DE1929299U - Lagerungsanordnung fuer blattfedern, insbesondere bei kraftfahrzeugen. - Google Patents
Lagerungsanordnung fuer blattfedern, insbesondere bei kraftfahrzeugen.Info
- Publication number
- DE1929299U DE1929299U DE1964S0050933 DES0050933U DE1929299U DE 1929299 U DE1929299 U DE 1929299U DE 1964S0050933 DE1964S0050933 DE 1964S0050933 DE S0050933 U DES0050933 U DE S0050933U DE 1929299 U DE1929299 U DE 1929299U
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- elastic
- abutment
- spring
- housing
- parts
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
- B60G11/10—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
- B60G11/107—Sliding or rolling mountings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/32—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds
- B60G11/34—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds including leaf springs
- B60G11/38—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds including leaf springs and also rubber springs
- B60G11/42—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds including leaf springs and also rubber springs the rubber springs being attached to sprung part of the vehicle
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
- F16F1/18—Leaf springs
- F16F1/26—Attachments or mountings
- F16F1/30—Attachments or mountings comprising intermediate pieces made of rubber or similar elastic material
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/121—Mounting of leaf springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/423—Rails, tubes, or the like, for guiding the movement of suspension elements
- B60G2204/4232—Sliding mounts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Buffer Packaging (AREA)
Description
Die Neuerung bezieht sich auf eine Lagerung von Blattfedern, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der von mindestens
einem Blatt das eine Ende in Federrichtung verschiebbar und das andere Ende unverschiebbar an der abzufedernden
Masse angreift und bei der ferner gegenüber der erwähnten Masse elastische Werkstoffe zwischengeschaltet sind.
Bei einer bekannten Lagerung von Blattfedern ist das eine
Ende des Hauptblattes zu einem Federauge eingerollt und mittels eines gehärteten Bolzens unter Zwischenschaltung
von elastischem Material, wie Gummi oder dgl. an den Rahmen eines Fahrzeuges angeschlossen. Das noch freie Ende gleitet
auf einem elastischen Widerlager. Diese Bauart wird in der Praxis aber häufig deshalb abgelehnt, weil sowohl das Einrollen
des Auges als auch der Bolzen beträchtliche Unkosten verursachen und außerdem die ganze Ausführung nicht wartungsfrei
ist, wie dies neuerdings gefordert wird. Man ist daher dazu übergegangen, wartungsfreie Lagerungen zu entwickeln,
die z.B. darin bestehen, daß an den Federenden Gummikissen angreifen, die ihrerseits mit dem Rahmen oder dgl. eines
Fahrzeuges in Verbindung stehen.'Diese Gummikissen erfordern
zwar keine Wartung, jedoch sind sie den auftretenden Beanspruchungen
beim Beschleunigen und Bremsen und auch beim Befahren von Kurven bedingt gewachsen, d.h. ihre Spurhaltung
ist ungenügend.
Demgegenüber bezweckt die Neuerung eine völlig wartungsfreie
Lagerung, die allen auftretenden Beanspruchungen gewachsen ist und die ferner eine lange Lebensdauer hat.
Dieses Ziel wird nach der Neuerung dadurch erreicht, daß
zur Aufnahme der Federenden zwei artgleiche Gehäuse vorgesehen sind, die mit hartelastischen, vorzugsweise aus:, abriebfestem
Polyurethan bestehenden Teilen die Federenden
sowohl seitlich als auch oben und unten führen und daß ferner
die hartelastischen Teile des einen Gehäuses zusammen mit Abkantungen mindestens eines Blattes eine Axialschub- bzw.
