DE1751802A1 - Einspritzeinrichtung fuer Einspritz-Brennkraftmaschine - Google Patents

Einspritzeinrichtung fuer Einspritz-Brennkraftmaschine

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Description

R. 9199
25.7.1968 Ka/Km
Anlage zur
Patent- und Anmeldung
Gebrauchsmusterhilfs-
ROBERT BOSCH GMBH, Stuttgart W, Breitscheidstraide 4 Einspritzeinrichtung für Einspritz-Brennkraftmaschine
Die Erfindung bezieht sich auf eine für Brennkraftmaschinen bestimmte Saugrohr-Einspritzeinrichtung mit vorzugsweise elektronischer Steuerung, mit wenigstens einem Einspritzventil, das die pro Arbeitszyklus benötigte Kraftstoffmenge zumißt.
Bei Brennkraftmaschinen ist es erforderlich, daß während des Anlaßvorganges, insbesondere beim Kaltstart, eine erhöhte Kraftstoffmenge in das bzw. die Ansaugrohre der Brennkraftmaschine eingespritzt wird.
Es sind elektronisch gesteuerte Einsp.ritzeinrichtungen bekannt, bei denen die Mehrmenge dadurch erreicht, wird, daß beim Anlaßvorgang die Öffnungszeit des Einspritzventil verlängert wird, wodurch die
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Robert Bosch GmbH · orQQ Va/Vn
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bei den einzelnen Einspritzvorgängen in das Saugrohr gelangende Kraftstoffmenge vergrößert wird·
Zu diesem Zweck sind jedoch aufwendige schaltungstechnische Maßnahmen erforderlich und die Herstellung der Anlage wird unverhältnismäßig teuer. Auf besonders einfache und zweckmäßige Weise kann die Mehrmenge beim Start dadurch erreicht werden, daß gemäß der Erfindung als Starthilfe ein in das Saugrohr hineinspritzendes elektromagnetisch betätigbares Hilfsventil vorgesehen ist.
V/eitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich in Verbindung mit den Unteransprüchen aus der nächfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles und aus den zugehörigen Zeichnungen.
Es zeigen:
Fig. 1 die Draufsicht auf das Hilfsventil in teilweise geschnittener
Darstellung ~
Fig. 2 einen Schnitt dee Hilfsventils einer Einspritzanlage Fig. 3 einen Querschnitt des Magnetkerns mit Düsenkörper.
Innerhalb einer Spule 10 ist ein im wesentlichen zylindrischer Anker 11 in der Bohrung 12 geführt, wobei der Anker etwa 1/3 über die Spule hinausragt. Der Anker weist an seinem Umfang Planflächen 13 oder Längsnuten für den Kraftstoffdurchfluß auf. Eine andere Möglichkeit zur Aufnahme de« Ankers 11 besteht darin, die Bohrung 12 mit Längsrippen zu versehen,die den in diesem Pail zylindrischen Anker führen.
An dem Anker 11 liegt eine aus hoohwärmefestern Kunststoff bestehende in axialer Draufsicht quadratische Scheibe 14 an, deren Kanten 15 die Führung der Scheibe 14 in der Bohrung 12 bewirken. Innerhalb des Ankers 11 ist eine schraubenförmige Druckfeder 16 angeordnet, gegen die der Anker 11 arbeitet. Die Druckfeder 16, die mit ihrem einen Ende an dem Anker 11 anliegt,stützt sich mit ihrem anderen Ende an einem Magnetkern 17 ab, der eine Querbohrung 18
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Robert Bosch GmbH r q-iqq Ka/Κτη
Stuttgart ■ · Rt 91" Ka/Km
und eine Längsbohrung 19 für die Kraftstoffzufuhr zur,eigentlichen Düse 20 aufweist» die in einem aus zwei Teilen zusammengesetzten Düsenkörper 31 angeordnet ist. Die Bohrungsdurchmesser sind dabei so festgelegt, daß der notwendige Zuführungsquerschnitt überschritten wird und diese Bohrungen gleichzeitig als Kraftstoffreservoir dienen können. Anschließend an die Längsbohrung 19 ist in dem Düsenkörper 31 ein zylindrischer Hohlraum 21 angeordnet, zu dem Kraftstoffzuführ ungs -Bohrungen 22 führen, die exzentrisch, vorzugsweise tangential in diesen einmünden. An der unteren Stirnseite des Hohlraumes' 21 ist die Düse 20 angeordnet. Der in seinem Aufbau eben beschriebene Magnetkern 17 ist in einem Plansch 23 gefaßt, der zur befestigung des Ventils,beispielsweise an dem Saugrohr der Brennkraftmaschine, dient. An dem Plansch 23 ist das aus lisenrohr hergestellte Gehäuse 24 befestigt, das die Spule und teilweise die mit Kunstharz 29 umspritzten Stromanschlußteile umgibt, wobei in der Kunsthärzmasse die Kraftstoffzu- und ableitungen enthalten sind.
