DE174660C

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Publication number: DE174660C
Application number: DENDAT174660D
Authority: DE

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

-M 174660-KLASSE 63 d. GRUPPE -M 174660-CLASS 63 d. GROUP

Federndes Rad für Wagen. Patentiert im Deutschen Reiche vom 6. Juli 1905 ab. Spring-loaded wheel for trolleys. Patented in the German Empire on July 6, 1905.

Für diese Anmeldung ist bei der Prüfung gemäß dem Unionsvertrage vomFor this registration, the examination according to the Union Treaty of

20. März 1883March 20, 1883

die Prioritätthe priority

14. Dezember 1900 auf Grund der Anmeldung in den Vereinigten Staaten von Amerika vom 31. Januar 1905 anerkannt.Recognized on December 14, 1900 on the basis of its registration in the United States of America on January 31, 1905.

Die Erfindung bezieht sich auf ein für Wagen, Motorwagen und dergl. bestimmtes federndes Rad, dessen federnder Reifen in bekannter Weise zwischen zwei, zwischen Radkranz und Nabe angeordneten und mit ihnen durch Speichen verbundenen Felgen gelagert ist.The invention relates to a vehicle, motor vehicle and the like. Specific resilient wheel, the resilient tire in a known manner between two, between Wheel rim and hub arranged and connected to them by spokes rims is stored.

Nach der Erfindung sind zur Vereinfachung der Verbindungen die die Felgen festhaltenden Speichenenden als Haken ausgebildet, die die beiden Felgen mit Spielraum umgreifen und mit ihren Spitzen in Aussparungen der Felgen eingreifen. Dabei ist durch geeignete Vorrichtungen dafür Sorge getragen, daß die Speichen sich nicht aus der Radebene herausbewegen können.According to the invention, the rims are used to simplify the connections holding spoke ends designed as hooks, which the two rims with clearance reach around and engage with their tips in recesses in the rims. Included suitable devices are used to ensure that the spokes do not move can move out of the wheel plane.

Fig. ι ist ein senkrechter Querschnitt durch das Wagenrad, bei dem die inneren und äußeren Speichen abgebrochen dargestellt sind.Fig. Ι is a vertical cross section through the wagon wheel, in which the inner and outer spokes are shown broken off.

Fig. 2 ist eine Seitenansicht des federnden Teiles des Rades undFig. 2 is a side view of the resilient part of the wheel and

Fig. 3 die Seitenansicht des Gesamtrades.3 shows the side view of the entire wheel.

Das Rad besteht aus der Nabe, dem Reifen, einem inneren sowie einem äußeren Satz Speichen und einer Einrichtung zum Aufnehmen der Stöße, welche zwischen Nabe und Felge angeordnet und von beiden Speichensätzen in ihrer Lage festgehalten wird.The wheel consists of the hub, the tire, an inner and an outer Set of spokes and a device for absorbing the shocks between the hub and rim and held in place by both spoke sets will.

Die Nabe 1 (Fig. 1) trägt eine Anzahl von mit Innengewinde versehenen Hülsen 2. Die inneren Speichen 3 sind an ihrem einen Ende mit Gewinde versehen und greifen in die entsprechenden Hülsen 2 ein, so daß durch diese Verbindung die Spannung der inneren ■ Speichen geregelt werden kann. Das andere Ende der Speichen 3 ist bei 4 annähernd halbkreisförmig ausgebildet und endet in einen hakenähnlichen Teil 5. Die eine Seite des Teiles 4 der Speichen 3 ist mit einer Aussparung 6 (Fig. 2) versehen, deren Zweck noch auseinander gesetzt werden wird.The hub 1 (Fig. 1) carries a number of internally threaded sleeves 2. The inner spokes 3 are at one end threaded and engage the corresponding sleeves 2 so that through this connection the tension of the inner ■ spokes can be regulated. The other The end of the spokes 3 is approximately semicircular at 4 and ends in one hook-like part 5. One side of part 4 of the spokes 3 is provided with a recess 6 (Fig. 2) provided, the purpose of which will be discussed later.

