DE1721560U - Elektrischer schalter mit einem schaltschluessel in omnibussen fuer den linienverkehr. - Google Patents

Description

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MRÄUSS-MAFFE! . α κ τ . ε ν g ε s ε l l s c ^Γ"κ A. fe. 7^ Elektrischer Schalter mit einem Schalt schlüssel in Omnibussen

für dsn Linienverkehr.

Die Erfindung bezieht sich auf einen Schalter mit einem Schaltschlüssel zum Ein- und Ausschalten der Zündung, mehrerer Stronnrerbraucher und eines elektrischen Trennschalters für das gesamte Stromnetz in Omnibussen für den Linienverkehr, insbesondere solchen mit im Heck angeordnetem Antriebsmotor und Trennschalter, bestehend aus je einem durch Einstecken des- Schaltsehlüesels schliefibaren Kontakt für den Zündstromkreis und Erregerstromkreis des Trennschalters sowie einer durch den Schaltschlüssel drehbaren Schaltwalze mit am Umfang angeordneten Kontakten für die Stromkreise mehrerer Stromverbraucher einschließlich des Standlichtes.

Bei den bekannten elektrischen Schaltern dieser Art wird beim Abziehen des Schaltschlüsseis nicht nur die Zündung, sondern auch die Erregung des Trennschalters für das gesamte Stromnetz des Omnibusses unterbrochen, so daß dieser ausschaltet und demzufolge alle Stromverbraucher einschließlich Innenbeleuchtung und Standlicht stromlos werden. Wenn nun der Cmnlbusführer aus Irgend einem Grunde das Fahrzeug verlassen muß und den Schaltschlüseel vorher abzieht, um ein Bedienen der elektrischen Einrichtungen insbesondere der Zündung durch unbefugte Personen, z.B. die Fahrgäste zu verhindern, bleibt das Fahrzeug bei der Nachtfahrt unvorschriftsmäßig unbeleuchtet. Auch sind die im Omnibus verbleibenden Fahrgäste

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63c, 64. 1 721 560. Krauss-Maffei Aktiengesellschaft, München-Allach. 1 Elektrischer Schalter mit einem Schaltschlüssel in Omnibussen für den Linienverkehr. 29. 2. 56. K 218S9. (T. 7; Z. 1)

3. ΜΛ/ 1951

KRAUSS-MAFFEI · Aktiengesellschaft . monchen-allach

gezwungen, sich in einem unbeleuchteten Fahrgastraum aufzuhalten, was von diesen als störend empfunden wird. Läßt der Fahrer beim Verlassen des Fahrzeuges den Schaltschlüssel im elektrischen Sehalter stecken um das Standlicht und dis Innenbeleuchtung brennen zu lassen, so besteht die Gefahr des unbefugten Bedienens der elektrischen Einrichtungen durch die Fahrgäste», ganz abgesehen davon, daß er dabei gegen die geltenden Sicherheitsvorschriften verstößt.

Demgegenüber besteht die Aufgahe der Erfindung darin, die Schalteinrichtung nach dem Gattungsbegriff so weiterzubilden, daß ein Betrieb des Standlichtes und der Innenbeleuchtung des Omnibusses auch bei abgezogenem Schaltschlüssel möglich ist, ohne daß die Gefahr eines unbefugten Inbetriebsetzens dee Motors besteht.

Die Maßnahmen zur Lösung dieser Aufgabe sind darin zu sehen, daß an einem der beim Einschalten des Standlichtes geschlossenen Kontakte der Schaltwalze der Erregerstromkreis eines Hilfs-"schützes angeschlossen ist, dessen Schaltkontakte in einem

quelle des Stromnetzes mit der Erregerwicklung des Trennschalters verbindenden Stromkreis angeordnet sind derart, daß beim Abziehen des Schaltschlüssele in der Sehaltstellung für

das Standlicht die Innenbeleuchtung des Omnibusses und das |

Standlicht in Betrieb bleiben. I |

Die Vorteile der Schaltanordnung nach der Erfindung sind j |

darin zu erblicken, daß der Omnibusführer den Schaltschlüssel \ I

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die Kontakte des elektrischen'Schalters umgehenden, die Strom- '

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KRAUSS-MAFFIi · Aktiengesellschaft. monchen-allacjH^

aus dem elektrischen Schalter entfernen und das Fahrzeug^;f verlassen kann, ohne daß während seiner Abwesenheit di© Antriebsbrennkraftmaschine oder sonstige für die Fahrsicherheit bedeutsame elektrische Einrichtungen in Gang gesetzt werden können. Insbesondere wird von den Fahrgästen als angenehm empfunden, während der Hachtzeit sich bei Abwesenheit des Fahrzeugführers in einem innen beleuchteten Fahrgastraum aufhalten zu können. Beim Abstellen des Omnibusses, beispielsweise in der Garage, können durch Ausschalten des Trennschalters sämtliche Stromkreise spannungslos erhalten werden, so daß für das aufgetankte Fahrzeug keine Gefahr der Entzündung durch Kurzschlüsse oder Überlastung elektrischer Leitungen besteht.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Schaltanordnung nach der Erfindung schematisch dargestellt.

