DE1938302A1

DE1938302A1 - Flugzeug mit Antrieb durch ein Gasturbinenstrahltriebwerk

Info

Publication number: DE1938302A1
Application number: DE19691938302
Authority: DE
Inventors: Jack Palfreyman
Original assignee: Rolls Royce PLC
Current assignee: Rolls Royce PLC
Priority date: 1968-08-01
Filing date: 1969-07-28
Publication date: 1970-02-19
Also published as: GB1283042A; FR2014841B1; FR2014841A1; US3576300A

Description

. * ' PATtNTANWAdTE : DIPL-ING. CURT WAUACH

DR. TINO HAIBACH

8 MÜNCHEN 2, ^2Q' ^Juli

UNSER ZEICHEN: 12134 ~ K/B

Rolls-Royce Limited, Derby, Derbyshire, England

Flugzeug mit Antrieb durch ein Gasturbinenstrahltriebwerk

Die Erfindung betrifft ein Flugzeug mit Strahlantrieb.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Flugzeug zu schaffen, dessen Startfähigkeit verbessert ist, ohne die Schubleistung zu erhöhen und die Trieb Werksanlage zu vergrößern, und es wird angestrebt, dieses Ziel zu vereinen mit bekannten Vorteilen von am Schwanz gelagerten Triebwerken. .

Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst., daß wenigstens ein Gasturbinenstrahltriebwerk relativ zum Rumpf derart angeordnet ist, daß im Betrieb Luft von der Oberseite des Rumpfes abgesaugt wird, so daß wenigstens der Hauptteil des Rumpfes als Auftriebskörper wirkt.

Vorzugsweise ist das oder jedes Triebwerk in einem Kanal innerhalb des Rumpfes .untergebracht, wobei das stromober-' seitige Ende des Kanals über der Oberseite des E-umpfes endet.

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BAD ORiGINAl,

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist eine Ü-ruppe dieser Triebwerke nebeneinanderliegend derart angeordnet, daß die stromoberseitigen Enden der Kanäle sich im wesentlichen vollständig über die Oberfläche des Rumpfes erstrecken.

Die Triebwerke können zweckmäßigerweise Frontgebläse-Triebwerke sein.

Der Rumpf ist vorzugsweise mit einer nach hinten verlaufenden Plattform versehen, über dde im Betrieb die Strahlgase der Triebv/erke abfließen, so daß die Bodenverteilung des Lärms vermindert wird, der hinten aus den Triebwerken austritt.

Vorteilhafterweise ist das stromoberseitige Bn.de jedes Kanals gegenüber der Längsachse des Humpfes gekrümmt.

Es kann eine Plattform mit jedem Triebwerk oder I'lugzeugaufbau verbunden sein, über die im .Betrieb die Stranlgase von jedem Triebwerk abfließen, wodurch die Bodenverteilung des Lärms vermindert wird, der hinten aus dem Triebv/erk austritt.

Gemäß einer alternativen Ausführungsform der Erfindung kann die obere Oberfläche des Rumpfes im wesentlichen eben mit den oberen Oberflächen der Tragflügel verlaufend ausgebildet sein, und es sind mehrere Triebwerke seitlich nebeneinander im wesentlichen vollständig über die Flügelspannweite des Flugzeugs angeordnet.

Nachstehend wird ein Ausführungsbeispeils der Erfindung anhand der Zeichnung beschrieben. In der Zeichnung zeigern ^;i -_v .,/-..'■ 009808/0295

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Fig. 1 eine allgemeine perspektivische Ansicht eines gemäß der Erfindung ausgebildeten Flugzeugs.

Fig. 2 eine Seitenansicht des in Fig. 1 dargestellten Flugzeugs.

In der Beschreibung beziehen sich die Richtungsangaben, wie "über", "unter", "vertikal", ^horizontal", usw., auf jene Richtungen wie sie aus der Zeichnung ersichtlich sind, und bezüglich der Normallage des Flugzeugs.

Die Zeichnung zeigt ein Flugzeug 10 mit einem Rumpf 11 und zwei Tragflügeln 12 mit Querrudern 13 und einem Schwanz mit zwei in seitlichem Abstand zueinander liegenden Vertikalflossen 14 mit je einem Seitenruder 15.

Das Flugzeug IO ist mit einer Mehrzahl von Frontgebläse-Gasturbinenstrahltriebwerken 16 ausgestattet, die dem Flugzeug einen Vorwärtsschub verleihen. Die Triebwerke 16 sind seitlich nebeneinander gelagert, und erstrecken sieb, im wesentlichen über die gesamte Breite des Rumpfes 11.

