DE1900477U - DEVICE ON BRAKE AXES WITH TOE ADJUSTMENT. - Google Patents

DEVICE ON BRAKE AXES WITH TOE ADJUSTMENT.

Info

Publication number
DE1900477U
DE1900477U DE1964K0046854 DEK0046854U DE1900477U DE 1900477 U DE1900477 U DE 1900477U DE 1964K0046854 DE1964K0046854 DE 1964K0046854 DE K0046854 U DEK0046854 U DE K0046854U DE 1900477 U DE1900477 U DE 1900477U
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
pig
brake
track
guide
adjustment
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DE1964K0046854
Other languages
German (de)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Johann Kaiser GmbH and Co KG
Original Assignee
Johann Kaiser GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Johann Kaiser GmbH and Co KG filed Critical Johann Kaiser GmbH and Co KG
Priority to DE1964K0046854 priority Critical patent/DE1900477U/en
Publication of DE1900477U publication Critical patent/DE1900477U/en
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
    • B60B35/02—Dead axles, i.e. not transmitting torque
    • B60B35/10—Dead axles, i.e. not transmitting torque adjustable for varying track
    • B60B35/1009—Dead axles, i.e. not transmitting torque adjustable for varying track operated manually
    • B60B35/1018—Dead axles, i.e. not transmitting torque adjustable for varying track operated manually comprising a locking pin
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
    • B60B35/02—Dead axles, i.e. not transmitting torque
    • B60B35/10—Dead axles, i.e. not transmitting torque adjustable for varying track
    • B60B35/1009—Dead axles, i.e. not transmitting torque adjustable for varying track operated manually
    • B60B35/1027—Dead axles, i.e. not transmitting torque adjustable for varying track operated manually comprising a clamping mechanism
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
    • B60B35/02—Dead axles, i.e. not transmitting torque
    • B60B35/10—Dead axles, i.e. not transmitting torque adjustable for varying track
    • B60B35/1072—Dead axles, i.e. not transmitting torque adjustable for varying track by transversally movable elements
    • B60B35/109—Dead axles, i.e. not transmitting torque adjustable for varying track by transversally movable elements the element is an axle part
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2310/00—Manufacturing methods
    • B60B2310/30—Manufacturing methods joining
    • B60B2310/302—Manufacturing methods joining by welding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2310/00—Manufacturing methods
    • B60B2310/30—Manufacturing methods joining
    • B60B2310/305—Manufacturing methods joining by screwing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2310/00—Manufacturing methods
    • B60B2310/30—Manufacturing methods joining
    • B60B2310/306—Manufacturing methods joining by clamping or wedging, e.g. by clamping inserts as joining means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2360/00—Materials; Physical forms thereof
    • B60B2360/14—Physical forms of metallic parts
    • B60B2360/143—Bars, i.e. being solid
    • B60B2360/1432—Bars, i.e. being solid of circular cross section
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2360/00—Materials; Physical forms thereof
    • B60B2360/14—Physical forms of metallic parts
    • B60B2360/143—Bars, i.e. being solid
    • B60B2360/1434—Bars, i.e. being solid of polygonal cross section, e.g. triangular or rectangular
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2360/00—Materials; Physical forms thereof
    • B60B2360/14—Physical forms of metallic parts
    • B60B2360/144—Tubes, i.e. being hollow
    • B60B2360/1442—Tubes, i.e. being hollow of circular cross section
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2360/00—Materials; Physical forms thereof
    • B60B2360/14—Physical forms of metallic parts
    • B60B2360/144—Tubes, i.e. being hollow
    • B60B2360/1444—Tubes, i.e. being hollow of rectangular cross section
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/20—Off-Road Vehicles
    • B60Y2200/22—Agricultural vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description

Bremsachse mit Einrichtung zur SpurverStellung for land- und forstwirtschaftliche Fahrzeuge bis 20 km/h.Brake axle with device for track adjustment for agricultural and forestry vehicles up to 20 km / h.

An landwirtschaftlichen Fahrzeugen, insbesondere an Einachsanhängern, welche zeitweise zur Kopfdüngung bereits stehender Kulturen (Hackfrüchte, Hülsenfrüchte usw.) Verwendung finden sollen, ist es notwendig geworden den Abstand eines Radpaares (Spurweite) zu vergrößern % bzw. zu. verkleinern, um in die furchen zwischen den schon weit entwickelten Pflanzen einfahren zu können, ohne dabei an Pflanzen Schaden anzurichten.On agricultural vehicles, especially on single-axle trailers, which are to be used temporarily for top dressing crops that are already standing (root crops, legumes, etc.), it is necessary to increase the distance between a pair of wheels (track width) % or to. Downsize to get in the furrows between the well developed To be able to bring in plants without damaging plants to prepare.

