DE1921870U

DE1921870U - Geraet zum schutz von kraftfahrzeugen.

Info

Publication number: DE1921870U
Application number: DES52229U
Authority: DE
Inventors: Theresia Sonnberger
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1965-04-12
Filing date: 1965-04-12
Publication date: 1965-08-19

Description

RA. 185 420*12. k. 65

Th. Sonnberger

Vertrieb elekir. Geräte

87 Würzburg

Postfach 233

Theresia Sonnberger in Würzburg

Gerät zum Schuijz von Kraftfahrzeugen

Die !Teuerung "betrifft ein Gerät zum Schutz von Kraftfahrzeugen, das ,die Aufgabe hat^e nach den vorhandenen Bedürfnissen entweder selbsttätig das Abblendlicht oder das Standlicht des Fahrzeuges bei. Absinken de^ußeren Beleuchtungsstärke unter einen vorbestimmten Wert einzuschalten oder aber bei abgestelltem iahrzeugmotor eine willkürliche Einschaltung von Blinklichtern zu ermöglichen, um so z.B. eine ausreichende Pannenbeleuchtung zu. schaffen. Eine weitere Aufgabe besteht darin, einen gewissen Diebstahlschutz zu schaffen. Hauptzweck der Neuerung ist es, ein Gerät dieser Art derart auszubilden, daß ein einfacher Einbau des Gerätes in sämtliche Fahrzeu^ypen ermöglicht wird.

Gemäß der Neuerung zeichnet.sich ein Gerät zum Schutz von Kraftfahrzeugen im wesentlichen dadurch aus, daß in einem gemeinsamen, für den Einbau im oder unterhalb des Armaturenbrettes des Kraftfahrzeuges bestimmten Gehäuse zumindest zwei gesondert zu betätigende, jeweils mehrere Kontakte aufweisende Schalter, deren Betätigungsorgäne durch Öffnungen

des Gehäuses nach außen geführt sind, ein dem einen Sehalter zugeordnetes lichtempfindliches Element in Form einer Photozelle oder eines Photowiderstandes mit in- einer gegebe%nfalls mit einer lichtdurchlässigen Abdeckung versehenen Öffnung der G-ehäusefrontplatte angeordneter, lichtempfindlicher Seite und ferner ein dem zweiten Schalter zugeordneter periodisch arbeitender Unterbrecherschalter angeordnet und das Gehäuse mit Leitungsanschlüssen versehen ist, über welche die Schalter mit Leitungen in die Arbeits- bzw. Lichtstromkreise des. Kraftfahrzeuges eingeschaltet werden können. Für den Anschluß genügt ein einziges Anschlußkabel mit einer der Zahl der Anschlüsse entsprechenden Adernzahl. Durch die Zusammenfassung der erwähnten Schaltelemente in einem im Bereich des Armaturenbrettes befestigbaren Gehäuse wird die Anschlußmöglichkeit wesentlich vereinfacht, da, wie .. bekannt, im Bereich des Armaturenbrettes die Steuer- bzw. Lichtstromkreise des Kraftfahrzeuges zusammenlaufen und am Armaturenbrett auch die Sicherungen fürdie Kraftfahrzeugstromkreise vorgesehen sind. Es ergibt sich somit eine sowohl leicht zu montierende als auch.auf einfache Weise mit den zugehörigen Stromkreisen zu verbindende Einbaueinheit.

Nach einer bevorzugten Ausführung.besteht der Unterbrecherschalter aus einem Relais und einem das Relais steuernden Kippkreis, der aus miteinander über Leitungen verbundenen, im Gehäuse untergebrachten Transistoren und einem aus einem. Regelwiderstand und einem Kondensator gebildeten RO-Glied aufgebaut ist, wobei-ein vorzugsweise als Schraube ausgebildetes Verstellglied für den Regelwider-

stand durch eine Gehäuseöffnung herausgeführt ist. Durch Verstellen des Regelwiderstandes kann die Schal tf 2K[U enz geregelt werden. . ^: ■-■-■■""

