DE1803484A1

DE1803484A1 - Covered rail freight cars and containers

Info

Publication number: DE1803484A1
Application number: DE19681803484
Authority: DE
Inventors: Guenter Ahlborn; Paul Werthenbach
Original assignee: Rheinstahl Siegener Eisenbahnbedarf GmbH
Current assignee: Rheinstahl Siegener Eisenbahnbedarf GmbH
Priority date: 1968-07-19
Filing date: 1968-10-17
Publication date: 1970-05-21
Also published as: ES362364A1; FI47969B; SE366950B; FI47969C; DE1803484C3; AT296374B; GB1270171A; DE1803484B2; NO122984B; CH500124A; BE729793A; YU31389B; FR1597235A

Description

Gedeckte Eisenbahngüterwagen und ContainerCovered rail freight cars and containers

Die Erfindung bezieht sich auf gedeckte Eisenbahngüterwagen und Container, deren Seitenwände aus mehreren, vorzugsweise drei in geschlossenem Zustand in einer Ebene liegenden Schiebewandteilen bestehen, die zum öffnen mittels Rollen auf Schienen laufend übereinander verschiebbar sind.The invention relates to covered rail freight cars and containers, the side walls of which consist of several, preferably three in When closed, there are sliding wall parts lying in one plane, which are running on rails to open by means of rollers are displaceable on top of each other.

Gedeckte Eisenbahngüterwagen und Container mit Schiebewänden, die auf jeder Wagenseite aus zwei oder mehr Teilen gebildet sind und zur Be- und Entladung des Wagens die Wagenseiten an der erforderlichen Stelle öffnen können, sind bekannt. Es sind auch Schiebe-Covered rail freight wagons and containers with sliding walls made up of two or more parts on each side of the wagon can open the sides of the car at the required point for loading and unloading the car are known. There are also sliding

" wände, insbesondere zweiteilige bekannt, die in geschlossener Stellung in einer Ebene mit dem Eckpfosten des Wagenkastens liegen, wobei zum Offnen von etwas mehr als einer Wagenhälfte ein Schiebewandteil eine kurze Strecke über den benachbarten Eckpfosten und der ^ndere Schiebewandteil über die Wagenquermitte hinaus auf oberen und unteren iollen auf entsprechend ausgeknickten Führungsschienen laufend, über diesen Schiebewandteil verschoben wird."walls, in particular two-part known that in closed Position in a plane with the corner post of the car body, with a little more than one half of the car to open Sliding wall part a short distance over the neighboring corner post and the other sliding wall part over the transverse center of the car also on the upper and lower iollen on correspondingly kinked Guide rails is continuously moved over this sliding wall part.

Ferner sind vierteilige Schiebewände bekannt, wobei die Schiebewandteile in zwei Ebenen mit Rollen auf Schienen laufend jeweils paarweise übereinander verschoben werden. Des weiteren sind vierteilige Schiebewände bekannt, die in geschlossenem Zustand in einer Ebene liegend durch Ausschwenken um eine horizontale, parallel zur Wagenlängsachse verlaufende Achse, an ihrem unteren Teil von der parallel zur Wagenkastenöffnung verlaufenden Laufschiene auf eine zweite außen parallel dazu angeordnete Laufschiene gehoben werden und die dann ebenfalls paarweise übereinandergeschoben, etwa die Hälfte einer Wagenkastenöffnung frei geben. Four-part sliding walls are also known, the sliding wall parts being shifted in pairs one above the other in two planes with rollers on rails. Furthermore, four-part sliding walls are known, which in the closed state lying in one plane by pivoting about a horizontal axis running parallel to the longitudinal axis of the car, are lifted at their lower part from the running rail running parallel to the car body opening onto a second running rail arranged outside parallel to it and which then also pushed one on top of the other in pairs to reveal about half of a car body opening.

Allen diesen Konstruktionen haftet der Nachteil an, daß nur etwa je die Hälfte' oder wenig mehr einer Wagenkaeteneeitenöffnung zum Be- und Entladen geöffnet werden kann. All these constructions have the disadvantage that only about half or a little more of a side opening of a car chain can be opened for loading and unloading.

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Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, für gedeckte Güterwagen eine Schiebewandanordnung zu finden, bei der die Wagenkastenseitenöffnungen bis zu etwa zweidrittel geöffnet werden können und diese Öffnung beim Beladen nicht durch Stütz- oder Tragpfosten unterbrochen wird.The invention is now based on the object of finding a sliding wall arrangement for covered goods wagons in which the side openings of the car body are opened up to about two-thirds and this opening is not interrupted by support or support posts during loading.

