DE1663105U - Daempfungsvorrichtung bei auflaufbremsen mit drehbarer anhaengekupplung. - Google Patents

Daempfungsvorrichtung bei auflaufbremsen mit drehbarer anhaengekupplung.

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DE1663105U
DE1663105U DE1952B0011128 DEB0011128U DE1663105U DE 1663105 U DE1663105 U DE 1663105U DE 1952B0011128 DE1952B0011128 DE 1952B0011128 DE B0011128 U DEB0011128 U DE B0011128U DE 1663105 U DE1663105 U DE 1663105U
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DE
Germany
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brakes
damping device
overrunner
hitch
rotating hitch
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DE1952B0011128
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Sepp Bauer
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  • Gebrauchsmustenmeldung
    Sepp Bau-erüss bei Amberg/pf.
    ? erbesserte DämpfungsvoiLchtung für-flaufbremsen
    TBi-& rehbarar-&Bhänsceknpplun
    Gegenstand der Anmeldung ist eine uflaufbremsederen
    neuartige Basfungsvorrichtung gegen den. nachschiebenden
    agen ein stoss-und ruckfreies bremsen gewährleistet und
    deren Anhängevorrichtung drehbar ist
    Bei den bisher üblichen Auflaufbramsen war aurch die
    Z, wischenspa=ung einer z-a an
    des notwendigenIngangsetzensder-remseeinunverhalt-
    nissassig hoher Dgaspfungsleders'cand su. uberwindenurch.
    die hiermit verzögerte Bremswirkung worde der achscnub-
    druck i. Ismer stärkewas dann. ein zu s starkes remsenzur
    olge hattesreh. das dabei bedingte anhalten löste sich
    die Bremse was nach-eöeralndung der Massenträgheit wieder"-
    einschnellesachstossen. des agens zur-folge hatte-dan
    begann, dasSpielvoneuem
    elder-von tt r-erfundenes, neuen- ämpfungsvorrichtung wird
    'nun an Stelle der gleichstarken-ämpfungsfeder eine aus
    konischem ederstahloder eine konisch, gedrehte-eder oder
    4a
    wie dies aus beiliegender Zeichnung hervorgeht aus drei.
    kleineren'stuckeD. verschieden starker edern verwendet.
    (2&ichg. f * 6 mm stark, g 9 amsark, h* 13 mm stark)
    deuil der agen nun schoj'geringem tachlaufen den-ampftmgs-
    ue'' !. '<e&
    wiederstand des schwacheren ederstces oo. lbn1 : hma-wiro.
    das tlebers-tarke Auflaufen von vornherein verhinderte-starkei
    nun der zzzwt achschubdr'ick des wiegens wird Luaso starker
    wird der ämpfongswiedersand
    Da nun der achschubdruck eines leeren Wagens von dem eines
    beladenen Wagens, wesentlich unterscheidet muss der-amfungs-
    widerstand bei einem voll beladenen wagen use litze
    sein. Diag wird bei meiner Neuerung nun dadurch enBicht, dass
    die schraube j und j L) die als-ohr ausgebildet ic, dnrch
    welche die die bremse betatigende chubscange a 1) iinr m
    ihrem vorderen nde j das Widerlager der ionsfeJr
    abgibt, - dass die schraube und j 1) nach voj. ne eureh
    wird und somit die schwacheren-rartien der geier zusa=endrdckem
    nunmehr nur ihre stärker dämpfenden eilstücke wirken lasst.
    - Ss ergibt sich somit die atsachetdass ismer nur e'cwa zwei
    drittel der- edrn dampfend iken und awar oei unoelaaeneiOL.
    Wagen die schwacheren ant bei belacenem agen oie starker
    dämpfenden Teile, je nach Einstellung
    Um die ohängergabel drehbar zu. machen wurde die'chubs'cange
    nach (d) unterbrochen.
    - ,
    1.) Neuartige Dämpfungsvorrichtung für-uf lauf bremsen und zwar
    ., sf ader aus einem
    derart 9, das s statt der bisher üblichen-ampfungsfeder aas einem
    gleichstarken tück eine solche aus verschieden starken tdck&&
    verwendet wird, eichg. f g h) ohne sich auf das eichnungsoel.-
    spiel zu. beschränkende kann das bleiche erreicht werden durch.
    eine leder aus konischem aderstahl oder eine konisch gedrehte
    o. , L&ttsdr ähnlicher irkunseise.
    2.)-Durch das Zusammendrucken der schwächeren eile der eosr
    mittels Schraube j u. j 1) erzielbare Veranderung des ampfungß
    widerstandes je nach.-ast des nhängewagens t ohne sich auf
    das-erreichen dieses Zweckes durch eine schraube zu
    (vt. ebeorrichtong.
    3* Verbesserte Dämpfungsvorrichtung fr-ufla. jfbremsenniiü
    1.
    drehbarer Anhängekupplung derart, dass durcn Trennung der chub-
    Stange (a 1) von ihrem Ändereu L5, nde der
    die Anhängekupplung drehbar ist.
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