Zur Erzielung eines gewissen Schutzes gegen Diebstahl kann im Gehäuse ein zusätzlicher Schalter vorgesehen sein, der über weitere, am Gehäuse angeordnete Anschlüsse und an diese angeschlossene Leitungen mit dem Signalhorn und dem. Zündschloß des. Fahrzeuges, verbunden ist, so daß bei geschlossenem Schalter die Startbetätigung des Zündschlosses ein-Einschalten des Signalhornes zur Folge hat. Dieser zusätzliche Schalter wird vorzugsweise versteckt z.B. an der Rückseite des Gehäuses angebracht. Eine weitere Möglichkeit besteht darin, ein durch eine Gehäuseöffnung geführtes Betätigungsorgan des Schalters als über einen Schlüssel betätigbares Sicherheitsschloß oder als Nummernschloß auszubilden, so daß praktisch nur ein mit der Anlage Verbauter, insbesOndere der Besitzer des Fahrzeuges die Möglichkeit hat, den Sehalter im Abschaltsinn zu betätigen. =.. '

In der Zeichnung ist der Neuerungsgegenstand : beispielsweise veranschaulicht. Es zeigen

Fig. 1-3 ein Gerät bei geschlossenem Gehäuse von vorne und hinten gesehen im Schaubild bzw. bei geöffnetem

Gehäuse in Draufsicht, . .

Fig. 4 und. 5 zwei AuÄührungsvarianten des Betätigungsorganes für den zusätzlichen, zur Diebstahlsicherung dienenden Schalter im größeren Maßstab in Ansicht und . - ^: .- ■-. .

Fig. 6 ein lediglich zur Erläuterung der Funktionsweise des Gerätes gemäß der Neuerung dienendes Schaltbild.

Das Gerät besitzt ein aus einem"Grundrahmen 1 mit Frontplatte 2 und einem Deckel 3 "bestehendes Gehäuse, wobei der Deckel mit Hilfe von nicht dargestellten Schrauben am Grundgehause befestigt ist, U-förmig ausgeführt wird und Endlaschen 4 trägt, in denen Löcher 5 für die Durchführung von Befestigungsschrauben angebracht sind. In der Frontplatte 2 des mittels .durch die Löcher 5 geführten Schrauben unten am Armaturenbrett befestigbaren Gehäuses sind drei Löcher 6, 7 vorgesehen, von denen die Löcher 6 als Durchführungslöcher für die hier als Kipphebel 8 dargestellten Betätigungsorgane von jeweils/"zwei Ruhe- und zwei Arbeitskontakte aufweisenden Schaltern 9, 10 dienen und das Loch 7 die lichtempfindliche Seite eines im Gehäuse untergebrachten Photowiderstandes 1,1 aufnimmt. Die Frontplatte 2 ist ferner mit einer Beschriftung versehen. Die Bezeichnung ¹¹ALSA" wurde für Auto-Licht-Sicherheits-Äutomatik gewählt. Im Gehäuse ist ferner ein Relais 12 untergebracht, das über seinen federbelasteten Anker 13 vier Arbeitskontakte 14 betätigen kann und mit Hilfe von Schrauben 15 an der Rückwand des Gehäuses befestigt ist. Ebenfalls an der Gehäuserückwand ist mit Hilfe von durch die Gehäuseoberseite geführten Schrauben 16 in einem Ausschnitt 17 ein Kontaktklemmensatz 18 befestigt. Zwei unterhalb des Kontaktklemmensatzes 13 herausgeführte Stellschrauben 19, 20. dienen zur Einstellung von zwei in den Fig. 1-3 nicht dargestellten Regelwiderständen 21, 22.

_ 4

An der Gehäuserückseite ist durchweine Öffnung 23 das Betätigungsorgan 24 eines weiteren Schalters 25 herausgeführt, welcher Schalter, als Diebstahlsicherung dient. Statt dem Schalter 24 kann - gegebenenfalls; auch an der Gehäusevorderseite auch.ein Schalter nach Pig. bzw. 5 vorgesehen sein. .-.'■· ... ■ ..