Gefäß der Erfindung ..-.^d diese Aufgabe bei einem Güterwagen oder Container der eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß bei einer dreiteiligen Schiebewand jeder Schiebewandteil, dessen Rahmen wie bekannt aus Hohlprofilen besteht, oben zwei Führungsrollen und unten zwei Laufrollen aufweist, webei der mittlere Schiebewandteil auf einer parallel zur '.Togen- oder Containerlängsachse verlaufenden Laufschiene, die an den Stellen, die die Laufrollen des Schiebewandteiles in seiner Mittelstellung, das ist die Stellung in der der mittlere Schiebewandteil dicht an der Wagenkasten- oder Containerseitenwandöffnung anliegt, einnehmen, waagerecht zur Wagen- oder Containerlängeachse ausgeknickt sind, nach beiden Wagen- oder Containerenden Über je einen äußeren, sich in geschlossener Stellung befindlichen Schiebewandteil verschiebbar ist, wobei der mittlere Schiebewandteil oben über die Führungsrollen und eine synchron mit der Laufschiene verlaufende Führungsschiene geführt wird, und die beiden äußeren Schiebewandteile in ihrer geschlossenen Stellung ■it ihren eckpfoetenseitigen Lauf- und Führungsrollen durch eine Laufschiene bzw. Führungsschiene geführt, wobei die Lauf- und Führungsschiene für diese Schiebewandteile ebenfalls parallel zur Wagen- bzw. Containerlängsachse außerhalb der Führungs- und Laufschiene für den' mittleren Schiebewand teil verlaufend an den Wagen- bzw. Containerenden waagerecht zur Wagen- bzw. Containerlängsachse hin ausgeknickt sind, dicht gegen die Seitenwandöffnung geführt werden und diese Schiebewandteile an ihren der Wagen- bzw. Containerquermitte zugekehrten Enden mittels einer öffnungsvorrichtung von der Lauf- und Führungsschiene abgehoben und dicht an die Seitenwandöffnung oder zum Verschieben von dereelben auf die Laufschiene gehoben werden. Hierbei kann jede durch die Schiebewandteile verschlossene Wagenkasten- oder Containerseitenwandöffnung wahlweise um die Länge des mittleren Schiebe-Vessel of the invention ..-. ^ D this task in a freight wagon or Container of the type mentioned solved in that with a three-part sliding wall each sliding wall part, its Frame, as is known, consists of hollow profiles, has two guide rollers at the top and two rollers at the bottom, the middle one Sliding wall part on a running rail running parallel to the '.Togen- or container longitudinal axis, which at the points that the Rollers of the sliding wall part in its middle position, that is the position in which the middle sliding wall part is close the car body or container side wall opening is adjacent, occupy, are bent horizontally to the car or container longitudinal axis, after both car or container ends over each an outer sliding wall part located in the closed position is displaceable, the middle sliding wall part above the guide rollers and one in synchronization with the Running rail running guide rail is guided, and the two outer sliding wall parts in their closed position ■ with its corner post-side running and guide rollers through a Running rail or guide rail out, the running and Guide rail for these sliding wall parts also running parallel to the carriage or container longitudinal axis outside the guide and running rail for the 'middle sliding wall part to the Car or container ends are bent horizontally to the car or container longitudinal axis, are guided tightly against the side wall opening and these sliding wall parts at their the The ends facing the carriage or container transverse center are lifted off the running and guide rails by means of an opening device and lifted close to the side wall opening or to move the same onto the running rail. Anyone can go through this the sliding wall parts closed car body or container side wall opening either by the length of the middle sliding

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wandteiles oder des mittleren und eines äußeren Schiebewandteiles geöffnet werden, wobei bei der Öffnung des mittleren und eines äußeren Schiebewandteiles ein äußerer Schiebewandteil mit dem Wagenkasten verriegelt bleibt und die Schiebewandteile in dieser Stellung in drei Ebenen voreinander stehen.wall part or the middle and an outer sliding wall part are opened, with the opening of the middle and one outer sliding wall part an outer sliding wall part remains locked to the car body and the sliding wall parts in this Stand in front of each other on three levels.

Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Ausführung liegt darin, daß die äußeren Schiebewandteile an ihrem der Wagen- bzw. Containerquermitte zugewandten Ende mittels einer Verriegelungsvorrichtung in ihrer geschlossenen Stellung an Längsobergurt und Längsträger des Wagen- bzw. Containerkaetenrahmene zur Aufnahme von Vertikalkräften kraftschlüssig verriegelt werden, der Kaetenrahmen hierdurch bei verriegelten Schiebewandteilen etwa gedrittelt mit Abstützungen zwischen Längsobergurt und Längsträger versehen ist, und daß beim öffnen der Schiebewandteile max. 2/3 des Längeobergurtes ohne Abstützung auf dem Längsträger verbleibt .Another advantage of the design according to the invention is that that the outer sliding wall parts at their end facing the car or container transverse center by means of a locking device in their closed position on the longitudinal upper belt and the longitudinal beam of the wagon or container frame for receiving are positively locked by vertical forces, the Kaetenrahmen As a result, when the sliding wall parts are locked, roughly divided into thirds with supports between the longitudinal upper flange and the longitudinal beam is provided, and that when opening the sliding wall parts max. 2/3 of the upper length belt remains without support on the side member.