Ist nun die Zeit der Kopfdüngung vorüber, soll dem Landwirt auch wieder die Möglichkeit gegeben v^erden die Spurweite seines Fahrzeuges der vorherrschenden Spur, wie sie in Wald- und Feldwegen vorgezeichnet ist anzugleichen, um vorzeitigen Verschleiß an Achse und Lagerung zu vermeiden bzw. um gewisse Strecken überhaupt wieder mit diesem !Tagen befahren zu können.If the time for top dressing is over, the farmer should go again given the possibility of the track width of his vehicle being the prevailing one Track as drawn in forest and field paths to be aligned in order to avoid premature wear on the axle and bearing or to be able to drive certain stretches again with these! days.

Es sind nun schon, verschiedene Möglichkeiten vorhanden um die Spur eines Wagens wie vorstehend beschrieben zu verändern. Meist geschieht dies dadurch, daß entsprechend ausgebildete Achsstummel in U-Profil oder Doppel-I-Profil eingeschraubt werden und durchThere are already various options for tracking of a car as described above. Mostly this is done by the fact that appropriately designed stub axles be screwed into U-profile or double I-profile and through

Lösen von Spanneisen, Spannbügeln usw. sich herausziehen oder zusammenschieben lassen. Diese Art der Spurverstellung ist umständlich und zeitraubend, zumal noch zusätzlich nach Jeder Verstellung bei solchen Achsen auch Bremszuggestänge bzw. lockenwellen in ihrer Länge verändert werden müssen. Bei Zuggestängen geschieht dies bis heute durch gelochte Stangen, welche durch Schrauben verbunden und entsprechend den Lochabständen, verlängert oder verkürzt werden können. Diese Art der Verstellung ist für den technisch weniger Eingeweihten schwierig, zumal noch die Gefahr einer ungleichen Verstellung an den beiden Zugstangen besteht.Loosening clamps, clamps, etc., pulling themselves out or pushing together permit. This type of track adjustment is cumbersome and time-consuming, especially after each adjustment with such Axles and brake rods or lock shafts have to be changed in length. This is still the case with pull rods today perforated rods, which are connected by screws and accordingly the hole spacing, can be lengthened or shortened. This kind The adjustment is difficult for the less technically informed, especially since there is still the risk of an unequal adjustment on the two tie rods consists.

Bei Verwendung von Nockenbremsen an der Achse löst man das Problem bis heute dadurch, daß man einfach die langen lockenwellen (Bremsausgleich) soweit verkürzt, daß der Betätigungshebel der Bremse gleich an. der Ankerplattenlagerung des Nockens zu sitzen kommt. Der Brems·ausgleich dieser Achse besteht nun darin, daß beide Betätigungshebel durch ein Draht seil, dies wiederum im Winkel über eine Rolle der Bremsbetätigungseinrichtung laufend, verbunden werden. Da sich aber durch die Spurverstellung der Achse auch der Abstand zwischen den beiden Hebeln ändert, ändert sich zwangsläufig auch der Y/4nkel den das Seil bildet.Using cam brakes on the axis solves the problem up to today by simply shortening the long curling shafts (brake compensation) so that the brake lever is activated immediately. the anchor plate bearing of the cam comes to sit. The brake compensation of this Axis is now that both operating levers rope through a wire, this in turn at an angle via a roller of the brake actuator ongoing, to be connected. But because of the track adjustment If the axis also changes the distance between the two levers, the Y / 4nkel that forms the rope inevitably also changes.

mm 2 "» mm 2 "»

Durch Veränderung dieses Winkels verkürzt bzw. verlängert sich nun auch die Strecke zur Bremsbetätigungseinriohtung des Wagens. Es ist also auch hier eine zusätzliche Yerstellung des Bremsausgleiche nach der Spurverstellung an. der Achse notwendig.By changing this angle it is now shortened or lengthened also the route to the brake actuation device of the car. So here, too, there is an additional adjustment of the brake compensation the track adjustment. the axis is necessary.

Die vorliegende Neuerung bezieht sich nun auf Bauelemente, welche auf einfache und sichere Weise eine Spurverstellung ermöglichen und in gleicher Weise die Möglichkeit einer Anpassung des Bremsausgleiches bzw. der Bremsbetätigungseinrichtung an die veränderte Spurweite gleichzeitig, ohne zusätzliches Verstellen bieten und somit Fehler bei einer Spurverstellung weitgehendst ausgeschaltet werden.The present innovation now relates to components which enable track adjustment in a simple and safe manner and, in the same way, the possibility of adapting the brake compensation or the brake actuation device to the changed track width at the same time, without additional adjustment and thus offer errors are largely switched off in the event of a track adjustment.

Erreicht wird dies dadurch, daß die zur Spurverstellung schiebbar in. einem Hohlkörper (Mittelaehsstück) gelagerten Achsschenkel nur durch einen Bolzen bzw. Schraube gehalten werden, wobei dieser Bolzen bzw· diese Schraube gleichzeitig die Stützlager der Nockenwellen in. ihrem richtigen Abstand zur Spur festhält, wobei sich der Bremsausgleich gleichzeitig mit verlängert oder verkürzt, ohne daß dabei ein zusätzliches Lösen, oder Klemmen von weiteren Verbindungselementen erforderlich ist. This is achieved by the fact that the steering knuckles are slidably mounted in a hollow body (central axle piece) for adjusting the track can only be held by a bolt or screw, this bolt or screw at the same time being the support bearings of the camshafts in. their correct distance from the track, the brake compensation being lengthened or shortened at the same time, without additional loosening or clamping of further connecting elements is required.

