DE1767628U

DE1767628U - Fuer verbrennungsmotoren, insbesondere zweitaktmotoren als kleinkraftmaschine, bestimmter zylinder.

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Publication number: DE1767628U
Application number: DEZ3210U
Authority: DE
Original assignee: Zuendapp Werke GmbH
Current assignee: Zuendapp Werke GmbH
Priority date: 1954-12-24
Filing date: 1954-12-24
Publication date: 1958-05-29

Description

Für Verbrennungsmotoren, inabeaondere Zweitaktmotoren ale

Kleinkraftmaschine, tastitamter Zylinder

DieErfindung bezieht eich auf für Verbrennungsmotoren,

insbesondereZweitaktmotoren von Kleinkraftmaschinen bestimm-

te Zylinder, deren mit dem Gehäuse verbundene Stehbolzen zwecke

Befestigung der Zylinder durch deren Mantel hindurchgefuhrt eind

und in der Regel auch den Zylinderkopf durchdringen.

DieseBefestigungsart hat bei derartigen kleineren Motoren

den Vorteil, dass sie den Bin-und Ausbau der Zylinder erleichtert

Würde man dagegen den Zylinder unaielbar am Gehäuee mittelB

Raschen befestigen, ao waren die Befeetigungeechrauben des Elan.

rohen bei eingebautem Motor wehr schwer zugänglich, eo4daae bei

einem erforderlichen Ausbau den Zylinders meist der Motor als

ganzes augebaut werden mtte. Hinzu kommt, dass bei einer derar-

Us

tigenFlansohbefestigung die Offnungen des Oberstroaksnals zu kon

struktivenSchwierigkeiten fuhren.

Außerdem ist eine solche Bauart bei luftgekühlten Motoren

deshalb nachteilig, weil die Unterbringung der erforderlichen

Kt ! hlrippen aaeätzliohe Schwierigkeiten macht.

Jedoch besteht nei dieaer bekannten Befeatigung dea Zylindera

mittela Stehbolaen die Gefahr, daaa beim Anziehen der Be<eatigunga<-

echraaben die Zylinderbohrcng vom thewetiaohen kreiafc'migen Qoer-

achnitt mehr oder wenigec eweioht* Dieee Gefahriet iMbeeondeire

beiZweitaktmotoren gegeben, bei welchen die Zylinderlauffiaohe

durch die Einlaß-, Überetra <md Anapaffaohlitze mehroh unter-

brochen ist. Werden die Befeet : ! ang< (n$ohyaben am einem warmen y-

....

linder nachgezogen, der aus LeioattM'taM. ( « *B. mit einer hM'trer-

cht n X h r gost XaQ

chromten Laufflaohe) becteht eo wird der genannte Nachteil noch

durch die Tatsache erhöht# dann bei den Vorliegendeu hohen llempe-

raturen die Festigkeit der Itei<tht<Mtal < :. Bt Alaminittrnlegierangen

nichtmehr ausreicht# was die gen=ton l » tormitrungen bei* Amig.

hen der Befeatigungaaohranben amp Folge hat,

Man kennt auch schon einen linder f luftgekUhIte Terbren-

nungaftaotoren mit einem af ein % yM. adeaprohr aufgeaohobenen mit

lßpt rg æ$ d mo

Nippen veraehehen Zylinderrehrmante aM Leiohtmetall bei welchem

in den Xylinderrohrmantal an ZaerdwohfahruHgen Rohrhaiaen eia

geuetztmi, ndt mittels denen oio ? 4 der klinderkopt umdttelbez gegen

daa Xurbelgehauae abatatzt, Die Rohhalwan aind dabei gaganUbwy dea

aie tuagebenden Zylinderteilt nämlich dam ylinderrahrBantel gleit

barmmgeordnett

I) ieae Aoattthrung hat zwar den Vortailt daae die WarmeaaaaahnMgen

dea Zylinderrohrmßntela ein <raiw Spiel haben, jedoch tat aueh

hierbei daa yroblem der BefeatigXHag dea eigenLiohen SSylinder

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gerührt sind und welohe (Huleen) aue einem leuteren Werkatott

als dem des Zylinder beithen und längs ihrer axial.. Er-

etreokung mit d<tm Zyliadevw<rkw) ! eff ija ftr Verbindung, a. B.