Die äußeren Schiebewandteile bilden «n ihren eckpfostenaeitigen Enden mit den Eckpfosten eine Labyrinthdichtung, an ihren der Wagen- bzw. Containerquermitte zugekehrten Enden sind sie zur vertikalen Wagen- bzw. Containerachse hin abgeschrägt und der mittlere Schiebewandteil ist an seinen senkrechten Enden ebenfalls zur vertikalen Wagen- bzw. Containerachse hin abgeschrägt, wobei sich die Abschrägungen der äußeren bzw. des mittleren Schiebewandteiles dicht gegeneinander legen. Die Verschiebewege für den mittleren Schiebewandteil sind in dessen geschlossener Stellung mittels je einer Sperre blockiert, wobei beim Lösen einer &χκ rre dieselbe die Verriegelungsvorrichtung des in dieser Verechieberichtung gelagerten äußeren Schiebewandteils blockiert. Zum Verriegeln der äußeren Schiebewandteile werden an sich bekannte Kraftübertragungselemente verwendet, wobei außen keilförmige Verriegelungsklauen in im Längsobergurt und Längsträger angeordnete, entsprechend ausgebildete Gegenlager eingeschwenkt werden und sich dort kraftschlüssig verkeilen und die äußeren Schiebewandteile durch die an den Gegenlagern angeordneten Zapfen, hinter die die Verriegelungsklauen mit ihrer Innenseite greifen, mit ihren der Wagen- bzw. Containerquermitte zugekehrten. Enden dicht gegen die Wagenke st enseit entwand geführt werden·The outer sliding wall parts form a labyrinth seal with the corner posts at their ends on the corner post; or the container axis beveled, the bevels of the outer and the middle sliding wall part lying tightly against one another. The displacement paths for the middle sliding wall part are blocked in its closed position by means of a lock each, with the locking device of the outer sliding wall part mounted in this direction of movement being blocked when one of the sliding wall parts is released. To lock the outer sliding wall parts, known force transmission elements are used, with the outside wedge-shaped locking claws being pivoted into correspondingly designed counter bearings arranged in the longitudinal top belt and longitudinal member and wedging there frictionally and the outer sliding wall parts through the pins arranged on the counter bearings, behind which the locking claws with grab their inside, with their facing the car or container transverse center. Ends tightly against the wagon body.

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Die Verriegelungsklauen werden über Toreionsstäbe in die Gegenlager eingepreßt und bei außermittiger Krafteinleitung an den Torsionsstäben zur Erzielung des gleichen Verriegelungsmomentes für die beiden Verriegelungsklauen mit Torsionsstäben mit unterschiedlichen Kennlinien ausgestattet. Verriegelungs- und Öffnungseinrichtungen für die äußeren Schiebewandteile sind mit ihren Kraftübertragungselenenten an den äußeren Schiebewandteilen angeordnet.The locking claws are inserted into the counter bearings via torsion bars pressed in and with eccentric application of force on the torsion bars to achieve the same locking torque Equipped with torsion bars with different characteristics for the two locking claws. Locking and opening devices for the outer sliding wall parts are with their power transmission elements on the outer sliding wall parts arranged.

Die äußeren Schiebewandteile werden an ihren der Wagenquermitte zugewandten Enden mittels an den Schiebewandteilen angeordneter Zahnsegmente, die sich auf am Längsträger befestigte Zapfen abstützen, in einem vertikalen Bogen von der Wagenkastenseitenwand auf die Laufschiene oder von der Laufschiene dichtend gegen die Wagenkastenseitenwand geführt.The outer sliding wall parts are arranged at their ends facing the transverse center of the car by means of the sliding wall parts Toothed segments, which are supported on pins attached to the side member, in a vertical arc from the side wall of the car body on the running rail or by the running rail sealingly against the side wall of the car body.

Weitere Einzelheiten eines Ausführungsbeispieles der Erfindung sind anhand der Zeichnungen zu einem Güterwagen erläutert. Es zeigen:Further details of an embodiment of the invention are explained on the basis of the drawings for a freight car. Show it:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Güterwagens mit drei Schiebewandteilen in geschlossener Stellung;1 shows a side view of a freight car with three sliding wall parts in the closed position;

Fig. 2 eine schematische Darstellung der Schiebewandteile und der Öffnungsmöglichkeiten der Schiebewandteile einer Wagenkastenseitenwand; Fig. 2 is a schematic representation of the sliding wall parts and the opening possibilities of the sliding wall parts of a car body side wall;

Fig. 3 eine schematische Darstellung der Lauf- und Führungsschienenführung für die Schiebewandteile;3 shows a schematic representation of the running and guide rail guides for the sliding wall parts;

Fig. 4 einen Teil der Ansicht nach fig. 1 mit einem Teil eines äußeren und einem Teil eines mittleren Schiebewandteiles;Fig. 4 is a part of the view according to fig. 1 with one part an outer and part of a central sliding wall part;

Fig. 5 einen Schnitt durch die Wagenkastenseitenwand sit zwei geöffneten Schiebewandteilen;Fig. 5 is a section through the side wall of the car body two open sliding wall parts;

