DE1755523C3 - Rad für Kraftwagen - Google Patents
Rad für KraftwagenInfo
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- DE1755523C3 DE1755523C3 DE19681755523 DE1755523A DE1755523C3 DE 1755523 C3 DE1755523 C3 DE 1755523C3 DE 19681755523 DE19681755523 DE 19681755523 DE 1755523 A DE1755523 A DE 1755523A DE 1755523 C3 DE1755523 C3 DE 1755523C3
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- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
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Description
Die Erfindung betrifft ein Rad für Kraftwagen, bestehend aus Felge und Radschüssel und aus von dieser
zur Felge verlaufenden Verbindungsrippen zum Erzielen einer von der Radinnenseite zur Radaußenseite hin
gerichteten Luftströmung.
Es ist bekannt, daß die Bremsen insbesondere leistungsstarker Kraftwagen so angeordnet werden
müssen, daß eine ausreichende Kühlung derselben durch daran vorbeistreichende Luft erfolgt.
Die Strömungsrichtung der der Kühlung der Bremsen dienenden Luft sollte dabei von der Radinnenseite zur
Radaußenseite verlaufen, weil Versuche gezeigt haben, daß sich häufig unterhalb des Fahrzeugs im Bereich der
Radinnenseiten während der Fahrt ein gewisser Überdruck einstellt.
Der Zeitschrift »The Autocar« vom 26. Dezember 1958, S. 999, Abb. 7 sowie der deutschen Patentschrift
6 37 892 sind bereits Räder zu entnehmen, bei denen Felgen und Radschüssel durch Rippen verbunden sind.
Eine gezielte Luftförderung ist mit diesen bekannten Rädern jedoch nicht zu erreichen.
Der US-Patentschrift 20 53 735 ist ein Rad für Kraftwagen als bekannt zu entnehmen, durch das eine
Luftförderung von der Radinnenseite zur Radaußenseite erreicht werden soll, wie dies durch Pfeile in den
Fig. 3 und 6 der dortigen Zeichnung angedeutet ist. In der Praxis wird sich bei dem dort dargestellten Rad eine
solche angestrebte Luftförderung jedoch deshalb nicht einstellen, weil eine Luftförderung bei einem Radialgebläse
nur von einem Bereich kleineren Durchmessers zu einem Bereich größeren Durchmessers erfolgen kann
und nicht umgekehrt. Die angestrebte Lösung kann durch dieses bekannte Rad also nicht erreicht werden.
Schließlich ist aus der US-Patentschrift 21 79 656 ein Rad als bekannt zu entnehmen, durch das im Prinzip
eine von der Radinnenseite zur Radaußenseite gerichtete Luftströmung erzielbar ist, jedoch sind dort die
Austrittsquerschnitte für einen optimalen Luftdurchsatz völlig unzureichend bemessen. Schließlich sind in dem
Buch »Ventilatoren« von B. Eck, Ausgabe 1962, auf den Seiten 46 bis 50 Grundlagen für die Berechnung von
Radialgebläsen angegeben. Konkrete Hinweise zur Lösung des hier vorliegenden Problems sind jedoch
auch dieser Veröffentlichung nicht zu entnehmen.
Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, ein Rad für Kraftwagen zu schaffen, durch das
eine definierte, von der Radinnenseite zur Radaußenseite gerichtete Luftströmung mit optimalem Luftdurchsatz
erzielt wird.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Rippen als dünne Schaufeln nach Art eines
Radialgebläses ausgebildet sind und — in Vorderansicht gesehen — höchstens 30% der Kreisringfläche zwischen
Radschüssel und Felge einnehmen, und daß der äußere Teil der Radschüssel weit in Richtung zur Felge
hochgezogen ist, radial schräg nach außen verläuft und am äußeren Umfang in einer Kante endet. Durch die
dadurch geschaffene, verlängerte Anlagefläche für die Schaufeln erhält das Rad eine hohe Festigkeit.
Außerdem wird durch eine derartige Maßnahme die Ausbildung einer definiert gerichteten Luftströmung
günstig beeinflußt.
Die Erfindung wird im folgenden an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher
erläutert. In der Zeichnung zeigt
F i g. 1 einen Teil einer Vorderansicht eines erfindungsgemäß
gestalteten geschweißten Rades und
F i g. 2 den Schnitt nach der Linie H-II der F i g. 1.
Die Verbindung von Felge 1 und Radschüssel 2 erfolgt durch als Schaufeln wirkende Bleche 3, die radial
angeordnet und mit Felge 1 und Radschüssel 2 verschweißt sind.
Das gesamte Rad wirkt dadurch als Radialgebläse und erzeugt eine genau definierte, von innen nach außen
gerichtete Strömung.
An Stelle eines geschweißten Rades kann dieses vorteilhafterweise auch z. B. aus Aluminium geschmiedet
oder gegossen werden.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (1)
- Patentanspruch:Rad für Kraftwagen, bestehend aus Felge und Radschüssel und aus von dieser zur Felge verlaufen· s den Verbindungsrippen zum Erzielen einer von der Radinnenseite zur Radaußenseite hin gerichteten Luftströmung, dadurch gekennzeichnet, daß die Rippen (3) als dünne Schaufeln nach Art eines Radialgebläses ausgebildet sind und — in Vorderansicht gesehen — höchstens 30% der Kreisringfläche zwischen Radschüssel (2) und Felge (1) einnehmen und daß der äußere Teil (2ü) der Radschüssel (2) weit in Richtung zur Felge (!) hochgezogen ist, radial schräg nach außen verläuft und am äußeren Umfang in einer Kante endet.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19681755523 DE1755523C3 (de) | 1968-05-18 | Rad für Kraftwagen | |
FR6915693A FR2008825A1 (de) | 1968-05-18 | 1969-05-14 | |
GB1230943D GB1230943A (de) | 1968-05-18 | 1969-05-14 | |
US825159A US3623774A (en) | 1968-05-18 | 1969-05-16 | Wheel, especially for motor vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19681755523 DE1755523C3 (de) | 1968-05-18 | Rad für Kraftwagen |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1755523A1 DE1755523A1 (de) | 1971-08-19 |
DE1755523B2 DE1755523B2 (de) | 1973-10-18 |
DE1755523C3 true DE1755523C3 (de) | 1977-07-28 |
Family
ID=
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE9309043U1 (de) * | 1993-06-17 | 1993-12-02 | Bohnert, Matthias, 74420 Oberrot | Sport-Aktiv-Felge |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE9309043U1 (de) * | 1993-06-17 | 1993-12-02 | Bohnert, Matthias, 74420 Oberrot | Sport-Aktiv-Felge |
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