Axialzugsicherung ergeben. Während bei den bekannten Ausführungen
an den beiden Enden der jeweiligen Feder meistens unterschiedliche
Halterungen vorgesehen sind, kommt man bei der neuerungsgemäßen Ausführung mit zwei gleichartigen Gehäusen
aus, was allein schon wirtschaftliche Vorteile- mit sich bringt. Da ferner die Enden in Umfangsrichtung allseitig
gehalten sind, ergibt sich eine gute Spurhaltung; ebenso
bleiben Brems- und Beschleunigungskräfte ungefährlich, da
die Abkantungen sehr wirkungsvoll sind und im vorteilhaften Gegensatz zum Einrollen von Federaugen ohne besonderen Auf-.
- 3 - ;" ' ■■■ \ ■;■■_. ■■■■■■. .-■■ ■.
wand vorgesehen werden können. Wenn man im Inneren>-der
Gehäuse hartelastische Teile aus Polyurethan verwendet,
ist eine völlig wartungsfreie und,langlebige Bauart gegeben, die noch dazu eine vorzügliche Isolation gegenüber
Rollgeräuschen darstellt. Die besonders wertvolle Langlebigkeit an der hochbeanspruchten, in Federrichtüng gehaltenen Seite beruht vor allem darauf, daß auf Grund
der Abkantungen und der exakten Führung nur unbedeutende
Reibungskräfte auftreten, die bekanntlich den Verschleiß erhöhen. . . : ;
Nach einer weiteren Besonderheit der Neuerung weist jedes
Gehäuse ein stegartig nach unten gezogenes Widerlager für einen das Widerlager von unten U-förmig übergreifenden
elastischen Teil auf, dem ein weiterer, mit einem Steck—
bolzen lagegesicherter elastischer Teil, gegebenenfalls eine elastische Rolle gegenüberliegt, und zwar in einem Abstand,
der etwas kleiner als die jeweilige Blattfederstärke gehalten ist. Bei dfeser Ausführung ist es ausgeschlossen, daß die
elastischen Teile verrutschen oder gar herausfallen. Der Steckbolzen ist deshalb von Vorteil, weil er den Einbau der
Federenden erleichtert, während eine Rolle dfe schädlichen
Reibungskräfte vermeidet, zumindest aber ungefährlich macht.
Der etwas gegenüber der Federstärke verringerte Abstand ■
zwischen den elastischen Teilen verhindert ein schädliches
Spiel der Feder in der Halterung, das weder bei Belastung
-4 -
noch bei Entlastung auftreten kann.
Om zu vermeiden, daß bei verbrauchten oder ganz zerstörten
elastischen Widerlagerteilen die Federenden aus der jeweiligen Halterung bzw. aus dem Gehäuse herausrutschen, sieht
die Neuerung vor, das Äbstandsmaß zwischen dem nach unten
gezogenen stegartigen Widerlager und dem Lagesicherungsbolzen der Rolle oder dgl« !deiner als die Gesamthöhe der Endabkantung
bzw. der Endabkantungen zu halten.
Eine axakte Seitenführung der jeweiligen Enden ergibt sich
gemäß der Neuerung dadurch, daß der auf das stegartige Widerlager aufgesteckte elastische Teil mit Seitenlappen die
Federenden übergreift. :
Nach einem weiteren Merkmal der Neuerung verbleibt zwischen
den elastischen Widerlagerteilen, welche die Federenden in
ümfangsrichtung umgeben und den in Federrichtung außen liegenden
Gehäuseteilen je ein Raum, von denen der eine Raum ein elastisches Füllstück aufnimmt, das mit den benachbarten
Widerlagerteilen einen Spalt für die Äbkantungen der Federenden
bildet, während der andere Raum im wesentlichen frei bleibt und lediglich eine Stütze für den U-formigen Widerlagerteil
enthält» Das Füllstück spannt zusammen mit den elastischen Widerlagerteilen die Äbkantungen gewissermaßen
ein, so daß sich eine belastungsfähige Längenstabilisierung
ergibt, deren Nachgiebigkeit aber ausreicht, um die unterschiedlichen
Stellungen der Abkantungen bei den einzelnen
Belastungen auszugleichen..Bei dem anderen Gehäuse ist durch
das Fehlen des Füllstückes genügend Raum vorhanden, um die
Längenänderungen beim Durchfedern auszugleichen. Die Stütze bewirkt jedoch, daß der obere elastische Teil, der auch."S^a-bungskräften
unterliegt, nicht zu stark beansprucht und gegebenenfalls,
aufgerissen wird. -."-■■""
Für die' Herstellung der Gehäuse empfiehlt es sich, einen
Blechstreifen mehrfach abzukanten, und zwar derart, daß
eine nach oben und zwei nach unten offene U-Formen entstehen, die mit angeschweißten Seitenwänden abgeschlossen werden^
Diese Konstruktion ist denkbar einfach und sehr widerstandsfähig.