Die Einzelheiten und Vorteile der Neuerung sind aus den schematisch dargestellten Beispielen 1 bis 23 näher ersichtlich·The details and advantages of the innovation are shown in the schematic Examples 1 to 23 shown in more detail

Es zeigt:It shows:

Fig. 1) Eine im leilschnitt gezeichnete Bremsachse mit Einrichtung zur Spurverstellung.Fig. 1) A drawn in line section braking axle with device for adjusting the track.

Fig. 2) Mittelachskörper aus Profilrohr mit quadratisch oder rechteckig ausgebildeten Haltering für Stützlager.Fig. 2) Center axis body made of profile tube with square or rectangular trained retaining ring for support bearings.

Fig. 3) Mittelachskörper als Rohr ausgebildet mit Haltering für runden Hohlkörper geeignet.Fig. 3) Center axis formed as a tube with retaining ring for round hollow body suitable.

Pigl 4) verschiedene Möglichkeiten eines in seiner Zange verschiebbis 7) baren Zwischenstückes.Pigl 4) various possibilities of an adapter that can be 7) displaced in his pliers.

3?ig· 8) Zentrierbügel für Zwischenstück.3? Ig · 8) Centering bracket for intermediate piece.

Pig. 9) Bremsachse nach Fig. 1 jedoch mit Klemmlasche und Stellschraube zur Spureinstellung und Sicherung.Pig. 9) Brake axle according to Fig. 1, however, with a clamping lug and adjusting screw for tracking and securing.

Pig. 10) Mittelachskörper mit Klemmvorrichtung in ProfilrohrPig. 10) Center axis body with clamping device in profile tube

(quadratiseher oder rechteckiger Querschnitt) im Schnitt.(square or rectangular cross-section) in section.

Pig· 11) Mittelachskörper mit Klemmvorrichtung in Rohr im Schnitt.Pig 11) Central axis body with clamping device in tube in section.

Pig. 12) Bremsachse nach Pig. 1 jedoch mit aufgeschweißter Einstellschiene zur Spurverstellung.Pig. 12) Pig braking axis. 1 but with welded adjustment rail for adjusting the track.

Fig· 13) Einstellschiene mit Achskörper in Draufsicht.Fig. 13) Adjustment rail with axle body in plan view.

Fig. 14) Mittelachskörper mit Einstellschiene aus ProfilrohrFig. 14) Central axis body with adjustment rail made of profile tube

(quadratischer bzw. rechteckiger Querschnitt) im Schnitt·(square or rectangular cross-section) in section

Fig» 15) Mittelachskörper mit Einstellschiene an Rohr im Schnitt.Fig »15) Central axis body with adjustment rail on tube in section.

Fig. 16) Bremsachse mit Spurfeststellung nach Fig. 1 und 9 jedoch mit teleskopartiger Längenveränderung der Nockenwellen«Fig. 16) Brake axle with track locking according to FIGS. 1 and 9, however with telescopic change in length of the camshafts "

Fig. 17) zeigt verschiedene Profile des Teleskopquerschnittes. bis 22)Fig. 17) shows different profiles of the telescope cross-section. up to 22)

Fig. 23) Bremsachse nach Fig. 1 u. 9 jedoch mit axial verschiebbaren lockenwellen in den fest mit dem Achskörper verbundenen Stützlager·Fig. 23) Brake axis according to Fig. 1 and 9, but with axially displaceable lock shafts in the support bearing, which is firmly connected to the axle beam

Pig. 1) zeigt eine spurverstellbare Bremsachse, wobei der Mittelachskörper (1) und Haltering für Stützlager (2) (als Profilrohr oder Rohr nach Fig. 2 und 3 ausgebildet) und das in seiner länge veränderliche Zwischenstück (3) der Nockenwellen (4) im Schnitt dargestellt sind. Bei Spurverstellung wird der Haltebolzen bzw. die Halteschraube (5) nach Pig. 2 und 3 gelöst und herausgenommen und die beiden schiebbaren Achsstummel (6) in den gewünschten Abstand gebracht, wobei sich automatisch bei diesem Vorgang der Haltering (2) des Stützlagers (7) axial auf dem Achskörper (1) verschiebt« Der Haltebolzen (5) wird wiederum in eine der Bohrungen. (8) gesteckt und verschraubt« Hiermit wird gleichzeitig auch das Stützlager (7) über dem Haltering (2) befestigt, wobei das teleskopartig ausgebildete Zwischenstück (3) die veränderten Abstände der Stützlager (7) überbrückt«Pig. 1) shows a track-adjustable braking axle, with the central axle body (1) and retaining ring for support bearing (2) (designed as a profile tube or tube according to FIGS. 2 and 3) and that in his variable length intermediate piece (3) of the camshafts (4) are shown in section. When adjusting the track, the Retaining bolt or retaining screw (5) according to Pig. 2 and 3 solved and removed and the two sliding stub axles (6) brought into the desired distance, the retaining ring (2) of the support bearing (7) automatically opening axially during this process the axle body (1) moves «The retaining bolt (5) is in turn in one of the holes. (8) plugged and screwed «Herewith the support bearing (7) is also fastened over the retaining ring (2) at the same time, whereby the telescopic intermediate piece (3) the changed distances between the support bearings (7) bridged «

