NO122984B

NO122984B -

Info

Publication number: NO122984B
Application number: NO489168A
Authority: NO
Inventors: Guenther Ahlborn; Paul Werthenbach
Original assignee: Rheinstahl Siegener Eisenbahnb
Priority date: 1968-07-19
Filing date: 1968-12-06
Publication date: 1971-09-13
Also published as: ES362364A1; DE1803484A1; FI47969B; SE366950B; FI47969C; DE1803484C3; AT296374B; GB1270171A; DE1803484B2; CH500124A; BE729793A; YU31389B; FR1597235A

Description

Lukket jernbanegodsvogn og container. Closed rail freight wagon and container.

Oppfinnelsen vedrører lukket jerribanegodsvogn og container, The invention relates to a closed jerry-rigged goods wagon and container,

hvis sidevegger består av sideveggrammer og flere, fortrinnsvis tre i lukket tilstand i ett plan dertil anliggende skyveveggdeler, hvilke for åpning kan forskyves over hverandre ved hjelp av ruller som løper på whose side walls consist of side wall frames and several, preferably wooden in a closed state in one plane adjoining sliding wall parts, which for opening can be shifted over each other by means of rollers that run on

skinner, idet hver skyveveggdel oventil har to føringsruller og neden- rails, as each sliding wall part has two guide rollers at the top and

til har to løperull-er og det på sideveggrammene oventil er anordnet føringsskinner og nedentil er anordnet løpeskinner. to has two running rollers and guide rails are arranged on the side wall frames above and running rails are arranged below.

Lukkede jernbanegodsvogner og containere med skyvevegger, Closed rail freight wagons and containers with sliding walls,

hvilke skyvevegger på hver vognside dannes av to eller flere deler og kan åpnes på de nødvendige steder for lasting og lossing av vognen, er kjent. Det er også kjent skyvevegger, særlig todelte, som i lukket til- which sliding walls on each wagon side are formed by two or more parts and can be opened at the necessary places for loading and unloading the wagon, is known. There are also known sliding walls, especially two-part ones, which in closed

stand ligger i et plan med vognkassens hjørnestolper, og for åpning av stand is in a plane with the corner posts of the wagon body, and for opening of

litt mer enn- én vognhalvdel kan ved slike utførelser en skyveveggdel forskyves en kort strekning forbi'den hosliggende hjørnestolpe, mens den andre skyveveggdel kan forskyves forbi vognens tverrmidté, slik at den blir liggende over den førstnevnte skyveveggdel. Skyveveggdelene løper da ved hjelp av øvre og nedre ruller på utknekkede føringsskinner. slightly more than one carriage half, in such designs a sliding wall part can be moved a short distance past the adjacent corner post, while the other sliding wall part can be moved past the transverse center of the carriage, so that it lies above the first-mentioned sliding wall part. The sliding wall parts then run with the help of upper and lower rollers on bent guide rails.

Videre er det kjent firedelte skyvevegger, hvor skyveveggdelene løper på skinner og kan forskyves parvis over hverandre i to plan. Videre er det kjent firedelte skyvevegger, som i lukket tilstand ligger i et plan og ved utsvinging om en horisontal, parallell med vognens lengdeakse forløpende akse, med sin nedre del kan løftes fra den parallelt med vognkassens åpning forløpende løpeskinne og over på en andre, utenforliggende, parallell med den førstnevnte løpeskinne anordnet løpeskinne, idet skyveveggene* da likeledes parvis kan skyves over hverandre og frigi omtrent halvparten av en vognkasseåpning. Furthermore, four-part sliding walls are known, where the sliding wall parts run on rails and can be moved in pairs over each other in two planes. Furthermore, there are known four-part sliding walls, which in the closed state lie in a plane and when swinging about a horizontal axis running parallel to the longitudinal axis of the carriage, with its lower part can be lifted from the running rail running parallel to the opening of the carriage box and onto a second, external , parallel to the first-mentioned running rail arranged running rail, as the sliding walls* can then likewise be pushed over each other in pairs and release approximately half of a carriage box opening.

En mangel ved alle disse konstruksjoner er at bare halvparten eller litt mer enn en halvpart av en vognkassesideåpning kan åpnes for lasting og lossing. A shortcoming of all these constructions is that only half or a little more than half of a wagon body side opening can be opened for loading and unloading.

Hensikten med foreliggende oppfinnelse er først og fremst å tilveiebringe en skyvevegganordning for lukkede godsvogner, ved hvilken skyvevegganordning vognkassesideåpningen kan åpnes med omtrent to tredjedeler og ikke brytes av støtte- eller bæresøyler, som ellers vil-le være i veien ved lasting og lossing. The purpose of the present invention is primarily to provide a sliding wall device for closed goods wagons, by which sliding wall device the side opening of the wagon body can be opened by approximately two-thirds and not be broken by support or support columns, which would otherwise be in the way during loading and unloading.

