DE1750865C3 - Hydrodynamische Kupplung - Google Patents
Hydrodynamische KupplungInfo
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- DE1750865C3 DE1750865C3 DE19681750865 DE1750865A DE1750865C3 DE 1750865 C3 DE1750865 C3 DE 1750865C3 DE 19681750865 DE19681750865 DE 19681750865 DE 1750865 A DE1750865 A DE 1750865A DE 1750865 C3 DE1750865 C3 DE 1750865C3
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Description
. Die Erfindung betrifft eine hydrodynamische Kuppjung,
bestehend aus einem mit einem Antriebsmotor kuppelbaren, beschaufelten Pumpenrad als Bestandteil
eines um die Achse umlaufenden Gehäuses und mit /feinem mit einer Arbeitsmaschine kuppelbaren, innerhalb
des Gehäuses mit der Achse umlaufenden beschaufelten Turbinenrad sowie ferner einem mit dem
Pumpenrad umlaufenden, mindestens teilweise von den Wandungen des Gehäuses gebildeten Vorratsbehälter
für die Arbeitsflüssigkeit, wobei der vom Pumpen- und
Turbinenrad umschlossene Arbeitsraum mit dem Vorratsbehälter durch mindestens eine den Austausch der
Flüssigkeit zulassende Öffnung verbunden ist
• Bei hydrodynamischen Kupplungen dieser Gattung wird das Betriebsverhalten weitgehend durch den FuI-lungs- und Entleerungsverlauf des Arbeitsraumes bestimrciL Dabei wird eine Füllungsregelung angestrebt, die es dem Antriebsmotor, z.B. einem Drehstrom-Asynchronmotor, gestattet, möglichst lastfrei bei 100% Schlupf der Kupplung hochzulaufen und die Arbeitsmaschine mit möglichst hohem Drehmoment anzufahren. Die rechtzeitige Entleerung des Arbeitsraumes soll dagegen den Antriebsmotor vor Oberlastungen schützen und eine unzulässig hohe Erwärmung der Arbeitsflüssigkeit verhindern, wenn sich der Schlupf zwischen Pumpen- und Tu.binenrad infolge zu starker Abbremsung des Turbinenrades unzulässig erhöht.
• Bei hydrodynamischen Kupplungen dieser Gattung wird das Betriebsverhalten weitgehend durch den FuI-lungs- und Entleerungsverlauf des Arbeitsraumes bestimrciL Dabei wird eine Füllungsregelung angestrebt, die es dem Antriebsmotor, z.B. einem Drehstrom-Asynchronmotor, gestattet, möglichst lastfrei bei 100% Schlupf der Kupplung hochzulaufen und die Arbeitsmaschine mit möglichst hohem Drehmoment anzufahren. Die rechtzeitige Entleerung des Arbeitsraumes soll dagegen den Antriebsmotor vor Oberlastungen schützen und eine unzulässig hohe Erwärmung der Arbeitsflüssigkeit verhindern, wenn sich der Schlupf zwischen Pumpen- und Tu.binenrad infolge zu starker Abbremsung des Turbinenrades unzulässig erhöht.
Während die Flüssigkeit bei unzulässig hohem Schlupf durch die Verbindungsöffnung in den Vorratsbehälter
zurückgeführt wild, verläuft dieser Vorgang umgekehrt, sobald die Stöi ung weggefallen ist und der
Antriebsmotor bzw. das Pumpenrad wieder die normale Betriebsdrehzahl erreichen.
Der Füllungsgrad des Arbeitsraumes, der sich durch das Verhältnis der im Arbeitsraum befindlichen Flüssigkeitsmenge
zu der im Vorratsbehälter befindlichen Flüssigkeitsmenge ausdrücken läßt, wird durch die in
beiden Räumen wirkenden Kräfte bestimmt. Während im Vorratsbehälter lediglich der aus der Rotation um
die Kupplungsachse, d. h. der aus der Hauptrotation, resultierende Fliehkraftdruck auf die Flüssigkeit wirkt,
wirkt auf die Flüssigkeit im Arbeitsraum neben dem Fliehkraftdruck eine weitere Kraft, die durch die sogenannte
Nebenrotation hervorgerufen wird. Die Nebenrotation, d. h. die Ringströmung der Flüssigkeit zwischen
den einzelnen Kammern des Pumpen- und Turbinenrades, bewirkt die Drehmomentübertragung, wobei
der von ihr hervorgerufene Druck mit dem Schlupf steigt, d. h. mit dem Drehzahlunterschied zwischen
Pumpen- und Turbinenrad. Demgegenüber hängt der durch die Hauptrotation hervorgerufene Fliehkraftdruck
außer von den Baumaßen der Kupplung vor allem von der Kupplungsdrehzahl ab.
