DE1850840U

DE1850840U - REAR TENSION OF ROAD EDGE GUARD PILLARS TO INCREASE THE TORQUE OF RESISTANCE AND INCREASE THE REFLECTIVE FORCE.

Info

Publication number: DE1850840U
Application number: DEN13305U
Authority: DE
Original assignee: Neher A GmbH
Current assignee: Neher A GmbH
Priority date: 1962-01-02
Filing date: 1962-01-02
Publication date: 1962-05-03

Description

Stichwort:"Leitplankenhinterspannung" Hinterspannung von Straßenrand Leitplankenholmen zur Erhöhung des Widerstandmomentes und Verstärkung der Abweiskraft. Keyword: "Guard rail back tension" Back tensioning of roadside guardrail bars to increase the moment of resistance and strengthen the repelling force.

Die Erfindung betrifft eine Verstärkung oder Versteifung von Straßenrand-Leitplankenholmen die aus Stahlblech, Aluminium, Kunststoff oder dergleichen bestehen können, und in regelmäßigen Abständen an Haltepfosten jeglicher Art oder sonstigen im Boden verankerten Halterungen befestigt sind.The invention relates to a reinforcement or stiffening of roadside crash barriers which can consist of sheet steel, aluminum, plastic or the like, and at regular intervals at retaining posts of any kind or otherwise in the ground anchored brackets are attached.

Die bisher bekanntgewordenen und gebräuchlichen Straßenrand-Leitplankenkonstruktionen aus Metall oder dergleichen, in den verschiedensten Profilausbildungen der Holme und der Pfosten bestehen im wesentlichen aus im Boden verankerten Haltepfosten oder sonstigen Halterungen und daran mittels Bolzenkopfschrauben oder sonstwie verbundenen Leitplankenholmen.The previously known and common roadside guardrail constructions made of metal or the like, in the most varied of profile designs of the spars and the post consist essentially of retaining posts or anchored in the ground other brackets and connected to them by means of bolt head screws or otherwise Crash barriers.

Die Leitplanken sollen, die von der Fahrbahn abgekommenen Fahrzeuge an Gefahrenstellen mechanisch sichern, und werden vorzugsweise dort angeordnet, wo Fahrzeuge, die von der Fahrbahn abkommen, einer besonderen Gefahr, durch Anprall an seitlich der Fahrbahn befindlichen Gegenständen, durch Absturz oder Umkippen, ausgesetzt sind. An Fahrbahnen mit begrüntem Trennstreifen werden die Leitplanken auch in der Mitte oder seitlich des Trennstreifens angeordnet, um ein unbeabsichtigtes Überqueren des Streifens, und damit ein Kollidieren mit entgegenkommenden Fahrzeugen zu vermeiden.The guard rails should, the vehicles that have strayed from the lane secure mechanically at danger spots, and are preferably arranged there, where vehicles straying from the lane face a particular risk of impact on objects on the side of the road, by falling or tipping over, are exposed. The guardrails are on roadways with a green dividing strip also placed in the middle or to the side of the dividing strip to prevent accidental Crossing the strip and colliding with oncoming vehicles to avoid.

Die Leitplanken haben somit zwei Aufgaben zu erfüllen, nämlich einerseits durch ihre Leuchtkraft dem Verkehrsteilnehmer den eindeutigen Verlauf der Fahrbahn anzuzeigen und ihn somit zu leiten, andererseits durch ihre Widerstandsfähigkeit die von der Fahrbahn abgekommenen Fahrzeuge zu schützen und zu bremsen.The guard rails therefore have to fulfill two tasks, namely on the one hand the clear course of the lane for road users through their luminosity to indicate and thus guide him, on the other hand through their resilience Protecting and braking vehicles that have gone off the lane.