Ved en godsvogn eller container av den innledningsvis nevnte type oppnås denne hensikt ved at for skyveveggdelene i en sidevegg er det på sideveggrammen oventil anordnet to hosliggende fØringsskinner og nedentil anordnet to hosliggende løpeskinner, at de indre, den midtre skyveveggdel bærende førings- og løpeskinner har horisontale utknekkinger på de steder som den midtre skyveveggdel inntar i sin lukkestilling, at de ytre, de ytre skyveveggdeler under forskyvningen bærende førings- og løpeskinner rager forbi endene til de" indre førings- og løpeskinner og ved disse ender har horisontale utknekkinger mot vognens lengdeakse, og ved at for forskyvning kan den midtre skyveveggdel ved hjelp av utknekkingene i sine førings- og løpeskinner samtidig ved begge ender føres fra sideveggrammen minst tilsvarende tykkelsen til en ytre skyveveggdel, mens de ytre skyveveggdeler ved hjørnestolpeenden ved hjelp av utknekkingene i sine løpe- og føringsskinner kan føres vekk minst tilsvarende tykkelsen til en ytre og den midtre skyveveggdel, og den mot sideveggens tverrmidté rettede ende av de ytre skyveveggdeler ved hjelp av en åpningsinnretning kan løftes fra sideveggrammen og settes på de ytre løpe- og føringsskinner. In the case of a freight wagon or container of the type mentioned at the outset, this purpose is achieved by the fact that for the sliding wall parts in a side wall, two adjacent guide rails are arranged on the side wall frame at the top and two adjacent running rails are arranged below, that the inner guide and running rails supporting the middle sliding wall part have horizontal buckling in the places that the middle sliding wall part occupies in its closed position, that the outer, the outer sliding wall parts during the displacement carrying guide and running rails protrude past the ends of the "inner guide and running rails and at these ends have horizontal buckling against the carriage's longitudinal axis, and in that, for displacement, the middle sliding wall part can be moved from the side wall frame at least corresponding to the thickness of an outer sliding wall part by means of the notches in its guide and running rails simultaneously at both ends, while the outer sliding wall parts at the corner post end by means of the notches in their running and guide rails can is carried away at least corresponding to the thickness t il an outer and the middle sliding wall part, and the end of the outer sliding wall parts directed towards the transverse center of the side wall can be lifted from the side wall frame and placed on the outer running and guide rails by means of an opening device.

En videre fordel med utførelsen ifølge oppfinnelsen «r at A further advantage of the design according to the invention is that

de ytre skyveveggdeler ve-d sine mot vognens eller containerens tverr-, midte vendte ender kari kraftsluttende fastlåses i lukket stilling til en langsgående overgurt og en langsgående bærer i vogrikasserammen eller containerrammen ved hjelp av en låseinnretning, for derved å kunne opp-ta vertikalkrefter, samtidig som kasserammén.på denne måten ved de lås-te skyveveggdeler får en.avstøtting'mellom den langsgående overgurt og-' den langsgåendé bærer for hver tredjedels lengde, og maksimalt to tredjedeler av tien langsgående overgurt blir uten avstøtting mot den langsgående bærer ved åpning av skyveveggdelene. the outer sliding wall parts against the transverse, middle facing ends of the wagon or container are forcefully locked in the closed position to a longitudinal upper belt and a longitudinal carrier in the wagon box frame or container frame by means of a locking device, in order to thereby absorb vertical forces, at the same time that the box frame, in this way, with the locked sliding wall parts, gets a buffer between the longitudinal upper girder and the longitudinal girder for each third of its length, and a maximum of two thirds of the ten longitudinal girder will be without resistance against the longitudinal girder when opening of the sliding wall parts.

De ytre skyveveggdeler danner ved sine hjørnestolpeender The outer sliding wall parts form at their corner post ends

