DE1824035U

DE1824035U - Plattenformig ebenes doppelwandiges bauelement zur erstellung von beweglichen und unbeweglichen wandteilen, insbesondere von schiebetueren an schienenfahrzeugen.

Info

Publication number: DE1824035U
Application number: DE1960W0024556
Authority: DE
Original assignee: Waggonfabrik A G
Current assignee: Waggonfabrik A G
Priority date: 1960-07-26
Filing date: 1960-07-26
Publication date: 1960-12-29

Description

G e b r a u c h s m u s t e r a n m e l d u n g

derFirma

WaggonfabrikA Rastatt

in

R a s t a t /Baden

Werkstrasse 2

Plattenförmig ebenes doppelwandiges Bauelement zur Erstellung von beweglichen und unbeweglichen Wandteilen, insbesondere von Schiebetüren an Schienenfahr-

zeugen.

zeugen «

Es wurde bereits vorgeschlagen, die Bedachung von Schienenfahrzeugen aus mit Glasfasern verstärktem Polyesterharz herzustellen und hierbei zwischen zwei Deckschichten eine Zwischenschicht aus Schaumstoff anzuordnen. Derartige Bedachungen sind. gewölbt und verfügen demzufolge über eine genügende Steifheit ; sie stellen jedoch tragende Bauteile im eigentlichen Sinn nicht dar. Schienenfahrzeuge sind bisher insgesamt aus kräftigen Teilen von erheblichem Gewicht aufgebaute so dass das Eigengewicht im Verhältnis zur Nutzlast eine ansehnliche Größe besitzt. Waggonbauten unter weitgehender Verwendung von Leichtmetall schaffen hier eine gewisse Abhilfe, diese Werkstoffe sind aber einer Korrosion ausgesetzt und überdies schon als Ausgangswerkstoff teuere Neuerungsgemäß wird eine beträchtliche Verbesserung hinsichtlich der Alterungsbeständigkeit und hinsichtlich des Verhältnisses zwischen Eigengewicht und Nutzlast eines Schienenfahrzeuges durch ein plattenförmig ebenes doppelwandiges Bauelement zur Erstellung von beweglichen und unbeweglichen wandteilen insbesondere von Schiebetüren geschaffen, bei welchem die Gesamtplatte aus einer äußeren und einer inneren Deckschicht aus durch Glasfasern o. dgl. verstärktem Polyesterharz besteht und dass zwischen diesen beiden Deckschichten, von welchen insbesondere die äussere stärker als die innere ausgeführt sein kann, eine versteifende Kernschicht aus Schaumstoff angeordnet ist. Bei diesem Aufbau kann insbesondere die äussere Deckschicht stärker als die innere ausgebildet sein. Eine besonders große Steifheit wird erzielt, wenn die Kernschicht mit den Deckschichten durch Kleben Schweißen o.dgl. verbunden ist. Vorzugsweise sind neuerungsgemäß die beiden Deckschichten beispielsweise einer Türtafel schalen-oder pfannenartig ausgebildet, gegebenenfalls ineinandergesetzt und an ihren Rändern miteinander verschweißt oder verklebt. Auch hierdurch wird eine zusätzliche Versteifung bewirkt. Insbesondere bei großflächigen Tafeleinheiten werden mit Vorteil mindestens an einer, vorzugsweise an der in-