Dabei soll die Leitplanke beim Aufprallen eines Fahrzeuges folgenden Anforderungen gerecht werden, nämlich, daß der Stoß eines aufprallenden Fahrzeuges in der Weise aufgenommen wird, daß die Fahrzeuginsassen so wenig wie möglich gefährdet und die Fahrzeuge so gering wie möglich beschädigt werden. Dazu sollen die elastischen Eigenschaften der Leitplanken so beschaffen sein, daß die Stoßenergie des Fahrzeuges durch Reibung möglichst rest mindert wird und sich anprallende Fahrzeuge an Berührungsstellen durch zu starke Ausbeulungen oder Bruch der Leitplankenholme nicht verfangen oder überschlagen. Außerdem sollen diese elastischen Eigenschaften so wirken, daß das Fahrzeug nicht ruckartig in die Fahrbahn zurückgeschleudert wird, d. h. keinen sog."Billardeffekt" erzeugt. The guardrail should follow when a vehicle hits Requirements meet, namely that the impact of an impacting vehicle is recorded in such a way that the vehicle occupants are endangered as little as possible and the vehicles are damaged as little as possible. The elastic Properties of the guardrails must be such that the impact energy of the vehicle The rest is reduced as much as possible by friction and vehicles colliding at points of contact not caught by excessive bulges or breakage of the guardrail bars or overturn. In addition, these elastic properties should act so that the The vehicle is not jerked back into the lane, d. H. no so-called "billiard effect" generated.

Wie bekannt, werden an den Straßenrändern bis jetzt nur Leitplanken in genormten Maßen und Dimensionen mit gleichbleibender Festigkeit und Widerstandskraft aufgestellt. As is known, so far only guard rails have been erected at the roadsides in standardized dimensions and dimensions with constant strength and resistance set up.

Dagegen bewegen sich aber im Verkehrsraum Kraftfahrzeuge in verschiedensten Größen und mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten und zwar vom Radfahrer bis zum schwersten Fernlastzug. In contrast, however, motor vehicles move in a wide variety of ways in the traffic area Sizes and at different speeds, from cyclists to heaviest truck.

So hat sich aus der Erfahrung gezeigt, daß die bisher an den Straßenrändern angeordneten Leitplankenkonstruktionen den dynamischen Anforderungen des Straßenverkehrs nicht gerecht werden, weil eben Konstruktionen mit gleichbleibenden Festigkeiten und Widerstandskräften für anprallende Fahrzeuge mit geringeren Gewichten oder gemäßigten Geschwindigkeiten zu starr, dagegen für anprallende Fahrzeuge mit größeren Gewichten und erhöhten Geschwindigkeiten zu elastich sind. Experience has shown that up to now on the roadsides arranged guardrail constructions to meet the dynamic requirements of road traffic do not do justice, because constructions with constant strengths and drag forces for impacting vehicles with lighter weights or moderate Speeds too rigid, on the other hand for impacting vehicles with heavier weights and are too elastic at increased speeds.

Nach der Erfindung werden diese vorbeschriebenen Nachteile und Mängel dadurch vermieden, daß hinter den einzelnen Leitplankenholmen ein-oder mehrfache Hinterspannungen aus Rund-oder Bandeisen oder CTrägern angeordnet sind, die an ihren Enden mit den Verbindungsschrauben der Leitplankenholme am Stoß verbunden sind, und senkrecht zum Leitplankenholm gerichtete Stege aufweisen, die entweder starr zwischen Leitplankenholm und Einterspannung, oder für eine mehrstufige Wirkungsweise mit elastischen Zwischenelementen ausgestattet sind. According to the invention, these above-described disadvantages and shortcomings become obsolete thereby avoiding the fact that behind the individual guardrail bars one or more Back tensions from round or strip iron or C-beams are arranged on their Ends are connected to the connecting screws of the guardrail spars at the joint, and have webs directed perpendicular to the guardrail spar, which are either rigid between guardrail spar and single tension, or for a multi-level mode of action are equipped with elastic intermediate elements.

Erfindungsgemäß werden diese Hinterspannungen an den Leitplankenholmen, und zwar an den Rückseiten angeordnet, und können durch die zweckmäßige Ausbildung an jede bereits aufgestellte Leitplanke ohne Schwierigkeit angebracht werden.According to the invention, these back tensions on the guardrail bars, namely arranged on the back, and can through the appropriate training can be attached to any guardrail that has already been set up without difficulty.