Pig. 2) rechteckiger bzw. quadratischer Haltering (2) für Stützlager (7), welcher lose auf dem Achskörper (1) aufgezogen und axial auf demselben beliebig verschiebbar ist. Nach Spurverstellung gelangt dieser Ring (2), welcher über das Stützlager (7) durch die verzahnte Gregenscheibe (9) des Bremshebels (10) und den Stellring (11) in seiner lage an der lockenwelle (4) gehalten, mit den entsprechenden Bohrungen (8) der Spurweiten am Achskörper (1) zur Deckung. Haltebolzen (5) wird nun eingesteckt, festgezogen und somit ist der Achsschenkel (6) gesichert und auch gleichzeitig das Stützlager (7) in seiner passenden lage befestigt»Pig. 2) rectangular or square retaining ring (2) for support bearing (7), which is loosely drawn on the axle body (1) and axially displaceable on the same as desired. Arrived after adjusting the track this ring (2), which via the support bearing (7) through the toothed Greg disk (9) of the brake lever (10) and the adjusting ring (11) held in place on the curl shaft (4) with the corresponding Holes (8) of the track widths on the axle beam (1) to cover. The retaining bolt (5) is now inserted, tightened and thus is the steering knuckle (6) secured and at the same time the support bearing (7) fastened in its appropriate position »

Mg* 3) Punktion nach Pig. 2, nur ist hier der Achskörper (1) ein fiohr und Haltering (2) für Stützlager (7) und Sicherungsbolzen (5) entsprechend ausgebildet, um das erforderliche Drehmoment der Achsschenkel aufzunehmen.Mg * 3) Pig puncture. 2, only here the axle beam (1) is a fiohr and retaining ring (2) for support bearing (7) and locking bolt (5) designed accordingly to the required torque Take up steering knuckle.

Pig. 4) ein in seiner länge veränderliches Zwischenstück, wobei der inPig. 4) an adapter whose length can be changed, whereby the in

einem Bremshebel (10) gesicherte Bolzen (11) durch ein im gegenüberliegenden Bremshebel (10) gesichertes Rohr (12) Führung erhält und sich entsprechend durch Spurverstellung weiter einschieben oder ausziehen läßt. Zur Überbrückung größerer Abstände kann der Bolzen (11) soweit verlängert werden, daß er nicht nur die Länge des Abstandes der beiden Bremshebel (10) während der engsten Spureinstellung erhält, sondern kann auch durch die Bohrung des Gegenhebels (10) am-anderen Ende hindurchgeschobsn werden.a brake lever (10) secured by a bolt (11) in the opposite Brake lever (10) secured tube (12) is guided and pushed in accordingly by adjusting the track or lets move out. To bridge larger distances, the bolt (11) can be extended so far that it does not only Length of the distance between the two brake levers (10) during the closest wheel alignment, but can also be determined by the Pushed through the hole in the counter lever (10) at the other end will.

Fig. 5) zur Überbrückung größerer Abstände wird auch das ZwischenstückFig. 5) The intermediate piece is also used to bridge larger distances

3-tlgo ausgebildet, wobei sich also der in einem Bremshebel (10) gesicherte Bolzen (13) im inneren am anderen Bremshebel gesicherten Führungsrohr (14) verschiebt und ein äußeres Führungsrohr (15) mit einer Pührungsbüchse (16) zusätzliche Abstände überbrückt. Am Rohr (18) ist die Anschlußöse (17) zur Aufnahme des Bremsgestänges bzw. Bremsseiles (18) befestigt. Sie wird durch den Zentrierbügel Fig. 8 (19) im Mittel gehalten.3-part, with the one in a brake lever (10) secured bolts (13) in the inner guide tube (14) secured to the other brake lever and an outer guide tube (15) bridged additional distances with a guide bushing (16). The connection eyelet (17) for receiving the brake linkage is on the tube (18) or brake cable (18) attached. It is held in the middle by the centering bracket Fig. 8 (19).

Pige 6) ein in seiner Länge veränderliches Zwischenstück mit 2 parallel aneinandergeschweißten Rohren (20)« In je eines der Rohre (20) wird jeweils ein an einem Bremshebel (10) gesicherter Bolzen (21) eingelassen. Durch ändern der Spurweite läßt sich nun jeder Bolzen (21) in seinem Führungsrohr (20) heraus- bzw« einschieben. Durch die doppelte Führung wird ein größerer Abstand der Spurweite überbrückt. Anschlußöse (17) wird durch Zentrierbügel (19) im Mittel gehalten.Pige 6) a variable length adapter with 2 parallel pipes (20) welded to one another «In each of the pipes (20) a bolt (21) secured to a brake lever (10) is inserted in each case. By changing the track width everyone can now Push the bolt (21) out or in from its guide tube (20). The double guide bridges a greater distance in the track width. The connection eyelet (17) is secured by the centering bracket (19) kept on average.

