DE1755740A1 - Sitzverstelleinrichtung mit selbsthemmendem Verstellantrieb - Google Patents

Description

• Sitzverstelleinrichtung mit selbsthemmendem Verstellantrieb Die Erfindung bezieht sich auf eine Verstelleinrichtung, die insbesondere für Fahrzeugsitze bestimmt ist und einen selbsthemmenden, elektro--motorisch angetriebenen Verstellantrieb aufweist. Derartige Verstelleinrichtungen weisen mindestens zwei am Fahrzeugsitz befestigte, parallele Gleitschienen auf, die in Führungsschienen gleiten, welche mit dem Fahrzeugboden verbunden sind. Es ist bekannt, bei derartigen Verstelleinrichtungen als selbsthemmenden Verstellantrieb zwei ortsfeste, an beiden Seiten des Fahrzeugsitzes in Nähe der Gleit und Führungsschienen angeordnete Gewindespindeln zu verwenden, die über Kegelräder von einem gemeinsamen Elektromotor angetrieben werden. Auf den beiden Gewindespindeln sind Gewindemuttern angeordnet, die über Bügel mit dem Fahrzeugsitz bzw. mit dessen Gleitschienen verbunden sind. Werden die beiden Spindeln von dem Elektromotor in Drehung versetzt, so werden die beiden auf diesen Spindeln geführten Gewindemuttern und damit auch der Fahrzeugsitz nach vorne aber auch nach hinten bewegt. Diese bekannten Verstelleinrichtungen haben den Nachteil, daß sie in der Herstellung aufwendig sind und daß die Teile dieser Verstelleinrichtung besonders exakt montiert werden müssen, wenn eine hinreichende Betriebssicherheit gewährleistet sein soll. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Sitzverstelleinrichtung mit selbsthemmendem Verstellantrieb zu schaffen, die billig in der Herstellung, einfach im Aufbau und in der Montage sowie in hohem Maße betriebssicher ist. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die beiden mit dem Fahrzeugsitz verbundenen Gleitschienen und die dazu parallel und an der jeweiligen Innenseite der zugehörigen Gleitschiene angeordneten Gewindespindeln kurze Querverbindungateile zu steifen Rahmen verbunden sind und an den Führungsschienen Gehäuse befestigt sind die zur Aufnahme und Halterung der Gewindemuttern und ihrer Antriebsmittel dienen, durch die die Gewindespindeln gleichlaufend längsverschoben werden. Auf jeder Seite des Fahrzeugsitzes bilden die Gleitschiene und die dazu parallel angeordnete Gewindespindel sowie die beiden kurzen Querverbindungsteile einen schmalen, rechteckigen und in sich steifen Rahmen. Dies hat zur Folge, daß die Gewindemutter, welche die Gewindespindel vor- und zurück-. schiebt, nicht exakt gelagert zu werden braucht und daß ein Verklemmen der Verstelleinrichtung nicht auftreten kann, selbst dann, wenn die Parallelität zwischen den Gleit- und Führungschienen einerseits und den Gewindespindeln andererseits nicht voll gewährleistet ist. Vorteilhafterweise sind die Gewindemuttern aussen mit einer Schneckenrad- oder auch Schrauben-Verzahnung versehen und kämmen mit .Antriebsschnecken oder Antriebsräder, die von einem gemeinsamen Elektromotor antreibb ar sind. Durch diese Anordnung erhält die Verstelleinrichtung eine doppelte Sicherung gegen Verstellen, und zwar einmal durch die Selbsthemmung zwischen Gewindespindel und Gewindemutter und zum anderen durch die Selbsthemmung zwischen Antriebsschnecke und der Schneckenrad-Verzahnung auf der Gewindemutter. Die Gewindemutter und die Antriebsschnecke bzw, das Antriebsreal sind in einem Getriebeblock gelagert, der in einer zur Spindelachse senkrechten Ebene verschiebbar im Gehäuse gehalten ist. Dadurch können Höhendifferenzen oder auch Differenzen der P2rallelität zwischen Gewindespindel und den Gleit- und Führungsschienen ausgeglichen werden. Um Klapper;;eräu sehe zu vermeiden, ist zwischen jeder.. taschenartig . ausgebildeten Gehäuse und dem darin eingesetzten Getriebeblock ein aus elatischem und dämpfenden Material hergestelltes Futter angeordnet. Dieses Futter kann beispielsweise