DE1756079C3

DE1756079C3 - Hebebühne für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1756079C3
Application number: DE19681756079
Authority: DE
Inventors: Minoru Horita; Masao Murakami
Original assignee: IZUMI KOGYO CO Ltd FUKUI (JAPAN)
Current assignee: IZUMI KOGYO CO Ltd FUKUI (JAPAN)
Priority date: 1967-03-31
Filing date: 1968-03-30
Publication date: 1980-06-12
Also published as: DE1756079A1; BE712974A; NL155068B; CH488901A; JPS463289Y1; HK18376A; DE1756079B2; FR1573986A; NL6804451A; GB1215642A

Description

Die Erfindung betrifft eine Hebebühne für Kraftfahrzeuge, die durch Seilzüge angehoben oder abgesenkt wird, indem die Antriebsräder des auf der Hebebühne sich befindenden Kraftfahrzeuges zwischen einer Stützrolle und einer Treibrolle gehalten sind und indem die von dem Kraftfahrzeug in die eine oder andere Richtung angetriebenen Treibrollen über ein Getriebe die Seilzüge auf- oder abwickeln, wobei die Rotation der Treibrollen vermittels einer von dem Kraftfahrzeug unabhängigen Bremsvorrichtung gebremst werden kann.

Hebebühnen dieses Typs sind aus der DE-PS 9 15 149 bekannt. Hier müssen jedoch außerhalb des Fahrzeuges gesonderte Hebel für Kupplung- und Bremsvorrichtung betätigt werden. Das ist nachteilig. Deshalb sind Hebebühnen bekannt geworden, die allein durch die Motorkraft des Fahrzeuges bedient werden, so daß der Fahrer beim Anheben und Absenken der Hebebühne das Fahrzeug nicht mehr zu verlassen braucht.

Allerdings erfordert diese Antriebstechnik einen ständigen schlupffreien Kontakt zwischen den Antriebsrädern des Fahrzeuges und den Treibrollen der Hebebühne, da anderenfalls die Hebebühne beim Hebeoder Absenkvorgang nicht gesichert ist. Um dies zu erreichen, sind die Antriebsräder des Fahrzeuges zwischen einer Stützrolle und einer Treibrolle gehalten, die relativ weit auseinanderstehen und eine Radsenkung, d. h. eine Einkeilung des Antriebsrades des Kraftfahrzeuges zwischen der Stützrolle und der Treibrolle bewirken. Das ist für das Herunterfahren des Kraftfahrzeuges von der Hebebühne nachteilig.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Hebebühne des vorgenannten Typs zu schaffen, bei der das Kraftfahrzeug leicht und ohne zusätzliche Handgriffe die Hebebühne verlassen kann.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß beim Einfahren der Hebebühne in die abgesenkte Stellung durch Bodenkontakt Aufsetzhebel verschwenkbar sind, vermittels der die Bremsvorrichtung der Treibrollen betätigbar und die zwischen Treibrollen und Stützrollen gehaltenen Antriebsräder über en den Aufsetzhebeln angeordnete Laufrollen anhebbar sind.

Gemäß der Erfindung wird die für die einwandfreie Durchführung der Hebearbeit erforderliche Radsenkung automatisch beim Aufsetzen der Hebebühne auf den Boden nivelliert und zugleich wird die Treibrolle blockiert, so daß das Fahrzeug die Hebebühne sofort verlassen kann, ohne daß der Fahrer sein Fahrzeug verlassen muß oder den beim Absenken der Hebebühne benutzten kleinsten Vorwärtsgang herausnehmen muß.