Pig. 7) ein in seiner Länge veränderliches Zwischenstück mit Zentrierfedern (Stahl, G-ummi usw.) Zwei jeweils in einem Bremshebel (10) gesicherte Bolzen (23) werden in einem Führungsrohr (24) gehalten* Das Führungsrohr (24) ist in seiner Mitte mit einer Federauflage (25) versehen, welche zwei gleichstarken Federn (22) zur Abstützung dient. Die beiden Federn (22) sind in der engsten Spurverstellung der Achse eingespannt und werden sich entsprechend der Spurverstellung entlasten und bedingt durch ihre gleichgroße Vorspannung, das Führungsstück (24) mit der aufgesetzten Anschlußöse (17) zentrieren, um den notwendigen Ausgleich der beiden Bremsen an der Aohse zu erreichen.Pig. 7) an intermediate piece of variable length with centering springs (Steel, rubber, etc.) Two bolts (23) each secured in a brake lever (10) are held in a guide tube (24) * The center of the guide tube (24) is provided with a spring support (25) which supports two equally strong springs (22) serves. The two springs (22) are clamped in the narrowest track adjustment of the axle and are adjusted according to the track adjustment relieve and, due to their equal pre-tension, the guide piece (24) with the attached connection eyelet (17) center in order to achieve the necessary compensation of the two brakes on the Aohse.

Fig. 8) Zentrierbügel für Zwischenstücke der lockenwellen (4) wie inFig. 8) Centering bracket for intermediate pieces of the curling shafts (4) as in

Figur 5 und 6 gezeigt« Bei Vergrößerung der Spurweite der Achse werden die Führungsrohre (14» 15»20) seitlich nicht mehr durch die beiden Bremshebel (10) begrenzt, sondern lassen sich ge nach Spurvergrößerung mehr oder weniger seitlich verschieben. Einseitiges verschieben bewirkt ein ungleiches Ansprechen der beiden Radbremsen, was nun der Zentrierbügel Fig. 8 (19) durch welchen das die Radbremsen betätigende Seil oder Gestänge (18) läuft, verhindern, soll. Der Bügel ist mit dem Achskörper verschraubt oder verschweißt»Figure 5 and 6 shown «When the track width of the axle is increased, the guide tubes (14» 15 »20) are no longer laterally limited by the two brake levers (10), but can be moved more or less laterally ge after the track enlargement. Shifting on one side causes an unequal response of the two wheel brakes, which the centering bracket Fig. 8 (19) through which the cable or linkage (18) that operates the wheel brakes runs is supposed to prevent. The bracket is screwed or welded to the axle beam »

Figo 9) verstellbare Bremsachse nach Figur 1, jedoch werden mittels Klemmen des geschlitzten Mittelachsstückes (26), Klemmlasche (27) und Sicherungsschraube (31)» ^e Achsschenkel (29) in der Spur gehalten. Das Stützlager (30) ist in diesem Fall mit dem verschiebbaren Achsschenkel (29) verschweißt. Zwischenstücke nach Figo 4 bis 7 werden wiederum verwendet.Figo 9) adjustable brake axle according to Figure 1, but are kept on track by clamping the slotted central axle piece (26), clamping tab (27) and locking screw (31) » ^ e steering knuckle (29). In this case, the support bearing (30) is welded to the displaceable stub axle (29). Intermediate pieces according to FIGS. 4 to 7 are again used.

Fig»iO) Verwendung der Klemmlasche an Profilrohrachskörpern (26) (rechteckig oder quadrat)/ wobei die Sicherungsschraube (31) in einem Gewinde der Spannlasche (,27) gehalten wird und nach entsprechender Spureinstellung durch die Bohrung (32) des Hohlkörpers (26) hindurch den Achsschenkel (29) in einer insenkung bzw. Vertiefung (32) desselben zusätzlich sichert und die genaue Einstellung gewährleistet.Fig »OK) Use of the clamping lug on profile tube axles (26) (rectangular or square) / wherein the locking screw (31) in a thread of the Clamping tab (, 27) is held and after appropriate track adjustment through the bore (32) of the hollow body (26) through the steering knuckle (29) in a countersink or recess (32) of the same additionally secures and guarantees the exact setting.

Fig.11) lagerung des Achssohenkels (29) im Mittelachshohlkörper (26) nach Fig. 10, jedoch ist der Aohshohllcörper (26) als Rohr ausgebildet, wobei die Stützlager (30) des Bremsausgleicha (4) jeweils so ausgeführt sind, daß sie das Drehmoment am Achsschenkel (29) bei Bremsvorgängen usw. aufnehmen können.Fig. 11) storage of the axle handle (29) in the central axle hollow body (26) Fig. 10, however, the hollow hollow body (26) is designed as a tube, wherein the support bearings (30) of the brake compensation (4) are each designed in this way are that they can absorb the torque on the steering knuckle (29) during braking, etc.