In einem für den Linienverkehr vorgesehenen Omnibus mit einem im Heck angeordneten Ottomotor ist in der Nähe desselben ein Trennschalter a untergebracht, der auf elektrischem Wege vom Führerstand des Omnibusses aus fernbedienbar ist. Dieser Trennschalter ist zum Ein- und Ausschalten des Stromnetzes bestimmt, an das neben der Innen- und Außenbeleuchtung noch verschiedene andere Stromverbraucher, wie die Klimaanlage, die Türbetätigung od.dgl. angeschlossen sind. Zur Bedienung des Trennschalters a wie auch zum Ein- und Ausschalten der Zündung b, des Standlichtes o, der Scheinwerfer, Hupe od.dgl. ist ein elektrischer Schalter d vorgesehen, der nur durch

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einen Schaltschlüssel schaltbar ist. Dieser Schalter weist zwei mit Schaltfedera e versehene Kontakte f auf, die infolge Spreizen der Schaltfedern e beim Einführen des Schaltschlüssels in. das Schlüsselloch g des Schalters d zum Schließen mit den Gegenkontakten 15/54 und 61 gebracht v/erden können. An den einen Kontakt 30 des mit diesem verbundenen Kontaktes f ist der positive Pol der Stromquelle h und an dem anderen Gegenkontakt 15/54 unter Zwischenschaltung der Erregung i (Klemmen 86,31a) des Trennschalters a der negative Pol der Stromquelle h angeschlossen. Beim Herausziehen des Schaltschlüssels wird der Stromschluß der Kontakte f mit den Gegenkontakten 15/54, 61 unterbrochen, so daß der Trennschalter d auslöst. Gleichzeitig wird auch die Zündung b ausgeschaltet. Ferner ist im Schalter d eine Schaltwalze j vorgesehen, die durch Drehen des Schaltschlüssels in die Stellung "Tagfahrt", "Standlicht" und "Nachtfahrt" gebracht werden kann. Über den Umfang der Schaltwalze j sind eine Anzahl Kontakte und Gegenkontakte verteilt, an die die Stromkreise der während der Tag- oder Hachtfahrt benötigten Stromverbraucher entsprechend den vorgenannten Stellungen der Schaltwalze j sinngemäß angeschlossen Bind. In der Zeichnung ist die "Standlicht"-Stellung der Schaltwalze j dargestellt. Durch die auf der Schaltwalze j befestigten Gegenkontakte wird in dieser Stellung bei eingestecktem Schaltschlüssel mittels der miteinander verbundenen Kontakte 30 und 58 die Innenbeleuchtung k und mittels der gleichfalls mit den Kontakten 30,58 verbundenen Kontakt 30 und 57 das Standlicht c eingeschaltet. Sobald jedoch der Schaltschlüssel aus dem Schalter d gezogen ist, erfolgt durch Trennen der Kontakte 30 und Gegenkontakte 15/54

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Vontand, Oikar Siamm, Erich W. O. Βυ»·β. Poul H. v. Mlnerwallner - Vor*Itzor de« AufildiMate» t Dr. Franr Grobow»1ci * 1 f.

63c, 64. 1 721 560. Krauss-Maffei Aktiengesellschaft, München-Allach. | Elektrischer Schalter mit einem Schaltschlüssel in Omnibussen für den Linienverkehr. 29. 2. 56. K 21S89. (T. 7; Z. 1)

KRAUSS-MAFFEI . AKTIENGESELLSCHAFT- MONCHEN-AL L A CH

und infolge des Unterbrechene- des Erregerstromkreises i für den Trennschalter a dessen Ausschalten bzw. Abtrennen der an die Klemme 31 angeschlossenen Pahrzeugmasse vom negativen Pol der Stromquelle h, so daß auch die Stromkreise der Innenbeleuchtung k und des Standlichtes c stromlos werden, und diese Lampen verlöschen. Um diesem Übelstand abzuhelfen, ist erfindungsgemäß ein Hilfsschütz 1 vorgesehen, dessen Erregung m (Klemmen 85,86) über die Verbindung der Kontakte 58,30 mit dem positiven Pol der Stromquelle h einerseits und andererseits an die Fahrzeugmasse η angeschlossen ist, die über den Trennschalter a mit dem negativen Pol der Strom-

quelle h verbunden ist. Von der Klemme 30/51 der Schaltkontakte

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II des Hilfsschützes 1 führt eine Leitung zu dem Kontakt 30 ; j der Schaltwalze j und von der Klemme 87 eine Umgeheungs-