Fig. 6 einen Querschnitt nach Linie VI-VI der Fig. 4;6 shows a cross section along line VI-VI of FIG. 4;

Fig. 7 einen Querschnitt durch die Wagenkastenseitenwand nach Linie VII-VII der Fig. 4;7 shows a cross section through the side wall of the car body along line VII-VII of FIG. 4;

Fig. 8 einen Querschnitt durch die Wagenkastenseitenwand nach Linie VIII-VIII der Fig. 4;8 shows a cross section through the side wall of the car body along line VIII-VIII of FIG. 4;

Fig. 9 einen Schnitt durch die Anordnung des Verriegelungsnockens nach Linie IX-IX der Fig. 4;9 shows a section through the arrangement of the locking cam along line IX-IX of FIG. 4;

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Fig. 10 einen Schnitt durch die Lagerung der Kraftübertragungeelemente für die Verriegelungsvorrichtung und die öffnungsvorrichtung nach Linie X-X der Fig. 4.10 shows a section through the mounting of the force transmission elements for the locking device and the opening device according to line X-X of FIG. 4.

Fig. 11 einen Schnitt nach Linie XI-XI der Fig. 4 mit einem äußeren Schiebewandteil in ausgehobener Stellung.11 shows a section along line XI-XI of FIG. 4 with an outer sliding wall part in the raised position.

Die Tragkonstruktion des Wagenkastens 1 ist an den Längsseiten durch eine starre Verbindung der Längsträger 2 des Fahrzeugrahmens mit den Eckpfosten 3 und Längeobergurten 4 des Wagenkastens als weitgehend biegungssteife Rahmenkonstruktion gegeben, wobei von Eckpfosten bis Eckpfosten bzw. von Stirnwand 5 his Stirnwand 5 keine Zwischenpfosten vorhanden sind. Jede Schiebewand wird aus zwei äußeren 6 und einem mittleren Schiebewandteil gebildet, von denen jeder aus einem von Hohlprofilen umrahmten Blech besteht. Die unseren Hohlprofile 9 bzw. 13 und oberen Hohlprofile 11 bzw. 15 der äußeren 6 bzw. des mittleren Schiebewandteiles 7 legen sich bei geschlossenen Schiebewandteilen 6, 7 dicht gegen die Längsträger 2 und Längsobergurte 4. Die eckpfoatenaeitigen, seitlichen Hohlprofile 10 der äußeren Schiebewandteile 6 bilden mit den Eckpfosten 3 bei geschlossenen äußeren Schiebewandteilen 6 eine Labyrinthdichtung_f während die zur Wagenquermitte hie gewandten seitlichen Hohlprofile 8 und die seitlichen Ho?.!profile 12 und 14 des mittleren Schiebewandteiles 7 zur vertikalen Wagenachse hin abgeschrägt sind. Mit diesen Abschrägungen legen sich die äußeren 6 und der mittlere Schiebewandteil 7 dichtend gegeneinander. The supporting structure of the car body 1 is given on the long sides by a rigid connection of the longitudinal members 2 of the vehicle frame with the corner posts 3 and length top straps 4 of the car body as a largely rigid frame structure, with no intermediate posts from corner post to corner post or from front wall 5 to front wall 5 . Each sliding wall is formed from two outer 6 and a central sliding wall part, each of which consists of a sheet metal framed by hollow profiles. When the sliding wall parts 6, 7 are closed, our hollow profiles 9 and 13 and upper hollow profiles 11 and 15 of the outer 6 and the middle sliding wall part 7 lie tightly against the longitudinal members 2 and longitudinal upper straps 4. The lateral hollow profiles 10 on the corner of the outer sliding wall parts 6 form with the corner posts 3 when the outer sliding wall parts 6 are closed a labyrinth seal _f while the lateral hollow profiles 8 facing the transverse center of the carriage and the lateral hollow profiles 12 and 14 of the central sliding wall part 7 are beveled towards the vertical carriage axis. With these bevels, the outer 6 and the middle sliding wall part 7 lie against one another in a sealing manner.

Die äußeren und der mittlere Schiebewandteil 6 und 7 sind unten mit je zwei nach unten unter den Seitenrand bsw. Boden des Wagenkastens 1führenden verkrepften Stützarmen 16 bzw. 17 versehen, an deren freien unteren Enden je eine um eine vertikale Achse horizontal schwenkbare Laufrolle 18 bzw. 19 gelagert ist. Die äußeren und der mittlere Schiebewandteil 6 und ? weisen oben je zwei / Führungsrollen 20 bzw. 21 auf, wobei die Führungsrollen 20 der äußeren Schiebewandteile 6 an zur Wagenlängsmitte versetzten Konsolen 22 angeordnet sind. Für die äußeren und den mittleren Schiebewandteil 6„ 7 sind verschiedene Lauf- und Führungsschienen 24 bzw. 23 und 25 bzw. 26 vorgesehen. (Fig. 3). Sie bestehen ausThe outer and the middle sliding wall part 6 and 7 are down with two each down under the side edge bsw. The bottom of the car body 1 is provided with crimped support arms 16 and 17, respectively, at the free lower ends of which a roller 18 and 19, respectively, pivotable horizontally about a vertical axis is mounted. The outer and the middle sliding wall part 6 and ? each have two guide rollers 20 and 21 at the top, the guide rollers 20 of the outer sliding wall parts 6 being arranged on brackets 22 offset from the longitudinal center of the carriage. Different running and guide rails 24 and 23 and 25 and 26 are provided for the outer and middle sliding wall parts 6 "7. (Fig. 3). they consist of