L.L.

Figo12) spurverstellbare Achse nach Figo 1, jedoch mit aufgeschweißter und 13) Einstellschiene (34) zur genauen Spureinstellung. Die Achsschenkel (29) sind mit dem Stützlager (35) fest verschweißt. Dies geschieht dadurch, daß der in den Hohlkörper (26) der Achse eingearbeitete Führungsschlitz (36) an einem Ende (37) so erweitert wird, daß genügend Platz gegeben ist, um das Stützlager (35) mit dem eingeschobenen Achsschenkel (29) zu verschweißen bzw. der rechteckig, quadratisch oder rund ausgebildete Schaft des Stützlagers (35) in den vorgelochten oder geschlitzten Achsschenkel (29) eingepreßt und verstiftet wird. Durch beiderseits des Schlitzes (36) angeschweißte Einstellschienen (34) wird diese nur zur Montage erforderliche Erweiterung (37) wieder verdeckt. Die beiden Schienen (34) bilden sowohl eine Verstärkung der Führungs schlitze (36) als sie. auch durch die in ihnen angebrachten Bohrungen (38) entsprechende Einteilung der Spur ermöglichen.Figo12) track-adjustable axle according to Figo 1, but with a welded one and 13) adjustment rail (34) for precise track adjustment. The stub axles (29) are firmly welded to the support bearing (35). this happens in that the machined into the hollow body (26) of the axle Guide slot (36) at one end (37) is widened so that there is enough space to weld the support bearing (35) to the inserted steering knuckle (29) or the rectangular, square or round shaped shaft of the support bearing (35) pressed into the pre-punched or slotted stub axle (29) and is pinned. With adjustment rails (34) welded on both sides of the slot (36), this is only required for assembly Extension (37) covered again. The two rails (34) form both a reinforcement of the guide slots (36) as they. also through the holes (38) made in them enable the corresponding division of the track.

Die Stützlager (35) welche bei Verwendung von Rohr des Mittelachskörpers (26) gleichzeitig wieder das Drehmoment abfangen müssen sind mit einer Bohrung (39) versehen, durch welche wiederum ein£ Sicherungsbolzen (40) die feste Verbindung mit den Einstellschienen (34) herstellt. Ein zusätzliches Klemmen des Mittelachskörpers (26) mit den Achsschenkeln (29) an den beiden Enden ist somit nicht mehr erforderlich.The support bearings (35) which when using the tube of the center axle body (26) must absorb the torque again at the same time are provided with a hole (39) through which a £ Securing bolt (40) establishes the firm connection with the adjustment rails (34). An additional clamping of the center axle body (26) with the steering knuckles (29) at the two ends is therefore no longer necessary.

Pig.14) zeigt die entsprechende Verbindung im Querschnitt. Sicherungsbolzen und 15) (40) ,wird durch die Einstellschiene (34) geführt mit dem mitPig. 14) shows the corresponding connection in cross section. Safety bolt and 15) (40), is guided through the adjustment rail (34) with the

einem Gewinde versehenen Stützlager (35) verschraubt oder durchgehend durch entsprechende Gegenmutter (41) gesichert. Einstellschienen (34) können je nach Belastung ein oder zwei zur Anwendung kommen.a threaded support bearing (35) screwed or continuous secured by a corresponding lock nut (41). Adjusting Rails (34) one or two can be used depending on the load.

Pig.16) eine in der Spur verstellbare Bremsachse nach Pig. 1 und 9, wobsi nun das Zwischenstück (42) in seiner Länge nicht mehr veränderlich ist. Auch sind hier die Stützlager (43) der Nockenwellen (44,45) starr mit dem Mittelachshohlkörper (46) verbunden. Bei Veränderung der Spurweite lassen sich nun beide Nockenwellen (44, 45) teleskopartig in ihrer Länge verändern. Damit nun die Nockenwellen (44, 45) die entsprechenden Betätigungskräfte auf die Radbremse übertragen können, werden die Querschnittprofile nach Pigο 17 bis 22 verwendet. Die Innenstücke (45) sind ganz oder nur teilweise nach den Profilen, wie sie die Figuren 17-22 zeigen, ausgebildet und das Gegenstück (44) als Hohlkörper dazu passend oder die Gegenstücke (44) sind als Rohr ausgebildet und entsprechend dem Innenstück (45) ein Oder mehrere Profilbüchsen, Flach- oder Rundmaterial nach dem Profil des Innenstückes (45) eingeschweißt.Pig. 16) a brake axis adjustable in the track according to Pig. 1 and 9, whereby the length of the intermediate piece (42) can no longer be changed. Here, too, the support bearings (43) of the camshafts (44, 45) are rigidly connected to the central axis hollow body (46). When changing the track width, the length of both camshafts (44, 45) can now be changed telescopically. So that the camshafts (44, 45) can now transmit the corresponding actuating forces to the wheel brake, the cross-sectional profiles according to Pigο 17 to 22 are used. The inner pieces (45) are designed entirely or only partially according to the profiles as shown in FIGS ) one or more profile bushings, flat or round material welded in according to the profile of the inner piece (45).

