DE1662421U - Fluessigkeitsstossdaempfer fuer kraftfahrzeuge. - Google Patents
Fluessigkeitsstossdaempfer fuer kraftfahrzeuge.Info
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- DE1662421U DE1662421U DE1952B0010231 DEB0010231U DE1662421U DE 1662421 U DE1662421 U DE 1662421U DE 1952B0010231 DE1952B0010231 DE 1952B0010231 DE B0010231 U DEB0010231 U DE B0010231U DE 1662421 U DE1662421 U DE 1662421U
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/06—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Münohen I3
Flüssigkeitsstoßdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge
Der Gegenstand der Neuerung bezieht sich auf einen Flüssigkeitsstoßdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge,
mit einem ein Durchlaßventil für die Dämpferflüssigkeit
aufv/eisenden Kolben und einem Ausgleichsraum für die durch die in den Druckraum ein- und austretende Kolbenstange verursachte
Volumenänderung.
Es ist bekannt, den beim Einfeuern und Ausfedern auftretenden
Yolumenunterschied durch eirien Ausgleichskolben zu
regulieren,, der unten im Druckrohr beweglich angeordnet ist und sich mittels einer Druckfeder gegen die Ölsäule abstützt
Ferner ist es bekannt, anstelle ©ines mechanischen Federelementes,
auf dem sich der Ausgleichskolben abstützt, eine Ausgleiehskammer mit komprimie'rter Luft vorzusehen, wobei
jedoch erhebliche Abdichtschwierigkeiten zwischen dem Luft- und dem Ölraum zu überwinden sind, um eine stets gleichbleibende
Dämpfung zu gewährleis-ten. Weiterhin ist es bekannt,
den Ausgleichs raum über dem Druckraum und zwar getrennt
von diesem anzuordnen und den letzteren mit dem Ausgleichsraum über die hohlgebohrte Stoßdämpferkolbenstange
zu verbinden. Duron diese Maßnahme wird beim Einfederungshub
die durch die den oberen Druckraum eintretende Kolbenstange verursachte Vblumenänderung bzw. das dadurch verdrängte
Drucköl durch den Ausgleichsraum aufgenommen. Infolge der Anordnung des Ausgleichsraumes getrennt von dem Öldruckraum
ist eine besondere Abdichtung des Ausgleichsraumes gegenüber dem Druckraum nicht erforderlich.
Aufbauend auf die letztgenannte Grundkonstruktion eines
Flüssigkeitsstoßdämpfers wird von äer Keuerung vorgeschlagen,
den über dem Druckraum getrennt von diesem liegenden Ausgleichsraum durch ein Distanzrohr zu bilden, ias zusammen
mit einer Platte, die das feststehende Rohr des Teleskopstoßdämpfers
nach oben hin abschließt, mittels einer mit dem oberen ünde des feststehenden Stoßdämpferrohres verschraubten
Verschlußkappe festgehalten wird. Mit der Abschlußplatte
ist ausserden das obere Ende der hohlgebohrten Stoßdämpferkolbenstange
fest verbunden.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des neuerungsgemäßen
Stoßdämpfers dargestellt.
Im feststehenden Stoßdämpferrohr 1 ist das bewegliche Stoßdänpferrohr
2 längsverschiebbar gelagert. Das bewegliche Rohr 2 ist nach unten hin durch ein Bodenstück 3 dicht verschlossen,
das in bekannter Weise zur Anlenkung ein Lagerauge 4 aufweist. Nach obep hin wird das Stoßdämpferrohr 2
durch ein fest mit dei.i Hohr verbundenes, z.E. eingeschraubtes
Führungsstück 9 für die Kolbenstange 10 abgeschlossen. Im Führungsstück 9 sind zwei durch eine Distanzscheibe 11
voneinander getrennte Dichtungen z.B. Simmerringe 12 vorgesehen. Zweckmäßigerweise ist zur Verbesserung der Abdichtung
zusätzlich noch ein Gummiring 1J>
zwischen zwei Beilag-, scheiben 5 angebracht, -wobei die gesamte Abdichtung .innerhalb
des Führungsstückes 9 mittels eines Ge^indestückes 14
gesichert wird. Der die Dämpferflüssigkeit aufnehmende Raum \
wird durch den Stoßdämpferkolben in den oberen Druckraum 15 und in den unteren Raum 16 unterteilt. Das obere Ende der
Kolbenstange 10 ist an einer Absohlußplatte 17 befestigt,
die sich mit ihrem äusseren Bund 18 auf dem feststehenden
Rohr 1 abstützt und mittels einer mit dem Rohr 1 verschraubbaran Verschlußkappe I9 über ein Distanzrohr 20, das den
Ausgleichsraum 21 bildet, mit dem Rohr 1 verspannt.
ict se w
Die Wirkungsweise des Stoßdämpfers ist nun folgende:
Beim Einfederungsstoß wird der untere Ölraum 16 durch Hoohgehen
des Bodenstückes 3 verkleinert und die Druckflüssigkeit
über das hochgehobene Kolbenventil 22 ohne wesentliche Dämpfung in den Raum 15 gedrückt. Der dabei entstehende
Volumenunterschied zwischen dem freien Raum 16 und dem von der Kolbenstange durchsetzten Kaum 15 wird über die Bohrung
23 der Kolbenstange 10 durch den Ausgleichsraum 21 aufgenommen.