durc-b Eingießen, B cuu n od. dgl., gtehon

Es werden also die bei der Befaatigung das Zylinder* und

eaaZyliNderkopfaw auftret. andaa DruokkrMta von das Abataiaan

autßenommen. In Zuaammenarbeit mit den Stehbolaan ixt daa t f

eine sichere und vortß t Batentiguw der Zylinderteile

gegenüber dem HubelgeMuM eortt

Wie Verauche gezeigt haben, ergibt aich bei einem Zylindgrp

der nach der Erfindung ausgebUddt i$ eine weMNtlich höhere

Stabilitäteenüby den durah di$ zugankerkräfte bedingtn

iorminderungsteDdenzon 4. r Zylinderboh1nßf als bei den begann-

ten bzw. vorgeschlagenen Binriohtungent

FUr 41. weitere>> Merkmal. der Erf1nduna (Unterenapracht)

wirdnizr ein Schutz im mit dem Hauptagepruch be-

anspruohtt,

Y. txz ka-un die In an sich bekaiinter Weise « t.

riNßfitsigüber die Zyliadrttil hiMueragen laMM. Man aa

aber nach der Erfindung auch wo TorgohajM-daB eie aach Einbrin-

gung unter Voropannun « etwa mit den Obertliohon

dar Zylinderteile abaohliaNt BevoriBugt warden die AbatUt-'

hüleez den Zylinder oder den Zylinderkopf in aeiner ganzen 14a-

ge eie kennea weiterhin nach der Erfindung au »

Stahl hergestellt und von den ZyliNdarteilea magOBaan aaint

Welche der beschriebenen zur Botoutlguzg der

AbetUtzhUlson egacber den Zylindartailen maa auaw$hl, wJM

von den jeweila erada vorliaaodaN. faytigma teohaiaohaa Var<-

hältnissenabhängen.

Um eine mögliohet innige Verbindung bzw. Haftung zwiohen

den AbstUtzhuleen und den Zylindert. ilen vor allem in der Htag) t-

richtung der AbstützhUlen zu <yyiohM, aohlägt die ErfiadtM

weiterhin vor, die Außenf lachen dy Abetü. t6htH. « <M dmph imade-

lungen, 1 ; instiohe, Sohruppdrehent Ätzen oder dergleichen auf-

zurauhen.Drfindungegemäß kinnen auch d1e Ab8tlhal. en an ihr..

BerühfuBaflächen mit den Zylinderteile einen metallsohea

Überzug z. H. aUs ZiM, Blei öd, dgl, beeitzen, Werden derartige

AbetU. tzhulsen mit den Zylindorte11en o8Ben oder umsprita1. 80

wirkt dieser metallische Überzug naoh Art einee Mtatittd «', d. h.

er sorgt £Ur vine untepr*Qhende Verbindung zwiechen den Abottttz*

hälsen und uun ZylinderteileN

aohon

Da unter Umständen bei devartiN Motoren, wie jMOMt e-ogw"

deutet, erhebliche TemperatureohwankujageN auftreteN kjonea

geht ein weiterer Vorschlag der Ertindajag dahia, die Werk o

der Zylinderteile und der AbotttMiBhiHatN so zu wählen, daß deren

Auadehnungekoeffizienten einander nahekomme-up damit keine zu

großen Differenzen bei der dehnuns enteteh. n.

Wie bereite angedeutot, kann in an eioh bekannter Wei « der

Zylinder eine hartverohroute lsuftläoho beeitzen, 30 tot *140

nicht notwendige ihn mit ein.. Zyl1ndêrrohr ~la Lauffläohe..