Pig.23) eine in der Spur verstellbare Bremsachse nach Pig. 1 und 9· Die Stützlager des Bremsausgleiches sind mit dem Mittelachshohlkörper fest verschweißt, so daß also bei Veränderung der Spurweite, sich die Lage der Stützlager am Achskörper nicht verändert. Die an der Ankerplatte der Bremse gelagerten Nockenwellen lassen bei Veränderung der Spurweite in den festgeschweißten Stützlagern sich axial verschieben, wobei die die Bremshebel tragenden Enden der Nockenwellen je nach Spureinstellung mehr oder weniger lang zwischen den Stützlagern frei herausragen.Pig. 23) a brake axis adjustable in the track according to Pig. 1 and 9 · The support bearings of the brake compensation are firmly welded to the central axle body, so that when the track width changes, the position the support bearing on the axle beam has not changed. The one on the anchor plate The brake-mounted camshafts can be moved axially in the welded support bearings when the track width changes, wherein the ends of the camshafts carrying the brake levers are more or less long between the support bearings, depending on the track setting stick out freely.

Claims (11)

K 46 854/630 G-brn- J. Kaiser Schutzansprüche ιK 46 854/630 G-brn- J. Kaiser protection claims ι 1. Vorrichtung an Bremsachsen mit Spurver st ellung, dadurch, gekennzeichnet, daß zwei die Räder tragende Achsstummel in einem Rohrkörper längsverschiebbar und darin nach Einstellung feststellbar sind und außerdem gleichzeitig mit der Einstellung der Spurweite die Länge der Nockenwellen der Bremse durch Relativverschiebung zweier Teile des Bremsgestänges um den Betrag der Spurverstellung veränderbar ist.1. Device on brake axles with track adjustment, thereby characterized in that two stub axles carrying the wheels are longitudinally displaceable in a tubular body and therein after adjustment can be determined and also the length of the camshafts of the brake simultaneously with the setting of the track width can be changed by the relative displacement of two parts of the brake linkage by the amount of the track adjustment. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen die beiden Nockenwellenteile (4) eine 'leleskopführung (3) eingeschaltet ist(Fig.1).2. Apparatus according to claim 1, characterized in that between the two camshaft parts (4) a 'telescopic guide (3) is switched on (Fig. 1). 3« Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die lockenwellen (45) in an dem Eohrkörper (46) befestigten nieleskoprohren (44) gleitbar sind (Fig. 16).3 «Device according to claim 1, characterized in that the curl shafts (45) are attached to the ear body (46) telescopic tubes (44) are slidable (Fig. 16). 4. Vorrichtung nach Anspruch 1 und' 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Nockenwellen (4) in Lagerkörpern (?) gelagert sind, die auf dem Eohrkörper (l) gleitbar sind und die an ihren über die Lager (7) hinausragenden Snden durch eine Teleskopführung (3) verbunden sind (Fig.l).4. Apparatus according to claim 1 and '2, characterized in that the camshafts (4) are mounted in bearing bodies (?), which are slidable on the ear body (1) and which protrude beyond the bearings (7) through a telescopic guide (3) are connected (Fig.l). 5. Torrichtung nach Anspruch 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die locfenwellen in eine Büchse (44) und eine Stange (45) unterteilt sind, die Büchsen in am 3.ohrkörper (46) Defestigten Lagerträger (43) gelagert sind und die Stangen (45) bei einer Achsverstellung in den Büchsen (44) teleskopartig gleit "bar sind (Pig, Ib)5. Gate direction according to claim 1 and 3, characterized in that that the locfenwellen in a sleeve (44) and a rod (45) are subdivided, the bushes are mounted in bearing brackets (43) fixed on the 3rd ear body (46) and the rods (45) telescopically when the axis is adjusted in the bushes (44) are sliding (Pig, Ib) β. 'Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Teleskopführung durch z;vei Hülsen (20) und je einem ITockenwellenbolzen (21) gebildet ist (Pig.6).β. 'Device according to claim 1 and 2, characterized in that that the telescopic guide through two sleeves (20) and one each The camshaft bolt (21) is formed (Pig. 6). 7. Torrichtung nach Anspruch G9 dadurch gekennzeichnet, daß an dem Teleskoprohr (15,20,24) eine Anschlußlasche (17) befestigt ist, die mit einem Zentrierbügel (19) (~i-g'~') sur Führung des Brerasgestänges oder ieilsuges (18) in ier Ilittellage verbunden ist.7. Door direction according to claim G 9, characterized in that on the telescopic tube (15,20,24) a connection tab (17) is attached, which with a centering bracket (19) (~ i-g '~') on the guide of the Breras linkage or ieilsuges (18) is connected in ier ilital position. ΰ. Torrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnetj daß eier zur führung des Achs stummeis (29) dienende Rohrkörper (26) geschlitzt ist, der Lagerträger (30) der nockenwelle (4) mit dem Achsstummel (29) verbunden, insbesondere versclr.veißt und in dem Schlitz geführt ist, und daß zur Terspannung des geschlitzten.Rohrkörpers (26) eine Elemmlasche (27) und eine Sicherungsschraube (51) dienen (Mg, 9-11).ΰ. Door direction according to claim 1 and 2, characterized in that that egg to guide the axis mute (29) serving tubular body (26) is slotted, the bearing bracket (30) of the camshaft (4) is connected to the stub axle (29), in particular versclr.veißt and guided in the slot, and that for tensioning of the slotted pipe body (26) an elbow bracket (27) and a locking screw (51) are used (Mg, 9-11). 9. Vorrichtung nach Anspruch 8? dadurch gekennzeichnet, daß der Pührungsschlitz (36) an seinem einen -^n de (37) so verbreitert ist, daß sich das Stützlager (35) mit dem montierten Achsschenkel (29) verschweißen läßt( Pig.12-15)9. Apparatus according to claim 8 ? characterized in that the guide slot (36) is widened at its one - ^ n de (37) so that the support bearing (35) can be welded to the mounted steering knuckle (29) (Pig.12-15) 10. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,10. The device according to claim 3, characterized in that daß die nockenwelle (45) und düe Büchse (44) mit verdrehungsgesicherten Profilen ineinandergreif eil (Pig.17-22).that the camshaft (45) and the bushing (44) with anti-twist protection Profiles interlocking (Pig. 17-22). 11. Abänderung der Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß zur Drehsicherung Formkörper (Profil-"buchsen, Plachmaterial, Rundmaterial u.s«;V.(47) eingesetzt sind (Pig.16)11. Modification of the device according to claim 10, characterized in that the molded body (profile "sockets, Plach material, round material and so on ”; V. (47) used are (Pig. 16)
DE1964K0046854 1964-01-25 1964-01-25 DEVICE ON BRAKE AXES WITH TOE ADJUSTMENT. Expired DE1900477U (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE1964K0046854 DE1900477U (en) 1964-01-25 1964-01-25 DEVICE ON BRAKE AXES WITH TOE ADJUSTMENT.