en labyrinttetning mot hjørnestblpene, og på sine mot vognens eller containerens tverrmidté vendte ender-er de ytre skyveveggdeler avskrådd i retning mot den vertikale vogn- eliér containerakse, hvorhos de avskrådde partier på de ytre og den midtre skyveveggdel kan legge seg tett an mot hvérandre. Forskyvningsvéiene for den midtre skyveveggdel er i dennes lukkede stilling blokert ved hjelp a-v en respektiv sperre som ved frigjøring blokerer fastlåsingsinnretningen til den i den på-tenkte forskyvningsretning lagrede ytre skyveveggdel. Por fastlåsing av de ytre skyveveggdeler anvendes i og for seg kjente kraftoverførings-elementer, hvorhos utad kileformede fastlåsingsklør svinges inn i mot-svarende utformede motlagre anordnet i den langsgående overgurt og den langsgående bærer og der fastkiler seg kraftsluttende, og de ytre skyveveggdeler med sine mot vognens eller containerens tverrmidté vendte ender føres tett mot vognkassesideveggen ved hjelp av ved motlagrene. anordnede tapper, bak hvilke fastlåsingsklørne kan gripe med sine innsider. Fastlåsingsklørne presses inn i motlageret via torsjonsstaver. a labyrinth seal against the corner posts, and on their ends facing the transverse center of the wagon or container, the outer sliding wall parts are chamfered in the direction of the vertical carriage or container axis, whereby the chamfered parts on the outer and central sliding wall parts can fit closely against each other. The displacement paths for the middle sliding wall part are blocked in its closed position by means of a respective latch which, when released, blocks the locking device of the outer sliding wall part stored in the intended displacement direction. The locking of the outer sliding wall parts is used in power transmission elements known per se, in which outwardly wedge-shaped locking claws are swung into correspondingly designed counter-bearings arranged in the longitudinal upper girth and the longitudinal carrier and are wedged there forcefully, and the outer sliding wall parts with their the ends facing the transverse center of the wagon or container are guided tightly against the side wall of the wagon body by means of the counter bearings. arranged tabs, behind which the locking claws can grip with their insides. The locking claws are pressed into the counter bearing via torsion bars.

Ved eksentrisk kraftinnledning, i torsjonsstavene forsynes de to fastlås-ingsklør med torsjonsstaver med ulike karakteristikker, for derved å oppnå samme fastlåsingsmoment. Fastlåsings- og åpningsinnretninger for de ytre skyveveggdeler er sammen med kraftoverføringselementene anordnet ved de ytre skyveveggdeler. In the case of eccentric force introduction, in the torsion bars, the two locking claws are supplied with torsion bars with different characteristics, thereby achieving the same locking torque. Locking and opening devices for the outer sliding wall parts are arranged together with the power transmission elements at the outer sliding wall parts.

De ytre skyveveggdeler "blir ved sine mot vognens tverrmidté vendte ender ved hjelp av ved skyveveggdelene anordnede tannsegmenter, som avstøtter seg -mot på den langsgående Taærer festede tapper, ført i en vertikal bue fra vognkassesideveggen til løpeskinnen eller fra løpe-skinnen til tettende anlegg mot vognkassens sidevegg. The outer sliding wall parts are "attached at their ends facing the transverse center of the carriage by means of toothed segments arranged at the sliding wall parts, which rest against studs attached to the longitudinal Taær, guided in a vertical arc from the side wall of the carriage to the running rail or from the running rail to sealing against side wall of the carriage.

Ytterligere detaljer ved oppfinnelsen vil gå frem av et ut-førelseseksempel som skal beskrives nedenfor under henvisning til teg-ningene. Further details of the invention will emerge from an embodiment which will be described below with reference to the drawings.

Fig. 1 viser et sideriss av en godsvogn med tre skyveveggdeler i lukket stilling. Fig. 2 viser én skjematisk fremstilling av skyveveggdelene og deres åpningsmuligheter på en vognkassesidevegg. Fig. 3 viser en skjematisk- fremstilling av skyveveggdelenes løpeskinner og føringsskinner. Fig. 4 viser endel av risset i fig. 1, med endel av en ytre og endel av en midtre skyveveggdel. Fig. 5 viser et snitt gjennom vognkassesideveggen med to åpnede skyveveggdeler. Fig. 6 viser et tverrsnitt etter linjen VI - VI i fig. 4. Fig. 7 viser et tverrsnitt gjennom vognkassesideveggen etter linjen VII - VII i fig. 4. Fig. 8 viser et tverrsnitt gjennom vognkassesideveggen etter linjen VIII - VIII i fig. 4. Fig. 9 viser et snitt gjennom anordningen av et fastlåsings-element, tatt etter linjen IX - IX i fig. 4. Fig. 10 viser et snitt gjennom opplagringen for kraftover-føringselementene for fastlåsingsinnretningen og åpningsinnretningen, etter linjen X - X i fig. 4. Fig. 11 viser et snitt etter linjen XI - XI i fig. 4, med en ytre skyveveggdel i utløftet stilling. Fig. 1 shows a side view of a freight wagon with three sliding wall parts in the closed position. Fig. 2 shows a schematic representation of the sliding wall parts and their opening possibilities on a carriage side wall. Fig. 3 shows a schematic representation of the sliding wall parts' running rails and guide rails. Fig. 4 shows part of the diagram in fig. 1, with part of an outer and part of a central sliding wall part. Fig. 5 shows a section through the carriage side wall with two opened sliding wall parts. Fig. 6 shows a cross-section along the line VI - VI in fig. 4. Fig. 7 shows a cross-section through the carriage side wall along the line VII - VII in fig. 4. Fig. 8 shows a cross-section through the carriage side wall along the line VIII - VIII in fig. 4. Fig. 9 shows a section through the arrangement of a locking element, taken along the line IX - IX in fig. 4. Fig. 10 shows a section through the storage for the power transmission elements for the locking device and the opening device, along the line X - X in fig. 4. Fig. 11 shows a section along the line XI - XI in fig. 4, with an outer sliding wall part in a raised position.

