DE242711C

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Info

Publication number: DE242711C
Application number: DENDAT242711D
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Die Erfindung betrifft eine Gleitschutzvorrichtung für Motorwagen ' und andere Fahrzeuge, bei der in bekannter Weise ein schwingbar angeordneter Schlepprollenträger beim Seitwärtsgleiten des Fahrzeuges gegen an diesem angebrachte Anschlagteile stößt und hierdurch einen Teil des Fahrzeuggewichtes auf die Schlepprolle überträgt. Der Erfindung gemäß ist der Schlepprollenträger gegenüber einemThe invention relates to an anti-skid device for motor vehicles and other vehicles, in which, in a known manner, a swingable drag roller carrier when sliding sideways of the vehicle hits against stop parts attached to it and thereby a part of the vehicle weight on the Drag roller transfers. According to the invention, the drag roller carrier is opposite to one

ίο ihn mit einer Fahrzeugachse verbindenden Führungskörper in einer senkrechten, parallel zu den Fahrzeugachsen verlaufenden Ebene schwingbar angeordnet und an seinem oberen freien Ende mit Anschlagteilen versehen, die gegen an dem Führungskörper angebrachte Anschläge wirken. Diese Anordnung erzielt bei seitlichem Gleiten des Fahrzeuges ein sicheres Andrücken der Schlepprolle gegen den Boden und ergibt eine außerordentlich gedrängte und widerstandsfähige Bauweise. Vorteilhaft wird der Führungskörper mit wagerecht verlaufenden Rippen versehen, die in entsprechende Rippen eines mit der Fahrzeugachse fest verbundenen Teiles eingreifen, zu dem Zweck, den Führungskörper in seiner Höhe in bezug auf die Fahrbahn verstellen und in jeder Lage eine feste Verbindung des Führungskörpers mit den übrigen Teilen erzielen zu können. Infolge dieser Verstellbar-,30 keit kann die Vorrichtung an verschiedenen Wagenarten ohne wesentliche Nachbearbeitung angebracht werden. Der Führungskörper kann vorteilhaft an der Achse durch zwei an ihrer Unterkante gelenkig miteinander verbundene Teile befestigt werden, derart, daß der eine mit dem Führungskörper fest verbundene Teilίο connecting it to a vehicle axle Guide body in a vertical plane running parallel to the vehicle axes arranged swingably and provided at its upper free end with stop parts that act against stops attached to the guide body. This arrangement is achieved When the vehicle slides sideways, the drag roller is pressed securely against the Floor and results in an extremely compact and resistant construction. Advantageous the guide body is provided with horizontally extending ribs, which in corresponding ribs of a part firmly connected to the vehicle axle engage the purpose of adjusting the height of the guide body in relation to the roadway and achieve a firm connection of the guide body with the other parts in every position to be able to. As a result of this adjustable, 30 speed, the device can at different Types of trolleys can be attached without significant post-processing. The guide body can advantageous on the axis by two articulated at their lower edge Parts are fastened in such a way that the one firmly connected to the guide body part

durch den Widerstand, den die Schlepprolle beim Abwälzen auf der Fahrbahn zu überwinden hat, gegen den anderen mit der Achse fest verbundenen Teil angedrückt wird, im Bedarfsfalle jedoch durch ein Zugmittel zusammen mit der Schlepprolle nach vorn ausgeschwenkt werden kann, um letztere von der Fahrbahn abzuheben.through the resistance that the drag roller has to overcome when rolling on the road has, is pressed against the other part firmly connected to the axis, but if necessary together by a traction device can be swiveled forward with the drag roller to lift the latter off the road.

Auf der Zeichnung sind zwei Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Fig. ι zeigt eine Vorderansicht der einen Ausführungsform mit senkrecht stehendem Schlepprollenträger, Fig. 2 eine Seitenansicht dieser Vorrichtung und Fig. 3 eine Rückansicht derselben Vorrichtung mit schräggestelltem Schlepprollenträger. Fig. 4 ist eine Seitenansicht einer zweiten Ausführungsform der Vorrichtung.Two embodiments of the subject matter of the invention are shown in the drawing. Fig. Ι shows a front view of the one embodiment with a vertical drag roller carrier, Fig. 2 shows a side view of this Device and FIG. 3 shows a rear view of the same device with an inclined drag roller carrier. Fig. 4 is a side view of a second embodiment of the device.