Der Schalter nach Fig. 4 besitzt^Leinen Druckknopf 26, der nur dann zur Betätigung des Schalters im Sinne des Schließens bzw. Öffnens des'Schaltkontaktes gedrückt werden kann, wenn vorher eine Ziffernteilung.27 des Knopfes und eine bestimmte Ziffer einer auf einer Scheibe 28 vorgesehenen Ziffernteilung- mit einer Marke 23 zur Deckung gebracht worden sind., Der Sehalter. 25 kann somit nur bei Kenntnis der Ziffernkombination nach richtiger Einstellung der Ziffern der Teilungen 2?., 28 auf die Marke betätigt werden.

Nach Pig. 5 ist als Betätigungsorgan für den Schalter 25 ein über einen Steckschlüssel betätigbares Sicherheitsschloß 30 vorgesehen,, dessen das Schlüsselloch tragender Teil ebenfalls in einer Gehäuseöffnung lagert.

Innerhalb des Gehäuses sind ferner noch Vorwiderstände 31 5 32, 33? 34». ein aus einem Widerstand-35 und einem Kondensator 36 bestehendes RC-Glied, zwei Transistoren 37, 38 und ein als Ventil wirkender Trockengleichrichter untergebracht. V . --. . . . v

Von den Klemmen 40 - 48 des Klemmensatzes sind folgende Verbindungen herzustellen:

40 wird mit der vom Signalring zum Signalhorn (Hupe) führenden Leitung verbunden. . -

41 ist je nachdem, ob das Horn auf - (Masse) oder auf + liegt, mit dem entgegengesetzten Pol der Stromquelle zu verbinden.

42 wird mit Masse (-) verbunden.

43 ist an die Klemme 56 des Lichtschalters, also mit dem Fahrlichtstromkreis zu verbinden.

44 ist an das Zündschloß oder an der Sicherung anzuschließen (Klemme 15) bzw.(1554) im Fahrzeugstromkreis.

45 und . '

46 sind mit den beiden Blinkerstromkreisen zu verbinden.

47 ist mit dem Lichtschalter bzw. der Standlichtsicherung, (Klemme 58a) zu verbinden und

48 soll mit der Klemme (30), also dem +-Pol am Zündschloß verbunden werden, wobei es zweckmäßig ist, für diesen Stromkreis eine 13A - Sicherung zu verwenden. i

In der Ruhestellung nehmende Kontakte der Schalter 9, 10 und des Relais 12 die dargestellten Lagen ein. Der Schalter 9 dient zur Einstellung der Parkliehtautomatik, der Schalter 10 zum Einschalten eines Blinkvorganges.

Wird bei in der Ruhestellung verbleibendem Schalter 10 der Schalter 9 betätigt, dann wird dadurch die Klemme mit einem Kontakt 14 des Relais 12 verbunden. Gleichzeitig wird der Widerstand 22 aus dem Stromkreis über einen Ruhekontakt des Schalters 9 ausgeschaltet. !Die Basis des Transistors 38 erhält eine, über den Regelwiderstand 21 einstellbare "Vorspannung. Sinkt die Außenbeleuchtungsstärke unter einen

■- 6 -

vorbestimmten Wert ab, dann ändert sich der Widerstand des Photowiderstandes 11, der mit den beiden Transistoren 37, 38 und der Wicklung des Relais 12 in einer über den Regelwiderstand 21 abgeglichenen Brückenschaltung liegt. Es fließt deshalb über die Relaiswicklung 12 ein Strom, so daß das Relais seinen Anker 15 anzieht und damit die Kontakte 14 schließt. Damit wird auf jeden Fall die Klemme Spannung erhalten, was bedeutet, daß.der S^andlichtstromkreis eingeschaltet wird. Bei eingeschalteter Zündung erhält von 44 über den einen Kontakt des Relais auch 43 Strom, es wird also während des Motorlaufes auch je nach Stellung des Abblendschalters Fernlicht oder Abblendlicht eingeschaltet.