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Strengpreßprofilen, die an dem Längsträger 2 des Untergestells bzw. Längsobergurt 4 angeordnet sind. Hierbei verlaufen die Laufschienen 23 für den mittleren Schiebewandteil 7 parallel zur Wagenlängsachae und sind an den Stellen, die die Laufrollen 19 in der geschlossenen Stellung des Schiebewandteiles 7 einnehmen, waagerecht zur Wagenlängsmitte hin ausgeknickt. Die Laufrollen 19 des mittleren Schiebewandteiles 7 weisen Führungen auf, während die Laufrollen 18 der äußeren Schiebewandteile 6 durch Führungen an den Laufschienen 24 geführt werden. Diese Laufschiene 24 verläuft ebenfalls parallel zur Wagenlängsechse, sie ist außerhalb der Laufschiene 23 angeordnet. Die Führungsschienen 23 bzw. 24 verlaufen synchron mit den Laufschienen. Nahe den Eckpfosten 3 weist die Laufschiene 24 waagerechte zur Wagenlängsmitte verlaufende Ausknickungen auf. Der mittlere Schiebewahdteil 7 steht sowohl in seiner geschlossenen Stellung als auch während des Verschieben^ auf seiner Laufschiene 23 und wird durch die Führungsschiene 25 geführt. Oer mittlere Schiebewandteil 7 wird in seiner geschlossenen Stellung durch an den äußeren Schiebewandteilen 6 angeordnete Sperren 27 arretiert. Wird eine dieser Sperren 27 geöffnet, kann der ScMebewandteil 7 in dieser Richtung verschoben werden. Die Sperre 27 legt sich beim öffnen vor die Verriegelungsvorrichtung 23 des nebenstehenden äußeren Schiebewandteiles 6 und blockiert diese. Der mittlere Schiebewandteil 7 wird beim Verschieben außen über den entsprechenden äußeren Schiebewandteil 6 parallel zur Wagenlängsachse verschoben. Soll die Wagenkasteneeitenwand weiter geöffnet «erden, kann der andere nicht von dem mittleren Schiebewandteil 7 überdeckte äußere Schiebewandteil 6 in eine dritte Ebene über den arretierten äußeren Schiebewandteil 6 und den verschobenen Bittleren Schiebewandteil 7 verschoben werden. Hierzu wird die Verriegelungsvorrichtung 28 dieses äußeren Schiebewandteilee 6 gelöst und derselbe mittels der öffnungsvorrichtung 29 mit seiner der Wagenquerachse zugewandten Laufrolle 18 und Führungsrolle 20 auf die Laufschiene 24 bzw. in die Führungssebiene 26 gehoben. Jetzt kann dieser äußere Schiebewandteil 6, der mit seiner eckpfostenseitigen Lauf- und Führungsrolle 18 bzw. 20 auch in geschlossener Stellung auf der Lauf-Extruded profiles attached to the side member 2 of the underframe or longitudinal upper belt 4 are arranged. Here, the running rails 23 for the middle sliding wall part 7 run parallel to the longitudinal axis of the wagon and are in the places where the rollers Take 19 in the closed position of the sliding wall part 7, bent horizontally towards the longitudinal center of the car. The rollers 19 of the middle sliding wall part 7 have guides, while the rollers 18 of the outer sliding wall parts 6 are guided by guides on the rails 24. This running rail 24 also runs parallel to the longitudinal axis of the carriage, it is arranged outside of the running rail 23. The guide rails 23 and 24 run synchronously with the running rails. Near the corner post 3, the running rail 24 has horizontal kinks running towards the longitudinal center of the carriage. The middle sliding wahd part 7 is both in its closed Position as well as during the movement ^ on its running rail 23 and is guided by the guide rail 25. Oer middle sliding wall part 7 is closed in its Position locked by locks 27 arranged on the outer sliding wall parts 6. If one of these locks 27 is opened, can the ScMebewandteil 7 can be moved in this direction. The lock 27 lies in front of the locking device when it is opened 23 of the adjacent outer sliding wall part 6 and blocks it. The middle sliding wall part 7 is when moving moved outside over the corresponding outer sliding wall part 6 parallel to the longitudinal axis of the car. Should be the side wall of the car body further open, the other outer sliding wall part 6, which is not covered by the middle sliding wall part 7, can move into a third level over the locked outer sliding wall part 6 and the shifted bitter sliding wall part 7 are moved. For this purpose, the locking device 28 of this outer Sliding wall parts 6 released and the same by means of the opening device 29 with its roller 18 and guide roller 20 facing the carriage transverse axis onto the running rail 24 or into the Guide rail 26 raised. Now this outer sliding wall part can 6, which with its corner post side roller and guide roller 18 or 20 in the closed position on the running

