DE1655166A1 - Einrichtung zum synchronisierten Schalten von Kraftfahrzeugwechselgetrieben - Google Patents
Einrichtung zum synchronisierten Schalten von KraftfahrzeugwechselgetriebenInfo
- Publication number
- DE1655166A1 DE1655166A1 DE19671655166 DE1655166A DE1655166A1 DE 1655166 A1 DE1655166 A1 DE 1655166A1 DE 19671655166 DE19671655166 DE 19671655166 DE 1655166 A DE1655166 A DE 1655166A DE 1655166 A1 DE1655166 A1 DE 1655166A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- motor
- relay
- circuit
- contact
- triggers
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/04—Smoothing ratio shift
- F16H61/0403—Synchronisation before shifting
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
- Y10T74/19251—Control mechanism
- Y10T74/19256—Automatic
- Y10T74/1926—Speed responsive
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
- Y10T74/19284—Meshing assisters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Control Of Velocity Or Acceleration (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Control Of Ac Motors In General (AREA)
- Control Of Direct Current Motors (AREA)
Description
Dipl.-Ing, Karl Heinz S c h m i dt ,Vorra, Krs» Hersbruck
Einrichtung zum synchronisierten Schalten von Kraftfahrzeugwechselgetrieben
.
Die Erfindung betrifft Einrichtungen zum synchronisierten Gehalten von Kraftfahrzeugwechselgetrieben, mittels welchen
die Einrückung eines bestimmten Getriebeganges durch einen
Gangschaltmotor jeweils dann erfolgt, wenn ein, bestimmter Schaltzustand in einer Meß- und Vergleichsschaltung erreicht
wird, welcher den Synchronlauf der jeweils zu kuppelnden
Getriebeglieder anzeigt.
1 O d 8 2 1 / O 2 2 3
Aus der schweizerischen Patentschrift 381 535 ist
bereits eine Einrichtung zum synchronisierten Schalten von Kraftfahrzeugwechselgetrieben bekannt, bei welcher von jeweils
mit der treibenden iTelle des Wechselgetriebes bzw» rnl%"de,r getriebenen Welle des Wechselgetriebes gekuppelten
Generatoren erzeugte, die antriebsseitige bzw, die abtrieb
sseitige Getriebewellendrehzahl darstellende elektrische Meßgrößen unter Zwischenschaltung von, den schaltbaren,
vorzuwählenden Gängen jeweils entsprechenden elektrischen Schaltelementen einer Vergleichseinrichtung zugeführt werden,
welche bei Auftreten des den Synchronlauf der zu kuppelnden Getriebeglieder anzeigenden Meßgrößenverhältnisses ein,
einen Gangschaltmotor auslösendes elektrisches Signal abgibt.
Neben dem Nachteil, daß bei dieser bekannten Einrichtung das: den Gangschaltmotor erregende Signal im allgemeinen auf
Grund der kurzen Dauer des dem Synchronlauf entsprechenden Betriebszustandes selbst so kurz ist, daß die Auslösung des
Gangschaltmotors auf Grund dessen ihm innewohnender Ansprechzeit nicht immer sicher erreicht wird, tritt bei der erwähnten
bekannten Einrichtung auch noch die Schwierigkeit auf, daß die gesamte Anordnung und insbesondere die mechanischen Einrichtungen
so trägheitsbehaftet sind, daß die Einrückung des vorgewählten
109821/0213
Ganges nicht etwa genau zum Zeitpunkt des Synchronlaufes
der zu kuppelnden Getriebeglieder, sondern um eine beträchtliche Zeit verzögert erfolgt.
