DE1297389B

DE1297389B - Drawbar for a loading wagon

Info

Publication number: DE1297389B
Application number: DE1966T0030387
Authority: DE
Inventors: Van Der Lely Cornelis
Original assignee: Texas Industries Inc
Current assignee: Texas Industries Inc
Priority date: 1965-02-11
Filing date: 1966-02-03
Publication date: 1969-06-12
Also published as: GB1136947A; DE1480359A1; AT291008B; CH463857A; FR1474164A; NL6501674A; NL6501673A; BE675650A; CH445181A; DE1680800A1; GB1136948A; CH450048A

Description

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Die Erfindung betrifft eine Zugdeichsel für einen Konstruktion liegt darin, daß die Zugdeichsel zwi-Ladewagen, die um eine etwa lotrechte Achse am sehen dem Drehpunkt am Ladewagen und der Zug-Wagengestell verschwenkbar gelagert und in zumin- öse in beiden Arbeitsstellungen nicht gerade, sondern dest zwei Schwenklagen fixierbar ist und deren vor- geknickt verläuft, wodurch das der schräg verlaufenderer Teil in einer ersten Lage in Draufsicht nahe 5 den Zugdeichsel zunächst liegende Schlepperrad weider Längsmittellinie des Wagens und in einer zwei- ter von dieser entfernt ist, als dies bei einer Zugten Lage in seitlichem Abstand von dieser liegt. deichsel der Fall wäre, die zwischen Zugöse undThe invention relates to a drawbar for a construction is that the drawbar is between loading wagons, around an approximately vertical axis on see the pivot point on the loading wagon and the train wagon frame mounted pivotably and in at least one in both working positions, not straight, but at least two swivel positions can be fixed and their forward bends, which means that the more inclined Part in a first position in plan view near 5 the drawbar initially lying tractor wheel weider Longitudinal center line of the car and a second away from it than is the case with a train Location at a lateral distance from this. drawbar would be the case between the drawbar eye and

Bei einem bekannten Ladewagen (österreichische Drehpunkt am Ladewagen gerade verlaufen würde. Patentschrift 236 294), der sowohl in der Schlepper- Hierdurch wird ebenfalls eine Vergrößerung des spur wie auch seitlich zu dieser versetzt geführt wer- io freien Schwenkwinkels zwischen Ladewagen und den kann und bei dem die durch einen Arm gebildete Schlepper erreicht.In the case of a known loading wagon (Austrian pivot point on the loading wagon would be straight. Patent Specification 236 294), which is used in both the tractor- This also increases the size of the The track as well as the side offset to this are guided by a free pivoting angle between the loading wagon and which can and in which the tug formed by an arm is achieved.

Zugdeichsel um eine lotrechte Achse schwenkbar mit Die gewünschte Einstellung des vorderen Zug-Drawbar can be swiveled around a vertical axis with The desired setting of the front drawbar

dem Wagengestell verbunden ist, steht der vordere deichselteiles ergibt sich auf einfache Weise dadurch, Teil der Deichsel in beiden Einstellagen unter einem daß einem weiteren Merkmal der Erfindung zufolge Winkel zur Längsachse des Schleppers. Handels- 15 der am Gestell des Ladewagens angelenkte Teil der übliche Schlepper sind nun aber so ausgebildet, daß Zugdeichsel durch eine Parallelogrammkonstruktion ihre Anhängevorrichtung, ζ. B. das Zugmaul, nur gebildet ist, die zwei parallel zueinander verlaufende eine beschränkte Verschwenkung der Zugdeichsel Streben aufweist. Werden diese Streben der Zugdeichnach beiden Seiten zuläßt. Bei größerer Verschwen- sei über Bolzen an ihrem hinteren Ende drehbar mit kung nach einer Seite könnte sich nun bei dem be- ao dem Gestell und an ihrem vorderen Ende mit einem kannten Ladewagen die Zugöse gegenüber der An- Zwischenstück verbunden, an dem der vordere Teil hängevorrichtung verklemmen. Der Schlepper ist da- der Zugdeichsel befestigt ist, so ergibt sich eine einher in seiner Wendigkeit, z. B. beim Wenden am fache und besonders stabile Gesamtkonstruktion. Ende eines Feldes, bei Hofausfahrten oder beim Die Erfindung wird im folgenden an Hand deris connected to the carriage frame, the front part of the drawbar is a simple matter of Part of the drawbar in both positions under one that is a further feature of the invention Angle to the longitudinal axis of the tractor. Commercial 15 the part of the articulated on the frame of the loading wagon Conventional tractors are now designed so that the drawbar has a parallelogram construction your towing hitch, ζ. B. the hitch, is only formed, the two parallel to each other has a limited pivoting of the drawbar struts. Will these strivings become the Zugdeichnach allows both sides. In the event of greater swiveling, it can also be rotated via bolts at its rear end An angle to one side could now be achieved with the be ao the frame and at its front end with a Known loading wagons the drawbar eye opposite the intermediate piece connected to which the front part jam the suspension device. The tractor is attached to the drawbar, so there is one along with it in its maneuverability, e.g. B. when turning on the fold and particularly stable overall construction. At the end of a field, at farm exits or at the The invention is described below with reference to the

