DE1751401A1 - Vierventiliger Zylinderkopf fuer Brennkraftmaschinen - Google Patents

Vierventiliger Zylinderkopf fuer Brennkraftmaschinen

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DE1751401A1
DE1751401A1 DE19681751401 DE1751401A DE1751401A1 DE 1751401 A1 DE1751401 A1 DE 1751401A1 DE 19681751401 DE19681751401 DE 19681751401 DE 1751401 A DE1751401 A DE 1751401A DE 1751401 A1 DE1751401 A1 DE 1751401A1
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Germany
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cylinder head
valve cylinder
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spark plug
combustion engines
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DE19681751401
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Hermann Dr-Ing Klaue
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    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L1/053—Camshafts overhead type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
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    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
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    • F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
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    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
    • F02F2001/247—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated in parallel with the cylinder axis

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Combustion & Propulsion (AREA)
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Description

  • Vierventiliger Zylinderkopf für Brennkraftmaschinen Bisher werden zur Verbesserung des Stoffwechsels von Vier. takt-Brennkraftmaschinen vier Ventile je Zylinder angeord- net, wobei meistens zur Vereinfachung der Gasführung den zwei Einlassventilen die zwei Auslassventile gegenüberliegen. Durch die bisherige Ventilanordnung wird sowohl der Kolben als auch der Zylinderkopf einseitig thermiaeh höher beansprucht, wodurch die spezifische Leistung begrenzt ist. Es ist ferner schon vorgeschlagen worden, die Ventile über Kreuz anzuordnen, d.ii. um die Zündkerze herum jeweils einmal Einlaasventil ein Auslassventil folgen zu lassen. Die bisher dafür vorgeschlagenen Ventilantriebe sind aber derartig kompliziert, dass erheblicher zusätzlicher Aufwand und Stör. anfUlligkeit in Kauf genommen werden müssen.
  • Durch vergleichende Untersuchung von 0t to-Breiuzkraftmaschinen ist festgestellt worden, dass eine Erhöhung des thermischen Wirkungsgrades und damit der apezifIechen Leistung ähnlich wie bei Dieselbrennkraftmaschinen durch Anordnung (log Haupbrennraunies im Kolben erzielt wird.
  • Die Erfindung bezieht sich auf vierventilige Dreruikraftmaschinen reit lm Kolben angeordnetem Brennraum und hat sich zur Aufgabe gesetzt, den Nachteil der bisherigen Veiit.Llanordnun (; der ftich gegenüberliegenden Ein- und Auslaesveritile zu beseitigen.
  • Erfindungagemges worden die Einlassventile in Zylinderl#ingemittenebene und die Auslassventilo in der dazu senkrechten Zylinderquermittenebene angeordnet. In weiterer Ausbildung der Erfindung wird jedem Auslassventil ein Auslasskanal zu- geordnet und das Fri.snhgee den beiden Einlasavontilen durch einen gegabelten, über den Auslesekanal hinwegführenden Einlasskanal zugeMrt. In weiterer Ausbildung der Erfindung werden die Ventile von zwei im Zylinderkopf gelagerten Nocken-
    wollen derart angetrieben, dass je ein Einlass- und ein Aus..
    l.aeaventil über Kipphebel von einer Nockenwelle aus betätigt
    werden. In noch weiterer Ausbildung der Erfindung werden alle
    vier Ventile über Kipphebel von einer Noekenwc:lle aus botg.
    'tigt. Dabei stehen die beiden Auylaasventil-Ki_pphobol über
    gabelfi;rmlga Verliingerungon, die um dau Zündkerzen. bzw.
    Einspritztlüseii-Schutsrohr herumfasaen, miteinander In kraft»
    schlüssiger Verbindung.
    In den Abbildungen sind Ausführungsbeispiele der Erfindung'
    dargestellt. In Fig. l bis 3 ist ein Beispiel bei. Verwendung
    von zwei Nockenwellen und in Fis. 4 bei Verwendung vors einer
    Nockenwelle veranschrslicht. In frlg. 1 ist der Zylinderkopf"
    in der Draufsicht, in Fig. 2 uni) 1, wie in Fig. 1 mit A-9
    und C-D gekennzeicluftet, elud die Ventile im Schnitt darge-
    stellt. In diesen drei Abbildungen sind mit 1 der Kolben,
    mit Z die Pleuelstange, mit 3 und 4 die beiden Auslasavontile
    und mit 5 und 6 die beiden Einlassventile bezeichnet. Die
    beiden Auelasekanüle 71 und 72 liegen sich gegenüber. Im
    Zentrum des Zylinders ist die libtdkerzo 8 von oben zugänglich
    angeordnet. Die beiden @i nl:@ s::knn:ile 9 und 1 0 Gehen iibci- den
    Auslnsskaiial 71 hinweg schrffg nach oben und vereinigen sich
    zu einem Kanal 11. In der Gabelung ist die Ei.napritzdüse 12'
    untergebracht.
    Die beiden im Zylinderkupf gelagerten Nockenwellen 13 und 14
    sind über Umkehrräder 15 und 16 miteinander verbunden. Nicht
    dargestellt ist der Antrieb eiiiƒr der beiden Nockonwollon,
    der durch eine Kette, durch Zahnräder oder durch eine Käniae-
    welle erfolgen kann. Das Auslassventil 3 wird durch einen
    Kipp-Schlei)phebel 17, das Eiiilessventil 5 durch Nebel 18
    von der Nockenwelle 13. cind Auslassvonti.l 4 durch ltebel 191'
    und das Einlassventil 6 durch einen Sohlopphebel 20 vorn der
    Nockenwelle 14 aus betätigt.
    In Fig. 4 ist die Ausführung mit einer Nockenwelle 21 per-_
    epektiviech dargestellt. In diesem Fall werden Auslassventil
    .22, Einlassventil 23 und ainlaaaventil 24 durch Schlepphebel
    25, 2f), 27 direkt von Bier Nockenwelle 21 aus betätigt, der
    gegenüberliegend gelagerte Schlüppliebol 2$ des Auslass%entils
    29 steht über Gabelf'ortshtze 15i und 252 tuit doll Gabelfort-
    <
    sützen 281 und 282 des Schlepphebels 26 in kraftschlüssiger
    1 t#i,h indling .