Befindet sich der Schalter 9 in der Ruhelage und der Schalter 10 wird betätigt,-dann schaltet dieser Schalter 10 über seine beiden Ruhekontakte den Regelwiderstand 21 und die Photozelle 11 ab. Der Regelwiderstand 22 liegt über den einen Ruhekontakt des Sghalters 9 an der Basis des Transistors 38. Die Basis des Transistors 37 erhält über den zweiten Ruhekontakt des Schalters 9 eine durch, den Widerstand 32 bestimmte Vorspannung. Das Relais 12 wird in einer vom RÖ-G-lied 35? 36 und der Einstellung des Vorwiderstandes 22 abhängigen Frequenz seine Kontakte 14 öffnen^ und schließen, so daß 45 und 46 über die beiden Arbeitskontakte des Schalters 10 und zwei Relaiskontakte mit der Stromquelle verbunden werden und die Blinker in der erwähnten Frequenz aufleuchten. Ist die Zündung dagegen eingeschaltet, dann wird über 39 die Basis des Transistors 38 ebenfalls auf +

gelegt, so daß das Relais 12 nicht anspricht. Befinden sich die Schalter 9 und 10 in Arbeitsstellung, ist das Gerät ebenfalls abgeschaltet.

Wird das Fahrzeug bei geschlossenem Schalter gestartet, dann ertönt so lange sich der Zündschlüssel in Starterstellung befindet, das Signalhorn, so daß eine Diebstahlsicherung erzielt wird. ■ . _

Claims

P.A. 185 if 2 0*12, it. 65 S c h u t ζ a η s ρ r ü c Ii e ;

1. G-erät zum Schutz von Kraftfahrzeugen, dadurch . gekennzeichnet, daß in einem gemeinsamen, für den Einbau im oder unterhalb des Armaturenbrettes des Kräftfahrzeuges bestimmten gehäuse (1, 2, 3) zumindest zwei gesondert zu betätigende, jeweils mehrere Kontakte aufweisende Schalter (9, 10), deren Betätigungsorgane (8) durch Öffnungen (6) des Gehäuses nach außen geführt sind, ein dem einen Schalter (9) zugeordnetes lichtempfindliches Element (11) in Form einer Photozelle oder eines Ehotowiderstandes mit in einer gegebenenfalls mit einer lichtdurchlässigen Abdeckung versehenen Öffnung (7) der Gehauseitontplatte (2) angeordneter, lichtempfindlicher Seite und ferner ein dem ,zweiten Schalter zugeordneter periodisch arbeitender Unterbrecherschalter : angeordnet und das Gehäuse mit Leitungsanschlüssen (18) versehen ist, über welche die Schalter mit Leitungen in -.-' die Lichtstromkreise.'des Kraftfahrzeuges eingeschaltet werden können. . "

2. Gerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Unterbrechersehalter aus einem Relais (12) und einem Kippkreis besteht, der das Relais steuert und aus miteinander über Leitungen verbundenen, im Gehäuse untergebrachten Transistoren (37, 38) Widerständen (35, 22) und einem Kondensator (36) besteht, wobei ein vorzugsweise als Schraube ausgebildetes Verstellglied (19) des einen als Regelwiderstand (22) ausgebildeten Widerstandes durch eine Gehäuseöffnung herausgeführt ist. -.. ; " -.

3. Gerät nach. Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß im Gehäuse 1-3 ein zusätzlicher Schalter (25) vorgesehen ist, der über weitere, am Gehäuse angeordnete Anschlüsse (40, 41) mit dem Signalhorn und dem Zündschloß des Fahrzeuges verbunden ist, so daß bei geschlossenem Schalter (25) die Starterbetätigung des Zündschlosses ein Einschalten des Signalhornes zur Folge hat.

4. Gerät nach Anspruch 3> dadurch gekennzeichnet, daß ein durch eine Gehäuseöffnung geführtes Betätigungsorgan des Schalters (25) als über einen Schlüssel betätigbares Sicherheitsschloß (30) oder als lummernschloß (26 - 29) ausgebildet ist.

10 -