DE175112C

DE175112C -

Info

Publication number: DE175112C
Application number: DENDAT175112D
Authority: DE

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

-.Λ*175112 KLASSE 20/. GRUPPE-.Λ * 175112 CLASS 20 /. GROUP

HEINRICH KARL in MÜNCHEN.HEINRICH KARL in MUNICH.

Zangenbremse für Eisenbahnfahrzeuge.Caliper brake for railway vehicles.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 19. August 1905 ab.Patented in the German Empire on August 19, 1905.

Gegenstand der Erfindung ist eine Zangenbremse, die vorzugsweise am Zugende angebracht werden soll, um den Zug auf Gefällen zu bremsen und gestreckt zu erhalten. Sie wird zwecks Bremsens auf die Schienen gesenkt, wobei die Zangenbacken durch ein zwischen sie tretendes Fahrzeuglaufrad gegen den Schienenkopf gepreßt werden. Zu diesem Zwecke sind die Zangenbacken mit keilförmigen, in der Richtung des Gleises verlaufenden Fortsätzen versehen, zwischen die das Fahrzeugrad tritt.The subject of the invention is a caliper brake, which is preferably attached to the end of the train should be to brake the train on slopes and to keep it stretched. It is lowered onto the rails for the purpose of braking, the gripper jaws through a between them stepping vehicle wheel are pressed against the rail head. To this Purposes are the tong jaws with wedge-shaped, running in the direction of the track Provided extensions between which the vehicle wheel occurs.

Die Fig. ι und 2 zeigen Vorderansichten der heruntergelassenen Zangenbremse in der Löse- und Bremsstellung der Zangenbacken, Fig. 3 veranschaulicht die Oberansicht der Zange in der Lösestellung und Fig. 4 eine Seitenansicht.Figs. Ι and 2 show front views of the lowered caliper brake in the Release and braking position of the jaws, Fig. 3 illustrates the top view of Pliers in the release position and FIG. 4 is a side view.

Die Zangenbacken a, die gegen den Schienenkopf B gepreßt werden, sind auf den beiden Schenkeln i des Bügels b (Fig. 3) drehbar gelagert. Die freien Enden der Bügelschenkel i sind zweckmäßig durch die Lasche g (Fig. 3) verbunden, um Deformationen des Bügels zu verhindern. Die Zangenbacken α sind mit je einem oberen in der Richtung der Schiene verlaufenden, keilförmigen Fortsatz h versehen (Fig. 3 und 4). Zwischen diese Fortsätze h tritt der Radreifen des der Bremse folgenden Fahrzeuge laüfrades, so daß die Backen α gegen den Schienenkopf gepreßt werden.The jaws a, which are pressed against the rail head B , are rotatably mounted on the two legs i of the bracket b (Fig. 3). The free ends of the bracket legs i are expediently connected by the tab g (Fig. 3) in order to prevent deformation of the bracket. The jaws α are each provided with an upper wedge-shaped extension h extending in the direction of the rail (FIGS. 3 and 4). The wheel tire of the vehicle following the brake runs between these extensions h , so that the jaws α are pressed against the rail head.

An dem Bügel b ist ferner die Öse k angebracht, die zur Führung der Bremsbacken mittels der winkelförmigen, am Fahrzeuguntergestell e gelagerten Stange d dient. Bei Nichtgebrauch können die beiden Bremsbacken durch die Kette m vom Führer oder von sonst geeigneter Stelle gehoben und beim Gebrauch vor die Räder auf die Schienen niedergelassen werden. Werden die Ketten m nachgelassen, so führt die Stange d die Zangenbremse unmittelbar vor die Wagenräder auf die Schiene (Fig. 1 und 3), auf der die Zangenbremse zunächst liegen bleibt, wobei die Stange d infolge Fortbewegung des Zuges in der Pfeilrichtung aus der punktiert angedeuteten in die ausgezogene Stellung (Fig. 4) geführt wird. Infolge der nunmehr steileren Lage wird sich der Führungswinkel oben bei e in dem zu diesem Zwecke vorgesehenen Längsschlitz entsprechend heben. Zweckmäßig wird am Bügel b bezw. an der Lasche g noch eine Platte / befestigt (Fig. 3), die bei niedergelassenen Bremsbacken auf die Schiene bezw. unter das Fahrzeuglaufrad zu liegen kommt, um so die Zangenbremse festzuhalten (Fig. 4). The eyelet k is also attached to the bracket b and serves to guide the brake shoes by means of the angular rod d mounted on the vehicle underframe e. When not in use, the two brake shoes can be lifted through the chain m by the driver or from another suitable place and, when in use, they can be lowered onto the rails in front of the wheels. If the chains m are released, the rod d leads the caliper brake directly in front of the wagon wheels on the rail (Fig. 1 and 3), on which the caliper brake initially remains, the rod d being dotted as a result of the movement of the train in the direction of the arrow indicated in the extended position (Fig. 4) is performed. As a result of the now steeper position, the guide angle will rise accordingly at the top at e in the longitudinal slot provided for this purpose. Appropriately is on the bracket b respectively. on the flap g still a plate / attached (Fig. 3), BEZW when the brake shoes are down on the rail. comes to lie under the vehicle wheel so as to hold the caliper brake (Fig. 4).

In der Bremsstellung werden hierbei die Ketten m durch die auseinander gedrängten 6p oberen Zangenschenkel h gespreizt (Fig. 2), während beim Senken oder Aufheben der Zangenbremse die Ketten die oberen Zangenschenkel h wieder zusammen führen (Fig. 1). Um die Bremse zu lösen, muß das Fahrzeuglaufrad aus den Fortsätzen h durch Rückwärtsfahren des Zuges entfernt werden, worauf mittels der Ketten die Bremsbacken gehoben werden können. Zweckmäßig wird der innere Fortsatz h mit Rücksicht auf denIn the braking position, the chains m are spread apart by the 6p upper tong limbs h pushed apart (FIG. 2), while when the tong brake is lowered or released, the chains bring the upper tong limbs h together again (FIG. 1). To release the brake, the vehicle wheel must be removed from the extensions h by reversing the train, whereupon the brake shoes can be lifted by means of the chains. The inner extension h is expedient with regard to the

Claims

The wheel flange is shorter than the outer one (Fig. 3).

Godfather ν τ-Α ν Proverbs:

i. Calliper brake for railway vehicles, characterized in that the upper pincer legs are provided with wedge-shaped extensions (h) running in the direction of the track, ίο · the clamps, which are suspended in the braking position, are pushed apart by the running wheel stepping between the extensions to clamp the pincer will. ■ · ■

2. Brake according to claim i, characterized in that the jaws (a) about the inclined legs (i) of a horizontally arranged bracket (b) are rotatable and rotatable by means of a chain (m) and one on the vehicle chassis and rotatable in the vertical direction sliding elbow (d) can be lowered onto the rail and pushed in front of the wheel.

1 sheet of drawings.