Vognkassens 1 bærekonstruksjon er utformet som en stort sett bøyningsstiv rammekonstruksjon ved at kjøretøyrammens langsgående bærer er stivt forbundet med hjørnestolpene 3 og med vognkassens langsgående overgurter 4. Mellom hjørnestolpene, dvs., fra endeveggen 5 til den andre endevegg 5, forefinnes det ingen mellomstolper. Hver skyvevegg dannes av to ytre 6 og en midtre skyveveggdel 7, og alle er oppbygget som en platekonstruksjon med en ramme av hulprofiler. De nedre hulprofiler 9, henholdsvis 13 og de øvre hulprofiler 11, henholdsvis 15 i de ytre, henholdsvis den midtre skyveveggdel ligger ved lukkede skyveveggdeler 6, 7 tett an mot den langsgående bærer 2 og den langsgående overgurt 4. Hulprofilene 10 i de ytre skyveveggdeler 6 danner en labyrinttetning med hjørnestolpene 3, når de ytre skyveveggdeler 6 er lukket, mens de mot vognens tverrmidté vendte sidehulprofiler 8 og sidehulpro-filene 12 og 14 i den midtre skyveveggdel 7 er avskrådd i retning mot den vertikale vognakse. Med disse avskrådde partier ligger de ytre skyveveggdeler og den midtre skyveveggdel tettende an mot hverandre. The carrier structure of the wagon body 1 is designed as a largely bending-rigid frame structure in that the longitudinal support of the vehicle frame is rigidly connected to the corner posts 3 and to the longitudinal overgirders 4 of the wagon body. Between the corner posts, i.e., from the end wall 5 to the other end wall 5, there are no intermediate posts. Each sliding wall is formed by two outer 6 and a middle sliding wall part 7, and all are constructed as a plate construction with a frame of hollow profiles. The lower hollow profiles 9, respectively 13 and the upper hollow profiles 11, respectively 15 in the outer, respectively the middle sliding wall part lie at closed sliding wall parts 6, 7 close to the longitudinal carrier 2 and the longitudinal upper girder 4. The hollow profiles 10 in the outer sliding wall parts 6 forms a labyrinth seal with the corner posts 3, when the outer sliding wall parts 6 are closed, while the side hollow profiles 8 and the side hollow profiles 12 and 14 in the central sliding wall part 7 facing the carriage's transverse center are bevelled in the direction towards the vertical carriage axis. With these chamfered parts, the outer sliding wall parts and the central sliding wall part are tightly abutting each other.

Skyveveggdelene 6 og 7 er nedentil forsynt med to nedover og under sidekanten eller bunnen til vognkassen 1 ragende støttearmer 16, henholdsvis 17 som ved sine frie nedre ender hver bærer en om en vertikal akse-horisontalt svingbar; løperulle 18, henholdsvis 19- Skyveveggdelene 6 og 7 har oventil hver to føringsruller 20, henholdsvis 21, og føringsrullene 20 for de ytre skyveveggdeler 6 er anordnet på mot vognens lengdemidtplan forskjøvne konsoller 22. For de ytre skyveveggdeler 6 og for den midtre skyveveggdel 7 er det anordnet forskjell-ige løpe- og føringsskinner 24, henholdsvis 23 og 25, henholdsvis 26 (fig. 3). Disse skinner består av strengpressprofiler som er anordnet på den langsgående bærer 2 og på den langsgående overgurt 4. Løpeskin-nen 23 for den midtre skyveveggdel 7 løper parallelt med vognens lengdeakse "og er på de steder, hvor løperulléne 19 befinner seg når skyve-veggdeleri 7 er i lukket stilling, knekket innover horisontalt, dvs. i retning mot vognens lengdemidtplan. The sliding wall parts 6 and 7 are provided below with two supporting arms 16 and 17 projecting downwards and below the side edge or bottom of the carriage 1, respectively 17 which at their free lower ends each carry one about a vertical axis-horizontally pivotable bar; runner roller 18, respectively 19 - The sliding wall parts 6 and 7 each have two guide rollers 20, respectively 21 at the top, and the guide rollers 20 for the outer sliding wall parts 6 are arranged on consoles 22 offset against the carriage's longitudinal center plane. For the outer sliding wall parts 6 and for the central sliding wall part 7 are it arranged different running and guide rails 24, respectively 23 and 25, respectively 26 (fig. 3). These rails consist of string press profiles which are arranged on the longitudinal carrier 2 and on the longitudinal upper belt 4. The running rail 23 for the middle sliding wall part 7 runs parallel to the carriage's longitudinal axis "and is in the places where the running rollers 19 are located when the sliding wall part 7 is in the closed position, bent inwards horizontally, i.e. in the direction towards the carriage's longitudinal mid-plane.