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bzw. in der Führungsschiene 24 bzw. 26 anliegt und durch deren Ausknickungen in geschlossener Stellung mit seine« eckpfostenseitigen Ende dicht gegen die Wagenkastenseitenwandöffnung geführt ist, verschoben werden. Der Schiebewandteil 6 wird über die Wagenquermitte hinaus über die an dem anderen Stirnende stehenden Schiebewandteile 6, 7 geschoben, so daß etwa 2/3 der Wagenkastenseitenwnnd geöffnet sind.or rests in the guide rail 24 or 26 and through their Buckles in the closed position with its "corner post sides End is guided tightly against the car body side wall opening, are moved. The sliding wall part 6 is over the transverse center of the car also pushed over the sliding wall parts 6, 7 standing at the other end, so that about 2/3 of the The car body sides are open.

Soll die Wagenkastenseitenwand wieder geschlossen werden, wird erst der außen stehende äußere Schiebewandteil 6 wieder über die Wagenquermitte verschoben. Des eckpfostenseitige Ende dieses Schiebewendteiles 6 wird durch die Ausknickung der Lauf» und Führungsschiene 24 bzw. 26 wieder dicht gegen die Wagenkastenseitenwand und gegen den Eckpfosten 3 geführt. Bas der Wagen-If the side wall of the car body is to be closed again, only the outer sliding wall part 6 that stands on the outside is over again the transverse center of the car moved. The corner post end of this Sliding turn part 6 is by the buckling of the barrel »and Guide rail 24 and 26 again tightly against the side wall of the car body and led against the corner post 3. Bas the chariot

W quermitte zugewandte Ende dieses Schiebewandteiles 6 wird dann mittels der öffnungsvorrichtung 29 von der Lauf- und Führungsschiene 24 bzw. 26 abgehoben und dicht gegen die Wagenkastenseitenwand gelegt. Mit der an diesem Ende des Schiebewandteiles 6 angeordneten Verriegelungsvorrichtung 28 wird der Schiebewandteil mit dem Längsobergurt 4 und dem Längsträger 2 kraftschlüssig verriegelt. Anschließend wird der mittlere Schiebewandteil 7 1& seine Schließstellung verschoben und dort arretiert. Die Verriegelungsvorrichtung 28 der äußeren Schiebewandteile 6 ist jeweils an dem der Wagenquermitte zugekehrten Ende der Schiebewandteile 6 angeordnet. Sie wird über den Hebel 30, Zwischenstück 31 und Gabelhebel 32 betätigt, der über das Zapfenstück The end of this sliding wall part 6 facing the transverse center is then lifted off the running and guide rails 24 or 26 by means of the opening device 29 and placed tightly against the side wall of the car body. With the locking device 28 arranged at this end of the sliding wall part 6, the sliding wall part is non-positively locked with the longitudinal upper belt 4 and the longitudinal beam 2. Then the middle sliding wall part 7 1 & its closed position is shifted and locked there. The locking device 28 of the outer sliding wall parts 6 is in each case arranged at the end of the sliding wall parts 6 facing the transverse center of the carriage. It is actuated via the lever 30, intermediate piece 31 and fork lever 32, which is via the pin piece

. und die Torsionsstäbe 34, "die in den Lagern 35 u&d 36 an dem Schiebewandteil 6 gelagert sind, die ferriegelungsklauen 37 dreht. Die Verriegelungsklauen 37 ziehen, sich kreisförmig bewegend durch die Anlage ihrer sich verjüngenden Innenseite an den Zapfen 38 in den Gegenlagern 39 den Schiebewandteil 6 dicht gegea die Wagenkastenseitenwand. Gleichzeitig werden die ferriegelungsklauen, 37 durch die Einfükrung- ihrer keilförmiges Außenseitern im die innen ebenfalls keilförmigen Gegenlager 39 kraftscliliissig mit Längsobergurt 4 und Längsträger 2 verbunden. Über Gegealager 39,-Verriegelungsklauen 37, Lager 36 und die senkrechtem Sfohlprofile 8 der äußeren Schiebewaaäteile 6 können jetzt fertilcalkräfte von Längsobergurt 4 auf die Längsträger 2 oder raigetelipt abgeleitet. and the torsion bars 34, which are mounted in the bearings 35 and 36 on the sliding wall part 6, rotate the locking claws 37. The locking claws 37 pull the sliding wall part, moving in a circular motion, through the abutment of their tapered inside against the pin 38 in the counter bearings 39 At the same time, the locking claws 37 are connected by the insertion of their wedge-shaped outsides in the inner also wedge-shaped counter bearings 39 force-cliliissig with the longitudinal upper belt 4 and longitudinal members 2. Via counter bearings 39, locking claws 37, bearings 36 and the vertical Sfohlprofile 8 the outer sliding wall parts 6 can now divert fertile forces from the longitudinal upper belt 4 to the longitudinal members 2 or raigetelipt

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werden. Da jeweils zum Beladen dea Güterwagens bei einer Wagenkastenseitenwand nur ein äußeres Schiebewandteil 6 entriegelt werden kann, ist der Längsobergurt 4 nur auf maximal 2/3 seiner Länge ohne Abstützung.will. As each for loading the freight wagon at a car body side wall only an outer sliding wall part 6 can be unlocked, the longitudinal upper belt 4 is only a maximum of 2/3 of its length without support.