ί leitung ο zu dem Gegenkontakt 15/54 der Schaltwalze j, der wie bereits erwähnt, im Stromkreis der Erregerwicklung i des Trennschalters a liegt. Sobald der Schaltschlüssel in das Schlüsselloch g des Schalters d eingeführt wird, erfolgt daher ein gleichzeitiges Einschalten des Trennschalters a und des Hilfsschütz 1, da der Stromkreis der Erregerwicklung i des ersteren durch die hierbei geschlossenen Kontakte 30 und Gegenkontakte 61, 15/54 und der Stromkreis der Erregung m i; dee letzteren durch die Kontakte 30,58 des Schalters d geschlossen werden. Beim Herausziehen des Schaltschlüssels \ aus dem Schalter d wird zwar der Kontakt 30 und Gegenkontakt 61 getrennt und hierdurch der an den Kontakt 31i angeschlossene Zündstromkreis unterbrochen, der Trennschalter a indssssn nicht abgeschaltet, weil dessen Erregerstromkreie i durch die

63c, 64. 1 721 560. Krauss-Mafiei Aktien-

- - gesellsdiaft, München-Alladi. | Elekfri-

' scher Schalter mit einem Schaltschlussel m Omnibussen für den Linienverkehr. - 6 - 29.2.56. K 21889. (T. 7; Z, 1)

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KRAUSS-MAFFE1 · Aktiengesellschaft- monchen-allach

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Umgehvmgsleitung ο sowie der Stromkreis der Erregung m des ; I

! ί HilfS8chützes 1 geschlossen bleiben. Daher bleiben weiterhin ί I

auch die Innenbeleuchtung k sowie das Standlicht c in Tätigkeit, ohne daß der Motor bei unbefugter oder irrtümlicher Inbetriebsetzung des Anlassera anzulaufen vermag. Die übrigen im Omnibus vorgesehenen Stromkreise für die Strömverbraucher, die nicht mit der Erfindung in Zusammenhang stehen, sind der Übersichtlichkeit halber in der Zeichnung weggelassen worden, desgleichen auch die Darstellung der beiden anderen Schaltstellungen "Tagfahrt" und "Nachtfahrt" des^chaltcrs d. Pur die Klemmen sind vorstehend die genormten Bezeichnungen gewählt worden.

i Otkor Sioram. E/W» W.O. Bu***. Poul H. v.MlnefwaJlnei · Vor»trrer de· AuW*i»ate»i Ot. Franz Grobowsk'

Claims (1)

1. - I - *·* gesellschaft, München-Allach. !^Elektrischer Schalter mit einem Schaltschlüssci in KRAUSS-MAFFEI · AKTIENGESELLS. Omnibussen für den Linienverkehr.

   Schutzanspruch

   Elektrischer Schalter mit einem Schaltschlüssel zum Ein- und Ausschalten der Zündung ₍ mehrerer Stromverbraucher und eines elektrischen Trennschalters für das gesamte Stromnetz in Omnibussen für den Linienverkehr, insbesondere solchen mit im Heck angeordnetem Antriebsmotor und Trennschalter, bestehend aus je einem durch Einstecken des SehaltSchlusseis schließbaren Kontakt für den Zündstromkreis und Erregerstromkreis des Trennschalters sowie einer durch den Zündschlüssel drehbaren Schaltwalze mit am Umfang angeordneten Kontakten für die Stromkreise mehrerer Stromverbraucher einschließlich des Standlichtes, dadurch gekennzeichnet, daß an einem der beim Einschalten des Standlichtes (c) geschlossenen Kontakte (58) der Schaltwalze (j) der Erregerstromkreis (m) eines Hilfsschützes (l) angeschlossen ist, dessen Schaltkontakte (30/51,87] in einem die Kontakte des elektrischen Schalters (d) umgehenden, die Stromquelle (h) des Stromnetzes mit der Erregerwicklung (i) des Trennschalters (a) verbindenden Stromkreis angeordnet sind derart, daß beim Abziehen des Schaltschlüssels in der Schaltstellung für das Standlicht die Innenbeleuchtung (k) des Omnibusses und das Standlicht (c) in Betrieb bleiben.