In besonderer Ausgestaltung des Erfindungsgedankens werden die Hinterspannungen über die Verbindungsschrauben am Stoß mit einer Verbreiterten Verbindungslasche, die an der Vorderseite der Leitplankenholme angeordnet ist verbunden, wodurch eine über die ganze Länge des bestehenden Leitplankenbandes sich erstreckende Gürtelwirkung entsteht.In a special embodiment of the inventive concept, the back tensions are using the connecting screws on the joint with a widened connecting strap, which is arranged at the front of the guardrail spars connected, whereby a Belt effect extending over the entire length of the existing guardrail tape arises.

Einzelheiten der Erfindung sowie Ausführungsbeispiele seien anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen : Fig. 1 die Stoßausbildung von höhengleich-überlappten Leitplankenholmen eines bestimmten Profiles in Vorderansicht ; Fig. 2 die Stoßausbildung von überlappten Leitplankenholmen eines bestimmten Profiles mit Befestigung durch eine Bolzenkopfschraube am Haltepfosten im Schnitt ; Fig. 3 die bisherige Einspannung von Leitplankenholmen mit überlappter Stoßausbildung, zwischen den Pfosten in Draufsicht ? Fig. 4 die erfindungsgemäße Einspannung von Leitplankenholmen mit überlappter Stoßausbildung mit einfacher starrer Hinterspannung zwischen den Pfosten in Draufsicht ; Fig. 5 eine andere Form der erfindungsgemäßen Einspannung von Leitplankenholmen mit überlappter Stoßausbildung mit mehrfacher starrer Hinterspannung zwischen den Pfosten in Draufsicht ; Fig. 6 die erfindungsgemäße Einspannung eines Leitplankenholmes mit überlappter Stoßausbildung zwischen den Pfosten, mit einfacher, jedoch stufenweis-wirkender Hinterspannung in Draufsicht, wobei an Stelle eines Steges auch mehrere Stege angeordnet sein können ; Fig. 7 den Steg der erfindungsgemäß stufenweiswsirkenden Hinterspannung an einem Leitplankenholm in vergrößertem Maßstab, wobei an dem Steg Gleitbügel angeordnet sind, die sich auf dem mittleren Profilteil des hinterspannten Leitplankenholmes auflegen und somit dem Steg eine entsprechende Führung Bbs und den beiden m Heizflächen, im Falle einer Verschiebung nach diesen Flächen hin, von der Rückseite her eine zusätzliche Verstärkung geben, nach der Linie A"A der Figur 6 im Schnitt ; Fig. 8 eine Stoßverbindung von zwei sich überlappenden Leitplankenholmen in vergrößertem Maßstab, wobei unter Berücksichtigung der Anordnung einer Gürtellaschenverbindung zwischen Holm und Pfosten, und einer verlängerten Decklasche an der Vorderseite der Leitplankenholme, eine Verbindungsmöglichkeit der erfindungsgemäßen Hinterspannung mit dem Stoß gezeigt ist.Details of the invention and exemplary embodiments are explained in more detail with reference to the drawing. The figures show: FIG. 1, the formation of joints of guardrail spars of a certain profile, overlapping at the same height, in a front view; FIG. 2 shows the joint formation of overlapped guardrail spars of a certain profile with fastening by means of a bolt head screw on the retaining post, in section; FIG. Fig. 3 shows the previous clamping of guardrail spars with overlapped joint formation, between the posts in plan view? 4 shows the clamping of guardrail spars according to the invention with an overlapped joint formation with a simple rigid back tension between the posts in a top view; 5 shows another form of the clamping of guardrail spars according to the invention with an overlapped joint formation with multiple rigid back tensioning between the posts in a plan view; 6 shows the clamping of a guardrail spar according to the invention with an overlapped joint formation between the posts, with a simple, but stepwise acting, back tensioning in a plan view, with several webs also being able to be arranged instead of a web; 7 shows the web of the stepwise acting rear tension on a guardrail spar according to the invention on an enlarged scale, sliding brackets being arranged on the web, which rest on the middle profile part of the rear-tensioned guardrail spar and thus the web a corresponding guide Bbs and the two m Heating surfaces, in the event of a shift to these surfaces towards, from the back an additional reinforcement Fig. 8 shows a butt joint of two overlapping guardrail spars on an enlarged scale, taking into account the arrangement of a belt strap connection between spar and post, and an extended cover plate on the front of the guardrail spars, a connection possibility of the back tension according to the invention with the joint is shown.

