DE1737041U

DE1737041U - Brenseinrichtung, insbesondere fuer schienenfahrzeuge.

Info

Publication number: DE1737041U
Application number: DEB23063U
Authority: DE
Original assignee: Bergische Stahl Industrie
Current assignee: Bergische Stahl Industrie
Priority date: 1955-09-01
Filing date: 1955-09-01
Publication date: 1957-01-03

Description

Bremseinrichtung^ insbesondere für Schienenfahrzeuge,

Die Erfindung betrifft eine Bremseinrichtung, insbesondere für Schienenfahrzeuge.

Bis den bisher bekannten Bremseinrichtungen traten beim Bremsen ruckartige Belastungen der Aufhängung der Bremsbacken durch Zug "oder Druck auf5 ferner war die Wartung der Aufhängung infolge ihrer Unzugänglichkeit unter dem Fahrzeug zeitraubend und umständlich. Die beim Bremsen in den Gehängen entstehenden Geräusche wurden durch die bekannten Gestänge gut übertragen, so daß oftmals erhebliche Bremsgeräusche auftraten. Schließlich war die Anordnung von Rückholfedern, vorzugsweise in den Bremsgestängehebeln, notwendig, um die Bremsbacken nach dem Lösen der Bremsen zurückzuziehen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diesen Nachteilen und Schwierigkeiten abzuhelfen. Erfindungsgemäß ist eine Bremseinrichtung, insbesondere für Schienenfahrzeuge, so ausgebildet, daß die Aufhängung der Aufhängelaschen gummi-elastisch ausgeführt ist. Vorzugsweise wird dabei das obere Auge der Aufhänselaschen gummi-elastisch befestigt» Es kann jedoch gleichzeitig auch das untere Auge eine gummi-elastische Verbindung aufnehmen. Die Gummikomponenten der Aufhängung werden dabei verdrehungsfest so eingespannt, daß sie in entlastetem Zustande die Bremsbacken von den Bremsflächen lösen.

Die gummi-elastische Aufhängung der Aufhängelaschen hat Folge, daß

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1.) die beim Bremsen auftretenden Zug- und Schubkräfte elastisch im Lager abgefangen werden, 2.) die in den Gehänge entstehenden Geräusche und Schwingungen nicht weitergeleitet und übertragen werden, 3.) kein Verschleiß an der oberen Aufhängung eintritt und daher eine Wartung der schwer zugänglichen Aufhängung fortfällt und

4.) die beim Anpressen der Bremsbacken in der Gummiaufhängung entstehende Verdrehungsspannung beim Lösen der Bremse als Rückstellkraft wirksam wird und die Bremsbacken mit Sicherheit von der Bremsfläche zurückzieht, ohne daß eine besondere Rückholfeder vorgesehen werden muß.

Im folgenden wird die Erfindung an Hand zweier Ausführungsbeispiele mit Hilfe von Zeichnungen näher erläutert. Die Zeichnungen stellen dar.:

Fig. 1 die Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Bremsanordnung, wobei das Beispiel einer Scheibenbremse gewählt ist unddie Aufhängung mit Hilfe eines Silent-Blockes ausgeführt ist. Die Aufhängung ist im Schnitt tiargestellt und zwar gemäß der Linie I - I in Fig, 2.

Fig, 2 zeigt die Vorderansicht der in Fig. 1 dargestellten Bremseinrichtung,

Fig. 3 die Draufsicht auf die in Fig. 1 dargestellte Bremseinrichtung ohne Aufhängung, Fig.. 4 einen Schnitt entlang der Linie IV -IV in Fig. durch eine etwas veränderte Aufhängungsform, Fig. 5 eine Seitenansicht der Anordnung gemäß Fig. 4-.

In den Zeichnungen sind bei dem zweiten, in den Fig. 4 und 5 dargestellten Ausführungsbeispiel, die gleichen Bezugszeichen verwendet worden, tragen jedoch zur Unterscheidung einen Strich.

