DE1800933C2 - Anordnung zur Schalldämpfung der Turbinentriebwerksanlage eines Luftfahrzeuges - Google Patents

Description

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die

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Wände des hinteren Abschnittes des Triebwerksrau- Bereich ableitet. Der Schallspiegel 10 besteht aus mes zur Erzeugung der Schalldämpfungswände in an einem Kern 12 geschlossener Hartschaumzellen, der sich bekannter Weise mit Glaswolle ausgekleidet. mit einer Kunststoffhaut 13 überzogen ist, auf die Weiterhin ist der hintere Abschnitt des Triebwerks- eine dünne, harte Stahlbiechauflage 14 geklebt ist. raumes mit einem Lufteinlauf zur Zuführung von 5 Die durch den Schallspiegel 10 nicht erfaßte Schall-Sekundärluft zum Abgasstrahl innerhalb des Trieb- energie wird durch eine zwischen· der Kabinenrückwerksraumes ausgestattet. wand 17 und dem vorderen Abschnitt 16 des Trieb-

Vorzugsweise ist ferner die obere Wandung des Werksraumes angeordnete Schalldämpfungswand 3 Triebwerksraumes zur Erzeugung der Schalldämp- in Form eines Schalldämrnspantes 7 und die triebfungswand in an sich bekannter Weise mit Schaum- io werksseitig auf diesem angeordneten Kunststoffkonen stoff beschichtet. Weiterhin erfolgt die schalige- mit geschlossenen Zellen 8 weiter verringert. Außerdämpfte Lagerung des Triebwerks in an sich bekann- dem ist die obere Wandung des Triebwerksraumes ter Weise über vibrations- und schalldämpfende zur Erzielung einer weiteren Schalldämpfungswand Gummibuchsen. Leitzteres ist insbesondere bei reak- mit einer Schaumstoffauflage 6 versehen,
tionsgetriebenen Drehflüglern vorteilhaft, da hier 15 Ferner hat der Schallspiegel 10 die Aufgabe, die keine Antriebswelle für den Rotor benötigt wird durch die lamellenförmigen öffnungen 11 in der und mithin keine Übertragung von Körperschall oberen Wandung 18 des vorderen Abschnitts 16 des durch diese Welle auftritt, so daß der Körperschall Triebwerksraumes eintretende Luft zum Einlaß des durch die Gummibuchsen fast völlig ausgedämpft Arbeitsverdichters 21 zu leiten. Die sich infolge der werden kann. 20 Zentrifugalkraft bei der Luftumlenkung auf dem

Die Erfindung ist in der Zeichnung in einem Aus- Schallspiegel 10 niederschlagenden Verunreinigun-

führungsbeispiel dargestellt. Es zeigt gen, insbesondere Regen- oder Kondenswasser, sam-

F i g. 1 eine Anordnung eines Turbinentriebwerkes mein sich am Boden 23 des vorderen Abschnittes 16 in einem Triebwerksraum eines reaktionsgetriebenen des Triebwerksraumes, der zur Reinigung leicht zuDrehflüglers, teilweise im Schnitt dargestellt, 25 gänglich ist.

F i g. 2 eine Seitenansicht eines Schallspiegels, Der hintere Abschnitt des Triebwerksraumes ist

ebenfalls teilweise in Schnittdarstellung. mit einem schallisolierenden Mittel 3, nämlich Glas-

Der das Triebwerk 1 aufnehmende Raum ist durch wolle, ausgekleidet, so daß auch hier Schalldämp-

eine Schalltrennwand 19 in einen vorderen Abschnitt fungswände erzeugt werden. Er weist darüber hinaus

16 und einen hinteren Abschnitt 15 geteilt. Durch 30 einen Lufteinlauf 4 auf, welcher der Zuführung von

diese Wand soll der auf der Verdichterseite er.tste- Sekundärluft zum Abgasstrahl innerhalb des Trieb-

hende hochfrequente Schall von dem auf der Tür- Werkes dient, dessen Schallstrahlen ohnehin nach

binenseite entstehenden niederfrequenten Schall ge- hinten, weg von der Kabine, gerichtet sind,

trennt werden. Der vordere Abschnitt 16 nimmt den Die Wirkungsweise der Anordnung gemäß der

aus dem Arbeitsverdichter 21, den Triebwerksein- 35 Erfindung ist derart, daß durch die beschriebenen

laufen 24 und dem Gasgeneratorverdichter 25 be- Maßnahmen sowohl eine gute Dämpfung der aus

stehenden Verdichterteil auf, während der hintere dem Verdichterteil austretenden hochfrequenten