fahrend sich dies in Fällen, in denen der Synchronlauf
der zu kuppelnden Getriebeglieder verhältnismäßig lange
andauert, nicht besonders stark bemerkbar macht, treten unangenehme
bzw. Störungen verursachende Erscheinungen insbesondere
dann auf, wenn die ^nderungsgeschwindigkeit der Motordrehzafel
zum Zeitpunkt des Synchronlaufes der zu kuppelnden Getriebe glieder besonders hoch ist, da dann bei einer Verzögerung
des Einriiciczeitpunktes außerordentlich starke
LaststöSe im Getriebe auftreten, welche durch die in der Zeit
zwischen, dem synchronen Betriebszustand und der Einrückung
des gewählten Ganges beschleunigten Motormassen verursacht werden. . '
Me genannten Schwierigkeiten werden demgemäß insbesondere
bei schweren Kraftfahrzeugen und hier beim Schalten von höheren auf niedrigere Gänge vornehmlich im unteren Dreh—
zahlbereich beobachtet, da dann das entweder automatisch.
oder voB Fahrer ausgeführte Z^isehengasgeben nur sehr schwer
zu dosieren ist und im allgemeinen zu einer übermäßigen Motorbeschleunigung
führt.
_ 3 _
10982t/0223
10982t/0223
Die vorliegende Erfindung bezweckt eine Verminderung bzw. Beseitigung der erwähnten Laststöße.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einer Einrichtung der oben kurz umrissenen Art durch eine mit
der Vergleichseinrichtung gekuppelte Umschalteinrichtung, über welche bei mit Bezug auf den Synchronlauf der zu
kuppelnden öetriebeglieder zu hoher Motordrehzahl eine Erregung eines die Motorabbremsung auslösenden Schaltkreises
und bei zu niedriger Motordrehzahl eine Erregung eines die Motorbeschleunigung auslösenden Schaltkreises erfolgt,
sowie durch eine mit dieser Umschalteinrichtung verbundene
Sperrschaltung gelöst, welche Jeweils beim Übergang von dem die Motorbeschleunigung auslösenden Schaltzustand der
Umschalteinrichtung zu dem die Motorabbremsung auslösenden Schaltzustand auf eine einstellbare Zeitdauer die Weiterleitung
des den Synchronlauf anzeigenden Signales an den G-angschaltmotor sperrt bzw. die Entstehung dieses Signales
verhindert, jedoch beim Übergang von dem die Motorverzögerung auslösenden Schaltzustand der Umschalteinrichtung
zu dem'die Motorbeschleunigung auslösenden Schaltzustand eine
unmittelbare Weiterleitung des genannten Signales gestattet
bzw. eine Erzeugung dieses Signales zuläßt.
109821/0223
BAD
Durch die erfindungsgemäße Schalteinrichtung wird erreicht,
daß die Einrückung eines vorgewählten Ganges zumindest während einer einstellbaren Zeitdauer niemals
während Betriebszuständen mit zunehmender Motordrehzahl, sondern stets bei abnehmender Motordrehzahl erfolgt, da
die Abnähmegeschwindigkeit stets bedeutend kleiner als die
Zunahmegeschwindigkeit ist und folglich die durch eine verzögerte Einrückung verursachten Laststöße ganz beträchtlich
vermindert werden.
Im folgenden wird die Erfindung durch die Beschreibung
einiger bevorzugter Ausführungsbeispiele unter · Bezugnahme auf die. beiliegenden Zeichnungen näher erläutert.
In den Zeichnungen stellen dar:
Figur 1 eine erfindungsgemäße Einrichtung zum
synchronisierten Schalten von Kraftfahrzeugwechselgetrieben,
bei welcher die Yergleichseinrichtung durch ein
Differentialrelais mit Mittelkontakt ge- - ■ bildet wird,
Figur 2 eine gegenüber Figur 1 abgewnndelte^'Ausführungsform der Erfindung,
- 5 - ■
109821/0223
Figur 3 eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen
Einrichtung zum synchronisierten Schalten von Kraftfahrzeugwechselgetrieben,
bei welcher die Vergleichseinrichtung ein Relais mit Ruhekontakt und einen, dessen
Erregung steuernden, von einem Differentialrelaisanker betätigten Schalter aufweist
und
Figur 4- eine gegenüber der Ausführungsform nach
Figur 3 abgewandelte Schalteinrichtung nach der Erfindung.