Die Arbeite- und Wirkungsweise dieses Hilfsventils ist folgende: Wird an die Spule 10 über ihre Anschlußklemmen Spannung angelegt, so wird der Anker 11 gegen den Magnetkern 17 gezogen. Der magnetische Kreis des Ventils wird dabei durch den Anker 11, den Magnetkern 17» den Flansch 23 und das Gehäuse 24 gebildet.
Durch das Anziehen des Ankers 11 wird die Scheibe 14 durch den Kraftstoffdruck von einer ringförmigen Auflagefläche 26 abgedrückt und 4er in einer Kraftstoffleitung 27 geführte Kraftstoff ., gelangt über eine Bohrung 28 in den zylindrischen Raum 12. Entlang der Planflächen 13 fließt Kraftstoff zum Magnetkern 17.und gelangt über dessen Quer- und Längsbohrung 18 und 19 sowie über die Bohrungen 22 in den zylindrischen Hohlraum 21 des Düsenkörpers 31. Durch die exentrische bzw. tangentiale Anordnung der Bohrung 22 wird der Kraftstoff im Hohlraum 21 in Rotation versetzt und tritt fein zerstäubt aus der Düse 20 aus. Nach Abfallen des Ventils d.h., wenn der die Wicklung 10 durchfließende Öffnungsstrom unterbrochen wird, drückt die Feder 16 mit dem Anker 11 die Scheibe 14 gegen ihre
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Auflagefläche 26 und sperrt dabei die weitere Kraftstoffzufuhr ab. Trotzdem kann aus den Hohlräumen des Ventils, hauptsächlich aus der Längsbohrung 19 und dem Innenraum 30 der Druckfeder 16 noch Kraftstoff in das Saugrohr nachgesaugt werden, so daß auch für eine bestimmte Zeit nach dem Anlaßvorgang eine Kraftstoffmehrmenge zur Verfügung steht. Wie lange diese Kraftstoffmenge nach Schließen des Ventils noch zugeführt werden kann, wird durch die Größe dieses hauptsächlich durch die Bohrung 19 und den Innenraum 30 der Druckfeder 16 gebildeten Kraftstoffreservoirs bestimmt.
Zudem besteht auch noch die Möglichkeit das Ventil mit einer Verzögerungseinrichtung, beispielsweise einem elektrischen Verzögerungsschalter zu versehen, wodurch das Ventil auch nach den Startvorgang für eine gewünschte Zeit geöffnet ist.
Die besonderen Vorteile dieses Ventils sind sein einfacher unkomplizierter Aufbau und die Einbeziehung des Gehäuses 24 und des Flansches 23 in den magnetischen Kreis. Weiter eignet sich das Hilfsventil zum Anschluß an eine bereits vorhandene Kraftstoffzufuhr-Ringleitung. Als besonders vorteilhaft hat sich außerdem erwiesen, daß die auch nach dem Anlaßvorgang während einer begrenzten Zeit, d.h. wenn die Wicklung des Ventils stromlos wird, noch nachsaugbare und den selbsttätigen Weiterlauf der Brennkraftmaschine sicherstellende Kraftstoffmehrmenge durch die Größe der Bohrung 19 und die übrigen Hohlräume bestimmt werden kann. Dadurch kann auf umfangreiche Schaltungemaßnahmen verzichtet werden. Auch bei verzögerter Abschaltung kann die Verzögerungeeinrichtung eehr einfach, beispielsweise durch Anschließen eines Kondensators an die Anschlußklemmen des Starthilfsventils aufgebaut sein.