Løperulléne 19 på den midtre skyveveggdel 7 har føringer, mens løperulléne 18 på de ytre skyveveggdeler 6 føres av føringer langs løpeskinnene 24. Løpeskinnen 24. går likeledes parallelt med vognens lengdeakse og er anordnet på utsiden av løpeskinnen 23- Føringsskinnene 25. og 26 har et forløp som ér synkront med løpeskinnenes. Nær hjørne-stolpene 3 har løpeskinnen 24 en knekk i retning mot vognens lengdemidtplan. Deri midtre skyveveggdel 7 står både i sin lukkede stilling og under forskyvningen på sin løpeskinne 23 og føres ved hjelp av førings-skinnen 25. Den midtre skyveveggdel 7 sperres i sin lukkede stilling The runner rollers 19 on the middle sliding wall part 7 have guides, while the runner rollers 18 on the outer sliding wall parts 6 are guided by guides along the running rails 24. The running rail 24. likewise runs parallel to the carriage's longitudinal axis and is arranged on the outside of the running rail 23- The guiding rails 25. and 26 have a progress that is synchronous with the running rails. Near the corner posts 3, the running rail 24 has a bend in the direction towards the longitudinal mid-plane of the carriage. There, the central sliding wall part 7 stands both in its closed position and during displacement on its running rail 23 and is guided by means of the guide rail 25. The central sliding wall part 7 is blocked in its closed position

ved hjelp av sperrer 27 som er anordnet på de ytre skyveveggdeler 6. Åpnes en av„ disse sperrene 27, så kan skyveveggdelen 7 forskyves i denne' retning. Sperren 27 vil ved sin åpning legge seg foran fastlåsingsinnretningen 28 til den hosliggende ytre skyveveggdel 6 og blokerer denne. Den midtre skyveveggdel 7 forskyves parallelt med vognens lengdeakse, på utsiden av den hosliggende ytre skyveveggdel 6. Skal vognkassens sidevegg åpnes mer, kan den andre ytre skyveveggdel 6 som ikke er dekket av den midtre skyveveggdel 7, forskyves til et tredje plan og bringes i stilling utenpå den fastsperrede ytre skyveveggdel 6 og den derover forskjøvne midtre skyveveggdel 7. For dette formål løsgjøres fastlåsingsinnretningen 28 for den ytre skyveveggdel 6, og skyveveggdelen løftes ved hjelp av åpningsinnretningen 29 over på, henholdsvis inn i løpeskinnen 24 og føringsskinnen 26, slik at løperullen 18 og førings-rullen 20 får samvirke med disse skinner. Løperullen 18 og føringsrul-len 20 som befinner seg på hjørnestolpesiden av denne ytre skyveveggdel by means of latches 27 which are arranged on the outer sliding wall parts 6. If one of these latches 27 is opened, the sliding wall part 7 can be moved in this direction. Upon opening, the latch 27 will lie in front of the locking device 28 of the adjacent outer sliding wall part 6 and blocks this. The middle sliding wall part 7 is shifted parallel to the carriage's longitudinal axis, on the outside of the adjacent outer sliding wall part 6. If the side wall of the carriage box is to be opened more, the other outer sliding wall part 6, which is not covered by the middle sliding wall part 7, can be shifted to a third plane and brought into position on the outside of the locked outer sliding wall part 6 and the middle sliding wall part 7 displaced above it. For this purpose, the locking device 28 for the outer sliding wall part 6 is released, and the sliding wall part is lifted by means of the opening device 29 onto, respectively into the running rail 24 and the guide rail 26, so that the running roller 18 and the guide roller 20 is allowed to cooperate with these rails. The runner roller 18 and the guide roller 20 which are located on the corner post side of this outer sliding wall part

6, befinner seg også i lukket stilling på skyveveggdelen på løpeskin-nen, henholdsvis føringsskinnen 24, henholdsvis 26, og denne ytre skyveveggdel holdes tettende an mot vognkassens sideveggåpning ved sin hjør-nestolpeende når skyveveggdelen er lukket, da skinnene har den nevnte knekk ved denne ende. Etter overføringen av de mot vognens tverrakse vendte ruller 18 og 20 til løpeskinnen 24, henholdsvis føringsskinnen 6, is also in the closed position on the sliding wall part of the running rail, respectively the guide rail 24, respectively 26, and this outer sliding wall part is held tightly against the side wall opening of the carriage body at its corner post end when the sliding wall part is closed, as the rails have the aforementioned kink at this end. After the transfer of the rollers 18 and 20 facing the carriage's transverse axis to the running rail 24, respectively the guide rail

26, kan den ytre skyveveggdel 6 forskyves. Skyveveggdelen 6 skyves forbi vognens midte og over til en stilling på utsiden av de ved den andre vognenden anordnede skyveveggdeler 6 og 7, slik at omtrent to tredjedeler av vognkassens sidevegg nu er åpen. 26, the outer sliding wall part 6 can be displaced. The sliding wall part 6 is pushed past the middle of the carriage and over to a position on the outside of the sliding wall parts 6 and 7 arranged at the other end of the carriage, so that approximately two-thirds of the side wall of the carriage box is now open.