Bekannterweise sind an den im Boden verankerten Halterungen oder Pfosten 1 die an den Verbindungsstellen gestoßenen oder überlappten und durch Schrauben 2 miteinander verbundenen Leitplankenholme 3 und 4 samt Abstützbügel 5 durch Bolzenkopfschrauben 6 oder zusätzlich durch die Anordnung von Gürtellasohen 7 befestigt. Der ebenso bekannte Abstützbügel 5 liegt dabei mit der Fläche des gesamten Mittelteiles 8 auf dem Pfosten 1 auf und fixiert durch sattes Anliegen der Enden 10 der abgewinkelten Abstützteile 9 an die ebenso beiderseits nach rückwärts umgebogenen Leitplankenaußenkanten 11 die exakte Lage der Leitplankenholme zu den Pfosten.It is known that brackets or posts are anchored in the ground 1 those butted or overlapped at the joints and by screws 2 interconnected guardrail bars 3 and 4 including support bracket 5 with bolt head screws 6 or additionally fastened by the arrangement of belt soles 7. That as well known support bracket 5 lies with the surface of the entire middle part 8 the post 1 and fixed by snug fitting of the ends 10 of the angled Support parts 9 on the guardrail outer edges, which are also bent backwards on both sides 11 the exact position of the guardrail bars in relation to the posts.

Die Leitplankenholme 3 und 4 werden, in gestoßener Ausbildung durih die Anordnung von Verbindungslaschen, sonst durch entsprechende Überlappung der Halmenden, in beiden Fällen jedoch durch mehrfache Verschraubung miteinander verbunden.The guardrail bars 3 and 4 are durih in the butted training the arrangement of connecting straps, otherwise by corresponding overlapping of the Straw ends, in both cases, however, connected to one another by multiple screw connections.

Erfindungsgemäß wird nach der Ausführungsform der Figuren 4, 5, 6,7 und 8 für eine zusätzliche Versteifung der Leitplankenholme 3/4 eine Hinterspannung angeordnet. Diese Hinterspannung besteht aus einem entsprechend abgewinkelten Hinterspannungsgurt 12 der durch die Verbindungsschrauben 2 der Leitplankenholme 3/4 mit diesen verbunden wird.According to the invention, according to the embodiment of FIGS. 4, 5, 6, 7 and 8 a back tension for additional stiffening of the guardrail spars 3/4 arranged. This back tension consists of a correspondingly angled back tension belt 12 connected to the guardrail spars 3/4 by the connecting screws 2 will.

Zwischen den Leitplankenholmen 3/4 und dem Hinterspannungsgurt 12 sind gemäß den Ausführungsformen nach Figuren 4 und 5 ein oder mehrere Stege 13 so angeordnet, daß zwischen dem Konstruktionsteilen kein Spiel vorhanden, die Hinterspannungseinrichtung somit starr mit dem Leitplankenholm 3/4 verbunden ist.Between the guardrail bars 3/4 and the rear tensioning belt 12 are, according to the embodiments according to FIGS. 4 and 5, one or more webs 13 arranged so that between the structural parts no Game available, the back tensioning device thus rigidly connected to the guardrail spar 3/4 is.

In Abwandlung des Erfindungsgedankens kann hinter den Leitplankenholm jeweils auch ein kompletter hintergespannter Träger angeordnet werden.In a modification of the inventive concept, behind the guardrail spar a complete rear-tensioned carrier can also be arranged in each case.