Abschnitt 15 den Turbinenteil aufnimmt, der aus Schallenergie (etwa 6000 bis 20 000 Hz) im vorderen

der im Gehäuse 20 befindlichen Gasgeneratorturbine Abschnitt 16 des Triebwerksraumes als auch eine

und der Freiwellenturbine besteht. Ein Abgasstut- 40 gute Dämpfung der aus dem Turbinenteil austreten-

zen 5 schließt sich an den Turbinenteil an. Das den niederfrequenten Schallenergie (etwa 20 bis

Turbinentriebwerk 1 ist mittels federnd und dämp- 6000 Hz) im hinteren Abschnitt 15 des Triebwerks-

fend wirkender Gummibuchsen 2 in einem Tragge- raumes bezüglich der Flugzeugzelle erfolgt,

rüst 22 eines Drehflüglers gelagert. Es wird angegeben, daß sich bei Messungen er-

Im vorderen Abschnitt 16 des Triebwerksraumes 45 geben habe, daß die Schallintensität innerhalb der

ist zur Strahlungsführung des stark gebündelten Kabine des Drehflüglers durch die Maßnahmen

hochfrequenten Schalles ein Schallspiegel 10 aufge- gemäß der Erfindung auf weniger als 6O°/o des am

hängt. Die Anordnung dieses Schallspiegels 10 ist Triebwerk auftretenden Wertes herabgesetzt würde.

derart getroffen, daß er den aus dem Verdichterteil Ferner würde durch die Lagerung des Triebwerkes 1

austretenden, scharf gebündelten Schallkegel 9 zum 50 in vibrations- und schalldämpfenden Gummibuchsen 2

größten Teil erfaßt und ihn durch lamellenförmige eine 98°/oige Isolierung gegen Vibration und

öffnungen 11 in der oberen Wandung 18 des Trieb- eine Pegelsenkung des Körperschalls um 34 db er-

werksraumes in einen von der Kabine entfernten reicht.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (9)

18 OO 933 ι Patentansprüche: Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Schall-

1. Anordnung zur Schalldämpfung bei einer dämpfung bei einer benachbart und schallisoliert

benachbart und schallisoliert zur Kabine eines zur Kabine eines Luftfahrzeuges angeordneten, aus

Luftfahrzeugs angeordneten, aus mindestens mindestens einem Turbinentnebwerk mit vom he-

einem Turbinentriebwerk mit vorn liegendem 5 gendem Verdichterteil und dahinter liegendem Tur-

Verdichterteil und dahinter liegendem Turbinen- binenteil bestehenden Antnebsanlage, insbesondere

teil bestehenden Antriebsanlage, insbesondere im im hinteren Rumpfteil eines Drehflüglers,

hinteren Rumpfteil eines Drehflüglers, dadurch Turbinentnebwerke in Luftfahrzeugen erfordern

gekennzeichnet, daß der Triebwerksraum eine ausreichende Dämpfung der Schallenergie, um

durch eine Schalltrennwand (19) in einen den io Belästigungen des Bodenpersonals und der Passa-

Verdichterteil des Triebwerks aufnehmenden vor- giere weitgehend auszuschalten. Insbesondere ist

deren Abschnitt (16) und einen den Turbinenteil eine derartige Schalldämpfung bei Drehflüglern er-

des Triebwerks aufnehmenden hinteren Abschnitt forderlich, da hier die Triebwerke meist ein mte-

(15) unterteilt ist und daß der dadurch in hoch- grierter Bestandteil der Zelle sind Es ist hierzu

und niederfrequente Schallstrahlung getrennte 15 bereits bekanntgeworden, die Triebwerksanlage in

Schall jeweils in eine von der Kabine abgewandte einem getrennten Raum oberhalb des Fahrgastraumes

Richtung durch Strahlungsführung abgestrahlt schallisoliert anzuordnen, was neben einer Dampfung

wird und daß die Wände im vorderen und im des Triebwerksgeräusches den Vorteil mit sich

hinteren Abschnitt (16; 15) als Schalldämpfungs- bringt, daß die Rotorachse nicht durch die Kabine

wände (6; 7) ausgebildet sind und daß das Trieb- " hindurchgeführt werden muß.

werk (1) schallgedämpft gelagert ist. Weiterhin ist die Anwendung von Glaswolle,

2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch ge- Schaumstoff und anderen schalldämmenden Matekennzeichnet, daß bei hinter der Kabine angeord- rialien zum Zwecke der Geräuschdämpfung im Flugnetem Triebwerk (1) im vorderen Abschnitt (16) zeugbau allgemein bekannt.