Når vognkassens sidevegg 1 skal lukkes, så forskyves først den ytterste skyveveggdel 6 tilbake forbi vognens midte. Hjørnestolpe-enden til denne skyveveggdel 6 vil som følge .av knekken på løpeskinnen 24 og føringsskinnen 26 igjen føres tett an mot vognkassens sidevegg og mot hjørnestolpen 3> Den mot vognens tverrmidté vendte ende av denne skyveveggdel 6 blir deretter ved hjelp av åpningsinnretningen 29 løftet fra løpeskinnen 24, henholdsvis føringsskinnen 26 og legges tett an mot vognkassens sidevegg. Med den ved denne enden av skyveveggdelen 6 anordnede fastlåsingsinnretning 28 forbindes skyveveggdelen kraftsluttende med den langsgående overgurt 4 og med den langsgående bærer 2. Deretter forskyves den midtre skyveveggdel 7 til sin lukkestilling og sperres i denne. Fastlåsingsinnretningen 28 for den ytre skyveveggdel 6 er anordnet på den enden av skyveveggdelen som vender mot vognens tverrmidté. Fastlåsingsinnretningen betjenes via armen 30, mellomstykket 31 og gaffelarmen 32. Gaffeiarmen 32 dreier fastlåsingsklørne 37 via tappen 33 og torsjonsstavene 34, som er lagret i lagrene 35 og 36 When the wagon box's side wall 1 is to be closed, the outermost sliding wall part 6 is first moved back past the middle of the wagon. The corner post end of this sliding wall part 6 will, as a result of the break on the running rail 24 and the guide rail 26, again be brought close to the side wall of the carriage box and against the corner post 3> The end of this sliding wall part 6 facing the transverse center of the carriage is then lifted by means of the opening device 29 from the running rail 24, respectively the guide rail 26 and is placed tightly against the side wall of the carriage body. With the locking device 28 arranged at this end of the sliding wall part 6, the sliding wall part is force-locked with the longitudinal upper belt 4 and with the longitudinal carrier 2. The middle sliding wall part 7 is then moved to its closed position and locked in it. The locking device 28 for the outer sliding wall part 6 is arranged on the end of the sliding wall part which faces the transverse center of the carriage. The locking device is operated via the arm 30, the intermediate piece 31 and the fork arm 32. The fork arm 32 turns the locking claws 37 via the pin 33 and the torsion bars 34, which are stored in the bearings 35 and 36

i skyveveggdelen 6. Fastlåsingsklørne 37 beveger seg langs en sirkel-bane og får anlegg mot tappen 38 i motlagrene 39, og på denne måten trekkes skyveveggdelen 6 tett an mot vognkassens sidevegg. Samtidig blir fastlåsingsklørne 37 som følge av at de kileformede yttersider fø-res inn i de likeledes kileformede motlagre 39, kraftsluttende forbundet med den langsgående overgurt 4 og den langsgående bærer 2. Via motlagrene 39, fastlåsingsklørne 37> lagrene 36 og de loddrette hulprofiler 8 i de ytre skyveveggdeler 6 kan det nu overføres vertikalkrefter fra den langsgående overgurt 4 og til den langsgående bærer 2 eller om-vendt. Da bare én ytre skyveveggdel 6 kan løsgjøres på samme tid ved lasting eller lossing, vil den langsgående overgurt 4 maksimalt bare være uten avstøtting over to tredjedeler av sin lengde. in the sliding wall part 6. The locking claws 37 move along a circular path and come into contact with the pin 38 in the counter bearings 39, and in this way the sliding wall part 6 is pulled tightly against the side wall of the carriage body. At the same time, the locking claws 37, as a result of the wedge-shaped outer sides being fed into the likewise wedge-shaped counter bearings 39, are force-lockingly connected to the longitudinal upper belt 4 and the longitudinal carrier 2. Via the counter bearings 39, the locking claws 37 > the bearings 36 and the vertical hollow profiles 8 in the outer sliding wall parts 6, vertical forces can now be transferred from the longitudinal upper girder 4 to the longitudinal carrier 2 or vice versa. As only one outer sliding wall part 6 can be detached at the same time during loading or unloading, the longitudinal upper belt 4 will only be without support over two-thirds of its length at most.