Nach der Ausführungsform der Figuren 6 und 7 sind am Sinter spannungsgurt 12 ein oder mehrere Stege 13 angeordnet, die sich in Ruhe stellung mit den Leitplankenholmen nicht berühren. Bei dieser Ausführungform können darüber hinaus an der Vorderseite der Stege 13 widerstandsfähige Federn 14 oder sonstige elastische Elemente angeordnet sein. gedankens In besonderer Azsgestaltung des Erfindungjsgegenstandes nach Figur 6, können, wie in Figur 7 in vergrößertem Maßstab dargestellt ist, an den Stegen 13 der Hinterspannungsgürtel 12 zusätzliche Gleitbügel 15 angeordnet sein, die an den mittleren Profilteilen 16 der Leitplankenholme anliegen. Dabei sind die frei auslaufenden Enden der Gleitbügel 15 durch Abrundungen 17 nach außen umgebogen.According to the embodiment of Figures 6 and 7, tension belts are attached to the sinter 12 one or more webs 13 are arranged, which are in the rest position with the guardrail bars do not touch. In this embodiment, you can also use the front the webs 13 resistant springs 14 or other elastic elements are arranged be. thought In a special design of the subject of the invention according to the figure 6, can, as shown in Figure 7 on an enlarged scale, on the webs 13 of the back tension belt 12 additional sliding brackets 15 may be arranged, which at the middle profile parts 16 of the guardrail spars rest. They are free the ends of the sliding bracket 15 are bent outwards by rounded portions 17.

Nach der Ausführungsform der Figur 8 kann zur Verstärkung und zur Erhöhung der Wirkungsweise die vorderseitig angeordnete Decklasche 17 soweit verlängert werden, daß sie über die Verbindungsschrauben} \ nicht nur mit der evtl. vorhandenen Gürtellasche sondern darüber hinaus mit dem erfindungsgemäßen Hinterspannungsgurt 12 verbunden ist.According to the embodiment of Figure 8, for reinforcement and for Increase in the mode of action, the cover flap 17 arranged on the front side is lengthened so far that they are connected to the connecting screws} \ not only with the possibly existing Belt loop but also with the rear tension belt according to the invention 12 is connected.

Die Wirkung der erfindungsgemäßen Ausgestaltung der Leitplankenhinterspannung beim Auftreffen eines kollidierenden Fahrzeuges auf die Leitplanken ist folgende : Beim Auftreffen oder Aufprallen eines Fahrzeuges bestimmter Größe und bestimmter Geschwindigkeit auf die Leitplanken reagieren die miteinander verbundenen Leitplankenholme 3/4 mit ihrem eigenen Widerstandsmoment. Wird der Leitplankenholm nur wenig i rk bean- , gmxk bean- sprucht, so kann er durch Elastizität des Materials wieder in die ursprunglichte Lage zurückfedern. Wird dagegen der Leitplankenholm über die Elastizitätsgrenze hinaus beansprucht, so wird er bleibend verformt.The effect of the inventive design of the guardrail back tension when a colliding vehicle hits the guardrails is as follows: When a vehicle of a certain size and speed hits the guardrails, the interconnected guardrail spars 3/4 react with their own Moment of resistance. If the guardrail spar is only used a little , gmxk bean- says it can spring back into its original position due to the elasticity of the material. If, on the other hand, the guardrail spar is stressed beyond the elastic limit, it will be permanently deformed.

Dieselbe Wirkung, nur im erhöhtem Maße, wird erreicht, wenn hinter den Leitplankenholmen eine Hinterspannung in starrer Ausführung nach den Figuren 4 und 5 angeordnet ist.The same effect, only to a greater extent, is achieved when behind the guardrail spars a back tension in a rigid design according to the figures 4 and 5 is arranged.