Bei Betriebsdrehzahl und Betriebsdrehmoment stellt sich ein Druckausgleich zwischen der Flüssigkeitsmenge
im Arbeitsraum und der Flüssigkeitsmenge im Vorratsbehälter ein. Bei diesem Gleichgewichtszustand ist
die Summe des durch die Hauptrotation bewirkten Fliehkraftdruckes und des durch die Nebenrotation bewirkten
Fliehkraftdruckes auf die Kupplungsflüssigkeit im Arbeitsraum gleich dem durch die Hauptrotation
bewirkten Fliehkraftdruck auf die Flüssigkeit im Vorratsbehälter an den Verbindungsöffnungen. Sobald bei
unzulässig großer Belastung der Arbeitsmaschine die Drehzahl des Turbinenrades sinkt, erhöht sich der
Schlupf bei gleichzeitiger Erhöhung desjenigen Drukkes, der aus der Nebenrotation resultiert, sowie des ihm
direkt proportionalen Kupplungsmomentes. Der aus der Nebenrotation resultierende Druck wird im Bereich
der Verbindungsöffnungen so groß, daß der Gleichgewichtszustand zwischen der Flüssigkeitsmenge
im Arbeitsraum und der Flüssigkeitsmenge im Vorratsbehälter gestört wird und sich ein Druckgefälle
vom Arbeitsraum zum Vorratsbehälter hin einstellt. In
diesem Falle tritt ein Teil der Flüssigkeit aus dem Arbeitsraum in den Vorratsbehälter über.
Während des Anlaufvorganges unter normalen Betriebsbedingungen
vollzieht sich dieser Vorgang, wie
bereits erwähnt, umgekehrt, wobei das Druckgefälle vom Vorratsbehälter zum Arbeitsraum die Befüllung
des Arbeitsraumes mit der Flüssigkeit bewirkt
Die Befüllung bzw. Entleerung des Arbeitsraumes
kann sich naturgemäß nicht plötzlich vollziehen, weil 5 erst ein Druckgefälle vom Vorratsbehälter zum Arbeitsraum
bzw. vom Arbeitsraum zum Vorratsbehälter aufgebaut werden muß, wobei sich ein bestimmtes
Druckgefälle nur bei einem ihm entsprechenden Schlupfzustand der Kupplung einstellt
Um die Entleerung des Arbeitsraumes bei unzulässig hohem Schlupf zu beschleunigen, ist es bei einer bekannten
Kupplung der hier in Rede stehenden Gattung bereits bekannt, innerhalb des ringförmig ausgebildeten
Verratsbehälters ein um die Achse umlaufendes und T5
hinsichtlich seiner Drehbewegung von au'ten beeinflußbares
Schaufelrad vorzusehen.
In diesem Falle sind die radial zur Kupplungsachse ausgerichteten Schaufelblätter in Umfangsrichtung ge,-krümmt,
wobei sich die Beeinflussung des Schaufelrades von außen im übrigen darauf beschränkt, das
Schaufelrad gegenüber dem Vorratsbehälter bzw. dem Kupplungsgehäuse abzubremsen.
Werden die gekrümmten Schaufeln bei dieser Bauart von außen abgebremst, ziehen sie einen Teil der am
Außenumfang des Arbeitsraumes befindlichen Flüssigkeit durch die Verbindungsöffnungen hindurch ti den
Vorratsraum hinein, und zwar in einen Bereich des Vorratsraumes, in welchem sich keine Schaufeln befinden.