TeMhen, wie ea in einer beJc « Nnt<D Binriohtung varwohlwota

1. t,

Die genannte Vorwpannung d. jzbetWtzkAleen k wh

erzielt werden daß da etwas länger (z, B. Bruchteile VON

mm) ausgebildet sind ale die innere längs der beiden Pozu-

hälten beträg, diot beim gpritegßvorgaRg Vrwoadtm fiNdo

Die beiden Formhälften liegen al<o an den Enden der Abatat «-

hulaeD an und üben einen Druck auf diese aus, der die gewunMh-

te Vorspannung hervorruft. 3s ist aber auch Gegenstand der Er-

windung, die unter Umständen gewkoUte Yorapannws durCh

: nßcWump£n od. ds u eraii

Ein der Erfindung Ist in der Zeio-

nungdargestellt.

Dar otor besteht aua dea Gehaueo 1, dem Zylinder 2 und

dem Zylinderkopf 3, obei die mit ihren Gewindeenden 4 Im Ge-

'-.

häute 1 befestigten Stehbolea 5 Aie Teile l, 2 und 3 zu ammen<-

halten. Die Muttern 6 dienen zur Ergielung de notwendigen

Anpreßdruckes.

Im Zylinder 2 bzw, auch im Zylinderkopt, Bind Âbe, ijt..

hülsen 7, 7'vorgesehen, welche die Stehbolzen 5 umgeben und

fest mit den Teilen 2, 3 vrbunden « ind. Die AbwtUtehuleea 7

7'sind voneinander etrennte Teil wobel unter Umetaaden

auf die Abstützhulae 7'verziohtet werden kann.

An ihrem Endo 8 kann die Ab.'tUls. 7 serinstÖß1it . h.

um den Bruchteil eines Millimeter « über die Oberfläche den Zy-

lipdere 2 herauuraßen, so daß der auftretende AnpreBdruok von

der AbstatzhUlse aufgenommen wird Dae gleiche kann am Eade 8*

++

der Abamtzhülse 7'gegeben a in Wie oben erläutert, 1st M je-

doch auch möglich, die AbatutaMlae 7 bzw. auch die Abemt<th&j. <w

++jedooh iat dies In der zelohnu » o 410 ! at goemdert

dargoßmiH.

unter Vonpannung in den Zylind « r 2 aw. <a. en Z ylind<a'teeyjC'

ezbringen,

bSchz a'em XT 3 « « X aw 2 1 s

Dichtung 9 vorgesehen e&in, d$ <totcmäesißer Vwiwa ii g<iM<

glutizität besitzt*

Wootntlioh lett denn di<t « thmaKtnIäBa ihyey aad. al$n

Eyatreokung mit dem ZylidecPWkwßIf in einer tMten VerbindDg

nh. n.

-

DieÄußenfläche 10 bMf, 10 d<r A&wmthalwn 7 7'MnaR

durchRSndeluag ; tMttoh$, 8<ar<tppdy$h$n aew aufd*<at Qaa/

ooor n etalli¢oSa Ntrg t » eF da be 2 b «.

UBMptzen der AbetuthOen ! aJLt d<M. 2iylnd<Mftciln in Apt $i ! My

ItStvwbndung wirktt

DieAbotützhüleen 71 79 bestehen z*B* aus StMI1 sie könn*n

den Zylinder bzw. den Zylinderkopf ganz oder teilwiso durohw

dringen

Die Zahl der atütaüLNWß wird dn jweiligwn V<a'h&ltRiMn

emgpMat sein. Bei einsät lpwdMtoy aind a !, B< TiM* at&taMQL

gen vo : rgesehenq

n vorgestenu

» Xn ber aw 3h « t hf

$ « noch den Vorzug t <w H< ! tl ! Mxk& dofeh Biaxya

RD8 Ton Arbe ! t8gU. nsen b.. onaee ni81-i& gehalten 61"den ttbm". et

beid<m bisher aBgwandt yrtiamgwvxrftthren ansäten BäB ! li<&

dl$ Bahrungen zur AuCa-aiMMt &<w jtb<ttutzhulw<tn <M*et httraaegayttt

worden* was einen erheblichen 364. tat2WaM er : tordert*" Meer U » taa.