Auf der Felge 7 ist der metallische Laufreifen 8 befestigt. Die Felge 7 trägt Hülsen 9, in die die äußeren Enden der äußeren Speichen 10 mit Gewinde eingreifen, so daß durch die Hülsen 9 die Spannung der äußeren Speichen 10 geregelt werden kann. Das innere Ende der Speichen 10 ist bei 11 annähernd halbkreisförmig ausgebildet und endet in einen hakenförmigen Teil 12. Die eine Seite des Teiles 11 ist mit einer Aussparung 13 (Fig. 2) versehen, die sich gegenüber der Aussparung 6 des Teiles 4 der Speichen des inneren Speichensatzes befindet. In den Aussparungen 6, 13 ist je eine Kugel aus geeingnetem Material zur Verminderung der Reibung zwischen den Teilen 4 und 11 angeordnet. The metallic tire 8 is attached to the rim 7. The rim 7 carries sleeves 9, in which the outer ends of the outer spokes 10 are threaded so that through the sleeves 9, the tension of the outer spokes 10 can be regulated. That inner end of the spokes 10 is approximate at 11 semicircular and ends in a hook-shaped part 12. The one Side of the part 11 is provided with a recess 13 (Fig. 2) which is opposite the Recess 6 of part 4 of the spokes of the inner spoke set is located. In the recesses 6, 13 is a ball made of suitable material to reduce the Friction between the parts 4 and 11 is arranged.

Die federnde Einrichtung besteht aus einem Luft- oder Vollgummireifen (auf der Zeichnung ist ein Luftreifen 15 dargestellt). Auf dem inneren Umfange dieses Reifens 15 ist eine Klemmfelge 16, auf dem äußeren Umfange eine einen Rohrstutzen 18 (Fig. 1) zum Aufpumpen des Reifens aufweisende Klemmfelge .17 angeordnet. Ist der Reifen 15 ein Vollreifen, so kommt der Rohrstutzen 18 in Fortfall. Die Klemmfelge 16 ist auf ihrem Umfange mit einer Anzahl von Aussparungen 19 versehen, in die die Haken 12 der äußeren Speichen eingreifen. Auf dem Umfange der Klemmfelge 17 ist ebenfalls eine Anzahl von Aussparungen 20 für die Haken 5 der inneren Speichen angebracht.The resilient device consists of a pneumatic or solid rubber tire (on the drawing a pneumatic tire 15 is shown). On the inner circumference of this tire 15 is a clamping rim 16, on the outer circumference a pipe socket 18 (Fig. 1) for Inflation of the tire having clamping rim .17 arranged. Is the tire 15 a Solid tires, the pipe socket 18 is omitted. The clamping rim 16 is on her Scope provided with a number of recesses 19 into which the hooks 12 of the engage the outer spokes. On the circumference of the clamping rim 17 is also a Number of recesses 20 attached for the hooks 5 of the inner spokes.

Mittels der Felgen 16, 17 stützen sich daher die an letztere angreifenden Speichen 10, 3 so auf den Luftreifen 15, daß die gewünschte Federung zustande kommt. Um ein seitliches Verschieben der Speichen 3 und 10 zu verhindern, sind an den Klemmfelgen 16 und 17 eine Anzahl von Bügeln 21 bezw. 22 starr befestigt, durch welche die Speichen 3 bezw. 10 hindurchgehen.By means of the rims 16, 17 are therefore supported the latter acting on the spokes 10, 3 so on the pneumatic tire 15 that the desired Suspension comes about. In order to prevent the spokes 3 and 10 from shifting to the side, the clamping rims are attached 16 and 17 respectively a number of brackets 21. 22 rigidly attached through which the Spokes 3 respectively. 10 go through.

Claims

Patent Claims:

1. Springy wheel for car, its springy tire between two, between Wheel rim and hub arranged and mounted with them connected by spokes rims, characterized in that that the inner ends of the rims (16 and 17) holding the spokes designed as hooks (11, 12 and 4, 5) the two rims (16 and 17) grip around with space and insert its tip (12 or 5) into recesses (19 respectively 20) of the rims engage.

2. resilient wheel according to claim 1, characterized in that on the inner and outer rim (16 or 17) of the resilient tire (15) the spokes (3 respectively 10) holding brackets (21 respectively 22) are arranged.

1 sheet of drawings.