DE1925263A1

DE1925263A1 - Achseinheit fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1925263A1
Application number: DE19691925263
Authority: DE
Inventors: Friedrich Schaeff
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1968-08-23
Filing date: 1969-05-17
Publication date: 1970-11-19
Also published as: ES370091A1; BE737644A; NL6912736A; FR2016231A1

Description

DlPL-ING. ROLAND MERTENS _{6 Franltfurt β}. _M., _{am 16}. _{Mai 1%9}

PATENTANWALT Ammelbur_fl,tra8e 34 Fernsprecher 59 00 45

04-14354 vdS/De

S 19 P 32

Betr..

FHIEDRICH SCHAEFF
B e η s h e i m-A u e r b a c h

Bergstraße
Am Höllberg 19

"Achseinheit für Kraftfahrzeuge." Zusatz zu Patent...(Patentanmeldung P 17 80 272.1)

Gegenstand des Hauptpatentes...(Patentanmeldung P 17 80 272.1) ist eine Achseinheit für Kraftfahrzeuge und Anhänger mit einem Achskörper, der sich über Luftfedern am Chassis abstützt und an beiden Seiten des Fahrzeuges an ,je einer Blattfeder schwinge befestigt ist, die sich gelenkig am Chassis abstützen, als Blattfederpakete ausgebildet sind und deren Blattfedern mit ihren EnI en starr in Aufhängelager eingespannt sind, von denen eines gelenkig am Chassis befestigt ist. Die Federung nach dem Hauptpatent hat gegenüber den herkömmlichen Federungen, bei denen eine ßechteckblattfeder verwendet wird, die sich chassisseitig verjüngt, den Vorteil, daß sie für die Aufnahme aller Arten von Beanspruchungen geeignet ist, ohne daß ihre Federcharakteristik beeinträchtigt wird. Mit der Erfindung wird die Aufgabe gelöst, die Federcharakteristik noch zu verbessern und/ oder die Konstruktion au vereinfachen, zu verbilligen, und bei ausreichendem Arbeitsvermögen ihr Gewicht zu verringern. Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß die Aufhängelager

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beider Seiten den in ihnen starr eingespannten Blattfederpaketen konkav gewölbte Abstützungen darbieten. Vorzugsweise sind die Abstützungen am Aufhängelager des Achskörpers auf der Schwinge und am Aufhängelager des Federpaketes am Chassis angeordnet· Je nach den Erfordernissen kann man aber"auch die Abstützungen an dem einen Ende des Federpaketes weglassen, beispielsweise die des Aufhängelagers des Federpaketes am Chassis.

Bei einem Ausführungsbeispiel ist die Abstützung mit dem Gehäuse und dem Klemmdeckel der Aufhängelager einstückig. Die Ab-Stützungen sind vorzugsweise zur Erzeugung einer über die Abstützlänge gleichbleibenden Federspannung gewölbt. Bei den bekannten Federungen ist das Biegemoment an der Einspannstelle am größten und verringert sich über die Länge der Feder zunächst auf Null,um dann wieder auf den Höchstwert an der gegenüberliegenden Einspannstelle anzusteigen. Die Abstützung nach der Erfindung bewirkt dagegen, daß das Biegemoment und damit die Spannung der Feder an allen Auflagestellen gleich bleibt; und erst dort absinkt, wo die Abstützung zu Ende ist.

Im Hauptpatent wird bereits der Vorschlag gemacht, daß die Blattfedern in jedem Aufhängelager durch Abstanastücke auf Abstand voneinander gehalten sind· Erfindungsgemäß erstrecken eich die Sistanzstücke zumindest über die abgestützte Federlänge und sie bestehen vorzugsweise aus reibungsarmem Werkstoff. Damit wird bewirkt, daß die Durchfederung der Federblätter über die Länge der Abstützung ähnlich bleibt und daß keine Eeibkorrosion eintritt.

Die erfinderischen Maßnahmen erlauben, daß die Zahl der Federblätter reduziert wird, weil das einzelne Federblatt ein grösseres Arbeitsvermögen erhält. Die gleichmäßige Beanspruchung der Federblätter über die Länge erlaubt wahlweise die Auswahl leichterer Federblätter·

Als Distanzstücke kann man beispielsweise Zinkblechbeilagen verwenden. Auch Streifen aus Kunststoff von geeigneter Qualität

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- 3 können ihren Zweck erfüllen.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es sind:

Fig. 1 eine Seitenansicht und

2 ein Schnitt entlang Linie A-A.

Das Had ist mit 1, seine Achse mit 2, die Luftfeder mit 3, das Chassis mit 4, die Schwinge insgesamt mit 5» eines der Aufhängelager mit 6, das andere Aufhängelager mit 7 und sein Lagerbock mit 8 gekennzeichnet.