aus Schaumkunststoff bestehen. Die erfindungsgemäße Verstelleinrichtung wird in der folgenden Beschreibung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert. Die Zeichnungen zeigen in Fig. 1 eine Schnittansicht Fig: 2 eine Draufsicht auf die neue Verstelleinrichtung, Fig. 3 eine Schnittansicht des Getriebeblocks und des an der Führungsschiene befestigten Gehäuses. Die Sitzverstelleinrichtung nach der Erfindung besteht aus zwei am Fahrzeugsitz zu befestigenden Gleitschienen la, 1b, die in Führungsschienen 2a, 2b gleiten, welche am Fahrzeu.gboden, beispielsweise über Konsolen od. dgl. befestigt sind. Wie insbesondere Fig. 2 zeigt, sind an den jeweiligen Innenseiten der Gleitschienen la, 1b Gewindespindeln 4a, 4b angeordnet, die an ihren Enden über Laschen 3a, 3b an den zugehörigen Gleitschienen la, 1b befestigt sind. Die Teile 1, 3 und 4 bilden einen in sich starren, rechteakigen Reffen, der in der Lage ist, hohe Kräfte aufzunehmen, ohne daJ3 dabei befürchtet werden muß, daß sich dieser Rahmen ver. windet oder die Gleitschiene la b zw. 1b in der Führungsschiene 2a bzw. 2b klemmt. An den Führungsschienen 2a bzw. 2b ist jeweils ein taschenartiges Gehäuse 5a bzw. 5b befestigt, das einen Getriebeblock 10 in sich aufnimmt. Der Getriebeblock 10 ist in einer zur Spindellängsrichtung senkrechten Ebene verschiebbar im Gehäuse 5a bzw. 5b gehalten, so daß Abweichungen in der Prallelität sowie auch Höhendifferenzen zwischen der Gewindespindel 4a bzwt 4b und zugehörigen Gleitschiene la bzw. 1b ausgeglichen werden können. Im Getriebeblock 10 ist eine Gewindemutter 6 und eine Antriebsschnecke 7 gelagert, die in die Schneckenrad--Verzahnung 8 der Gewindemutter 6 eingreift. Die Antriebsschnecken 7 auf beiden Seiten des Fahrzeugsitzes werden von einem gemeinsamen Elektromotor 9 angetrieben. Wie insbesondere Fig. 3 zeigt, besteht der Getriebeblock 10 aus zwei miteinander verschraubten Teilen, die auch aus Kunststoff bestehen können. Zwischen dem aus Stanzteilen bestehenden, taschenartigen Gehäuse 5a b zw. 5b und dem Getriebeblock 10 ist ein elastisches und dämpfendes Futter 1l angeordnet, das aus Schaumkunststoff hergestellt sein kann. Wie die Fig. 1 ferner zeigt, ist die Antriebsschnecke 7 über Wälzlager 12 oder andere insbesondere selbstschmierende Zager und ring-- oder tellerartige Abstützungen 13 in einer Bohrung 14 des Getriebeblocks 10 axial gehalten. Der Elektromotor 9 ist in einer Schale 15 gehalten, die mit dem an der Führungsschiene 2a bzw. 2b befestigten Gehäuse 5a bzw. 5b fest verbunden ist. Die Schnecke 7 kann an einer Seite der Verstelleinrichtung unmittelbar mit der Welle des Elektromotors 9 über eine elastische Kupplung 16 verbunden sein, während die Antriebsschnecke auf der anderen Seite der Verstelleinrichtung über eine flexible Welle mit der Motorwelle gekuppelt ist. Der äussere Mantel 17 der flexiblen Welle kann über Federklammern 18, 19 an der Schale 15 für den Motor 9 und an dem taschenartigen Gehäuse 5b befestigt sein. Diese Anordnung hat den Vorteil, daß die gesamte Verstelleinrichtung lediglich über die ohnehin notwendige Befestigung der Führungsschienen 2a und 2b mit dem Fahrzeugboden verbunden ist. Trotz dieser einfachen und schnell zu montierenden Befestigung ist die neue Verstelleinrichtung in der Zage, die aufzunehmenden Arretierungskräfte, die besonders stark beim Bremsen oder beim Anfahren und evtl. auch bei Unfällen auftreten, sicher zu beherrschen. Da einerseits wegen der erstrebten Selbsthemmung die Übersetzung zwischen Gewindemutter 6 und Gewindespindel 4a bzw. 4b relativ groß ist und ferner auch das Übersetzungsverhältnis zwischen Schnecke 7 und Schnekkenrad 8 gross ist, sind auch die aufgrund der.-Selbsthemmung dieser Teile bewirkten Arretierungskräfte sehr groß und andererseits die zur Verstellung der Einrichtung notwendigen Motorkräfte klein.

