DE180092C

DE180092C -

Info

Publication number: DE180092C
Application number: DENDAT180092D
Authority: DE

Description

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KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- JVl 180092 KLASSE 63 c. GRUPPE

Die Erfindung bezieht sich auf eine Federanordnung für Fahrzeuge, bei der zwischen den auf der Radachse ruhenden Tragfedern und den mit dem Wagenkasten verbundenen Tragstangen Schraubenfedern eingeschaltet sind, und besteht in einer derartigen Anordnung der Schraubenfedern zwischen den üblichen Blattfedern und dem Wagenkasten, daß eine Reibung der nachgiebigen Teile aneinander unmöglich gemacht

ίο wird und gleichzeitig Seitenverschiebungen in den federnden Teilen fast vollständig beseitigt werden. Dieses wird dadurch erreicht, daß die Schraubenfedern paarig angeordnet sind und die beiden Federn eines Paares oben durch Ösen und Querbolzen gelenkig mit dem freien Ende der Wagenkastehtragstange, unten dagegen starr mit den Unterenden von Bolzen verbunden sind, deren Oberenden durch Querbolzen an den Enden der auf dem Rädergestell ruhenden Tragfedern angelenkt sind..

In der Zeichnung ist Fig. 1 eine teilweise Seitenansicht eines Motorwagens, welche die Anordnung der Schraubenfeder im Zusammenhang mit den Blattfedern des Fahrzeugs zeigt.

Fig. 2 ist eine Vorderansicht der Federanordnung im vergrößerten Maßstab, Fig. 3 eine Seitenansicht mit einem Teil der sich anschließenden Blattfeder. Fig. 4 und 5 sind Draufsichten, letztere bei abgenommenem oberen Bolzen.

Fig. 6 und 7 zeigen, eine andere Ausführungs-' form in Seitenansicht und Draufsicht und Fig. 8 und 9 eine dritte Ausführungsform, ebenfalls in Vorder- und Seitenansicht.

In dem nach oben gebogenen freien Ende der in geeigneter Weise am Wagenkasten 1 befestigten Tragstange 2 ist der Querbolzen 3 gelagert, dessen eines Ende den Kopf 4. (Fig. 3 und 6) zur Aufnahme der entsprechenden öff- ' nung der Endöse einer sich glockenförmig nach oben erweiternden Schraubenfeder 5 trägt. Das andere Ende des' Bolzens 3 ist mit Schraubengewinde versehen und wird durch eine öse am oberen Ende einer zweiten, sich nach oben erweiternden Schraubenfeder 6 gesteckt, die durch die Mutter 7 am Abgleiten von dem Bolzen gehindert wird. Die beiden Kegelschraubenfedern 5 und 6 sind an ihrem unteren Teil so fest wie möglich mit dem Fuß der senkrechten Bolzen 8 und 9 verbunden, die durch die Schraubenfedern gesteckt und an ihren oberen Enden einwärts gebogen sowie verbreitert sind, um Ösen 10 zu bilden, durch die ein Querbolzen 11 hindurchgeht, welcher durch das ösenartig gestaltete Ende der halbelliptischen Tragfeder 12 gesteckt wird. Die unteren Enden der Bolzen 8 und 9 werden durch die entsprechende Durchbohrungen aufweisende Platte 13 und durch von unten aufgeschraubte Muttern 14 gehalten, die Muttern pressen die Platte 13 dicht gegen die unterste und engste Windung der Schraubenfedern 5 und 6. Über dieser untersten Windung ist je eine Gegenmutter 15 vorgesehen.

Wird der Wagenkasten 1 belastet, so strebt die mit dem Querbolzen 3 verbundene Tragstange 2 das Schraubenfederpaar 5 und 6 zu-

sammen zu drücken und die Feder 12 durchzubiegen. Die Bolzen 8 und 9 nehmen dabei eine in der Längsrichtung des Wagens geneigte Lage ein. Bei den zu ähnlichen Zwecken bekannt gewordenen Einrichtungen konnten die unter Einwirkung des Querbolzens 11 stehenden senkrechten Bolzen 8 und 9 nicht frei spielen und wirkten infolgedessen nachteilig auf die Federn und deren Verbindungsglieder ein.

Bei der Einrichtung vorliegender Erfindung wird dies aber vollständig verhindert durch die sich glockenartig nach oben erweiternde Form der Schraubenfedern, die einen für jede Bewegung der Bolzen 8 und 9 völlig ausreichenden Raum gewähren.

Eine nachteilige Einwirkung der Bolzen 8 und 9 auf die Schraubenfedern 5 und 6 kann nicht allein dadurch vermieden werden, daß man die Bolzen, wie oben beschrieben, durch die Mitte der Federn führt, sondern auch dadurch, daß die Federn und Verbindungsglieder in der aus Fig. 6 und 7 ersichtlichen Weise angeordnet sind.

Hier sind die Bolzen 8 und 9 verkürzt und mit Köpfen 16 versehen, die sich gegen die untersten Windungen der Federn 5 und 6 legen. Über den unten aus den Federn 5 und 6 herausragenden Teil der Bolzen 8 und 9 sind die ösen 17 der Bügel 18 gesteckt, welche an dem Bolzen 11 in gleicher Weise wie die Bolzen 8 und 9 angreifen. Bei der Ausführungsform der Fig. 8 und 9 schließlich haben die Bolzen 8 und 9 an ihrem unteren Ende ösen 19, die den ösen 10 an ihrem oberen Ende entsprechen. Durch diese ösen 19 ist, ähnlich wie oben der Bolzen 11, ein Bolzen 20 durchgesteckt, der die Stelle der Platte 13 in Fig. 2 einnimmt. Die untersten Windungen der Schraubenfedern 5 und 6 (Fig. 8 und 9) werden durch Muttern 15 gegen die

ösen 19 gepreßt. Der Bolzen 20 wird durch die Mutter 21 am Heraustreten aus den Ösen 19 verhindert.

Claims

Patent-Ansprüche:
i. Federanordnung, insbesondere für Motorfahrzeuge, bei der zwischen den auf der Radachse ruhenden Tragfedern und dem Wagenkasten Schraubenfedern eingeschaltet sind, gekennzeichnet durch ein Paar Schraubenfedern (5, 6) die oben durch ösen und Querbolzen (3) gelenkig mit dem freien Ende der am Wagenkasten befestigten Tragstange (2) und unten starr mit den Unterenden von Bolzen (8 und 9) verbunden sind, deren Oberenden durch Querbolzen (11) an den Enden der auf der Radachse ruhenden halbelliptischen Tragfedern (12) gelenkig befestigt sind.
2. Ausführungsform der Federanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schraubenfedern (5, 6) nach oben glockenförmig erweitert und die Bolzen (8, 9) achsial durch sie hindurchgeführt sind.
3. Ausführungsform der Federanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schraubenfedern (5, 6) unten an um sie herumgeführten und mit den Tragfedern (12) durch Querbolzen (11) verbundenen Bügeln (18) befestigt sind.
4. Ausführungsform der Federanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die unteren· Windungen der Schraubenfedern (5, 6) mittels Muttern (14, 15) mit den achsial zu den Federn angeordneten Bolzen (8, 9) und diese miteinander durch einen Quersteg (13) starr verbunden sind.
5. Ausführungsform der Federanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die achsial zu den Federn angeordneten Bolzen (8, 9) sich unten zu ösen (19) erweitern, die im Verein mit den Muttern (15) die starre Verbindung mit den untersten Windungen der Federn (5, 6) ergeben und zum Durchstecken einer Querstrebe (20) dienen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.