Wenden auf dem Hof, beschränkt. as Zeichnung näher erläutert. Es zeigtTurns in the yard, limited. The drawing is explained in more detail. It shows

Weiter ist ein Ladewagen bekannt, bei dem das F i g. 1 eine Draufsicht auf eine erste Ausführungsvordere Ende der Zugdeichsel gegenüber dem übri- form einer Zugdeichsel gemäß der Erfindung und gen, feststehenden Teil derselben um eine lotrechte Fig.2 eine zweite Ausführungsform eines erfin-A loading wagon is also known in which the F i g. 1 is a plan view of a first embodiment front End of the drawbar opposite the rest of the form of a drawbar according to the invention and gen, fixed part of the same around a vertical Fig. 2 a second embodiment of an inven-

Achse verschwenkbar ist (deutsches Gebrauchs- dungsgemäßen Ladewagens.Axis is pivotable (German loader wagon according to use.

muster 1 898 197). Da der verschwenkbare Deichsel-30 Das Gestell des in Fig. 1 dargestellten Ladeteil relativ kurz ist, kann der Schlepper nicht seitlich wagens wird von zwei an einer Achse 1 befestigten zum aufzuladenden Schwad versetzt angeordnet wer- Laufrädern 2 abgestützt. Aus der Figur ist ersichtden. Zusätzlich weist diese Konstruktion im Arbeits- lieh, daß in Draufsicht die Laufräder unter den betrieb prinzipiell auch noch die Nachteile der vor- schräg aufwärts verlaufenden Teilen der Seitengeschilderten Konstruktion auf. 35 wände 3 angeordnet sind. Über dem Ladeboden 4 Die Erfindung bezweckt nun, die vorerwähnten ist ein Kratzboden 5 beweglich. Auf der Vorderseite Nachteile zu vermeiden und eine Zugdeichsel für des Ladewagens ist ein Ladegerät 6 angeordnet, einen Ladewagen zu schaffen, die einmal das Fahren Auf der Vorderseite des Ladewagens ist ein horides Schleppers in der Arbeitsstellung seitlich vom zontaler, sich quer zur Längsrichtung des Ladewagens aufzuladenden Erntegut ermöglicht und bei der zum 40 erstreckender Rahmenträger 7 angeordnet, der an anderen zum Fahren auf der Straße der Schlepper beiden Enden durch zur Längsrichtung des Wagens vor dem Ladewagen angeordnet werden kann, ohne parallele, rohrförmige Träger 8 mit dem Gestell verdaß dadurch die Wendigkeit des Schleppers, d. h. bunden ist. An der, in Fahrtrichtung A gesehen, rechdessen Verschwenkbarkeit gegenüber dem Lade- ten Hälfte des Rahmenträgers 7 sind zwei in einem wagen, behindert wird, wobei zu berücksichtigen ist, 45 gewissen Abstand voneinander liegende Laschen 9 daß nicht nur während des Ladens auf dem Felde befestigt, in denen die vertikalen Bolzen 10 gehalten Verschwenkungen des Schleppers gegenüber dem sind, auf denen die Enden von zwei parallelen, rohr-Ladewagen erforderlich sind, sondern insbesondere förmigen Streben 11 und 12 einer Zugdeichsel drehauch beim Fahren auf der Straße der Einschlag des bar befestigt sind. Das von dem Rahmenträger 7 ab-Schleppers gegenüber dem Wagen und somit auch 50 liegende Ende der Strebe 12 liegt zwischen zwei Platder Zugdeichsel nicht beeinträchtigt sein darf. ten 13, die an den Enden des ein quadratisches Pro-Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß fil aufweisenden Zwischenstückes 14 befestigt sind, der vordere Zugdeichselteil in an sich bekannter Die Strebe 12 ist über einen vertikalen Bolzen IS Weise gegenüber der übrigen Zugdeichsel um eine drehbar mit den Platten 13 verbunden. An dem von weitere, etwa lotrechte Achse verschwenkbar und in 55 den Platten 13 abgewandten Ende des Zwischenzumindest zwei Lagen feststellbar ist, und daß der Stückes 14 sind zwei Platten 16 befestigt, zwischen vordere Zugdeichselteil in jeder Lage der Zugdeichsel denen das von dem Rahmenträger 7 abliegende Ende zum Wagengestell etwa parallel zur Richtung der des Rahmenbalkens 11 liegt. Die Strebe 11 ist mittels Längsmittellinie des Wagens verläuft. eines vertikalen Bolzens 17 drehbar mit den Platten Diese erfindungsgemäße Anordnung hat den Vor- 60 16 verbunden. Die Achsen der Bolzen 10, 15 und 17 teil, daß weder in der Arbeits- noch