Die Befüllung des Arbeitsraumes vollzieht sich durch den unter der Wirkung der Hauptrotation auftretenden
Fliehkraftdruck bei ungebremstem, d. h. bei wirkungslosem, Schaufelrad. Die Entleerung des Arbeitsraumes
kann bei diesel Kupplung zwar sehr schnell und unabhängig vom Schlupfzustand erfolgen, nachteilig ist jedoch,
daß die Arbeitsflüssigkeit einen verhältnismäßig langen Strömungsweg zurücklegen muß, bevor sie in
den nicht mit Schaufeln versehenen Teil des Vorratsbehälters gelangt. Durch den langen Strömungsweg ist
der Entleerungsvorgang mit entsprechenden Verlusten verbunden und überdies zu langwierig, so daß es nicht
möglich ist, den Arbeitsraum der Kupplung so rasch zu
entleeren, wie es zum Schütze des Antriebsmotors häufig notwendig ist. Wenn diese bekannte Kupplung im
Bereich größeren, aber noch zulässigen Schlupfes und damit größerer Kupplungsmomente betrieben werden
soll, ist es notwendig, die sich im Arbeitsraum auf Grund der stärkeren Nebenrotation erhöhenden
Druckkräfte auf der Seite des Vorratsbehälter zu kornpensieren. Da diese Kompensation nur Jurch Überfüllung
der Kupplung erreicht werden kann, ist ihr Betrieb im Bereich größeren Schlupfes wegen der Erhöhung
der rotierenden Massen mit einer entsprechenden Verminderung des Wirkungsgrades verbunden.
Schließlich hat die Krümmung der Schaufelblätter den Nachteil, daß sie nur eine Drehrichtung der Kupplung
zuläßt und in den Fällen, in denen die Arbeitsmaschine in wechselnden Richtungen angetrieben werden
muß, die Einschaltung eines besonderen Umkehrgetriebe auf der Ablriebsseite erfordert.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, die vorerwähnte
Kupplung unter Vermeidung der angeführten Nachteile dahingehend zu verbessern, daß sie im Sinne
der eingangs erläuterten Optimalbedingungen nicht nur 6S
eine bessere Entleerung, sondern auch eine bessere Befüllung des Arbeitsraumes ermöglicht.
Zur Lösung deser Aufgabe kennzeichnet sich die £rfindungsgemäße
hydrodynamische Kupplung dadurch, daß das mit radial zur Kupplungsachse ausgerichteten
ebenen Schaufelblättern versehene Schaufelrad hinsichtlich der Umrißform der Schaufelblätter dem in der
Achsebene liegenden lichten Querschnitt des seitlich an den Arbeitsraum angrenzenden VoiTatsbehälters angepaßt
ist und einen von der Drehzahl und der Drehrichtung des Pumpenrades sowie des Turbinenrades unabhängigen
Drehantrieb aufweist
Auf diese Weise ist es möglich, das Schaufelrad mit weitgehend beliebiger Relativgeschwindigkeit nicht nur
langsamer, sondern auch schneller als das Pumpenöder Turbinenrad umlaufen zu lassen. Wird die Drehzahl
des Schaufelrades über die des Pumpenrades — also über die Betriebsdrehzahl — gesteigert, entsteht
im Vorratsbehälter ein zusätzlicher Fliehkraftdruck, der eine schnellere und wirksamere Entleerung des
Vorratsraumes bzw. Füllung des Arbeitsraumes bewirkt.
Soll dagegen der Arbeitsraum entleert werden, trägt die unabhängige Regelbarkeit der Schaufelraddrehzahl
dazu bei, auch diesen Vorgang rascher und wirksamer durchzuführen. Es besteht mithin die Möglichkeit,
durch entsprechende Änderung der Drehzahl des Schaufelrades der Flüssigkeit im Vorratsbehälter einen
bestimmten Fliehkraftdruck aufzuerlegen und damit sowohl die Füllungsgeschwindigkeit als auch den Füllungsgrad
des Arbeitsraumes willkürlich zu steuern.
Wenn das Schaufelrad im Vorratsbehälter ζ. Β. langsamer als das Pumpenrad oder mit derselben Umdrehungszahl
umläuft, wird sich bei Überlastung der Arbeitsmaschine ein entsprechend hoher Schlupf einstellen,
unter dessen Wirkung — bedingt durch die stärkere Nebenrotation — die Kupplungsflüssigkeit aus dem
Arbeitsraum in den Vorratsbehälter zurückströmt. Sol!
während des Anlaufvorganges der Arbeitsraum besonders schnell gefüllt werden, läßt man das Schaufelrad
mit einer größeren Umdrehungszahl als der des Pumpen- oder Turbinenrades umlaufen, wodurch der Flieh
kraftdruck im Vorratsbehälter erhöht wird und die Flüssigkeit entsprechend schneller in den Arbeitsraum
strömt.
Besonders vorteilhaft ist der Betrieb dieser Kupplung im Bereich größeren, noch zulässigen Schlupfes.