zur Schallstrahlungsführung ein den Schallkegel 25 Bei de. Verwendung von Turbinentnebwerken mit

(9) des Verdichterteils erfassender und durch Verdichter- und Turbinenteil tritt am Verdichterteil

lamellenförmige öffnungen (11) in der oberen vorwiegend hochfrequenter und am Turbinenteil

Wandung (18) des Triebwerksraumes ableitender überwiegend niederfrequenter Schall auf. Diese ver-

Schallspiegel (10) schwimmend angeordnet ist. schiedenen Schallfrequenzbänder lassen sich mit ein

3. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch ge- 30 und derselben Methode zur Schalldämpfung nur unkennzeichnet, daß der Schallspiegel (10) etwa befriedigend dämpfen.

viertelkreisförmig gebogen ist. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine

4. Anordnung nach Anspruch 2 und 3, dadurch erhöhte Dämpfung dieser verschiedenen Frequenzen gekennzeichnet, daß der Schallspiegel (10) aus gegenüber der Luftftahrzeugzelle bei relativ geringem einem Kern (12) geschlossener Hartschaumzellen 35 Material- und Gewichtsaufwand zu erreichen,
besteht, der mit einer Haut (13) aus einem bei- Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß spielsweise thermoplastischen Kunststoff über- der Triebwerksraum durch eine Schalltrennwand in zogen ist, auf die eine dünne harte Stahlblech- einen den Verdichterteil des Triebwerks aufnehmenauflage (14) geklebt ist. den vorderen Abschnitt und einen den Turbinenteil

5. Anordnung nach Anspruch 2 bis 4, dadurch 40 des Triebwerks aufnehmenden hinteren Abschnitt gekennzeichnet, daß die Vorderwand des vorde- unterteilt ist und daß der dadurch in hoch- und ren Abschnitts (16) des Triebwerksraumes als eine niederfrequente Schallstrahlung getrennte Schall jeaus Schaumstoff und Glasfaserkunststoff be- weils in eine von der Kabine abgewandte Richtung stehende Schalldämpfungswand (7) ausgebildet ist, durch Strahlungsführung abgestrahlt wird und daß auf der triebwerksseitig Kunststoffkonen mit ge- 45 die Wände im vorderen und im hinteren Abschnitt schlossenen Zellen (8) angeordnet sind. als Schalldämpfungswände ausgebildet sind und daß

6. Anordnung nach Anspruch 1 bis 5, dadurch das Triebwerk schallgedämpft gelagert ist.
gekennzeichnet, daß die Wände des hinteren Ab- Vorzugsweise ist bei hinter der Kabine angeordneschnitts (15) des Triebwerksraumes zur Erzeugung tem Triebwerk im vorderen Abschnitt zur Schallstrahder Schalldämpi'ungswände in an sich bekannter 50 lungsführung ein den Schallkegel des Verdichter-Weise mit Glaswolle (3) ausgekleidet sind. teils erfassender und durch lamellenförmige öffnun-

7. Anordnung nach Anspruch 1 bis 6, gekenn- gen in der oberen Wandung des Triebwerksraumes zeichnet durch einen Lufteinlaß (4) am hinteren ableitender Schallspiegel schwimmend angeordnet. Abschnitt (15) des Trifbwerksraumes zur Zufüh- Dieser Schallspiegel kann etwa viertelkreisförmig rung von Sekundärluft zum Abgasstrahl innerhalb 55 gebogen sein.

des Triebwerksraumes. Gemäß einem weiteren Erfindungsgedanken be-

8. Anordnung nach Anspruch 1 bis 7, dadurch steht der Schallspiegel aus einem Kern geschlossener gekennzeichnet, daß die obere Wandung (18) des Hartschaumzellen, der mit einer Haut aus einem Triebwerksraumes zur Erzeugung der Schall- beispielsweise thermoplastischen Kunststoff überzodämpfungswand in an sich bekannter Weise mit 60 gen ist, auf die eine dünne, harte Stahlblechauflage Schaumstoff (6) beschichtet ist. geklebt, ist.

9. Anordnung nach Anspruch 1 bis 8, dadurch Weiterhin ist die Vorderwand des vorderen Abgekennzcichnet, daß die schallgedämpfte Lage- Schnitts des Triebwerksraumes als eine ausSchaumrung des Triebwerks (1) in an sich bekannter stoff und Glasfaserkunststoff bestehende Schalldämp-Weise über vibrations- und schalldämpfende 65 fungswand, auf der triebwerksseitig Kunststoffkonen Gummibuchsen (2) erfolgt. mit geschlossenen Zellen angeordnet sind, ausgebildet.