in der Trans- liegen an den Eckpunkten eines Parallelogramms, portstellung die Schwenkbarkeit, und damit die Wen- Wie aus F i g. 1 und 2 ersichtlich ist, erstreckt sich digkeit des Schleppers beeinträchtigt ist und daß das Zwischenstück 14 parallel zu dem Rahmenträ-Beeinträchtigungen der Verkehrssicherheit durch An- ger 7. In der Mitte des Zwischenstückes 14 ist ein schlag der Zugdeichsel an der Anhängevorrichtung, 65 hierzu senkrechter, den vorderen Teil der Zugdeich- und damit durch mangelnde Spurhaltung des Lade- sei bildender, rohrförmiger Balken 18 befestigt, an wagens insbesondere in der Transportlage vermieden dessen freiem Ende eine Zugöse 19 angebracht ist. werden. Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen An der Unterseite der Strebe 12 ist nahe dem Zwi-sample 1 898 197). Since the pivotable drawbar is relatively short, the tractor cannot be moved sideways. The figure can be seen. In addition, this construction has in the work loan that, in plan view, the running wheels under operation also have the disadvantages of the parts of the construction shown on the side that run obliquely upwards. 35 walls 3 are arranged. Above the loading floor 4 The invention now aims, the aforementioned is a scraper floor 5 movable. On the front to avoid disadvantages and a drawbar for the loading wagon, a charger 6 is arranged to create a loading wagon that can be driven once Crop made possible and arranged at the frame carrier 7 extending to 40, which can be arranged at both ends for driving on the road of the tractor through to the longitudinal direction of the wagon in front of the loading wagon without parallel, tubular carrier 8 with the frame, thereby reducing the maneuverability of the Tug, ie tied. On which, as seen in the direction of travel A , its pivotability relative to the load half of the frame carrier 7 are two in one car that is hindered, it must be taken into account that 45 certain spaced tabs 9 are attached to the field not only during loading , in which the vertical bolts 10 are held pivoting of the tractor with respect to the, on which the ends of two parallel, pipe-loading wagons are required, but in particular shaped struts 11 and 12 of a drawbar are fastened twisting when driving on the road of the impact of the bar . The end of the strut 12 lying from the frame support 7 from the tractor opposite the carriage and thus also 50 lies between two flat drawbars and must not be impaired. th 13, which is at the ends of a square pro-According to the invention, this is achieved in that fil having intermediate piece 14 are attached, the front drawbar part in a known manner connected to the plates 13. At the end of the intermediate at least two layers, which can be pivoted from another, approximately vertical axis and facing away from the plates 13, and that the piece 14 has two plates 16 attached, between the front drawbar part in each position of the drawbar which is remote from the frame support 7 The end of the carriage frame is approximately parallel to the direction of the frame beam 11. The strut 11 runs along the longitudinal center line of the car. a vertical bolt 17 rotatable with the plates. This arrangement according to the invention has connected the front 60 16. The axes of the bolts 10, 15 and 17 are part of the fact that neither in the working nor in the trans- lation lie at the corner points of a parallelogram, port position, the pivotability, and thus the movement. 1 and 2 it can be seen that the tractor's speed is impaired and that the intermediate piece 14 extends parallel to the frame rail , the front part of the drawbar and thus the tubular bar 18 which forms the loading area due to the lack of tracking is attached, and a drawbar eye 19 is attached to the carriage especially in the transport position, the free end of which is attached. will. Another advantage of the invention on the underside of the strut 12 is close to the intermediate