Um eine Qlschaumbildung und damit eine unregelmäßige
Dämpfung zu verhindern, ist über dem oberen -Ende der
Kolbenstangenbohrung 23 eine Prallplatte 8 angeordnet, die
am äusseren Umfang Aussparungen 7 für den Durchtritt der Flüssigkeit aufweist, und im Distanzrohr 20 eingepreßt ist.
Zur Beruhigung des Ölspiegels im Ausgleichsraum 21 ist eine Korkplatte 6 schwimmend vorgesehen.
Beim Ausfedern wird der Raum 15 entsprechend verkleinert,
bzw. der untere Druckraum 16 vergrößert. Durch den eintretenden Volumenuntersehi'ed zwischen den Räumen 13 und 16 wird
die Differenz der Ölmenge dem Ausgleicheraum 21 entnommen,
welche durch die Bohrung 23 in der Kolbenstange 10 nachströmt.
Die Dämpfung während der Auöfederung erfolgt in
bekannter Weise durch die Reibung der zwischen dem Kolbenventil
22 und dem Rohr 2 hindurchströmenden Flüssigkeit.
Schutzansürüche:
Claims (5)
1) Flüssigkeitsstoßdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge,
ra.it einem ein Durchlaßventil für die Dämpferflüssigkeit aufweisenden Kolben und einem Ausgleichsraum für die
Yolumenänderung, die durch öle in den Druckraum ein- und
austretende Kolbenstange verursacht wird, wobei der Ausgleichsraum
oberhalb des Druckraumes angeordnet ist und mit dem letzteren über die hohlgebohrte Kolbenstange in
Verbindung steht, dadurch gekennzeichnet, daß der Ausgleichsraum
(21) seitlich von einem Distanzrohr (20) eingeschlossen wird, das durch eine mit dem feststehenden
Stoßdämpferrohr (1) verschraubte Verschlußkappe (19) zusammen
mit einer den Boden des Ausgleichsraumes bildenden Abschlußplatte, aie-sich :.jait ihrem . Bund (18) auf dem
feststehenden S.toßdärnpferrohr (1) abstützt, auf dem oberen Ende des letzteren gehalten ist.
2) FlUssigkeitsstoßdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das obere Ende der hohlgebohrten Kolbenstange
(10) an der Abschlußplatte (l?) befestigt ist.
3) Flüssigkeitsstoßdämpfer nach Anspruoh 1 und 2, daduroh
gekennzeichnet, daß über der oberen Austrittsöffnung der
Kolbenstangenbohrung(23) eine Prallplatte (8) vorgesehen ist, die am guss ere η.Umfang Aussparungen (7) aufweist und
z.B. im Distanzrohr (20.) eingepreßt ist.
4) Flüssigkeit©stoßdämpfer nach Anspruoh 1 bis 3, daduroh
gekennzeichnet, daß auf dem Ölspiegel innerhalb des Ausgleichsraumes
(21) eine Beruhigungssoheibe (6) z.B. aus
Kork schwimmend gelagert ist.
tons ta
5) Flussigkeitsstoßdämpfer nach Anspruoh 1 bis 4, dadurch.
gekennzeichnet, daß innerhalb des mit dem Dämpferrohr
(2) fest verbundenen, z.B. verschraubten FuhrungsStückes
(9) die Dichtungen derart angeordnet sind, daß die unteren beiden Dichtungen (12) z.B. zwei Simmerringe, durch
einen Distanzring (11) voneinander getrennt sind, während die obere Dichtung (1^) z.B. eine Gumrnischeibe zwischen
zwei Beilagsoheiben (5). angeordnet ist und die gesamte
Abdichtung durch ein Gewindestück (14) verspannt wird.
1OSOtO
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1952B0010231 DE1662421U (de) | 1952-09-06 | 1952-09-06 | Fluessigkeitsstossdaempfer fuer kraftfahrzeuge. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1952B0010231 DE1662421U (de) | 1952-09-06 | 1952-09-06 | Fluessigkeitsstossdaempfer fuer kraftfahrzeuge. |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1662421U true DE1662421U (de) | 1953-08-27 |
Family
ID=32004000
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1952B0010231 Expired DE1662421U (de) | 1952-09-06 | 1952-09-06 | Fluessigkeitsstossdaempfer fuer kraftfahrzeuge. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1662421U (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2017129545A1 (de) * | 2016-01-29 | 2017-08-03 | Thyssenkrupp Bilstein Gmbh | Schwingungsdämpfer |
-
1952
- 1952-09-06 DE DE1952B0010231 patent/DE1662421U/de not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2017129545A1 (de) * | 2016-01-29 | 2017-08-03 | Thyssenkrupp Bilstein Gmbh | Schwingungsdämpfer |
US11015670B2 (en) | 2016-01-29 | 2021-05-25 | Thyssenkrupp Bilstein Gmbh | Vibration damper |
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