In der Zeichnung ist die Neuerung beispielsweise veranschaulicht. Es zeigen* - ". .-
Fig. 1 einen Schnitt durch ein Lagerungsgehäuse
bei unbelasteter Feder, und zwar auf der
axialschub- und axialzugsicheren Seite .
der Feder; . ' ; :
Fig. 2 das gleiche Gehäuse bei belasteter Feder;
Fig. 3 ein geschnittenes Gehäuse am rutschseitigen
Ende der unbelasteten Feder;
Fig. 4 das gleiche Gehäuse wie in Fig. 3 mit ;
belasteter Feder und ^ ."".■.;. ..".■.;-
Fig. 5 einen Schnitt längs der Linie V-V der
Fig. 2 und/4. : "
..■■': ■■.'■■ ; ..' ■■■'■: " - .6" -; :-"■■■.
Wie sich aus der" Zeichnung ergibt, besteht ein Gehäuse 1
aus einem mehrfach abgekanteten Blechstreifen 2, der U-Formen 3, 4 und 5 bildet. Von den Seiten her ist dieser
Blechstreifen 2 mit angeschweißten Seitenwänden 6, 7 abgeschlossen.
Die U-Form 4 bildet ein nach unten gezogenes Widerlager 8, das einen elastischen Teil 9 aufweist, der
seinerseits das Widerlager 8 U-förmig übergreift. Außerdem
weist der elastische Teil 9 Seitenlappen 10, 11 auf, so daß
der Teil 9 auch die Federenden 12, 13 gabelartig übergreift.
Dem Widerlager 8 gegenüber ist ein Steckbolzen 14 vorgesehen, der eine Distanzbuchse 15 durchsetzt, um ein Verspannen des
Gehäuses 1 zu vermeiden. Die Distanzbuchse 15 durchdringt
einen elastischen Teil 16, der beim Ausführungsbeispiel als
Rolle ausgeführt ist. Wie die Zeichnung deutlich zeigt, sind die bisher beschriebenen Teile sowohl rutschseitig als auch
halterungssextig vorgesehen.
Gemäß den Fig. 1 und 2 weisen die Federenden 12, 13 Abkantungen
17, 18 auf. Diese Abkantungen werden in. einem Spalt geführt, der sich zwischen den Teilen 9, 16 und einem Füllstück 20 ergibt. Dieses Füllstück 20 ist mit einer Schraube
an dem Blechstreifen 2 lagegesichert. Aus denFig. 1 und 2;
ergibt sich auch, wie sich die Widerlagerteile 9, 16, 2o bei entlasteten und belasteten Federn verhalten. Auf/jeden Fall
sieht man, daß durch diese Bauart eine absolut sichere Lagerung
geschaffen, ist, zumal auch bei zerstörten Widerlagerteilen 9, 16 die Abkantungen 17, 18 ohne Herausnahme
-7
des Bolzens 14 nicht aus dem -Gehäuse 1 entfernbar sind.
Nach den Fig. 3 und 4 sind die Federenden 22, 23 nur leicht
gebogen, so daß sie zwischen den Teilen 9 und 16 verschiebbar sind. Ein weiterer Unterschied besteht darin, daß das
Füllstück 20 durch eine Stütze 24 ersetzt ist, die bei
einen genügenden Raum für den Längenausgleich frei läßt,
andererseits aber bei 26 den elastischen Teil 9 wirksam abstützt. : .