Mit 1 ist das obere Auge einer Aufhängelasche 12 bezeichnet, das einen fest eingepreßten Silent-Block 2 aufnimmt,

dessen äußere runde Büchse 5 drehfest im öfteren Auge 1 der Aufhängelasehe 12 sitzt, während die durch den Gummiblock 2 mit der Büchse 5 verbundene, etfras vorstehende innere runde Büchse 6 durch die Schraube 7 fest zwischen den Aufhängelaschen 8 des Aufhängeträgers 9 eingespannt ist. Durch diese Befestigung ist ein Verdrehen der inneren Büchse 6 des Silent-Blockes auf dom Schraubenbolzen 7 ohne Verformung des Gummiblockes 2 nicht möglich und somit jeder Verschleiß der Metallteile ausgeschal tet. Durch die molekulare Verformung des Gummiblockes 2 wird die Seitenbewegung der Bremsbacken in Richtung der Pfeile 13 ermöglicht, Die hierbei in dem Gummiblock entstehende Torsionsspannung zieht die Bremsbacken 3 nach Lösen von der Bremsscheibe 4 zurück, so daß ein Schleifen in nicht gebremstem Zustande verhindert wird. Da die oberen Gehängeaugen sehr schwer zugänglich sind und daher eine Wartung sehr umständlich und fast unmöglich ist, wird durch die wartungsfreie Ausbildung der oberen Gehängeaugen ein erheblicher Fortschritt und Vorteil erzielt. Weiterhin ist es sehr günstig, daß bei der erfindungsgemäßen Bremse auch bei eventueller Zerstörung des Gummiblockes die Bremse nicht aus der Hängung herausfällt, sondern auf der Fahrt zur Reparaturwerkstatt noch benutzt werden kann. Außer dem oberen A__uge kann auch das untere Auge 14· der Aufhängung gummi-elastisch ausgebildet sein.

Bei dem in den Fig. M- und 5 dargestellten Ausführungsbeispiel sind zwei viereckige Gummiblöcke 2¹ und 2'a verwendet, die in passend gearbeiteten Gegenlagern 10 ruhen. Die Gummiblöcke 2¹ und 2'a werden fest zwischen den Aufhängeflächen 8' des Aufhangeträgers 9' eingespannt und pressen sich mit je einer Seite gegen das obere Auge 1' der Aufhängelasche 12'. Zum Zwecke der einfachen Montage ist eines der Aufhängebleche 8' abschraubbar ausgeführt. Die Gummiblöcke 2' und 2'a werden durch die Schraube 7' mit den Aufhängeflächen 8' verbunden. Zwischen der Bohrung der Gummiblöcke 2* und 2'a

und dem Schraubenbolzen 7' ist ein Luftspalt 11 freigelassen, damit die Aufhängung infolge der Elastizität des Gummis nach oben oder unten, je nach Fahrtrichtung, etwas ausweichen kann. Die Bohrung des Auges I¹ ist vorzugsweise größer als der Luftspalt 11. Die übrige Anordnung entspricht der im Zusammenhang mit dem ersten Beispiel erläuterten. Im vorliegenden Falle werden die Gummi- !blöcke 2', 2'a auger dur.ch Anziehen der Schraube 7' noch durch die Halterungen 10, die ihre vierkantige lorm umgeben und fest mit den Aufhängeblchen 8' verbunden sind_? in ihrer Stellung gehalten. Die gleichen Halterungen 10 an der Aufhängelasehe 12 gewährleisten die Entstehung einer ausreichenden Rückstellkraft beim Anbremsen, Statt zwei Gummiblöcken kann auch ein durchgehender Block angeordnet sein.

Die Erfindung kann gewissen Änderungen unterwerfen werden, beispielsweise kann die gleiche Aufhängung für andere Formen des Bremskörpers und der Bremsbacken, beispielsweise etwa Außen- und Innenbackentrommelbremsen Verwendet werden.

Schutzansprüche:

Claims

PAG23 362*13.11.56

- 5 Schutzansprüche:

1» Bremseinrichtung, insbesondere für Schienenfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufhängungen der Aufhängelaschen gummi-elastisch ausgebildet sind.
2. Bremseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die oberen Augen (1,1') der Aufhängelaschen (12,12') gummi-elastisch aufgehängt sind.

3· Bremseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die unteren Augen (14·,14' ) gummi-elastisch ausgebildet sind.

4-, Bremseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die federnden Gummiblb'cke (2,2') im oberen Auge (1,1') der Aufhängelaschen (12,12') und zwischen den Aufhängeflächen (8,8') des Aufhängeträgers (9)9') verdrehungsfest so eingespannt sind, daß sie die Bremsbacken (3) von der Bremsscheibe (4) in entlastetem Zustande entfernt halten.