Zweckmäßige Ausführungsformen der Erfindung sehen vor, daß die Aufsetzhebel für den Bodenkontakt mit Aufsetzrollen ausgerüstet sind. Zudem ist es vorteilhaft, die Treibrollen vermittels einer Bandbremse abzubremsen, deren Bandspannung durch den Aufsetzhebel verstellbar ist.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und nachstehend beschrieben. Es zeigt

F i g. 1 eine Draufsicht auf eine Ausführungsform einer Hebebühne,

F i g. 2 eine Seitenansicht der Hebebühne nach F i g. 1,

F i g. 3 eine detaillierte Ansicht einer Bremsvorrichtung, wobei in Fig.3a die unwirksame und in Fig.3b die wirksame Stellung dargestellt ist,

Fig.4 eine detaillierte Darstellung der Rollenvorrichtung, wobei in F i g. 4a eine angebene Stellung und in Fig.4 die tiefste Stellung, in der eine Laufrolle das Fahrzeugrad von einer Stützrolle getrennt hat, dargestellt ist,

Fig. 5 eine Frontansicht einer Garage mit der Hebebühne.

Nach der Zeichnung, insbesondere nach Fig. 1,2 und 5, sind am Ende von Auffahrschienen I — im folgenden Laufbahnen 1 genannt — je eine Treibrolle 2 und eine Laufrolle 3 angeordnet und in einen Abstand dahinter je eine Stützrolle 4, deren Achse in einem geringen Winkel gegen die Achsen der Treib- und Laufrollen 2 und 3 angeordnet ist. Die Treibrolle 2, die mit einer rutschsicheren Riffelung versehen ist, sitzt auf einer drehbaren gelagerten Welle 5, die mit einer Bremsvorrichtung 6 versehen ist und zu einer Geti iebeeinrichtung 18 führt. Zwischen den beiden Laufbahnen 1 sind zwei in Längsrichtung verlaufende, nebeneinander parallel angeordnete Wellen 8 und 9 gelagert, auf denen je zwei Seiltrommeln 7 angeordnet sind. Die beiden Wellen 8 und 9 werden zusammen mit den Seiltrommeln 7 von der Treibrolle 2 über die Getriebeeinrichtung 18 angetrieben.

An der Außenseite der Laufbahnen 1 sind Führungsrollen 10 und 11 vorgesehen, die gegen vertikale Schienen 12 bzw. 13 anliegen und die gesamte Plattform in vertikaler Richtung führen.

Nach Fig. I sind die vier Seiltrommeln 7 jeweils hinter einer Führungsrolle 10 bzw. 11 angeordnet. Die Seile 15, von denen ein Ende auf den Seiltrommeln 7 aufgewickelt ist, laufen etwa horizontal nach außen, werden an den Führungsrollen 10 bzw. 11 senkrecht nach oben umgelenkt und sind an einer oberhalb der Führungsschienen 12, 13 vorgesehen Einrichtung, beispielsweise einem Querträger 14, befestigt.

Die Arbeitsweise der Vorrichtung sei im folgenden beschrieben. Ein Kraftfahrzeug fährt über den geneig-

ten Rampenteil 16 auf die Laufbahn 1, wobei in der Endsteliung das Antriebsrad 17 des Fahrzeugs zwischen der Treibrolle 2 und der Laufrolle 3 einrastet. Durch die Radbewegung werden die Rollen 2 und 3 angetrieben, wobei die Drehbewegung über die Welle 5 auf das Getriebe 18 und die Seiltrommel 7 übertragen wird, so daß sich die Plattform anhebt. Unmittelbar, nachdem sich die Plattform um einen geringen Betrag angehoben hat, senkt sich die Laufrolle nach unten ab und die Antriebsräder 17 kommen mit den Stützrollen 4 in Berührung.

Die Stützrollen 4 sind in einem bestimmten Winkel zur Achse der Treib- und Laufrollen 2 und 3 angeordnet, beispielsweise 8—15^U, so daß jegliches seitliches Verschieben und Schlingern des Kraftfahrzeuges während der Hubbewegung vermieden wird. Die Drehung der Treibrollen 2 sind über die Welle 5 auf die parallelen Seiltrommelwellen 8 und 9 über das Getriebe 18 übertragen, welches aus Schnecken und Schneckenrädern gebildet ist, die in einem Getriebekasten angeordnet sind. Beim Aufwickeln der Seile 15 auf die Seiltrommeln 7 wird die Plattform mit dem daraufstehenden Kraftfahrzeug angehoben.