Claims (1)

1) a t e n t a n s p r ti c h e
1. Viervßntiliger Zylinderkopf für ßrennkraftmaschinori mit parr111e1 zur 73.lin@irztni.ttonrirlisa verlaufrnden Vontil- mittenaclisell, zentral ritzender Zündkerze bzw. Einspritz- c@ü@ß und hn.Lbenl)c)cleii-1li`ennratim dadurch j;ekennzezehnot, dass die 1;iiilassve-lltile in Zylindor-Länasmittorieherio und ciio Au:;lassveiitile in der dazu senkrechten Zvlindc:r- Quermittenc#1)(#77e clli,^;roi@lllrt sind. 1, tiervelltiliger Zylinderkopf für 13rennkraftninschinen nach t@i11)1'lt(`li 1) dadttreI1ehl`Illl`LC.`i@llnC)t, dasrfi jedf'nl All:@läl6@i- vent i I eiit Ailt:lasskrtital rtlr;c`c)r dnrt ist tirld clas (Zen bei delt f.iiil a@;e@ (-iit i 1 en durch einen grgrlhrl tert, iii)c r t_i.ncn A1141 r@sslcallal (-1-L) hi nla<gfiillrt#r@c-1@#n Fi rll:lss- hr@it.@ 1 ( ! 1 ) zu@re.fi@ti`t wird. '3. Zyl.inlIei`l%or)f iür @lrcnnt:rlii'tulaycliiiien nach Anspi`u(:li 1) cladureh gekennzeichnet, dass die Vcln- til e durch xkei im 7t lindurkopf# i@elat;ertc h ckenwellen derartig angetrieben werden, dass je ein Linlass- und eire Auglass-,-entil ühor Kipphebel von einer Nockenwelle aus betätigt werden. #@ . Vi ervellt :i l i t-vi# /.}%.1 i 11d(11-kopf für lireiiiikra f tmasehinen nach Anspritc#Il 1 ) (lacllii`c11 i;f#I:enllr@@i c:llrlc:f , dn@q a l.le -VJ(--r Ven- f i 1 x, (1l)rr K11)1)lipl)t)1 derart von einer Nocl:eiildrlle aus be- tUtir;t: worden, I@@l@s die- iegden @ueltis9@#oiit-i.l-hir>pllcrbel ilher gabelf'ürmiE;e VerlUngerungen (251, 252, 261, 2$`), die um darr Zilndkerzen- bzw. Einspritzdüsen-Schutzrohr herumfaseen, in kroftechlüesiger Verbindung stehen.
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Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3243013A1 (de) * 1982-11-20 1984-05-24 Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg Nockenwellen-ventilsteuerung
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DE19925776B4 (de) * 1998-07-24 2008-03-20 Brauers, Franz, Dr. Vierventiliger Zylinderkopf für Brennkraftmaschinen

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