In den Aufhängelagern 6 und 7 ist ein Blattfederpaket eingespannt, die Blattfedern sind mit 9 bezeichnet. Der Lagerbock 8 enthält einen Bolzen 13» der in einer Bohrung des Gehäuses 23 des Aufhängelagers 7 verläuft. Um den Bolzen 13 kann sich das Aufhängelager 7 drehen. Zwischen den Blattfedern 9 liegen Distanzstücke 16. Die Blattfeder 9 und die Distanzstücke 16 sind mittels der Klemmschrauben 30 zwischen dem Gehäuse 23 und dem Klemmdeckel 29 fest eingespanntο Der Lagerbock 8 ist mit zwei Gabeln 20 versehen, in denen der Bolsea 13 ruht, der hierzu ein Prisma 21 entsprechend der Prismaform der Gabel angearbeitet hat. kitteis der Schrauben 22 werden die Prismen 21 fest in die Gabeln 20 hineingezogen.

Dichtkörper 26 verhindern das Jfiindringen von Staub in die Lagerung. Vor die'Dichtkörper sind Abdeckscheiben 27 gesetzt.

Von dem Lagerbock 8 wird ein Teil der Kräfte aufgenommen, die senkrecht zur Fahrbahn gerichtet sind, gleichfalls die mehr oder weniger parallel zur Fahrbahn gerichteten Verzögerungs- und Beschleunigungskräfte, die von der Achse 2 her auf das Chassis 4 übertragen werden und umgekehrt. Dazu kommt die Reaktionskraft auf die Torsion der Federn 9 der Federpakete unter der Einwirkung von unterschiedlicher Einfederung der beiden Achsenden.

Bezüglich der Ausbildung des Gehäuses 9 und des Klemmdeckels

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29 mit Bolzen 32 sind die Aufhängelager 6 und 7 einander gleich. Das Aufhängelager 6 ist jedoch mit U-Schrauben 33 unverdrehbar an der Achse 2 befestigt.

Ein Verlängerungsarm 19 des Gehäuses des Aufhängelagers 6 bietet der Luftfeder 3 die Tragfläche 18.

Die Gehäuse beider Aufhängelager 6, 7 haben einstückig Abstützungen JA- angeformt, die sich in beiden Richtungen oberhalb und unterhalb der Blattfeder 9 erstrecken. Die Auflageflächen k 35 der Abstützung 34 sind den obersten und untersten Blattfedern 9 mit einer konvexen Wölbung 35 zugewandt. Beim Einfedern der Achse 2 gegenüber dem Chassis 4 werden die Federn 9 gebogen, und kommen zum Anliegen an den konvex gewölbten Flächen 35 der Abstützungen 34. Die Form der Wölbung 34 ist so bemessen, daß die in den Federn 9 entstehende Biegespannung über die ganze Länge der Anlagenflächen 35 gleich ist.

Patentansprüche:

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Claims

- 5 -Patentansprüche x

1.) Achseinheit für Kraftfahrzeuge und Anhänger mit einem Achskörper, der sich über Luftfedern am Chassis abstützt und an beiden Seiten des Fahrzeuges an je einer Blattfederschwinge befestigt ist, die sich gelenkig am Chassis abstützen, als Blattfederpakete ausgebildet sind und deren Blattfedern mit ihren ünden starr in Aufhängelagern eingespannt sind, von denen eirns gelenkig am Chassis befestigt ist, nach Patent···(Patentanmeldung P 17 80 272.I) dadurch gekennzeichnet, daß die Aufhängelager (6, 7) beider Seiten den in ihnen starr eingespannten Blattfederpaketen (9) konkav gewölbte Abstützungen (34-) darbieten.

2. Achseinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstützungen (34) am Aufhängelager (6) des Achskörpers (2) auf der Schwinge (5) und am Aufhängelager (7) des Federpaketee (9) am Chassis (4) angeordnet sind.

3. Achseinheit nach den Ansprüchen 1 und 2, dadur cn ge'kennz ei chnet, daß die Abstützungen (34-) mit dem Gehäuse (23) und. dem Klemmdeckel (29) der Aufhängelager (6, 7) einstückig sind.

4. Achseinheit nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekenn 2?. eichnet, daß die Abstützungen (34-) zur Erzeugung einer über die Abstützlänge gleichbleibenden Federspannung gewölbt sind.

5· Achseinheit mit Distanzstücken zwischen den Federblättern nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Distanzstücke (16) zumindest über die abgestützte Federlänge erstrecken.

6. Achseinheit nach Anspruch 5» dadurch gekennzeichnet, daß die Distanzstücke (16) aus reibungsarmem Werkstoff bestehen.

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