Åpningsinnretningen 29 for hver ytre skyveveggdel 6 er like- The opening device 29 for each outer sliding wall part 6 is equally

ledes lagret ved de mot vognens tverrmidté vendte ender av dé ytre skyveveggdeler 6 og «r Blik sammenkoblet med fastlåsingsinnretningen 28 is guided stored at the ends facing the carriage's transverse center of the outer sliding wall parts 6 and «r Blik connected with the locking device 28

at de bare kan betjenes når fastlåsingen er opphevet som følge av en oppsvinging av .armen 30. Åpningsinnretningen 29 Jaetjenes ved å svinge opp armen 40. Denne armen 40 dreier kjedehjulet 44 gjennom forbindel- that they can only be operated when the locking has been lifted as a result of swinging up the arm 30. The opening device 29 is opened by swinging up the arm 40. This arm 40 turns the sprocket 44 through connecting

sen over akselen 41, som er lagret I mellomstykket 31 i fastlåsingsinnretningen 28 og således sammen med denne er lagret i lagrene 42, 43. then above the shaft 41, which is stored in the intermediate piece 31 in the locking device 28 and thus together with this is stored in the bearings 42, 43.

Kjedet 45 beveger tannsegmentet 48 ved hjelp av kjedehjulet 46 og akse- The chain 45 moves the tooth segment 48 by means of the sprocket 46 and axis

len 47- På tannsegmentet 48 er det ved hjelp av to lasker "49 anordnet et ytterligere tannsegment 50 som med en klo 58 avstøtter den mot vog- len 47- On the tooth segment 48, with the help of two tabs "49, a further tooth segment 50 is arranged which with a claw 58 supports it against the

nens .tverrmidté vendte ende av skyveveggdelen -6 via en tapp .52 mot "kjø-retøyrammen. Ved en svinging av armen 40 blir skyveveggdelens ende ført i en flat bue (fig. 5) over til løpeskinnen 24.og inn i førings-skinnen 26. Under denne bevegelsen har sideveggdelen føring på hjørne-stolpeenden, idet den her har anlegg mot hj ørnesto-lpen . 3, og har føring i løpeskinnen 24 og føringsskinnen 26. Løpeskinnen 24 og føringsskin- The end of the sliding wall part -6 facing the transverse center via a pin 52 towards the vehicle frame. By swinging the arm 40, the end of the sliding wall part is guided in a flat arc (fig. 5) over to the running rail 24 and into the guide rail 26. During this movement, the side wall part is guided on the end of the corner post, as it here abuts against the corner post 3, and is guided in the running rail 24 and the guide rail 26. The running rail 24 and the guiding rail

nen 26 er på overførihgsstedene forsynt med utsparinger. Forskyves nu skyveveggdelen 6 i sin åpningsretning, så vil kloen 51 gli av tappen 52 og armen 40j'og sammen med den, tannsegmentene 48 og 50, vil falle tilbake til utgangsstUling. Forskyves skyveveggdelen 6 tilbake til lukkestlllingen, så nen 26 is provided with recesses at the transfer points. If the sliding wall part 6 is now displaced in its opening direction, then the claw 51 will slide off the pin 52 and the arm 40j' and together with it, the tooth segments 48 and 50, will fall back to the starting position. If the sliding wall part 6 is moved back to the closed position, then

vil kipen 51 slå mot et anslag 53- Etter;en oppsvinging av armen 40 will the kip 51 strike against a stop 53- After; an upswing of the arm 40

,i åpningsretningen 29 blir skyveveggdelen 6 forskjøvet mot hjørnestol- , in the opening direction 29, the sliding wall part 6 is shifted towards the corner chair-

pen 3- Kloen 51 vil igjen legge seg an mot tappen 52, og den mot vog- pen 3- The claw 51 will again rest against the pin 52, and it against the

nens tverrmidté vendte ende av skyveveggdelen 6 blir som følge av en nedsvinging av armen 40 -og den dermed tilvelebragte bevegelse av tannsegmentene og det tilveiebragte skyvemoment i retning mot vognens lengdeakse, igjen løftet mot vognkassesideveggen og- der fastlåst ved hjelp av fastlåsingsinnretningen 28. The end of the sliding wall part 6 facing the transverse center is, as a result of a downward swing of the arm 40 - and the resulting movement of the tooth segments and the provided pushing torque in the direction of the carriage's longitudinal axis - again lifted against the carriage side wall and locked there by means of the locking device 28.

