DE3616539C2

DE3616539C2 - Road protection device for vehicles

Info

Publication number: DE3616539C2
Application number: DE19863616539
Authority: DE
Inventors: Georg Schlitter
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1986-05-16
Filing date: 1986-05-16
Publication date: 1995-04-13
Anticipated expiration: 2006-05-17
Also published as: DE3616539A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Schutzvorrichtung an Straßen zum Halten der Fahrzeuge auf der Straße.The invention relates to a protective device on roads for Keep the vehicles on the road.

Am Straßenrand gibt es zum Teil an Böschungen, in Kurven und bei mehrspurigen Fahrbahnen in der Mitte Leitplanken. Durch diese Schutzvorrichtungen kann ein Fahrzeug nicht so leicht von der Fahrbahn abkommen.On the roadside there are some on embankments, in curves and with multi-lane carriageways in the middle of guard rails. Through this Protective devices can not be easily removed from the vehicle Lane.

Die Leitplanken sind aus profiliertem Stahlblech hergestellt und mit den Befestigungsstützen fest verschraubt.The guard rails are made of profiled sheet steel and screwed tight with the mounting supports.

Jedoch hat dieses homogene Verschrauben und die starren Paneele den Nachteil, daß sie beim Aufprall von einem Fahrzeug nicht elastisch nachgeben, sondern das Fahrzeug abrupt abstoppen.However, this has homogeneous screwing and the rigid panels the disadvantage that they do not collide with a vehicle yield elastically, but stop the vehicle abruptly.

Die Leitplanken werden bei einer Kollision je nach Einwirkung der Kräfte (Fahrzeuggewicht und Geschwindigkeit) verbogen.The crash barriers are affected by a collision of forces (vehicle weight and speed) bent.

Es ist jedoch erwiesen, daß das Fahrzeug selbst und hier insbe sondere die Personenkraftfahrzeuge schon bei Geschwindigkeiten unter 50 km/h einen Rahmenschaden davontragen können.However, it has been proven that the vehicle itself and here in particular especially the passenger cars even at speeds can suffer frame damage below 50 km / h.

Beim Instandsetzen des Fahrzeugs erfordert das Rahmenrichten einen hohen technischen und zeitlichen Aufwand und ist dadurch sehr kostenträchtig. When repairing the vehicle, the frame must be straightened a high technical and time expenditure and is therefore very expensive.

Auf Autobahnen wie auch mehrspurigen Straßen ist es schon sehr oft vorgekommen, daß Fahrzeuge über die Leitplanke (in der Mitte) auf die Gegenfahrbahn in den fließenden Verkehr geschleudert wurden und dadurch schon die schwersten Verkehrsunfälle mit mehreren Opfern an Menschenleben verursacht wurden.It is very busy on highways and multi-lane roads often happened that vehicles over the guardrail (in the middle) hurled into the oncoming lane in flowing traffic and were already involved in the most serious traffic accidents caused several casualties in human life.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Schutzvor richtung an Straßen zum Halten der Fahrzeuge auf der Straße der art zu konzipieren, daß Fahrzeuge, die von der Fahrbahn abkommen, weicher abgefangen werden.The invention is therefore based on the object of protection Direction on roads to keep vehicles on the road way of conceiving that vehicles that leave the road can be intercepted softer.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die Schutzvorrichtung nach dem Anspruch 1 gelöst.According to the invention, this object is achieved by the protective device solved according to claim 1.

Die Unteransprüche enthalten vorteilhafte Ausgestaltungen der Schutzvorrichtung.The subclaims contain advantageous refinements of Protection device.

Die Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt, es zeigt:The embodiments of the invention are in the drawing shown, it shows:

Fig. 1 den Aufbau einer Dehnungsschlaufe, Fig. 1 shows the structure of an elongation loop,

Fig. 2 die Seitenansicht der Dehnungsschlaufe, Fig. 2 shows the side view of the elongation loop,

Fig. 3 die Anbringung der Dehnungsschlaufe an einem Pfosten und das Funktionsprinzip, Fig. 3 shows the attachment of the expansion loop on a post and the principle of operation,

Fig. 4 der Aufbau der Schutzvorrichtung mit Maschendraht und Fig. 4 shows the structure of the protective device with wire mesh and

Fig. 5 die Darstellung der Schutzvorrichtung bei der Verwendung in einer Kurve. Fig. 5 shows the protection device when used in a curve.

Fig. 1 zeigt den Aufbau einer Dehnungsschlaufe. An einem Abstand halter 63 ist eine Schenkelformfeder 65 angebracht, an deren äußerem Ende 58 eine Trägerplatte 60 befestigt ist. Fig. 1 shows the structure of an expansion loop. At a spacer 63 , a leg spring 65 is attached to the outer end 58, a support plate 60 is attached.

Bügelformfedern 55, 56 werden liegend an der Trägerplatte 60 befestigt und ihr Ende 57 ist sb geformt, daß dieses beim Ein drücken (Anziehen) der Spannbänder 51, 52 die Bügelformfeder 55, 56 abstützt und sich dadurch eine "zweite Stufe" in der Federung ergibt.Bow shape springs 55 , 56 are fastened to the support plate 60 in a lying position and their end 57 is shaped so that this presses the bow shape spring 55 , 56 when the tensioning straps 51 , 52 are tightened, thereby resulting in a "second stage" in the suspension .