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Claims (1)

  1. S H. 1751802 Hobert Bosch GmbH
    Stuttgart     Ansprüche 9199 Ka/Km
    1. Pur Brennkraftmaschinen bestimmte Saugrohr-Einspritzeinrichtung mit vorzugsweise elektronischer Steuerung, mit wenigstens einem Einspritzventil, das die pro Arbeitszyklus benötigte Kraftstoffmenge zumißt, dadurch gekennzeichnet, daß als Starthilfe ein in das Saugrohr hineinragendes elektromagnetisch betätigbares Hilfsventil vorgesehen ist.
    2. Einspritzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Hilfsventil während des Anlaßvorganges dauernd geöffnet ist.
    3. Einspritzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Hilfsventil von einem Verzögerungsschalter gesteuert wird, der das Hilfsventil über den Startvorgang hinaus geöffnet hält.
    4. Einspritzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Hilfsventil während des Anlaßvorgangs durch Anlegen von elektrischen Impulsen intermittierend geöffnet ist.
    5. Einspritzeinrichtung insbesondere nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der vom Hilfsventil einzuspritzende Kraftstoff aus der zum eigentlichen Einspritzventil führenden Zuleitung abzweigbar ist.
    6. Einspritzeinrichtung nach Anspruch 2 oder 4·, dadurch gekennzeichnet, daß das Hilfsventil auch nach Schließen noch eine durch
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    Neue Unterlagen (Art > b. ^u. ^ wr. ι sau 3 de«
    die Größe der nach dem Schließglied (14). angeordneten Hohlräume, insbesondere der Bohrungen (19»30) bestimmte Menge Kraftstoff dem Saugrohr zuführt.
    7. Einspritzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Hilfsventil mit einem Befestigungsflansch (23) und einem Gehäuse (24) aus magnetisch leitfähigem-Material versehen ist. ..
    8. Einspritzeinrichtung nach Anspruch 7» dadurch gekennzeichnet, daß der magnetische Kreis des Hilfsventils über das Gehäuse (24), den Befestigungsflansch (23)» den Magnetkern (17) und den Anker (11) gebildet wird.
    9* Einspritzeinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Anker des Hilfsventils in axialer Richtung um etwa 1/3 über die Spule hinausragt·
    ' 10. Einspritzeinrichtung nach Anspruch 9» dadurch gekennzeichnet, daß der im wesentlichen zylindrische Anker (11) an seiner Mantelfläche Planflächen (13) aufweist, die den Durchfluß des Kraftstpffes zum Düsenkörper (14) ermöglichen.
    11, Einspritzeinrichtung nach Anspruch 9» dadurch gekennzeichnet, daß der Anker eine zylindrische Form aufweist und in einer mit Längsrippen versehenen Bohrung geführt ist«
    12· Einspritzeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
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    dadurch gekennzeichnet, daß als Schließglied des Hilfsventils eine Platte (14) mit im wesentlichen rechteckiger Grund- und Deckfläche vorgesehen ist, wobei die Kanten der Platte zur Führung des Schließgliedes in der Langsbohrung (12) dienen.
    13. Einspritzeinrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die, vorzugsweise aus hochwännebeständigem Kunststoff hergestellte Platte (14) im geschlossenen Zustand gegen eine ringförmige Auflagefläche (26) drückt und in geöffnetem Zustand von dieser abhebt. · ■ Ä
    14. Einspritzeinrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Düsenkörper (17) einen zylindrischen Hohlraum (21) aufweist, zu dem exzentrisch, vorzugsweise tangential in diesen einmündende Kraftstoffleitungen (22) führen, wodurch der Kraftstoff mit einem Drall versehen aus der Düse (20) austritt.
    15. Einspritzeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrischen Anschlüsse (25) der Spule mit Kunstharz umspritzt sind, wobei in der Kunstharzmasse die ™ Kraftstoffzu- und ableitungen enthalten sind.
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