Es versteht sich, daß für die artgleichen Gehäuse 1 die
Schweißkonstruktion keine zwingende-Maßnahme darstellt,
vielmehr können die Gehäuse 1 auch aus Stahlguß, Temperguß
oder Aluguß bestehen. Ebenso können die Gehäuse 1 im
Bedarfsfall niedriger gehalten sein, wobei dann die Räume
der U- Formen 3, 5 kleiner sind oder höhenmäßig ganz weg^
fallen. Bei einem elastischen Teil 9, der die Räume 3, 5
nach oben ganz ausfüllt, ist das Füllstück 20 kürzer und
ohne Quersteg ausgeführt.
Claims (7)
1. Lagerung-w=©» Blattfedern, insbesondere .J&aa Kraftfahrzeuge,
bei der von mindestens einem Blatt das eine Ende.in Federrichtung verschiebbar und das andere Ende unverschiebbar '
an der abzufedernden blasse angreift und bei der ferner ;
gegenüber der erwähnten Masse elastische Werkstoffe zwischengeschaltet sind, dadurch gekennzeichnet, daß zur
Aufnahme der .Federenden (12, 13 bzw. -22,. 23J_ zwei artgleiche Gehäuse .(1) vorgesehen sind, die mit hartelastischen, vorzugsweise aus abriebfestem Polyurethan bestehenden Teilen.(9, 16) die Federenden (12, 13 bzw. 22, 23)
sowohl seitlich als auch oben und unten führen und daß
ferner die hartelastischen Teile (9, 16 und 20) des einen
Gehäuses (l) zusammen mit Abkantungen (17, 18) mindestens
eines Blattes eine Axialschub- bzw.Axialzugsicherung ergeben. .
2. Lagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ;
jedes Gehäuse (1) ein stegartig nach unten gezogenes Widerlager (8) für einen das Widerlager (8) von unten U-förmig
übergreifenden elastischen Teil (9) aufweist, dem ein weiterer,
mit einem Steckbolzen (14) lagegesicherter elastischer
Teil, gegebenenfalls eine elastische Rolle (16) gegenüberliegt, und zwar in einem Abstand, der.". etwas kleiner als die
jeweilige Blattfederstärke gehalten ist. .;'.
3. Lagerung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Abstandsmaß zwischen dem nach unten
gezogenen stegartigen Widerlager (8) und dem Lagesiche—
rungsbolzen,(14) der Rolle (16) oder dgl. kleiner als die Gesamthöhe der; Endabkantung bzw. der Endabkantungen (17, 18).
gehalten ist. .
4. Lagerung nach den Ansprüchen 1 bis 3,■dadurch gekennzeichnet, daß der auf das stegartige Widerlager (8) aufgesteckte elastische' Teil (9) mit Seitenlappen (10 -f 11) die
Federenden (12, 13 bzw. 22, 23) übergreift.
5. Lagerung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den elastischen Widerlagerteilen
(9, 16), welche die FederendeninUmfangsrichtung umgeben und den in Federrichtung außenliegenden.Gehäuseteilen
je ein Raum verbleibt, von denen der eine Raum
ein elastisches Füllstück (20) aufnimmt, das mit den benachbarten Widerlagerteilen (9, 16) einen Spalt (19)
für die Abkantungen (17,18) der Federenden (12, 13)
* bildet", während der andere Raum im wesentlichen frei
bleibt und lediglich eine Stütze (24) für den U-fÖrmigen Widerlagerteil (B) enthält.
6. Lagerung nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß jedes der Gehäuse (1) aus einem mehrfach
abgekanteten Blechstreifen (2) besteht, der durch die Abkantungen eine nach oben und zwei nach unten offene
U-Formen (4 bzw. 3, 5) bildet, die mit angeschweißten :
Seitenwänden (6, 7) abgeschlossen sind.
. ■-"-■ 3 - -■■;.'