Das andere Ende 53, 53a der Bügelformfedern 55, 56 ist mit den Spannbändern 51, 52 verbunden.The other end 53 , 53 a of the bow-shaped springs 55 , 56 is connected to the tensioning straps 51 , 52 .

Mit einem Verbindungsband 50 werden die beiden Spannbänder 51, 52 miteinander verbunden. Es ist etwas länger als der Abstand der Enden 53, 53a der Bügelformfedern 55, 56. Ein toter Gang 54, 54a ist erforderlich, damit die Federung der Bügelformfeder 55, 56 stufenweise einsetzt.The two straps 51 , 52 are connected to one another with a connecting strap 50 . It is slightly longer than the distance between the ends 53 , 53 a of the bow shape springs 55 , 56 . A dead gear 54 , 54 a is required so that the suspension of the bow shape spring 55 , 56 starts gradually.

Fig. 2 zeigt die Vorder- und Seitenansicht der Dehnungsschlaufe. Fig. 2 shows the front and side view of the expansion loop.

Der Funktionsablauf der Dehnungsschlaufe bei Belastung ist in Fig. 3 dargestellt. Wenn durch Krafteinwirkung zum Beispiel von einem Fahrzeug die Schutzvorrichtung in Pfeilrichtung eingedrückt wird, so ziehen die Spannbänder 71, 72, 73 die Bügelformfedern 75, 76 in Längsrichtung nach. The functional sequence of the expansion loop under load is shown in Fig. 3. If, for example, a vehicle presses the protective device in the direction of the arrow due to the action of force, the tensioning straps 71 , 72 , 73 pull the bow-shaped springs 75 , 76 in the longitudinal direction.

Die Länge vom Federweg (toter Gang) 54, 54a reicht nur bis an den Anschlag 74, 74a des Verbindungsbandes 70. Ist aber dieser "tote Gang" erschöpft, so werden die Zugkräfte auf die nächsten Spannbänder 71, 72 und 73 übertragen.The length of the spring travel (dead gear) 54 , 54 a only extends to the stop 74 , 74 a of the connecting band 70 . But if this "dead gear" is exhausted, the tensile forces are transferred to the next tensioning straps 71 , 72 and 73 .

In einem Abstand von ca. 1200 mm können noch zusätzlich Draht seile 86 gemäß Fig. 4 von oben nach unten an den Spannbändern 82, 82a befestigt werden.At a distance of approximately 1200 mm, wire ropes 86 according to FIG. 4 can additionally be fastened from top to bottom on the tensioning straps 82 , 82 a.

Diese Drahtseile 86 dürfen nicht straff vorgespannt sein, damit sie nach dem Eindrücken vom Maschendraht 85 als zweite Stufe wirken, z. B. beim Aufprall von einem LKW.These wire ropes 86 must not be tightly tensioned so that they act as a second step after being pushed in by the wire mesh 85 , e.g. B. on impact from a truck.

In Fig. 5 ist der schematische Aufbau in einer Kurve dargestellt. Die Spannbänder oben 91, 92, 93 und unten werden aus Federstahl vorgeformt und gehärtet, damit sie sich dem Verlauf der Kurve anpassen.In Fig. 5, the schematic structure is shown in a curve. The tensioning straps at the top 91 , 92 , 93 and at the bottom are preformed and hardened from spring steel so that they adapt to the course of the curve.

Die Befestigungspfosten 69, 79, 80 können aus Walzstahlprofilen oder Hohlprofilen hergestellt sein.The fastening posts 69 , 79 , 80 can be made from rolled steel profiles or hollow profiles.

Claims

1. Protection device on roads for holding the vehicles on the road, characterized in that they are arranged as an elastically resilient protective fence with between its posts ( 69, 79, 80 ) and with these resiliently connected tensioning straps ( 51, 52, 71, 72 , 73, 82, 82 a, 91, 92, 93 ) is designed so that the tensioning straps are each connected at their ends to a spring designed in the form of a bow, called a bow-shaped spring ( 55, 56, 75, 76 ), which on a support plate ( 60 ) is attached, which in turn is connected to a post ( 69, 79, 80 ) by means of a leg spring ( 65, 65 a) attached to a spacer ( 63, 83 ), and that in each case adjacent tensioning straps via a the travel of the bracket spring ( 55, 56, 75, 76 ) in the length-limiting connecting strap ( 50, 70 ) are connected to each other, so that in the event of a vehicle colliding with a tensioning strap due to the deformation of the tensioning strap, the impact force via di e deforming bow shape springs and leg shape springs is introduced into the two adjacent posts and partly via the connecting straps into the adjacent tensioning straps of the other fields.

2. Protection device according to claim 1, that one above the other clamping straps ( 82, 82 a) via a wire mesh covering ( 85 ) and, for their reinforcement, are connected to each other via wire ropes ( 86 ).

3. Protection device according to claim 1 or 2, characterized in that the bracket springs ( 55 , 56 , 75 , 76 ) and the leg springs ( 65 , 65 a) are preformed from round, flat or square material and hardened.