Claims

Closed railway goods wagon and container, whose side walls consist of side wall frames and several, preferably wooden In closed condition in one plane, thereto attached sliding wall parts, which for opening can be "displaced over each other by means of rollers running -on rails, while- each sliding wall part above has two guide rollers and below has two running rollers and on the side wall frames above there are guide rails and below

to which running rails are arranged, characterized in that for the sliding wall parts (6 and 7) in a side wall, two adjacent guide rails (25, 26) are arranged on the side wall frame above. and two adjacent running rails (23 and 24) arranged below, so that the inner guide and running rails (25 and 23) supporting the middle sliding wall part (7) have horizontal kinks in the places that the middle sliding wall part (7) occupies in its closed position, that the outer, the outer sliding wall parts (6) during the displacement carrying guide and running rails (26 and 24) protrude past the ends of the inner guide and running rails (25 and 23) and at these ends have horizontal kinks towards the longitudinal axis of the carriage, and at that for displacement, the middle sliding wall part (7) can be guided at both ends simultaneously by means of the notches in its guide and running rails (25 and 23) from the side wall frame at least corresponding to the thickness of an outer sliding wall part (6), while the outer sliding wall parts at the corner post end at with the help of the notches in their running and guide rails (24 and 26) can be moved away at least corresponding to the thickness of an outer and the middle sliding wall part (6 and 7), and the end of the outer sliding wall directed towards the transverse center of the side wall parts (6) - by means of an opening device (29) - can be lifted from the side wall frame and placed on the outer running and guide rails (24 and 26). 2. Freight wagon and container according to claim 1, characterized in that the outer sliding wall parts (6) at their ends facing the transverse center of the wagon or container for absorption of vertical forces can be force-locked in a closed connection to the longitudinal upper girder (4) of the wagon box frame or container box frame and the longitudinal carrier ( 2) by means of a locking device (28) whereby the box frame is provided with a repulsion between the longitudinal upper girth and the longitudinal carrier for approximately every third of its length when the sliding wall parts (6) are locked, and when the sliding wall parts (6, 7) are opened the maximum remains without support of the longitudinal upper girth (4) against the longitudinal carrier (2) over two thirds of the length.

3. Freight wagon and container according to claims 1 and 2, character i- p. e r t in that each wagon body or container side wall opening closed with the sliding wall parts (6, 7) can optionally be opened corresponding to the length to the middle sliding wall part (7) or the middle.. sliding wall part (7) and an outer sliding wall part (6), in which an outer sliding wall part (6) at the opening of the middle sliding wall part. (7) and an outer sliding wall part (6) remain locked with the carriage body, and the sliding wall parts (6, 7) in this position stand in front of each other in three planes.

4. Freight wagon and container according to claims 1-3, characterized in that the outer sliding wall parts (6) form a labyrinth seal with the corner posts (3) 5 at their corner seat ends in a manner known per se, while at their sides against the wagon's or the vertical ends facing the transverse center of the container are chamfered in the direction towards the vertical wagon or container axis, and by the fact that the central sliding wall part (7) is also chamfered at its vertical ends in the direction towards the vertical wagon or container axis, whereby the chamfered parts on the outer sliding wall parts (6) and the middle sliding wall part (7) lie close to each other when the sliding wall parts are in the closed position.

5- Freight wagon and container according to claims 1-4, characterized in that at the ends of the outer sliding wall parts (6) facing the transverse center of the side wall there are stops (27) for the respective displacement directions, for the central sliding wall part (7), and that when one of these latches is released, it will block the locking device (28) of the corresponding sliding wall part (6).

6. Freight wagon and container according to claims 1-5, characterized in that for locking the three outer sliding wall parts (6) per se known power transmission elements are used, in which the outwardly wedge-shaped locking claws (37) can be pivoted into counter bearings (39) which are correspondingly designed and arranged in the longitudinal upper girth (4) and in the longitudinal carrier (2), with the locking claws wedged forcefully in the counter-bearings, whereby the outer sliding wall parts (6) with the help of the pins (38) arranged at the counter-bearings behind which the locking claws .(37) grips with its insides, is brought tightly against the carriage body. side wall with the end facing the transverse center of the wagon or container.

7. Freight wagon and container according to claims 1-6, characterized in that the locking claws (37) are pressed into the counter bearings (39) via torsion bars (34), and in that torsion bars with different characteristics are used for the two locking claws (37), when you have eccentric force introduction on the torsion bars, thereby achieving the same locking torque.

8. Freight wagon and container according to claims 1-7, characterized in that the locking device (28) and the opening device (29) for the outer sliding wall parts (6) with their power transmission elements are arranged on the outer sliding wall parts.

9. Freight wagon and container according to claims 1-8, characterized in that the opening device (29) guides the outer sliding wall parts (6) at their ends facing the transverse center of the wagon or container in a vertical arc from the side wall of the wagon or container and onto the running rail (24) or from the running rail and sealing against the side wall of the wagon or container by means of toothed segments (50) arranged on the sliding wall parts, which abuts against to the longitudinal support (2) fixed studs (52).