Wie aus Fig. 2 ersichtlich (diese zeigt ein Flugzeug, das mit seinen Rädern' 17 auf den Boden 18 ruht), ist jedes Gasturbinenstrahltriebwerk 16 in einem Kanal 19 montiert, der teilweise durch st'richlierte Linien dargestellt ist. 15s ist natürlich klar, daß in einer normalen Seitenansicht die Triebwerke 16 und die Kanäle 19 größtenteils nicht sichtbar v/erden. Das stromoberseitige Lnde 20 eines jeden Kanals 19 mündet an der ο Deren Oberfläche des lurapfes 11 und die Kanäle sind äurch in Längsrichtung verlaufende Trennwände 21 unterteil⁴-.

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Aus ilg. 1 ist ersichtlich, daß die Triebwerke 16 mit den stromoberseitigen Enden ihrer Lufteinlässe 20 am rückwärtigen Teil des Rumpfes liegen. Demgemäß wird im Betrieb luft in die Kanäle 19 über die gesamte Oberfläche des Rumpfes eingesaugt, und zwar auch die Grenzschicht^luft, so daß der Luftwiderstand beträchtlich vermindert wird und wenigstens der Hauptteil des Rumpfes 11 wirkt als Auftriebskörper.

Aus der Zeichnung ist deutlich ersichtlich, daß eine quer verlaufende Plattform 22 sich von der im wesentlichen vertikalen Ebene, in der die sti'omoberseitigen Enden 23 der Kanäle 19 enden, nach hinten verläuft. Während des Betriebes strömen die Strahlabgase nach hinten über die Plattform 22 bevor sie vom Plugzeug IO abreißen, Durch diese sich nach hinten erstreckende Plattform 22 wird der Lärm,der hinten aus den Triebwerken 16 austritt, wenigstens bis zu einem gewissen Grade an einer Ausbreitung auf den Boden gehindert und daher dient die Plattform 22 als Lärmfeld.

Eine weitere Geräuschdämpfung wird durch die Gestalt der Kanäle 19 bewirkt* Dadurch, daß der stromoberseitige Teil eines Jeden Kanals 19 nach oben gekrümmt ist, wird der Lärm, der vorne aus den Triebwerken 16 austritt, nach oben und vom Boden weg abgelenkt, und demgemäß auch von dem Flugzeug 10 selbst.

Gemäß einer weiteren, in der Zeichnung nicht dargestellten Auführungsform der Erfindung ist ein Flugzeug vorgesehen, dessen obere Rumpffläche im wesentlichen eben in die oberen Flächen der Tragflügel übergeht. Me Flössen sind an den Ilügelspitzen vorgesehen und besitzen an ihrer Oberseite Höhenflossen mit Höhenrudern.

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Die Triebwerksgruppe 16 erstreckt sich im wesentlichen vollständig über die gesamte Spannweite des Flugzeugs und ebenso die Plattform 22.

- Patentansprüche -

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Claims

- 6 Patentansprüche

l\ Flugzeug mit einem Rumpf und v/enigstens einem Gasturbinenstrahltriebwerk, das in der Wähe des Schwanzendes des Flugzeugs vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Triebwerke (16) oder die Triebwerke derart im Flugzeug angeordnet sind, daß im Betrieb Luft von der oberen Oberfläche des Rumpfes abgesaugt wird, so daß wenigstens der Hauptteil des Rumpfes als Auftriebskörper wirkt.
2. Flugzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Triebwerk oder die triebwerke (16) in einem Kanal (19) innerhalb des Rumpfes (11) montiert sind, dessen stromoberseitiges· Ende (20) an der Oberfläche mündet.
3. Flugzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Triebwerke (16) nebeneinander derart angeordnet sind, daß die stromoberseitigen linden (20) der Kanäle sich im wesentlichen vollständig über den Rumpf (11) erstrecken.
4· Flugzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Triebwerk (16) bzw. die '.L'riebwerke Frontgebläsetriebwerke sind.
5» Flugzeug nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Rumpf (11) mit einer sich nach hinten erstreckenden Plattform (22) ausgestattet ist, über die im
Betrieb die Strahlgase, die aus jedem i'riebwerk austreten, abfließen, so daß die Bodenverteilung des Lärms vermindert wird, der hinten aus dem Triebwerk (.16) austritt.
6. Flugzeug nach den Ansprüchen 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das stromoberseitige Ende (20) eines jeden
* Kanals (19) nach oben gegenüber der Längsachse des Rumpfes (11) gekrümmt ist. 00 9808/02 9 5

■ - γ -

1 * * ί
7. Flugzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die obere Oberfläche des Rumpfes (11) im wesentlichen in der gleichen Ebene wie die oberen
Oberflächen der !tragflügel (12) liegen und daß mehrere Triebwerke (16) seitlich nebeneinander im wesentlichen über die gesamte Spannweite des Flugzeuges verteilt angeordnet
sind.

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