DE1749874U

DE1749874U - MULTI-PURPOSE TROLLEY WITH A DIRECTIONAL BURST, ESPECIALLY FOR AGRICULTURE.

Info

Publication number: DE1749874U
Application number: DEM25076U
Authority: DE
Original assignee: H F MAACK WAGENFABRIK
Current assignee: H F MAACK WAGENFABRIK
Priority date: 1957-05-17
Filing date: 1957-05-17
Publication date: 1957-08-01

Description

Mehrzweckwagen mit durchlenkbarem Drehgentell, insbesondere für die Landwirtschaft.Multi-purpose trolley with a deflectable rotary device, especially for the Agriculture.

Die Erfindung betrifft Mehrzweckwagen, insbesondere für die Landwirtoohaft mit verlängerbarem Abstand zwischen den achsen und mit durohlenkbarem Drehgestell.The invention relates to multi-purpose wagons, in particular for agricultural use With an extendable distance between the axles and with a swiveling bogie.

Bisher bekannte Wagen dieser Bauart waren mit einem mittleren Langbaum versehen, der vorzugsweise als ein rohrförmiger MIttelholm aus zwei ineinandergreifendeng relativ zueinander begrenzt drehbaren und längsverschiebbaren Teilen ausgebildet war. Die sehr viel verwendete Rohrholm-Bauart hat den Vorteil, daß in unebenem Gelände die Neigung d<$r Vorderachse von der Neigung der Hinterachse weitgehend abweichen kann. Sie hat aber andererseits den Nachteil, daß bei einer größeren Drehung der Vorderachse nach linke oder rechts, beispielsweise bei einer Drehung um 900 der Wagen zum Kippen neigt, da der Wagenkasten dann gewissermaßen nur an drei Punkten abgestützt ist.Previously known wagons of this type were provided with a central long boom, which was preferably designed as a tubular central spar of two interlocking parts that could be rotated and longitudinally displaced to a limited extent relative to one another. The very much used tubular spar design has the advantage that on uneven terrain Inclination of the front axle from the inclination of the rear axle can vary widely. On the other hand, however, it has the disadvantage that when the front axle is turned to the left or right, for example when turning by 900, the car tends to tip over, since the car body is then to a certain extent only supported at three points.

Aus dieses Grunde waren bei vielen Wagen mit Rohrholmrahmen Vorkehrungen getroffen, welche die Drehung der Vorderachse relativ zur Hinterachse begrenzten, so daß diese Wagen nicht auf der Stelle wenden konnten.For this reason, precautions were taken on many wagons with tubular spar frames hit, which limited the rotation of the front axle relative to the rear axle, so that these wagons could not turn on the spot.

Der Erfinder hat sich die Aufgabe gestellt, ohne wesentliche Beeinträchtigung der Geländegängigkeit eines vierrädrigen Fahrzeuge mit durchlenkbarem Drehgestell den vorerwähnten Nachteil der Kippgefahr zu beseitigen. Diese Aufgabe ird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß einzweiteiliger, verwindungsweicher Xastenrahmen verwen- det wird, und daß die Längsholme beider Teile so angeord- net sind, daß sie zur Änderung des Achsabstands in min- destens zwei verschiedenen Stellungen miteinander verbunden werden können. Die nauen ïìagen, die ohne Kipgefahr auf der Stelle wen- den körinene zeiehnen sich auch iiurch ihre Äußerst einfa- che und billige Bauart aus. Sie sind auch weniger störan- fällig, da sie keine Neigungsbegrenzungavorrichtung auf- weisen, die bei Rohrholmrahmen vorhalden sein müssen. Vorzugsweise werden als Längsholme U-Eisen verwendet, de- ren Schenkel in-oder überei. nanderfaasen.The inventor has set himself the task of without significantly impairing the off-road mobility of a four-wheeled vehicle with a deflectable bogie to eliminate the aforementioned disadvantage of the risk of tipping over. According to the invention, this object is achieved in that use a two-part, torsion-free Xasten frame and that the longitudinal spars of both parts are so arranged net that they can be used to change the center distance in min- at least two different positions can be connected to one another. The precise ïìagen that turn on the spot without risk of tipping the körinene are also characterized by their extremely simple good and cheap design. They are also less disruptive due as they do not have a tilt limiter that must be in front of the tubular spar frame. U-irons are preferably used as longitudinal spars, ren thighs in-or over-egg. nanderfaasen.

Ein Ausführungebeispiel der Erfindung ist im folgenden Teil der Beschreibung an Hand der Zeichnungen beschrieben.An embodiment of the invention is as follows part the description with reference to the drawings.

Von den Zeichnungen zeigt: Fig. 1 eine Seitenansicht eines Wagens der neuen Bauart ; Fig. 2 @ine Draufsicht auf den in Fig. 1 dargestellten Wagen ; und Fig. 3 einen Schnitt 2-2 der Fig. 1.In the drawings: FIG. 1 shows a side view of a car the new design; Fig. 2 @ a plan view of the car shown in Fig. 1 ; and FIG. 3 shows a section 2-2 from FIG. 1.

Der in Fig. 1 und 2 gezeigte Wagen ist als Rungenwagen ausgebildet. Der vordere Kastenrahmenteil 10 ist auf dem Drehgestell 11 der Vorderachse 12 drehbar abgestützt, während der hintere Kastenrahmenteil 13 mittels der Tragböcke 14 an der Hinterachse 15 starr befestigt ist.The car shown in Fig. 1 and 2 is designed as a stake car. The front box frame part 10 is rotatable on the bogie 11 of the front axle 12 supported, while the rear box frame part 13 by means of the support brackets 14 on the rear axle 15 is rigidly attached.