Bei stärkerer Belastung der Arbeitsmaschine wird der durch die gleichfalls stärkere Nebenrotation im Arbeitsraum
hervorgerufene, im Bereich der Verbindungsöffnung wirkende Druck dadurch ausgeglichen,
daß im Vorratsbehälter ein zusätzlicher Fliehkraftdruck erzeugt wird, indem das Schaufelrad eine größere
Drehzahl erhält als das Pumpenrad. Die Erfindung ermöglicht also einen Betrieb im Bereich größeren
Schlupfes, ohne eine Änderung des Füllungsgrades bzw. ohne eine Überfüllung der Kupplung zu erfordern.
Die Füllung der Kupplung kann jederzeit so gewählt werden, daß bei Betriebsdrehzahl und bei Betriebsdrehmoment
im Vorratsbehälter Flüssigkeit zur Kompensation des im Arbeitsraum herrschenden normalen Betriebsdruckes
verbleibt und daß das Schaufelrad, von der Flüssigkeit angetrieben, mit der Drehzahl des Pumpenrades
umläuft. Die Kupplung kann aber auch ohne Kompensationsflüssigkeit im Vorratsbehälter betrieben
werden, wenn das Schaufelrad im Normalbetrieb schneller als das Pumpenrad umläuft
Da das Schaufelrad mit drehrichtungsunabhängigen
Planschaufeln ausgerüstet ist, kann die Kupplung schließlich in beiden Drehrichtungen betrieben werden,
ohne daß die Entleerungs- und/oder Befüllungscha-
IlSO m
,räkteristik hierdurch in irgendeiner Weise nachteilig
beeinflußt wird. .:;· ·,
,Es ist gemäß der Erfindung vorteilhaft, wenn die ebenen
Schaufelndes im yörratsbehältefcdrehbar gelagerten Schaufelrades in ihrej-iUmrißform dem in der Achs-,
■e.bfene liegenden lichten Querschnittädes Vorratsbehälters,
angepaßt sind; und iäi'esen1 im 'wesentlichen' ganz
ausfüllen. Auf diese Weise wird durch das Schaufelrad
die gesamte im Vorratsbehälter befindliche Flüssigkeit erfaßt und dadurch die Ansprechgenauigkeit bei der
Steuerung des Entleerungs- bzw. Befüllungsvorganges von außen erhöht.
Zweckmäßig ist der mit dem selbständig angetriebenen Schaufelrad ausgerüstete Vorratsbehälter so ausgebildet
und angeordnet, daß er seitlich an den Arbeitsraum angrenzt und einen gegenüber dem Arbeitsraum
in den Innenabmessungen größeren Außenumfang aufweist. Infolge dieser räumlichen Anordnung des Vorratsbehälters
zum Arbeitsraum sind die Strömungswege der Flüssigkeit beim Entleeren oder beim Füllen des
Arbeitsraumes besonders klein. Dadurch ergibt sich eine raschere Entleerung des Arbeitsraumes nicht nur
im Bereich unzulässig hohen Schlupfes, sondern auch bei Stillstand der Kupplung. Der letztgenannte Vorteil
ist besonders wichtig, weil sich bei großer Schalthäufigkeit der Arbeitsraum schnell entleeren muß, um zu verhindern,
daß der Antriebsmotor bei erneutem Einschalten gegen ein zu hohes Kupplungsmoment anlaufen
muß.
Wenn die Kupplung im Betrieb starken äußeren mechanischen Einflüssen unterliegt, ist es vorteilhaft, wenn
der Vorratsbehälter durch den an dss Pumpenrad angrenzenden Teil des Kupplungsgehäuses gebildet wird.
Der bei dieser Anordnung an den Vorratsbehälter angeflanschte, das Turbinenrad umgreifende schalenförmige
Gehäuseteil verleiht der Kupplung mehr Robustheit, wie sie in manchen Fällen, z. B. für den Einsatz im
untertätigen Grubenbetrieb, wünschenswert ist.
Es ist jedoch stattdessen auch möglich, den Vorratsbehälter durch den an das Turbinenrad angrenzenden
Teil des Kupplungsgehäuses zu bilden. Diese Anordnung ermöglicht eine leichtere Bauweise der Kupplung,
da hierbei der vorerwähnte schalenförmige Gehäuseteil
entfällt. Da die Außenwandung des Pumpenrades direkt von der Außenluft umspült wird, ergibt sich
überdies eine bessere Kühlung.