Claims (7)

1. P A T E Li T ANS P R Ü C H E s 1o Verstelleinrichtung mit selbsthemmendem Verstellantrieb, insbesondere für Fahrzeugsitze, die mindestens zwei parallele Gleitschienen aufweisen, die in Führungsschienen gleiten, welche am Fahrzeugboden befestigt sind, dadurch g e k e n nz e i c h n e t, daß jeweils eine Gleitschiene (1a, 1b) und die dazu parallel und an der jeweiligen Innenseite der zugehörigen Gleitschiene (la, 1b) angeordnete Gewindespindel (4a, 4b) über kurze Querverbindungsteile (3a, 3b) zu einem steifen Rahmen verbtuiden sind und an den FührL,-ä@sschienen (2a, 2b) Gehäuse (5a, 5b) befestigt sind, zur Aufnahme und Halterung von die Gewindespindeln (4a, 4b) verschiebende Gewindemuttern (6) und deren Antriebsmittelh(7).
2. 2. Verstelleinrichtung nach Anspruch 19 dadurch g e -k e n n z e i c h n e t, daß die Gewindemuttern (6) aussen mit einer Schrauben- oder Schneckenrad-Verzahnung (8) versehen sind und mit Antriebsräder oder Antriebsschnecken (7) kämmen, die von einem gemeinsamen Elektromotor (9) antreibbar sind.
3. 3. Verstelleinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß die Gewindemutter (6) und die Antriebsschnecke (7) in einem Getriebeblock (10) gelagert sind, der in einer zur Spindelachse senkrechten Ebene verschiebbar im Gehäuse (5a bzw. 5b) gehalten ist.
4. 4. Versteileinrichtung nach Anspruch 3, dadurch g e.-k e n n z e i c h n e t, daß das an der Führungsschiene (2a bzw. 2b) befestigte Gehäuse (5a bzw. 5b) taschenartig ausgebildet und an mindeptens einer parallel zur Gewindespindel (4a b zw. 4b) verlaufenden Seite zum Einschieben des die Gewindemutter (6) und die Antriebsschnecke (7) enthaltenden Blocks (10) offen ist.
5. 5. Versteileinrichtung nach Anspruch 3 oder 49 dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß zwischen dem Gehäuse* (5a, bzw. 5b) und dem die Getriebeteile (6, 7) enthaltenden Block (10) ein Futter (11) aus elastischem und dämpfendem Material, z,.B. Schaumkunststoff, angeordnet ist.
6. 6. Versteileinrichtung nach einem der Ansprache 1 bis 5, . dadurch g e k e n n z e 1 o h n e t, daß die Antriebsschnecke (7) über Gleit-. oder Wälzleger (12) und ring.- bzw. tellerartige Abstützungen (13) in der Bohrung (14) des- Getriebeblocks (10) axial abgestützt ist.
7. 7, Versteileinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß der Elektro-. motor (9) in einer Schale (15) gehalten ist, die mit einem der beiden an einer hUhrungseohiene (2s-bzw. 2b) befestigten Gehäuse (5a b$w. 5b) verbunden ist.