In den Zeichnungen sind jeweils einander entsprechende
Teile der erfindungsgemäßen Ausführungsform auch mit gleichen
Bezugsziffern versehen.
In den Zeichnungen sind zwei Dreiphasen-Wechselstromgeneratoren 1 und 2 dargestellt, welche beispielsweise die
Form von Drehmeldern haben können und welche mit der antriebsseitigen
bzw. der abtriebsseitigen Welle eines Kraftfahrzeugwechselgetriebes
starr gekuppelt sind. Die Ausgangskiemitien
der gekannten Wechselstromgeneratoren sind an Dreiphasen-Doppelweggleichrichterschaltungen
3 und 4- angeschlossen, die
10982
BAD
an ihren Ausgangsklemmen 3 und 6 bzw. 7 und 8 jeweils den
Generatordrehzahlen und damit den jeweiligen Getriebewellendrehzahlen
proportionale Gleichspannungen darbieten.
Ferner ist eine mit der Bezugszahl 9 bezeichnete polarisierte Relais anordnung vorgesehen, welche zwei Steuerwicklungen
10 und 11 aufweist, von denen die Steuerwicklung unmittelbar mit den Klemmen 7 und 8 der Gleichrichterschaltung
4 verbunden ist, während die Steuerwicklung 10 wahlweise über einen der Widerstände 12, 13 oder 14 jeweils
durch entsprechende Betätigung eines Wählerschalters 15 an
die Gieichrichterschaltung 3 anschließbar ist« Die Größe
der '.'id er stände 12, 13 und 14- ist so gewählt und abgestuft,
daß jeweils dann eine gleiche Erregung des Relaisankers 16
durch die Steuerwicklungen 10 und 11 erfolgt, wenn sich "der !Synchronlauf der durch Einschaltung jeweils eines
bestimmten Widerstandes der Widerstandsgruppe 12, 13 oder
vorgewählten, zu kuppelnden Getriebeglieder einstellte
Die polarisierte Eelalsanordnung 9 enthält einen
Eontaktsatz 17, welcher dann überbrückt ist, wenn der soeben
' kurz beschriebene Erregungszustand des Relaisankers 16 auftritt.
Der Kontaktsatz 17 steht einerseits mit einer Stromquelle
18 und andererseits mit einer zu einem Verteiler-
- 7-
1098t1/02It
BAD
schalter 19 führenden Leitung 20 in Verbindung". Wie in
den Zeichnungen angedeutet ist, sind der Wahlerschalter 15
und der Verteilerschalter 19 derart zwangläufig miteinander gekuppelt, daß sie stets nur in einander entsprechende
Schaltungen bewegbar sind=e Der Verteilerschalter 19. dient
dazu, ein bei Synchronlauf der zu kuppelnden Getriebeglieder an der Leitung 20 dargebotenes Signal über eine der
Leitungen 21, 22 oder 23 einem entsprechenden Eingang des die
Einrückung der zu kuppelnden Getriebeglieder vornehmenden Gangschaltmotors zuzuleiten. Zwischen die Stromquelle 18
und den Kontaktsatz 17 ist noch ein Relais 24-mit einstellbar
verzögerter Abfallzeit eingeschaltet, welches bewirkt, daß der zur Auslösung des Gangschaltmotors dienende Schaltungsteil der erfindungsgemäi-en Einrichtung nur jeweils während
der 'Dauer eines Gangschaltvorganges, an .Spannung angeschlossen
ist.
Die erfindungsgemäße Schalteinrichtung weist nun
einen Umschalter auf, der bei der vorliegend beschriebenen Ausführungsform der Erfindung durch einen zusätzlichen Kontaktsatz
25 des polarisierten Differenzialrelais 9 gebildet --ird.