Die Verbindungsöffnung zwischen dem Arbeitsraum und dem Vorratsbehälter ist in jedem Falle am äußeren
Umfang des Arbeitsraumes vorgesehen, wobei sie in bekannter Weise entweder aus mehreren, über den
Umfang verteilten Oberströmkanälen besteht oder auch durch den Ringspalt zwischen Pumpen- und Turbinenrad
gebildet sein kann. Im letzteren Falle erstrekken sich die Schaufelblätter des Schaufelrades im Vorratsbehälter
in axialer Richtung der Kupplung bis an die Ebene dieses Ringspaltes heran.
Für die Merkmale der Ansprüche 2 bis 7 wird kein selbständiger Patentschutzt beantragt.
In der Zeichnung ist die Erfindung an zwei Ausführungsbeispielen erläutert Es zeigt
F i g. 1 die obere Hälfte eines achsparallelen Längsschnittes durch die Kupplung mit an das Pumpenrad
angrenzendem Vorratsbehälter und
F i g. 2 die obere Hälfte eines achsparallelen Längsschnittes durch die Kupplung mit an das Turbinenrad
angrenzendem Vorratsbehälter.
Bei der Ausführungsform gemäß F i g. 1 ist das Pumpenrad 1 mit der Hohlwelle 5 einstückig ausgebildet
wobei die Hohlwelle 5 durch eine Nut- und Federverbindung "6 mit der Antriebswelle 3 in Drehrichtung
starr gekuppelt ist Das dem Pumpenrad 1 koaxial gegenüberliegende Turbinenrad f2 ist seinerseits einstük-•5
kig rriit der Hohlwelle 8 ausgebildet, die durch eine Nut- und Federverbindung 7 mit der Abtriebswelle 4 in
Drehrichtüng starr gekuppelt ist. Mit dem Pumpenrad
1 ist, an dieses seitlich angrenzend, der den Vorratsbehälter 10 bildende Teil des Kupplungsgehäuses 9 ver-,o
bunden, an den die das Turbinenrad 2 umschließende Gehäuseschale 15 angeflanscht ist Der Vorratsbehälter
10 umschließt ein mit ebenen, radial zur Kupplungsachse ausgerichteten Schaufelblättern ausgerüstetes
Schaufelrad 11, dessen Hohlwelle 12 mittels Wälzlager ,5 13 auf der Hohlwelle 5 des Pumpenrades 1 geführt ist.
Das aus der Kupplung herausragende Ende der Hohlwelle 12 des Schaufelrades 11 ist mit einem Ritzel
14 verkeilt, das dem Eingriff eines in der Zeichnung nicht dargestellten eigenen Drehantriebs für das Schaufelrad
dient. Wie aus F i g. 1 ersichtlich, weist der Vorratsbehälter einen gegenüber dem Arbeitsraum 18 der
Kupplung in den Innenabmessungen größeren Außenumfang auf. wobei die ebenen Schaufelblätter des
Schaufelrades 11 in ihrer Umrißform dem in der Achsebene liegenden lichten Querschnitt des Vorratsbehälters
angepaßt sind und diesen im wesentlichen ganz ausfüllen. Dem Austausch der Arbeitsflüssigkeit zwischen
dem Vorratsbehälter 10 und dem durch das beschaufelte Pumpen- und Turbinenrad gebildeten Arbeitsraum
18 der Kupplung dienen die am äußeren Umfang des Vorratsbehälters bzw. des Arbeitsraumes über
den Umfang verteilt angeordneten, mit gestrichelten Linien angedeuteten Überströmkanäle 17.
Das Pumpenrad und die das Pumpenrad 1 umfassende Primärseite der Kupplung sind mittels der Wälzlager
16 auf der Hohlwelle 8 des Turbinenrades 2 geführt. Die ringförmigen Dichtungen 19, 20, 21 und 22 dienen
sowohl der Abdichtung der Flüssigkeit nach außen, um Leckverluste zu verhindern, als auch als Sperre gegen
eindringenden Schmutz.