Nach der erfindungsgemäßen Anordnung einer stufenweise wirkenden Hinterspannung, wie diese in Figuren 6 und 7 dargestellt ist, kann die Verformung in der ersten Stufe nur innerhalb des Weges a1 erfolgen. Von hierab tritt die zweite Stufe der Hinterspannung, nämlich die Wirkung der Feder 14 oder eines anderen elastischen Elements in Tätigkeit, womit ein höheres Widerstandsmoment der Leitplankenholme infolge Hinterspannung auftritt. Entsprechend der Aufprallenergie des Fahrzeuges kann auch diese zweite Stufe mit dem Weg a2 voll beansprucht werden bis zum Auf stops auf den Steg 13 der Hinterspannung s wo von ab die höchste Stufe deij Widerstandsmomentes einsetzt. Je nach der Aufprallenergie des kolliedierenden Fahrzeuges auf die erfindungsgemäß hinterspannten Leitplankenholme werden die einzelnen Stufen des Widerstandsmomentes beansprucht bzw. überwunden bis jeweils die Hinterspannung durch Beanspruchung des Steges 13 mit ihrer vollen Stärke inkrafttritt.According to the arrangement according to the invention of a stepwise acting back tension, as shown in FIGS. 6 and 7, the deformation in the first step can only take place within the path a1. From here on, the second stage of the back tension, namely the action of the spring 14 or another elastic element, comes into operation, with the result that a higher moment of resistance of the guardrail spars occurs as a result of the back tension. Depending on the impact energy of the vehicle, this second stage can also be fully used with the path a2 until it stops on the web 13 of the rear tension s from where the highest level of the moment of resistance begins. Depending on the impact energy of the colliding vehicle on the According to the invention, the crash barrier spars are the individual Levels of the moment of resistance claimed or overcome until the back tension comes into force by loading the web 13 with its full strength.

Beim Aufprallen eines Fahrzeuges auf die erfindungsgemäß stufenweise wirkende Hinterspannung werden, wie dies aus der Figur 7 zu ersehen ist, die beiden Gleitbügel 15 in Richtung der Leitplankenholm-Rückseite verschoben, so daß die angerundeten Enden der Gleitbügel 15 an der Rückseite der Aufprallflächen der Leitplankenholme entlang gleiten und somit die Widerstandskraft auch dieser beiden Flächen erhöht werden.In the event of a vehicle impact on the inventively in stages as can be seen from FIG. 7, the two are acting back tension Sliding bracket 15 moved in the direction of the guardrail spar back, so that the rounded Ends of the sliding bracket 15 at the rear of the impact surfaces of the guardrail spars slide along and thus increase the resistance of these two surfaces will.

Durch die Verbindung der Hinterspannungsgürtel mit den verlängerten Decklaschen über die Verbindungsschrauben wird eineweiterer Augestaltung des Erfindungsgedankens eine maximale Versteifung der Zeitplankenholme erreicht, weil über die gesamte Länge des bestehenden Leitplankenbandes eine zusätzliche Verstärkung durch Hinterspannung, jedoch mit Gürtelwirkung erreicht ist.By connecting the back tension belts with the elongated ones Cover tabs over the connecting screws is a further development of the inventive concept A maximum stiffening of the schedule spars is achieved because over the entire length the existing guardrail tape an additional reinforcement through back tensioning, however with belt effect is achieved.

Claims

Protection claims 1) Reinforcement of roadside crash barriers Steel, aluminum, plastic or the like with support posts anchored to the ground or other brackets anchored in the ground, to which the guardrail spars by means of Bolt head screws are rigid or elastic or fastened by means of belt straps, characterized in that behind the guardrail bars one or more back tensions from round or band iron or C. beams are arranged at their ends with the connecting screws (2) of the guardrail bars are connected at the joint, and vertically or have webs (13) directed at a different angle to the guardrail spar, which are either rigid between the guardrail bars (3/4) and the back tension belt (12) or are arranged elastically or in some other way for a multi-stage mode of operation.

2) Reinforcement of roadside crash barriers, according to claim 1 characterized in that the belts (12) over to reinforce the back tension the connecting screws (2) are connected to the widened cover plate (17), so that a belt acting over the entire length of the existing guardrail belt arises.

3) reinforcement of roadside crash barriers, according to claim 1 and 2, characterized in that for particularly heavy Ver Strengthening several back tensions on the one on top of the other Connecting screw pairs of the guardrail spars are arranged.

4) reinforcement of roadside crash barriers, according to claim 1 to 4, characterized in that on the webs (13) of the back tension, sliding bracket (15) are arranged, which are bent outwards at the freely tapering ends.

5) Reinforcement of roadside crash barriers according to claim 1 to 5, characterized in that the arranged on the back of the guardrail spars Back tensions can be designed as independent prestressed carriers, wherein all modifications and designs of the individual parts are possible.