neren Deckschicht längs-oder diagonalverlaufende

Wutungen angeordnet, die als Versteifungsrippen wirken und ebenfalls mit Schaumstoff ausgefüllt sein können.
Um die Lichtweite eines Fahrzeuges nicht zu beeinw trächtigen, können diese Wutungen im Inneren des von den Deckschichten eingeschlossenen Raumes verlaufen Die an der einen Deckschicht angeordneteWutungen besitzen zweckmäßigerweise gleiche Tiefe wie der Zwischenraum zwischen den Deckschichten und sind mit der Innenfläche der anderen Deckschicht durch Kleben, Verschweißen o.dgl. verbunden. Sind die Wutungen in eine Deckschicht beispielsweise eingepresst, können sie durch eine weitere Deckschicht abgeschlossen sein, so dass eine glatte Flache entsteht. Von ganz besonderem Vorteil ist es schliesslich, an Stelle von an einer oder an beiden Deckschichten angeordneten Wutungen entsprechende Hohlkörper aus gleichem Merkstoff wie die Deckschichten selbst vorzusehen, die ebenfalls mit Schaumstoff gefüllt sein können und mit den Deckschichten durch Kleben, Schweißen o. dgl* fest verbunden sind. Die neuerungsgemäße Ausbildung erlaubt es, auch Bauteile, insbesondere Tür-und Wandtafeln von Güterwagen, selbst wenn diese Teile nicht infolge einer gekrümmten Form versteifend wirken, aus den genannten leichten Kunststoffen anzufertigen und hierdurch den Oberbau zu entlasten bzw. die Zugleistung der Lokomotive besser auszunutzen.

In der Zeichnung ist der Gegenstand der Neuerung in

einigenAusführungebeispielen veranschaulicht.

Eszeigen :

Fig.1 einen senkrechten Schnitt durch eine Türtafel

einer Güterwagenschiebetür, wobei im oberen

Teil der Fig. 1 eine diagonalverlaufende und

im unteren Teil längsverlaufende Wutungen wiedergegeben sind, Fig. 2 eine Innenansicht einer Türtafel nach Fig.

Fig 3 im senkrechten Schnitt oben die Anordnung von

untergesetztenjunten von eingepressten Wutungen

die mit der äusseren Deckschicht verbunden sindt Fig. 4 in einem senkrechten Schnitt in die innere Deckschicht eingepresste Wutungen von geringerer Tiefe sowie die Anordnung einer weiteren Deckschicht, Fig. 5 einen senkrechten Schnitt durch eine Türtafel mit an Stelle von Wutungen als geschlossene Hohlkörper ausgebildeten, zwischen den Deckschichten angeordneten Versteifungen, Die Türtafel beispielsweise einer ßuterwagensohiebetür besteht aus einer aussehen und einer inneren aus durch Glasfasern o.dgl. verstärktem Polyesterharz gebildeten Deckschicht 1 bzw. 2. Diese Deckschichten sind bei dem Ausführungsbeispiel pfannenartig ausgebildet und ineinander gesetzt, wobei zwischen den Deckschichten 1, 2 eine Kernschicht 3 aus Schaumstoff angeordnet ist, die mit der Innenfläche der Deckschichten durch Kleben, Schweißen o.dgl. fest verbunden ist. Die Ränder 4 der Deckschichten sind hierbei ebenfalls miteinander verklebt oder verschweißt. Um eine zusätzliche Versteifung zu erzielen, können vorzugsweise an der inneren Deckschicht nach dem oberen Teil von Fig. 1 und 2 diagonal verlaufende oder nach dem unteren Teil der Fig. 1 und 2 längsverlaufende lyutungen 5 vorgesehen sein. Auch der Innenraum dieser Wutungen ist mit Schaumstoff ausgefüllt.