In Fig.5 ist ein mit der Hebebühne angehobenes Kraftfahrzeug dargestellt. Die Stellung der Plattform kann beliebig gewählt werden, indem einfach der Fahrzeugmotor angehalten bzw. die Antriebsräder 17 gebremst werden. Zum Herunterlassen der Plattform müssen die Antriebsräder 17 im entgegengesetzten Richtungssinn angetrieben werden, so daß die Treibrollen 2 und damit die Seiltrommeln 7 in entgegengesetzter Richtung gedreht werden und die Seile 15 abgewickelt werden.

F i g. 4 veranschaulicht die Wirkungsweise der Treibrolle 2, Laufrolle 3, einer Aufsetzrolle 19 und der Stützrolle 4. In der tiefsten Stellung der Plattform kommt die Aufsetzrolle 19, die zusammen mit der Laufrolle 3 an einem gemeinsamen, um eine Achse 21 schwenkbaren Aufsetzhebel 20 befestigt ist, mit dem Boden in Berührung und schwenkt die Laufrolle 3 nach oben. Dadurch wird beim Absetzen der Plattform das Tief zwischen der Treibrolle 2 und der Stützrolle 4 eingerastete Antriebsrad 17 in eine höhere Stellung angehoben, in der es nur auf der Treibrolle 2 und der Laufrolle 3 aufliegt, so daß ein leichteres Herausfahren und Einfahren des Fahrzeuges möglich ist.

Beim Absenken der Plattform wird die Drehung der Welle 5 in der untersten Stellung der Plattform mit Hilfe der Bremsvorrichtung 6 unterbrochen. Dieser Mechanismus ist in Fig. 3 veranschaulicht. Nach der Zeichnung ist dieser Mechanismus als Bandbremse ausgebildet, die durch eine Aufsetzrolle 22 betätigbar ist, welche an einem um eine Drehachse 23 schwenkbaren Aufsetzhebel 24 befestigt ist. Wenn die Aufsetzrolle 22 beim Absenken der Plattform den Erdboden berührt, bewegt sie sich aus der in Fig. 3a gezeigten Stellung in die in Fig.3b gezeigte angehobene Stellung. In der angehobenen Stellung wird ein am Ende des Aufsetzhebels 24 befestigtes Bremsband 26 gegen eine auf der Welle 3 angeordnete Bremstrommel 25 gezogen, wobei die Bewegung der Welle 5 und der Treibrolle 2 abgebremst wird. Dieser Mechanismus bringt den Vorteil mit sich, daß das Fahrzeug sofort nach dem Aufsetzen der Plattform auf den Boden ohne Abbremsen der Radbewegung von der Plattform hinterfahren kann.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Hebebühne für Kraftfahrzeuge, die durch Seilzüge angehoben oder abgesenkt wird, indem die Antriebsräder des auf der Hebebühne sich befindenden Kraftfahrzeuges zwischen einer Stützrolle und einer Treibrolle gehalten sind und indem die von dem Kraftfahrzeug in die eine oder andere Richtung angetriebenen Treibrollen über ein Getriebe die Seilzüge auf- oder abwickeln, wobei die Rotation der Treibrollen vermittels einer von dem Kraftfahrzeug unabhängigen Bremsvorrichtung gebremst werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß beim Einfahren der Hebebühne (1) in die abgesenkte Stellung durch Bodenkontakt Aufsetzhebel (20, 24) verschwenkbar sind, vermittels der die Bremsvorrichtung ffi) der Treibrollen (2) betätigbar und die zwischen Treibrollen (2) und Stützrollen (4) gehaltenen Antriebsräder (17) über an den Aufsetzhebeln (20) angeordnete Laufrollen (3) anhebbar sind.

2. Hebebühne nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufsetzhebel (20, 24) für den Bodenkontakt mit Aufsetzrollen (19,22) ausgerüstet sind.

3. Hebebühne nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet daß die Treibrollen (2) vermittels einer Bandbremse (25, 26) abgebremst sind, deren Bandspannung durch den Aufsetzhebel (24) verstellbar ist.