine oder dergleichen umfaßt, und nach der Abnahme der einer oder mehreren Düsen zugeordneten, ersten und zweiten

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Schraubmittel diese abgenommen werden können, ohne daß die Verbindung der übrigen Düsen mit dem Verteiler oder die Verbindung des Verteilers mit der Gasturbine oder dergleichen beeinträchtigt wird.

6. Anordnung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Düsen (6) Kraftstoff- und luftkanäle (57, 61) besitzen, die in Kraftstoff- und Luftaustrittsöffnungen enden, die mit je einer Kraftstoff- bzw. Luftaustrittsöffnung des Verteilers (il4) in Verbindung steht, so daß in dem Kraftstoffkanal (16) unter Druck stehender Kraftstoff durch die Düsen in die Brennkammer (4) gespritzt und die Zerstäubung des Kraftstoffes durch, die Luft unterstützt wird, die durch die Düsen in die .brennkammer abgegeben wird.

7. Anordnung nach Anspruch 4, 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Düsenkörper (56) mindestens einiger der Düsen (6) mit Spritzkopfanordnungen (4-0) versehen und Mittel (47) vorgesehen sind, mit denen die Spritzkopfanordnungen derart montiert sind, daß sie von den betreffenden Düsenkörpern abgenommen werden können, ohne die Verbindungen zwischen den Düsenkörpern und dem Verteiler (14) und zwischen dem Verteiler und der Gas turbine oder dergleichen zu beeinträchtigen.

8. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kanäle (16, 15) für Kraftstoff und luft einander benachbart sind und zwischen den Kanälen für Kraftstoff und Luft ein weiterer Kanal (17) vorgesehen ist, der eine Wärmeisolierung zwischen den Kanälen für Kraftstoff und Luft gewährleistet.

9. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Düse (6) einen Teil (35) besitzt, der radial über einem Teil der anderen Seite des Verteilers (14) liegt, diese beiden Teile durchlässe (24, 25) besitzen, die mit dem Kraftstoffkanal (57) der Düse und dem Kraftstoffkanal (16)

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des Verteilers in Verbindung stehen, und zwischen den genannten "beiden i'eilen ein Dichtungsring (58) angeordnet ist, derdie Durchlässe in den genannten beiden Teilen umgibt und abdichtet.

10· Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Verteiler (14) im Bereich der Kanäle (15, 16) für Luft bzw. Kraftstoff eine erste und eine zweite Vertiefung (13) besitzt, diese Vertiefungen zur Außenfläche des Verteilers offen sind, an dem Verteiler ein erster Einlaßstutzen (20) befestigt ist, der einen ersten rohrförmigen Teil (20') hat, der sich in die erste Vertiefung erstreckt, ein erster Durchlaß (27) einen der Kanäle (15) mit der Außenseite des ersten rohrförmigen Teils verbindet, an dem Verteiler ein zweiter Einlaßstutzen (21) befestigt ist, der einen zweiten rohrförmigen Teil (21*) besitzt, der sich in die zweite Vertiefung erstreckt, ein zweiter Durchlaß (25) den anderen Kanal (16) mit der Außenseite des zweiten rohrförmigen Teils verbindet, und der zweite Durchlaß mit einem Durchlaß (24) in Verbindung steht, der die Wand des zweiten rohrförmigen Teils zwischen den Enden desselben durchsetzt. '

11. Rohrverbindung nach -Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Vertiefung (13) eine Bohrung mit einer FlachSenkung besitzt und der erste rohrförmige Teil (20') sich durch die Flachsenkung in die Bohrung erstreckt und in dieser satt passend sitzt, so daß der rohrförmige Teil in der ersten Vertiefung zentriert wird«

12. Rohrverbindung nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Durchlaß (25) einen Ringraum besitzt, der von dem zweiten rohrförmigen Teil (21') und der ihm gegenüberliegenden Wand der ersten Vertiefung (13) gebildet wird..

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