Der vordere Teil 10 des verwindungsweichen Kastenrahmens besitzt zwei vordere, den oberen Teil des Drehgestells tragende Querträger 16 und einen hinteren Querträger 17.The front part 10 of the torsion-free box frame has two front cross member 16 carrying the upper part of the bogie and a rear one Cross member 17.

Der hintere Kastenrahmenteil 13 weist nur einen hinteren Querträger 18 auf. Die Anzahl der Querträger und ihre Anordnung an den Hahmenteilen kann jedoch auch anders gewählt Eein, wenn dies zur erzielung der gewünschten Verwindungewoichheit des Rahmens zweckmäßig ist. Auf beide Rahmenteile werden ferner in der Nähe ihres vorderen bzw. hinteren Querträgers Rungenträger 19 bzw. 20 aufgesetzt, deren Rungen in an sich bekannter Neige geneigt werden können.The rear box frame part 13 has only one rear cross member 18 on. However, the number of cross members and their arrangement on the tap parts can Eein also chosen differently, if this is to achieve the desired twisting density of the frame is appropriate. Both frame parts are also close to theirs front and rear cross member stake carrier 19 and 20 placed, their stanchions can be inclined in a known incline.

Als Längsholme werden für beide Rahmenteile U-Profile verwendet. In dem gezeigten Ausführungsbeispiel sind die U-Schenkel 21 der vorderen Längsholme 22 nach außen und die U-Schenkel 23 der unteren Längsholme 24, welche die Schenkel 21 außen umfassen, nach innen gerichtet.U-profiles are used as longitudinal bars for both frame parts. In In the embodiment shown, the U-legs 21 of the front longitudinal spars 22 to the outside and the U-legs 23 of the lower longitudinal spars 24, which the legs 21 encompass the outside, directed inwards.

Die freien Kanten der U-Schenkel 23 sind an mehreren Stellen durch Laschen 25 verbunden, so daß die Längsholme 22 an diesen Stellen von den Längsholmen 24 voll umfaßt werden.The free edges of the U-legs 23 are through in several places Lugs 25 connected so that the longitudinal spars 22 at these points from the longitudinal spars 24 are fully embraced.

In den Figuren 1 und 2 ist der Wagen in seinem ineinandergetächobenen Zustand gezeigt, bei dem der Achsabstand am kürzesten ist und die am vorderen Ende der Holme 24 befestigten Laschen 25 in die Nähe des Querträgers 17 vorgeschoben sind. Die Holme 22 und 24 sind in ihrer jeweiligen Befestigungslage mittels Durchsteckbolzen 26 gehalte wobei an den Befestigungsstellen der Durohsteckbolzen Führungsstücke 27 zwischen den Schenkeln der vorderen Längsholme vorgeschen sind.In Figures 1 and 2, the carriage is in its interlocking State shown in which the center distance is shortest and that at the front end The straps 25 attached to the spars 24 are pushed forward in the vicinity of the cross member 17 are. The bars 22 and 24 are in their respective fastening position by means of push-through bolts 26 held with guide pieces at the fastening points of the Duroh locking pins 27 are in front between the legs of the front longitudinal spars.

Zur Verlängerung des Wagengestells wird der hintere Rahmenteil nach hinten bewegt und die Durohateckbolzen 26 weiter hinten in die in den vorderen Längsholmen 22 vorgesehenen Löcher 28 eingeführt. Bei dem dargestellten Aus- fuhrungebeispiel sind nur zwei JSinetellmöglichkeiten für die Länge des Wagens vorgesehen. Es ist jedoch er- sichtlich. daß auch beliebig viele Linstellmoglichkeiten vorgesehen werden können. Der dargestellte Wagen ist an der Vorderachse mit einer Bremsvorrichtung versehen, die mit dem Bezugszeichen 29 bezeichnet ist. Der neue Kastenrahmen kann jedoch auch bei anders ausgerüsteten Vierradwagen mit durchlenkbarem Drehgentell Verwendung finden.To lengthen the carriage frame, the rear frame part is moved to the rear and the Durohate corner bolts 26 are inserted further back into the holes 28 provided in the front longitudinal members 22. In the illustrated embodiment Example are only two JSinetell options intended for the length of the car. However, it is visibly. that also any number of Linstellmogungen can be provided. The car shown is provided with a braking device on the front axle, which is denoted by the reference numeral 29. The new box frame can, however, also be used in four-wheel wagons with different equipment and a deflectable rotary device.

Claims

Protection claims MMS: ssaMss: aTaM: R: s: c: etBtassMt:! Wed: s:: Mt!) MKMt

1. Multi-purpose wagon, especially for agriculture with an extendable distance between the axles and a deflectable bogie, characterized in that a two-part, torsion-free box frame is used and that the longitudinal spars of both parts are arranged and designed so that they can be used to change the center distance in at least two different positions can be connected to one another.

2. wear according to claim 1, characterized in that in per se known way the front frame part (10) on the bogie (11) of the front axle and the rear frame part (13) by means of support frames (14) on the rear axle (15) are supported.

3. Trolley according to claim 1 or 2, characterized in that that U-irons are used as longitudinal bars (22,24), de- Ren legs (21, 23) in or over one another. 4. '"Agen according to claim 3, characterized in that the

U-legs (21) of the longitudinal spars (22) of the front frame line (10) are directed outwards and the U-legs (23) of the longitudinal spars encompassing the longitudinal spars of the front frame part at the top and bottom; (24) of the rear frame part (13) are directed inwards.

5. Car according to claim 3 or 4, characterized in that the free Ends of the U-Schenkol of the other, comprising the longitudinal spars of one frame part Frame part at the fastening points of the two frame parts by means of tabs (25) are connected.