Bei der in F i g. 2 veranschaulichten Ausführungsform grenzt der Vorratsbehälter 10 an das Turbinenrad
2 an. wobei er selbst jedoch mit dem in diesem Falle außenliegenden Pumpenrad 1 verflanscht ist. Das Turbinenrad
2 ist mit der in diesem Falle entsprechend lang ausgebildeten Hohlwelle 8 einstückig verbunden,
die ihrerseits mittels einer Nut- und Federverbindung 7 mit der Abtriebswelle 4 in Drehrichtung starr gekuppelt
ist Das innerhalb des Vorratsbehälters 10 drehbar gelagerte Schaufelrad 11 ist mit seiner Hohlwelle
unter Zwischenschaltung der Wälzlager 23 auf der Außenseite der Hohlwelle 8 des Turbinenrades 2 geführt
Auf der Außenseite der Hohlwelle 12 ist der den Vorratsbehälter 10 bildende Teil des Kupplungsgehäuses
9 mit einem Flansch 24 unter Zwischenschaltung je eines Wälzlagers 25 und einer Dichtung 29 abgestützt
Das Pumpenrad 1 ist mit der Hohlwelle 5 verbunden, die ihrerseits mittels einer Nut- und Federverbindung
in Drehrichtung starr mit der Antriebswelle 3 gekup-60 pelt ist Das Turbinenrad 2 ist auf der Außenseite der
Hohlwelle 5 des Pumpenrades 1 mittels eines Wälzlagers 26 drehbar abgestützt Die Ringdichtungen 27,
und 29 dienen der Verhinderung von Leckverlusten und dem Eindringen von Schmutz. Als Verbindungsöff-65
nung zwischen dem Vorratsbehälter 10 und dem Arbeitsraum der Kupplung ist bei dieser Ausführungsform
der Ringspalt 30 zwischen Pumpen- und Turbinenrad vorgesehen.
Hierzu 1 Blatt Zeichnunsen
Claims (7)
1. Hydrodynamische Kupplung, bestehend aus einem mit einem Antriebsmotor kuppelbaren, beschaufelten
Pumpenrad als Bestandteil eines um die Achse umlaufenden Gehäuses und einem mit einer
Arbeitsmaschine kuppelbaren, innerhalb des Gehäuses mir der Achse umlaufenden beschaufelten
Turbinenrad sowie ferner einem mit dein Pumpenrad
umlaufenden, mindestens teilweise von den Wandungen, des Gehäuses gebildeten Vorratsbehälter
für die Arbeitsflüssigkeit, wobei der vom Pumpen- und Turbinenrad umschlossene Arbeitsraum
mit dem Vorratsbehälter durch mindestens eine den Austausch der Flüssigkeit zulassende Öffnung verbunden
ist und bei welcher innerhalb des ringförmig ausgebildeten Vorratsbehälters ein um die Achse
umlaufendes und hinsichtlich seiner Drehbewegung von außen beeinflußbares Schaufelrad vorgesehen
sst, dadurch gekennzeichnet, daß das mit radial zur Kuppiungsachse ausgerichteten ebenen
Schaufeiblättern versehene Schaufelrad (11) hinsichtlich der Umrißform der Schaufelblatter dem in
der Achsebene liegenden lichten Querschnitt des seitlich an den Arbeitsraum (18) angrenzenden Vorratsbehälters
(10) angepaßt ist und einen von der Drehzahl und der Drehrichtung des Pumpenrades
(1) sowie des Turbinenrades (2) unabhängigen Drehantrieb (12 bis 14) aufweist.
2. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorratsbehälter (10) einen gegenüber
dem Arbeitsraum in den Innenabmessungen größeren Außenumfang aufweist.
3. Kupplung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorratsbehälter (10) durch
den an das Pumpenrad (1) angrenzenden Teil des Kupplungsgehäuses (9) gebildet ist.
4. Kupplung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorratsbehälter (10) durch
den an das Turbinenrad (2) angrenzenden Teil des Kupplungsgehäuses (9) gebildet ist.
5. Kupplung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsölfnung
zwischen dem Arbeitsraum (18) und dem Vorratsbehälter (10) am äußeren Umfang des
Arbeitsraumes (18) vorgesehen ist.
6. Kupplung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsöffnung in bekannter
Weise aus mehreren, über den Umfang verteilten Überströmkanälen (17) besteht.
7. Kupplung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsöffnung in bekannter
Weise durch den Ringspalt (30) zwischen dem Pumpenrad (1) und dem Turbinenrad (2) gebildet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19681750865 DE1750865C3 (de) | 1968-06-12 | Hydrodynamische Kupplung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19681750865 DE1750865C3 (de) | 1968-06-12 | Hydrodynamische Kupplung |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1750865A1 DE1750865A1 (de) | 1971-05-13 |
DE1750865B2 DE1750865B2 (de) | 1976-01-15 |
DE1750865C3 true DE1750865C3 (de) | 1976-08-19 |
Family
ID=
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