schenstück 14 eine nach vorn und horizontal verlaufende, kreissektorförmige Platte 21 angebracht. In den beiden Platten 16 ist ein mittels eines Hebels 30 betätigbarer vertikaler Verriegelungsstift geführt. Eine zwischen den Platten 16 den Verriegelungsstift umgebende Druckfeder sucht den Verriegelungsstift nach unten zu drücken. Der Verriegelungsstift ist in der in den Figuren in vollen Linien dargestellten Lage außerdem durch ein in der Platte 21 vorgesehenes Loch 27 gesteckt. Ferner weist die Platte 21 noch ein Loch 34 und einen Anschlag 35 auf.interchangeable piece 14 a forward and horizontal, Circular sector-shaped plate 21 attached. A lever 30 is provided in the two plates 16 actuatable vertical locking pin guided. One between the plates 16 surrounding the locking pin The compression spring tries to push the locking pin downwards. The locking pin is in the position shown in full lines in the figures also by a provided in the plate 21 Hole 27 inserted. The plate 21 also has a hole 34 and a stop 35.

F i g. 1 zeigt die Anhängung des Ladewagens an einem Schlepper. Während des Arbeitsbetriebes befindet sich die Zugdeichsel in der in F i g. 1 durch volle Linien angedeuteten Lage. Bei dieser Lage kann der Ladewagen zur Spur des Schleppers 36 versetzt in Richtung des Pfeifest fortbewegt werden. Das Ladegerät 6 wird in an sich bekannter Weise durch die Zapfwelle des Schleppers angetrieben. Da, wie dies aus F i g. 1 ersichtlich ist, der Ladewagen, in ao Fahrtrichtung gesehen, neben dem Schlepper fährt, kann ein neben dem Schlepper liegender Schwad aufgenommen werden, ohne daß der Schlepper über das Erntegut fährt. Es ist auch möglich, z. B. einen Mähbalken auf dieser Seite des Schleppers anzubringen, so daß im Betrieb Erntegut gemäht und im gleichen Arbeitsgang von dem hinter dem Mähbalken am Ladewagen angebrachten Aufnahmegerät aufgeladen werden kann.F i g. 1 shows the attachment of the loading wagon to a tractor. Located during operation the drawbar is in the position shown in FIG. 1 position indicated by full lines. In this situation can the loading wagon is moved to the track of the tractor 36 offset in the direction of the whistle. That Charger 6 is driven in a manner known per se by the power take-off shaft of the tractor. There how this from FIG. 1 it can be seen that the loading wagon, seen in the direction of travel, drives next to the tractor, a swath next to the tractor can be picked up without the tractor running over the Crop drives. It is also possible, e.g. B. to attach a cutter bar on this side of the tractor, so that the crop is mowed on the farm and in the same operation from the one behind the cutter bar on Charging trolley-mounted recording device can be charged.

Beim Fahren auf der Straße soll der Ladewagen in Fahrtrichtung gesehen hinter dem Schlepper laufen. Zu diesem Zweck wird mittels des vom Schleppersitz aus betätigbaren Winkelhebels 30 der Verriegelungsstift aus dem in der sektorförmigen Platte 21 vorgesehenen Loch 27 herausgezogen, worauf, fährt man den Schlepper etwas vorwärts, die Deichsel in die in F i g. 1 durch gestrichelte Linien angedeutete Lage gelangt. Der vordere Teil 18 der Zugdeichsel bewegt sich dabei parallel zu sich selbst in horizontaler Richtung. Während der Schwenkung der beiden Streiben 11, 12 gleitet der Verriegelungsstift über die Platte 21, bis er in das Loch 34 einrastet. Der Anschlag 35 verhütet eine zu große Schwenkung der Streben 11, 12. Da der vordere Teil 18,19 der Zugdeichsel stets in Fahrtrichtung steht, kann der Schlepper gegenüber dem Vorderende der Deichsel sowohl nach links als auch nach rechts über einen verhältnismäßig großen Winkel schwenken, ohne daß die Deichsel an einem Punkt des Schleppers anstößt, so daß die Kombination von Schlepper und Ladewagen gut manövrierbar ist. Die Länge des Zugdeichselteiles 18 und der Zugöse 19 ist vorzugsweise gleich oder größer als der Abstand zwischen dem Anlenkpunkt der Deichsel am Schlepper und dem hintersten Punkt eines Schlepperhinterrades.When driving on the road, the loader wagon should run behind the tractor as seen in the direction of travel. For this purpose, the locking pin is actuated from the tractor seat by means of the angle lever 30 pulled out of the provided in the sector-shaped plate 21 hole 27, whereupon, if you drive the tractor forward a little, the drawbar in the position shown in FIG. 1 indicated by dashed lines Location. The front part 18 of the drawbar moves in parallel to itself horizontal direction. During the pivoting of the two pins 11, 12, the locking pin slides over the plate 21 until it snaps into the hole 34. The stop 35 prevents excessive pivoting the struts 11, 12. Since the front part 18, 19 of the drawbar is always in the direction of travel, can the tractor opposite the front end of the drawbar both to the left and to the right via one swivel a relatively large angle without the drawbar hitting any point on the tractor, so that the combination of tractor and loader wagon is easy to maneuver. The length of the drawbar part 18 and the towing eye 19 is preferably equal to or greater than the distance between the The pivot point of the drawbar on the tractor and the rearmost point of a tractor rear wheel.

