DE1662421U

DE1662421U - Fluessigkeitsstossdaempfer fuer kraftfahrzeuge.

Info

Publication number: DE1662421U
Application number: DE1952B0010231
Authority: DE
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1952-09-06
Filing date: 1952-09-06
Publication date: 1953-08-27

Description

Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Münohen I3

Flüssigkeitsstoßdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge

Der Gegenstand der Neuerung bezieht sich auf einen Flüssigkeitsstoßdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem ein Durchlaßventil für die Dämpferflüssigkeit aufv/eisenden Kolben und einem Ausgleichsraum für die durch die in den Druckraum ein- und austretende Kolbenstange verursachte Volumenänderung.

Es ist bekannt, den beim Einfeuern und Ausfedern auftretenden Yolumenunterschied durch eirien Ausgleichskolben zu regulieren,, der unten im Druckrohr beweglich angeordnet ist und sich mittels einer Druckfeder gegen die Ölsäule abstützt Ferner ist es bekannt, anstelle ©ines mechanischen Federelementes, auf dem sich der Ausgleichskolben abstützt, eine Ausgleiehskammer mit komprimie'rter Luft vorzusehen, wobei jedoch erhebliche Abdichtschwierigkeiten zwischen dem Luft- und dem Ölraum zu überwinden sind, um eine stets gleichbleibende Dämpfung zu gewährleis-ten. Weiterhin ist es bekannt, den Ausgleichs raum über dem Druckraum und zwar getrennt von diesem anzuordnen und den letzteren mit dem Ausgleichsraum über die hohlgebohrte Stoßdämpferkolbenstange zu verbinden. Duron diese Maßnahme wird beim Einfederungshub die durch die den oberen Druckraum eintretende Kolbenstange verursachte Vblumenänderung bzw. das dadurch verdrängte Drucköl durch den Ausgleichsraum aufgenommen. Infolge der Anordnung des Ausgleichsraumes getrennt von dem Öldruckraum ist eine besondere Abdichtung des Ausgleichsraumes gegenüber dem Druckraum nicht erforderlich.

Aufbauend auf die letztgenannte Grundkonstruktion eines Flüssigkeitsstoßdämpfers wird von äer Keuerung vorgeschlagen, den über dem Druckraum getrennt von diesem liegenden Ausgleichsraum durch ein Distanzrohr zu bilden, ias zusammen mit einer Platte, die das feststehende Rohr des Teleskopstoßdämpfers nach oben hin abschließt, mittels einer mit dem oberen ünde des feststehenden Stoßdämpferrohres verschraubten Verschlußkappe festgehalten wird. Mit der Abschlußplatte ist ausserden das obere Ende der hohlgebohrten Stoßdämpferkolbenstange fest verbunden.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des neuerungsgemäßen Stoßdämpfers dargestellt.

Im feststehenden Stoßdämpferrohr 1 ist das bewegliche Stoßdänpferrohr 2 längsverschiebbar gelagert. Das bewegliche Rohr 2 ist nach unten hin durch ein Bodenstück 3 dicht verschlossen, das in bekannter Weise zur Anlenkung ein Lagerauge 4 aufweist. Nach obep hin wird das Stoßdämpferrohr 2 durch ein fest mit dei.i Hohr verbundenes, z.E. eingeschraubtes Führungsstück 9 für die Kolbenstange 10 abgeschlossen. Im Führungsstück 9 sind zwei durch eine Distanzscheibe 11 voneinander getrennte Dichtungen z.B. Simmerringe 12 vorgesehen. Zweckmäßigerweise ist zur Verbesserung der Abdichtung zusätzlich noch ein Gummiring 1J> zwischen zwei Beilag-, scheiben 5 angebracht, -wobei die gesamte Abdichtung .innerhalb des Führungsstückes 9 mittels eines Ge^indestückes 14 gesichert wird. Der die Dämpferflüssigkeit aufnehmende Raum \ wird durch den Stoßdämpferkolben in den oberen Druckraum 15 und in den unteren Raum 16 unterteilt. Das obere Ende der Kolbenstange 10 ist an einer Absohlußplatte 17 befestigt, die sich mit ihrem äusseren Bund 18 auf dem feststehenden Rohr 1 abstützt und mittels einer mit dem Rohr 1 verschraubbaran Verschlußkappe I9 über ein Distanzrohr 20, das den Ausgleichsraum 21 bildet, mit dem Rohr 1 verspannt.