Um die Lichtweite des Fahrzeuginnenraumes nicht zu beeinträchtigen, können die Wutungen 5 nach Fig. 5 und 4 auch in die innere Deckschicht 2 eingepresst oder eingesetzt sein und in dem von den Deckschichten 1,2 einge@ schlossenen Raum verlaufen. Fig. 3 zeigt, dass die Wutungen hierbei die gleiche Tiefe haben können wie der von den Deckschichten 1$2 eingeschlossene Innenraume wobei diese Wutungen dann durch Kleben, Schweigsen o. dgl. mit der Innenfläche der gegenüberliegenden Deckschicht fest verbunden sein können. Erforderlichenfalls können diese eingepressten Wutungen ebenfalls mit Schaumstoff ausgefüllt und nach Fig. 4 auch flacher und durch eine weitere, gegebenenfalls dünnere Deckschicht 6 aus Polyesterharz abgeschlossen sein* Für die Herstellung und auch für die Steifheit des Gesaratbauteiles kann es schliesslich vorteilhaft sein, an Stelle von in einer oder beiden Deckschichten angeordneten Wutungen zwischen den Deckschichten diagonal-oder längsverlaufende Hohlkörper 7 aus gleichem Werkstoff wie die Deckschichten 1, 2 selbst anzuordnen und diese Hohlkörper 7 mit den Innenflächen der Deckschichten 1,2 fest zu verbinden. Selbstverständlich können auch diese Hohlkörper in Schalenbauweise hergestellt und mit Schaumstoffmasse ausgefüllt sein.
Ein besonderer Vorteil wird durch die neuerungsgemäße Ausbildung bei Türtafeln dadurch geboten, dass derartige Schiebetüren infolge ihrer geringeren Masse leiehter bewegbar sind als die bisher gebräuchlichen und dass sie in einem rauhen Betrieb bei heftigen Schiebebewegungen den gesamten übrigen'agenaufbau weniger in Mitleidenschaft ziehen «

Claims

Neu S c h u t z a n s p r ü c h e .

1) Plattenförmig ebenes doppelwandiges Bauelement zur Erstellung von beweglichen und unbeweglichen Wandteilen, insbesondere von Schiebetüren an Schienenfahrzeugen$ dadurch gekennzeichnet, dass die Gesamtplatte aus einer äusseren und einer inneren Deckschicht (1 bzw. 2) aus durch Glasfasern o.dgl. verstärktem Polyesterharz besteht und dass zwischen diesen beiden Deckschichten (1,2), von welchen insbesondere die äussere (1) stärker als die innere (2) ausgeführt sein kann, eine versteifende Kernschicht (3) aus Schaumstoff angeordnet ist.

2) Bauelement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kernschicht (3) mit den Deckschichten (1,2) durch Kleben, Schweißen o. dgl verbunden ist.

3) Bauelement nach Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Deckschichten (192) schalen-bzw* pfannenartig ausgebildete gegebenenfalles ineinandergesetzt und an ihren Rändern (4) miteinander verschweißt oder verklebt sind.

4) Bauelement nach Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekenn. zeichnet, dass mindestens an einer, vorzugsweise an der inneren Deckschicht (2) längs-oder diagonalverlaufende Wutungen (5) angeordnet sind, die ebenfalls mit Schaumstoff ausgefüllt sein können.

5) Bauelement nach Ansprüchen 1 bis 49 dadurch gekennzeichnet, dass die'Wutungen (5) im Inneren des von den Deckschichten (eingeschlossenen Raumes verlaufen.

6) Bauelement nach Ansprüchen 1 bis 5e dadurch gekenn zeichnet, dass die Wutungen (5) der einen Deckschicht (2) gleiche Tiefe wie der@ Zwischenraum zwischen den Deckschichten (1,2) besitzen und mit der Innenfläche der anderen Decksicht (1) durch Kleben, Verschweißen o.dgl. verbunden sind.

7) Bauelement nach Ansprüchen 1 bis 6 dadurch gekennzeichnet, dass die an einer Deckschicht (2) angeordneten Wutungen (5) durch eine weitere Decksicht (6) aus Polyesterharz abgeschlossen sind.

8) Bauelement nach Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennw zeichnet, dass an Stelle von an einer oder an beiden Decksichten (1,2) angeordneten Wutungen entsprechende Hohlkörper (7) aus gleichem Werkstoff wie die Deck « schichten selbst vorgesehen sind, die ebenfalls mit Schaumstoff (3) gefüllt sein können und mit den Deckschichten (2) durch Kleben, Schweißen o. dgl. fest verbunden sind.