Die öffnungsvorrichtung 29 für jeden äußeren Schiebewandteil 6 ist ebenfalls an den der Wagenquermitte zugekehrten Enden der "äußeren Schiebewandteile 6 gelagert und so mit der Verriegelungsvorrichtung 28 gekoppelt., daß sie nur dann betätigt werden kann, wenn durch Hochschwenken des Hebels 30 die Verriegelung gelöst ist. Durch Hochschwenken des Hebels 40 wird die öffnungsvorrichtung 29 betätigt. Dieser Hebel 40 dreht über eine Welle 41» die in dem Zwischenstück 31 der Verriegelungsvorrichtung 28 und mit diesem in den Lagern 42, 43 gelagert ist, das Kettenrad 44. Die Kette 45 bewegt über Kettenrad 46 und Welle 47 das Zahnsegment 48· An dem Zahnsegment 43 1st über zwei Laschen 49 ein weiteres Zahnsegment 30 angeordnet, das mit einer Klaue 51 das der Wagenquermitte zugewandte Ende des Schiebewandteiles 6 über einen Zapfen 52 an dem Fahrzeugrahmen abstützt. Beim Verschwenken des Hebels 40 wird über die Zahnsegmente 48 und 50 und die Zugkraft an dem Hebel das Schiebewandteilende in einem flachen Bogen (Fig. 5), an seinem eckpfostenseitigen Ende durch seine Anlage an Eckpfosten 3, Laufschiene 24 und führungsschiene 26 geführt, auf die Laufschiene 24 und in die Führungsschiene 26 gehoben. Die Laufschiene 24 und die Führungsschiene 26 sind an diesen Stellen mit Ausnehmungen versehen. Wird der Schiebewandteil 6 jetzt in seine Öffnungsrichtung verschoben, gleitet die Klaue 51 von dem Zapfen 52 und der Hebel 40 und mit ihm die Zahnsegmente 48, 50 fallen in ihre Ausgangsstellung zurück.The opening device 29 for each outer sliding wall part 6 is also mounted on the ends of the "outer sliding wall parts 6 facing the transverse center of the carriage and so with the locking device 28 coupled. That it can only be actuated when by pivoting the lever 30 up, the lock is released. By pivoting the lever 40 up, the opening device 29 actuated. This lever 40 rotates via a shaft 41 in the intermediate piece 31 of the locking device 28 and with it is mounted in the bearings 42, 43, the sprocket 44. The chain 45 moves the toothed segment 48 · on the via sprocket 46 and shaft 47 Toothed segment 43 is arranged a further toothed segment 30 via two tabs 49, the one facing the transverse center of the carriage with a claw 51 End of the sliding wall part 6 via a pin 52 on the Vehicle frame supported. When the lever 40 is pivoted, the toothed segments 48 and 50 and the tensile force on the lever causes the Sliding wall dividing end in a flat arc (Fig. 5), at its corner post-side end by its contact with corner post 3, running rail 24 and guide rail 26 out, lifted onto the running rail 24 and into the guide rail 26. The running rail 24 and the Guide rails 26 are provided with recesses at these points. If the sliding wall part 6 is now in its opening direction displaced, the pawl 51 slides off the pin 52 and the lever 40 and with it the toothed segments 48, 50 fall back into their starting position.

Wird der Schiebewandteil 6 wieder in seine Schließstellung verschoben, schlägt die Klaue 51 gegen einen Anschlag 53. lach Hochschwenken des Hebels 40 der öffnungsvorrichtung 29 wird der Schiebewandteil 6 gegen den Eckpfosten 3 verschoben. Hierbei legt eich dl· Klaue 51 wieder auf den Zapfen 52 und das der Wagenquenaitt· zugewandte Bftle des Schiebewandteiles 6 wird durch Herabschwenken des Hebels 40 und die damit erzeugte Bewegung der Zahnsegment« und das Schiebemoment gegen die Wsgenlängsachse, wieder gegen die Wagenkaatenaeitenwand gehoben und dort mit d#r Verriegelungsvorrichtung 28 verriegelt.If the sliding wall part 6 is moved back into its closed position, hits the claw 51 against a stop 53. swing up laughing of the lever 40 of the opening device 29 becomes the sliding wall part 6 moved against the corner post 3. Here, eich lays dl Claw 51 again on the pin 52 and the one facing the carriage quenaitt Bftle of the sliding wall part 6 is swiveled down Lever 40 and the movement of the toothed segment generated with it «and that Sliding moment against the longitudinal axis, again against the side wall of the car lifted and locked there with the locking device 28.