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Die Wirkungsweise des Stoßdämpfers ist nun folgende:

Beim Einfederungsstoß wird der untere Ölraum 16 durch Hoohgehen des Bodenstückes 3 verkleinert und die Druckflüssigkeit über das hochgehobene Kolbenventil 22 ohne wesentliche Dämpfung in den Raum 15 gedrückt. Der dabei entstehende Volumenunterschied zwischen dem freien Raum 16 und dem von der Kolbenstange durchsetzten Kaum 15 wird über die Bohrung 23 der Kolbenstange 10 durch den Ausgleichsraum 21 aufgenommen. Um eine Qlschaumbildung und damit eine unregelmäßige Dämpfung zu verhindern, ist über dem oberen -Ende der Kolbenstangenbohrung 23 eine Prallplatte 8 angeordnet, die am äusseren Umfang Aussparungen 7 für den Durchtritt der Flüssigkeit aufweist, und im Distanzrohr 20 eingepreßt ist. Zur Beruhigung des Ölspiegels im Ausgleichsraum 21 ist eine Korkplatte 6 schwimmend vorgesehen.

Beim Ausfedern wird der Raum 15 entsprechend verkleinert, bzw. der untere Druckraum 16 vergrößert. Durch den eintretenden Volumenuntersehi'ed zwischen den Räumen 13 und 16 wird die Differenz der Ölmenge dem Ausgleicheraum 21 entnommen, welche durch die Bohrung 23 in der Kolbenstange 10 nachströmt. Die Dämpfung während der Auöfederung erfolgt in bekannter Weise durch die Reibung der zwischen dem Kolbenventil 22 und dem Rohr 2 hindurchströmenden Flüssigkeit.

Schutzansürüche:

Claims

PAA08G91*18,7.53 Schutzansprüohe:

1) Flüssigkeitsstoßdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge, ra.it einem ein Durchlaßventil für die Dämpferflüssigkeit aufweisenden Kolben und einem Ausgleichsraum für die Yolumenänderung, die durch öle in den Druckraum ein- und austretende Kolbenstange verursacht wird, wobei der Ausgleichsraum oberhalb des Druckraumes angeordnet ist und mit dem letzteren über die hohlgebohrte Kolbenstange in Verbindung steht, dadurch gekennzeichnet, daß der Ausgleichsraum (21) seitlich von einem Distanzrohr (20) eingeschlossen wird, das durch eine mit dem feststehenden Stoßdämpferrohr (1) verschraubte Verschlußkappe (19) zusammen mit einer den Boden des Ausgleichsraumes bildenden Abschlußplatte, aie-sich :.jait ihrem . Bund (18) auf dem feststehenden S.toßdärnpferrohr (1) abstützt, auf dem oberen Ende des letzteren gehalten ist.

2) FlUssigkeitsstoßdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das obere Ende der hohlgebohrten Kolbenstange (10) an der Abschlußplatte (l?) befestigt ist.

3) Flüssigkeitsstoßdämpfer nach Anspruoh 1 und 2, daduroh gekennzeichnet, daß über der oberen Austrittsöffnung der Kolbenstangenbohrung(23) eine Prallplatte (8) vorgesehen ist, die am guss ere η.Umfang Aussparungen (7) aufweist und z.B. im Distanzrohr (20.) eingepreßt ist.

4) Flüssigkeit©stoßdämpfer nach Anspruoh 1 bis 3, daduroh gekennzeichnet, daß auf dem Ölspiegel innerhalb des Ausgleichsraumes (21) eine Beruhigungssoheibe (6) z.B. aus Kork schwimmend gelagert ist.

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5) Flussigkeitsstoßdämpfer nach Anspruoh 1 bis 4, dadurch. gekennzeichnet, daß innerhalb des mit dem Dämpferrohr (2) fest verbundenen, z.B. verschraubten FuhrungsStückes (9) die Dichtungen derart angeordnet sind, daß die unteren beiden Dichtungen (12) z.B. zwei Simmerringe, durch einen Distanzring (11) voneinander getrennt sind, während die obere Dichtung (1^) z.B. eine Gumrnischeibe zwischen zwei Beilagsoheiben (5). angeordnet ist und die gesamte Abdichtung durch ein Gewindestück (14) verspannt wird.

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