An der Achse α des Wagens sind die durch die Schrauben t, u (Fig. 1 und 2) zusammengehaltenen Klemmbacken q, η befestigt. Mit der Backe η ist der Teil 0 mittels der an beiden Teilen angeordneten, ineinandergreifenden, wagerechten Rippen 1, 2 und mittels der Schraube u verbunden. Die zum Durchlaß der Schraube u dienende Aussparung ζ (Fig. 3) im Teil 0 ist als länglicher Schlitz ausgebildet, um eine Verstellung der Teile η, ο zueinander in senkrechter Richtung zu gestatten. Diese Verstellung ist erforderlich, um die Vorrichtung den verschiedenen Wagenarten anpassen zu können. An dem Teil 0 befinden sich Erhöhungen v,- auf denen eine durch die Schrauben w angepreßte Platte s aufliegt. In dem zwischen dem Teil 0 und der Platte s gebildeten Zwischenraum ist der obere Teil des als Schlepprollenträger dienenden Hebels c ge- The clamping jaws q, η held together by the screws t, u (FIGS. 1 and 2) are attached to the axis α of the carriage. The part 0 is connected to the jaw η by means of the interlocking, horizontal ribs 1, 2 arranged on both parts and by means of the screw u . The recess ζ (Fig. 3) in part 0 serving for the passage of the screw u is designed as an elongated slot in order to allow an adjustment of the parts η, ο to one another in a perpendicular direction. This adjustment is necessary in order to be able to adapt the device to the different types of car. On the part 0 there are elevations v - on which a plate s pressed by the screws w rests. In the space formed between part 0 and plate s , the upper part of the lever c, which serves as a drag roller carrier, is

Claims

stores. The screw j penetrating the slot k of the lever c and the guide parts ο and s allows a vertical displacement and a swinging out of the lever in a vertical plane running parallel to the vehicle axis. At the lower end of the lever, the impeller b is arranged on the axis i. At the upper end of the lever, the stops I are attached, which, when the impeller b and thus the lever c are in an inclined position, are pressed against the correspondingly shaped stops m formed by the one elevation ν of the part ο. In the vertical position the wheel runs on the rubber tire f, in the inclined position on the other hand on the wheel body h made of iron or the like. The inclination occurs. every sliding movement of the carriage. As a result of the inclination, two of the stops m, I are pressed against one another, as a result of which the weight of the car presses the running wheel b, which essentially rests with its edge, against the travel path g. Instead of the ribs 1, 2 which are rectangular in cross section, dovetail-shaped ribs can also be used. In this case, when assembling the parts, the ribs 2 of part 0 would have to be inserted laterally between the ribs 1 'of part η. To facilitate assembly, guide pins could be provided on one of the parts in the case of a rectangular cross section of the ribs. In the embodiment according to FIG. 4, the essential parts correspond to those of the embodiment according to FIGS. 1 to 3. However, a part 3 is arranged between the parts 0 and η. This part 3 is connected to part η by the hinge 7, 8, 9 and to part 0 by the ribs 1, 2 and the screws w, d. A projection 5 arranged on part 3 engages in a correspondingly shaped recess 6 of part η. By means of the pull rope 10 attached to the eyelet 11 of the lever c, the running wheel b can be raised or lowered from a suitable point on the carriage. In the position of use, the part 3 is pressed against the part η by the resistance which the drag roller has to overcome when rolling on the roadway g; this effect can be supported by spring action. The device is deactivated by lifting the impeller b. .PyVTENT APPLICATIONS:

1. Anti-skid device for motor vehicles and other vehicles, in which a swingably arranged drag roller carrier hits when the vehicle slides sideways against stop parts attached to this and thereby transfers part of the vehicle weight to the drag roller, characterized in that the drag roller carrier (c) opposite a him with a The guide body (0, s) connecting the vehicle axis (α) is arranged to swing in a vertical plane running parallel to the vehicle axes and is provided at its upper, free end with stop parts (I) which act against stops (m) attached to the guide body.

2. Anti-skid device according to claim i, characterized in that the guide body (0, s) is provided with horizontally extending ribs (2) which engage in corresponding ribs of a part (q, n) firmly connected to the vehicle axle.

3. Anti-skid device according to claim i, characterized in that the Guide body is attached to the axle by two at its lower edge articulated parts, such that the one with the guide body firmly connected part by the resistance that the drag roller when rolling on the Has to overcome the road, is pressed against the other part firmly connected to the axle, but if necessary can be swiveled forward by a traction mechanism together with the drag roller to remove the latter from the roadway take off.

1 sheet of drawings.