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE1964K0046854 DE1900477U (en) 1964-01-25 1964-01-25 DEVICE ON BRAKE AXES WITH TOE ADJUSTMENT.

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE1900477U true DE1900477U (en) 1964-09-10

Family

ID=33174129

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE1964K0046854 Expired DE1900477U (en) 1964-01-25 1964-01-25 DEVICE ON BRAKE AXES WITH TOE ADJUSTMENT.

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE1900477U (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19710172A1 (en) * 1997-03-12 1998-09-17 Same Deutz Fahr Spa Combine harvester with central gearing powering shafted end gears

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19710172A1 (en) * 1997-03-12 1998-09-17 Same Deutz Fahr Spa Combine harvester with central gearing powering shafted end gears

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE1812785B2 (en) Safety seat for vehicles
DE4008481A1 (en) TRAINED AS TELESCOPIC TUBE, PREFERABLY ADJUSTABLE BY HANDCRAFT
DE2161580C3 (en) Device for adjusting and fixing the height of drawbars on trailers
DE3441964C2 (en) Brake pressure control unit
DE1925642C3 (en) Steering device for motor vehicles
DE4206773C2 (en) Pillar-free steering device for motor vehicles
DE3136954A1 (en) Device for resetting the steered wheels of a motor vehicle
DE1900477U (en) DEVICE ON BRAKE AXES WITH TOE ADJUSTMENT.
DE3200836C2 (en) Device for adjusting the axis of a joint for the pivotable suspension of a wheel control arm on the body or on a separate axle carrier of a motor vehicle
DE1205845B (en) Device for adjusting a vehicle wheel
EP0806309A1 (en) Height adjustable towbar for vehicle trailers
DE10315145B3 (en) Long vehicle used as a semitrailer has a front longitudinal frame part which rotates opposite a further longitudinal frame part in the longitudinal axis direction of a longitudinal frame from a middle position to both sides
DE8416930U1 (en) ATTACHMENT OR SEMITRAIGHT PLOW
DE2927736A1 (en) DEVICE FOR DISTRIBUTING THE WEIGHT OF A TRAIN VEHICLE BY MEANS OF AN ADDITIONAL LOAD
DE2116077C3 (en)
DE3120571A1 (en) Overrun brake device with height adjustment for braked trailers
DE3153007C2 (en)
DE19828285A1 (en) Running gear for motor vehicle trailer
DE533428C (en) Steering device for trailer
DE923827C (en) Device for the automatic steering of the steering wheels of multi-axle trailer vehicles
AT226158B (en) Support trolley for laying heavy pipes
DE8401261U1 (en) TRAILER ARMS
DE517238C (en) Steering device for trailers with two oppositely adjustable bogies
DE19635794A1 (en) Height-adjustable drawbar for vehicle trailers
DE890605C (en) Device for the automatic steering of multi-axle trailers