7. Lagerung nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet,
daß jedes der Gehäuse (1) mit seinem Widerlager (8) und seinen Seitenwänden (vgl. 6, 7) von einem
einheitlichen Gußteil aus Stahlguß, Temperguß, Äluguß
oder dgl. gebildet -ist.
Ftäss» Riefen ;-:
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1964S0050933 DE1929299U (de) | 1964-12-02 | 1964-12-02 | Lagerungsanordnung fuer blattfedern, insbesondere bei kraftfahrzeugen. |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DES0094418 | 1964-12-02 | ||
DE1964S0050933 DE1929299U (de) | 1964-12-02 | 1964-12-02 | Lagerungsanordnung fuer blattfedern, insbesondere bei kraftfahrzeugen. |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1929299U true DE1929299U (de) | 1965-12-16 |
Family
ID=33419708
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1964S0050933 Expired DE1929299U (de) | 1964-12-02 | 1964-12-02 | Lagerungsanordnung fuer blattfedern, insbesondere bei kraftfahrzeugen. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1929299U (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2018211299A1 (en) * | 2017-05-15 | 2018-11-22 | Volvo Truck Corporation | A suspension system of a vehicle axle |
-
1964
- 1964-12-02 DE DE1964S0050933 patent/DE1929299U/de not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2018211299A1 (en) * | 2017-05-15 | 2018-11-22 | Volvo Truck Corporation | A suspension system of a vehicle axle |
US11148494B2 (en) | 2017-05-15 | 2021-10-19 | Volvo Truck Corporation | Suspension system of a vehicle axle |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102008053152A1 (de) | Deformationselement zum Schutz einer Einrichtung, insbesondere einer Fußauflagenplatte, in einem insbesondere militärischen Fahrzeug | |
DE10249698A1 (de) | Gleitschienensystem, insbesondere für Kraftfahrzeugsitze | |
DE1929299U (de) | Lagerungsanordnung fuer blattfedern, insbesondere bei kraftfahrzeugen. | |
DE69431400T2 (de) | Erdbebensicheres konstruktionssystem | |
DE1480019A1 (de) | Lagerung von Blattfedern fuer Kraftfahrzeuge | |
DE2416256A1 (de) | Teleskoptribuene | |
DE1455100C3 (de) | Abfederung für Schienenfahrzeug | |
DE9100963U1 (de) | Laufwerksanordnung für ein Schiebetor | |
EP0193888B1 (de) | Schiebeverdeckgestell für Lastkraftwagen | |
DE1963243A1 (de) | Kombinierte Spundwand | |
DE753139C (de) | Anordnung einer einschliesslich der Lagergehaeuse seitenverschieblichen Achse fuer Schienenfahrzeuge | |
DE102013110846A1 (de) | Anordnung aus einem Schallschutzwandsegment und einem Distanzprofil | |
DE2114413C3 (de) | Stelze für ein Stützglied | |
AT159675B (de) | Metallschrank mit ausziehbaren Kästen. | |
DE2507240C3 (de) | Rolladenhohlstab | |
DE527437C (de) | Tragblattfeder, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE2851791A1 (de) | Lineare zylindrische schraubendruckfeder | |
CH390695A (de) | Transportwagen mit absenkbarem Boden | |
DE1273422B (de) | Hublader mit Rollenfuehrung im Teleskopmast | |
AT264581B (de) | Scheren- oder Halbscherenstromabnehmer mit gegenüber Schere oder Halbschere abgefederten Schleifleisten | |
AT239513B (de) | Verfahren und Einrichtung zur Montage und Befestigung von Trägern an Lagerkonsolen von Bauten | |
DE665647C (de) | Blattfederwerk | |
AT293470B (de) | Türblatt für Güterwagenschiebetüren | |
DE2520073C2 (de) | Kabelhalterschiene fuer schaechte, insbesondere kabelschaechte | |
DE9209793U1 (de) | Anordnung für die Befestigung eines Garagentorzarge-Profilstabes |