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Claims

Patent claims e

1. Covered rail freight cars and containers, the side walls of which consist of several, preferably three in the closed state in one There are flat sliding wall parts that can be opened by means of Rollers on rails are continuously displaceable one above the other, characterized in that with a three-part sliding wall each Scfciebewandteil (6 and 7), whose frame wi * known from Hollow profiles (8 to 15) consists of two guide rollers (20, 21) at the top and two rollers (18, 19) at the bottom, the middle one Sliding wall part (7) on a longitudinal axis parallel to the car or container running track (23), which at the points that the rollers (19) of the sliding wall part (7) in its central position, that is the position in which the middle sliding wall part is close to the car body or container side wall opening are in contact, ingest, are bent horizontally to the longitudinal axis of the wagon or container, towards both ends of the wagon or container via an outer one in each case, which is in the closed position Sliding wall part (6) is displaceable, the middle sliding wall part (7) above the guide rollers (21) and a guide rail (25) running synchronously with the running rail (2j5) is performed, and the two outer sliding wall parts (6) in their closed position with their corner post-side rollers (18) and guide rollers (20) through a® running rail (24) or guide rail (26), the running rail (24) and guide rail (2g) for these sliding wall parts (6) also parallel to the carriage or container longitudinal axis outside the guide and running rails (23, 25) for the middle sliding wall part (7) running, at the wagon or container ends are bent horizontally towards the longitudinal axis of the wagon or container, tightly against the side wall opening are guided and these sliding wall parts (6) at their ends facing the center of the carriage or fountain by means of an opening device (29) tton of the running and guide rails (24, 26) lifted off and close to the Seitenwandöffaung or for moving from the side wall opening to the running rail (24) to be lifted

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2. Freight wagons and containers according to claim 1, characterized in that that each by the sliding wall parts (6, 7) closed car body or container side wall opening optionally around the Length of the middle sliding wall part (7) or the middle (7) and an outer sliding wall part (6) can be opened, with the opening of the middle sliding wall part (7) and «ines outer sliding wall part (6) an outer sliding wall part (6) remains locked to the car body and the sliding wall parts (6, 7) stand in this position on three levels in front of each other.

3. Freight wagons and containers according to claims 1 and 2, characterized in that the outer sliding wall parts (6) at their the The end facing the carriage or container transverse center by means of a locking device (28) in its closed position Longitudinal upper belt (4) and longitudinal member (2) of the car or container box frame be locked positively to absorb vertical forces, the box frame as a result when locked Sliding wall parts (6) approximately divided into thirds is provided with supports between the longitudinal upper belt and the longitudinal support, and that when it is opened of the sliding wall parts (6,7) max. 2/3 of the longitudinal upper flange (4) remains without support on the longitudinal beam (2).

4. Freight wagons and containers according to claims 1 to 3 »characterized in that the outer sliding wall parts (6) at their As is known, the ends on the corner post side form a labyrinth seal with the corner post (3) at their cross-center of the car or container facing vertical ends are beveled towards the vertical car or container axis and the middle sliding wall part (7) is also beveled at its vertical ends towards the vertical carriage or container axis, with the Place the bevels of the outer and middle sliding wall parts (6, 7) close together in the closed position.

5. Freight wagons and containers according to claims 1 to 4, characterized characterized in that the displacement paths for the middle sliding wall part (7) in its closed position by means of one each Lock (27) are blocked and that when you release a lock this

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The locking device (28) of the outer sliding wall part (6) mounted in this direction of displacement is blocked.

6. Freight wagons and containers according to claims 1 to 5 »characterized in that for locking the outer sliding wall parts (6) known force transmission elements are used, the outside wedge-shaped locking claws (37) iß im Longitudinal upper belt (4) and longitudinal beam (2) arranged correspondingly designed counter bearings (39) are pivoted and are located there wedge force-fit, whereby the outer sliding turning parts (6) through the pin (33) arranged on the counter bearings, behind the the locking claws (37) grip their inside with their ends facing the car or transverse container center

W against the side wall of the car body.

7. Freight wagons and containers according to claims 1 to 6, characterized in that the locking claws (37) via torsion bars (34) are pressed into the counter bearing (39) and with eccentric force application to the torsion bars to achieve of the same locking moment for the two locking claws (37) torsion bars with different characteristics are used can be.

8. Freight wagons and containers according to claims 1 to 7, characterized in that the locking device (28) and the opening device (29) for the outer sliding wall parts (6)

"with their power transmission elements on the outer sliding wall parts are arranged.

9. Freight wagons and containers according to claims 1 to S _9, characterized in that the opening device (29) means the outer sliding wall parts (6) at their ends facing the wagon "baw. Coiataiaergueriiitte" on the sliding wall parts arranged tooth segments (50), which are supported on pins (52) attached to the longitudinal beam (2), leads in a vertical arc from the wagon box or container side wall to "the running rail (24) or from the running rail sealingly against the car body" or Coataiaereeitenwand.

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