dn way $in Nachreibn nptwdj daait di $rf<a'dM'lj.'8h « $Mtwig-

8 nt tB ekea orhiblicX t*¢ta96 er£ « ¢ «. bw #s

kett 4*r Paseuw me$#n eZ

der zwigobewa= mtsollen Aboltttsh92 » * tmd zylindelwand ein

M.bttfflb » 1# » jum*ndwem w « d*jx bei den b « ebritbeum

!)) B<& dw Ab « mt<M) l<t<m doyh di Zylind<M*teil$ v<Md&<M.

JtMtpjpCOtht-

Claims

"Sorhntnsprüche

1) Mr Vorbr « nurW8M0tOruAs Zweitaktmotwen a2a

XlwinkraftnMMt chincn hMtiamton* Zylinder, boi weldh<& ad. dee Gehäffle Yorlgundens Stehbolz<m « weeka Bfeatigoaß dari d<Mi Z, Vlindorg=tel hindurobg*tuhrt oindig'daduroh ge « k « Zmiohnetg d" » im Zylindermmtel (2) =d Zylinderkopt (3) Ab. CtttiteMilaen (7, 70) vorMhn « ind durch welche die StehbdMH<'5) hindurchgeführt! ßind, uad di$ H1<KM (77) aue einm ftoo Werkatoff als dea d$e Zylindorw betwhn und iacß< iyer axiM btrEaU tnlt Zq oiX ¢ Arbbo E Sy<tr<tQ ! E<iM6 mit dea Zylind<wwtoff ia JE) tBtef Vorbindung, a. B. durchEingießen, EiNjptWMB, Binaehrmpfen oder dergleichen, atehwe TtrbMMMßemotor Nach AMpyaoh ddwoh gekMUMiohMt, dM< dieAbotttHtzhaiMa (7, 7') Mh Eihbritog antoy YoTWy<Mm<uag <rt<- wom1 t hn entsprechenden Obvftlohen der Z711n4wU. (a, 3) abuchlteasen, 3) : ro=ungomotor nach Amp : ruoh 1'oder den AmprUben 1 und I.

adur keno 7£, « X dadurch gkennzieioht daaa dio* JteSIttom (7< 7') d « tn Zy- Undtr (2) oder dwn Xyliadpf (3) in der gaM<) ! ydw « Mfin% w 4) Yorbrennumsmotor =ob eimm oder w*roren der Umprucht 1 bin 3,dadur h geknnMihtw, dawe diw <sB< aM StaM, b$wtoth<adn AbwtjBhCleeR (7t 7') TOM dwn Zylindwteilen (2, 3) Mg<MK)'w& « iad. 5)Vybroamittagaotoy Moh winwM edr mwhMfen dw Mpe'&$h< biw 4, dadurchgekeimio <t<t dMa di<t JMomnfläcn der Ab) tttat<hCl<*& ('To7-*) durch Rändflumtas Umtiob*# soeuppd"hen, Itzen od* del. R autgeraubt atme, o, autgwauh}

6) Verbrennungsmotor nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet dass die Abstützhülsen (7,7') an ihren Berührungsflächen mit den Zylinderteilen einenmetallischen Überzug, z. B. aus Zinn, Blei od, dgl. besitzen, der bei Umgiessen oder Umspritzen der Abstützhülse mit den Zylinderteilen in Art eines lötmittels wirkt.

7) Verbrennungsmotor nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, gekennzeichnet durch die Verwendung solcher Werkstoffe für Zylinder, Zylinderkopf und Abstützhülse deren Ausdehnungskoeffizienten einander nehekommen.

8) Verbrennungsmotor nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass dessen Zylinderlauffläche in an sich bekannter Weise hartrerchromt ist.