Aus F i g. 1 ist weiter ersichtlich, daß der Anlenkpunkt der Deichsel am Schlepper und der Befestigungspunkt der Deichsel am Gestell wenigstens im Arbeitsbetrieb auf verschiedenen Seiten der Längsachse des Wagens liegen. Die auf das Vorderende der Deichsel ausgeübte Kraft sucht das Gestell, das im allgemeinen wenig verwindungssteif ist, von der Vorderseite des Wagens her gesehen entgegen dem Uhrzeigersinn um die Längsachse des Wagens zu verwinden. Das Eigengewicht des Wagens und das Gewicht einer etwaigen Ladung suchen hingegen das Gestell des Wagens im Uhrzeigersinn zu verwinden. Es kann auf diese Weise ein günstiges Gleichgewicht der auf das Gestell ausgeübten Kräfte erreicht werden. Dies ist besonders wichtig beim Beladen des Wagens, bei dem häufig mit verhältnismäßig großer Geschwindigkeit über unebenes Gelände gefahren wird.From Fig. 1 it can also be seen that the pivot point of the drawbar on the tractor and the attachment point the drawbar on the frame at least during work on different sides of the longitudinal axis of the car. The force exerted on the front end of the drawbar seeks the frame that is generally not very rigid, seen from the front of the car opposite to Twist clockwise around the longitudinal axis of the carriage. The weight of the car and that On the other hand, try to twist the weight of a possible load by twisting the frame of the trolley clockwise. In this way, a favorable balance of the forces exerted on the frame can be achieved. This is particularly important when loading the car, which is often relatively large Speed is driven over uneven terrain.

Der in F i g. 2 dargestellte Ladewagen entspricht weitgehend dem vorstehend geschilderten. Entsprechende Einzelteile sind daher mit den gleichen Bezugsziffern bezeichnet. Die beiden parallel zueinander verlaufenden Streben 37 und 38, die einen Teil der Deichsel bilden, sind hier auf der linken Hälfte des Querträgers 7 angelenkt. Aus der Figur ist ersichtlich, daß es dabei möglich ist, diese beiden Streben 37,38 kürzer auszubilden als bei der vorhergehenden Ausführungsform, so daß der Ladewagen näher hinter dem Schlepper fahren kann.The in F i g. 2 illustrated loading wagon largely corresponds to that described above. Appropriate Individual parts are therefore denoted by the same reference numerals. The two parallel to each other extending struts 37 and 38, which form part of the drawbar, are here on the left half of the Cross member 7 articulated. From the figure it can be seen that it is possible to use these two struts 37.38 shorter than in the previous embodiment, so that the loading wagon closer behind can drive the tractor.

Claims

Patent claims:

1. Drawbar for a loading wagon, which can be pivoted about an approximately vertical axis on the wagon frame is stored and can be fixed in at least two pivot positions, and its front part in a first position in plan view near the Longitudinal center line of the carriage and in a second position at a lateral distance therefrom, characterized in that the front Drawbar part (18, 19) in a manner known per se compared to the rest of the drawbar (11, 12) pivotable about a further, approximately vertical axis (15, 17) and in at least two positions can be determined and that the front drawbar part (18, 19) in every position of the drawbar to Car frame runs approximately parallel to the direction of the longitudinal center line of the car.

2. Drawbar according to claim 1, characterized in that the on the frame of the loading wagon articulated part of the drawbar is formed by a parallelogram construction, the two having struts (11, 12) running parallel to one another.

3. Drawbar according to claim 2, characterized in that the two struts (11,12) of the The drawbar can be rotated via bolts (10) at its rear end with the frame and at its front End are connected to an intermediate piece (14), wherein the intermediate piece of front part (18,19) of the drawbar is attached.

1 sheet of drawings