DE1750812A1 - Axialgefederte Kupplungsscheibe,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

• Axialgefederte Kupplungsseheibe, insbesondere für KraftfahrzeuZe Die Erfindung betrifft eine axialgefederte Kupplungsscheibe, inßbesondere für Kraftfahrzeugeg mit vorwiegend aus Eisengraphit oder einem anderen Sintermaterial bestehenden Reibbelägen" welche in Form von Teilbelägen angeordnet sind, Es ist bekannt, Kupplungescheiben für Kraftfahrzeuge mit Reibbelägen aus Eisengraphit oder anderem Sintermaterial zu versehen, wobei die Reibbeläge in Form von Ringen, Scheiben oder Segmenten ausgebildet sind und durch Sintern, Kleben oder Vernieten mit der Kupplungsseheibe verbunden werden. Da alle Sintermaterialien sehr spröde eindg unterliegen sie der Bruchgefahr bei Biegebeanspruchungen und Stößen durch hartes Kuppelnb Der Sinterbelag verlangt eine Kupplungsscheibe, welche von den mit-den herkömmlichen Reibbelägen versehenen Scheiben abweicht, Bei den bekannten mit Sinterbelägen versehenen Kupplungsscheiben wird versucht, den Eigenschaften der Sinterbeläge Rechnung zu tragene Es ist bekanntg Kupplungsscheiben mit Radialschlitzen zu versehen und die Beläge auf die so entstehenden Abschnitte der Scheibe aufzubringen. Um eine Elastizität der Kupplungsacheibe zu erhalten, wurden die einzelnen Abschnitte gegeneinaryler verschränkt. Bekannt ist auch, Trägerbleche einseitig mit Reibbel'ägen aus Sinterpaterlal zu versehen und mit ihrer reibbelagfreien fiach gegeneinanderzulegen und so ein Segment mit stellung der Reibsogmente zur Planebene der Kupplung zurückzuführen, da beim Ein- beziehungsweise Auskuppeln die äußeren Ränder der Reibsegmente zuerst, beziehungsweise zuletzt, belastet werden. Kupplungsscheiben mit ein- oder doppelseitigen Belagträgern führen zu Biegebeanspruchungen der Beläge und zu einem harten Kuppeln, da die gesamte Anordnung wie eine starre Scheibe wirkt, Ursache hierfür sind die durch das starre Reibmaterial gebildeten relativ großen Reibflächeng welche der Elastizität der Trägerbleche entgegenwirken und zu Reibbelagbrüchen führen, Soweit in den einzelnen Belägen Nuten verschiedener Größe, Form und Richtung angebracht sind, wird die Wärmeabfuhr verbessert und eine gewisse Elastizität der Reibsegmente erreicht, Bräche durch Biegebelastung oder hartes Kuppeln können jedoch nicht vermieden werden, Die Kupplungescheiben mit Belägen unterschiedlicher Dicke entsprechen im wesentlichen den an sie gestellten Forderungen in bezug auf Elastizität, Nach einer gewissen Zeit treten jedoch Ermüdungserscheinungen bei den Trägerblechen auf, die zu Verformungen führen, so daß die Oberflächen der Reibbeläge nach einiger Zeit in einer Ebene liegen und die gleiche Funktion wie eine starre Scheibe ausüben. Bleibende Verformungen treten auch-auft wenn die Reibelemente in unterschiedlichem Abstand von der Mittelebene angeordnet oder wechselseitig an einem vorgeformten Tragkörper befestigt werden. Bei der letzten Ausführung erfolgt außerdem eine ungleichmäßige Belagabnutzungg da beim Ein- beziehungsweise Auskuppeln eine Planlage der Reibsegmente nicht vorhanden ist, Zweck der Erfindung ist es, die bekannten Mängel, insbesondere den häufigen Belagbruch und die einseitige Belagabnutzung zu beseitigen, Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kupplungsscheibe mit federnden Reibbelägen aus Sintermaterial zu entwickeln, bei welcher die Reibbeläge so angeordnet und

Claims (2)

1. Patentansprüche: 1. Axialgefederte Kupplungescheibe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit auf dem Umfang angeordneten Reibbelagsegmenten aus Eisengraphit oder einem anderen Sintermaterial, welche an der Kupplungsscheibe und besonderen Belagträgern angebracht sind, dadurch gekennzeichnet# daß ein Belagträger (4) unter Zwischenlage einer Formfeder (6) axial beweglich auf einer Kupplungsseheibe (2) angeordnet und mit einem Durchzug (11) oder Formkörper versehen ist, welcher in einer entsprechenden Aussparung (7) der Kupplungsscheibe (2) geführt wird und die Befestigung des Belagträgers (4) in der Weise erfolgt, daß eine oder mehrere am Belagträger (4) befindliche Nasen (41) durch eine oder mehrere Aussparungen (9) in der Kupplungsacheibe (2) bindurchgeführt und angedrückt werden und den axialen Weg des Belagträgers (4) begrenzen.
2. 2. Axialgefederte Kupplungsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Reibbeläge (5; 5') paarweise unter Einhaltung eines bestimmten Abstandes zueinander und untereinander auf der Kupplungsscheibe (2) und dem Belagträger (4) befestigt sind* 3, Axialgefederte Kupplungsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Formfeder mit Durchbrüchen (8; lo) versehen ist, durch welche die Nase (41) und der Durchzug (11) hindurchgeführt werden. 4. Axialgefederte Kupplungescheibe nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Reibbeläge (5; 59 so in Zweiergruppen angeordnet sind, daß eine speichen. förmige Kupplungescheibe (2) entsteht, wobei die Anzahl der Speichen von der GrÖße und Leistung der Kupplung ab. hängig ist und die Anzahl der Reibbelagpaare (5; 59 so erweitert werden kann, daß ein geschlossener Ring ent. steht* 1 Kupplungsnabe 2 Kupplungsacheibe 3 Niet 4 Belagträger 40 Nase 5 Reibbelageegmente (motorseitig) 5' Reibbelageegmente (getriebeseitig) 6 Formfeder 7 große Aussparung in 2 8 großer Durchbruch in 6 9 kleine Aussparung in 2 lo kleiner Durchbruch in 6 11 Durchzug