Der den Umschalter bildende Kontaktsatz 25 ist einerseits
über das oben erwähnte Relais 24- en die Stromquelle 18 und andererseits mit je einem seiner beiden vVechselkontrkte 26 bzw.27
109821/0223
BAD ORIGINAL
an einen, eine Motorbeschleunigung auslösenden Schaltkreis' Y+
bzw. einen, eine Motorverzögerung auslösenden Schaltkreis V-angeschlossen.
Diese Schaltkreise können entweder zur Auslösung von Anzeigeeinrichtungen dienen, die den Fahrer
des betreffenden Kraftfahrzeuges zum Zwischengasgeben
bzw. zum Betätigen einer Motorbremse veranlassen,, oder es kann durch die genannten Schaltkreise die Erregung von
Servoantrieben erfolgen, die ihrerseits auf die Kraftstoffzufuhrregelung
des betreffenden Motors bzw, auf den Betätigungsmechanismus einer Motorbremse im Sinne einer
MotorbeschleunLgung bzw. einer Motorverzögerung Einfluß
nehmen. »
Erfindungsgemäß ist ,außerdem eine Sperrschaltung vorgesehen,
welche in Figur 1 der Zeichnungen allgemein mit der Bezugszahl 28 bezeichnet ist und die innerhalb der gestrichelten
Linie angedeuteten Schaltungsteile umfaßt."
Die Sperrschaltung 28 enthält ein Relais 29, dessen
im unerregten Zustand des Relais29 überbrückte Kontakte
im Zuge der Verbindungsleitung 20 zwischen dem Kontaktsatz und dem Verteilerschalter 19 liegen. Das Relais 29 ist von
dem die Motorbeschleunigung auslösenden Schaltkreis V+ aus
_ 9 0 9821/022 3
BAD ORIGINAL
XO
über ein Ventil 31 und einen Justierwiderstand 32 erregbar» Wie in Figur 1 der Zeichnungen angedeutet ist, weist
das Relais 29 einen Haltekreis auf, welcher die Erregung' ies Relais jeweils während einer einstellbaren Dauer auch
dann noch aufrecht erhält, wenn keine Spannung mehr an dem der Motorbeschleunigung zugeordneten Schaltkreis V+ ansteht»
Ä Der genannte Haltekreis kann durch Kurzschließen
eines bei 33 angedeuteten Kondensators vermittels eines Relais 34- abgeschaltet werden, welches diese Abschaltung
auf Grund des Anschlusses seiner Erregerwicklung an den die
Motorverzögerung auslösenden Schaltkreis dann vornimmt,
wenn der Relaisanker 16 des polarisierten Relais 19 den
Kontaktsatz 25 in einen Schaltzustand umgestellt hat, in
welchem die Spannung der Stromquelle 16 an dem Eontakt 27
ansteht.
w Die Wirkungsweise der in Figur 1 gezeigten Schaltung
ist nun folgende:
Es sei angenommen, daß der Fahrer durch entsprechende
Verstellung des Wählerschalters 15 einen Schaltvorgaiig von
einem höheren Gang in einen niedrigeren Gang vorbereitet hat,
- 10 -
109821/0223
BAD ORIGiNAL
Hiernach wird der zuvor wirksame Getriebegang durch eine
geeignete Einrichtung ausgerückt und gleichzeitig das Relais
für eine bestimmte Zeitdauer erregt, so dgß die Spannung
der Energiequelle 18 an den Kontaktsätzen 17 und 25 des
polarisierten Beiais ansteht« Da nun die nach Ausrückung
des vorher wirksamen Getriebeganges herrschende Motordrehzahl im allgemeinen zu niedrig ist, um den Synchronlauf
der nunmehr -zu kuppelnden Getriebe glieder zu erreichen,
bringt der Eelaisanker 16 auf Grund der stärkeren Erregung
jeweils einer der beiden Steuerwicklungen 10 oder 11 den
Kontaktsatz 25 in eine Stellung, in welcher der Eontakt
an die Spannung der Energiequelle 18 gelegt wird, so daß
der die Motorbeschleunigung veranlassende Stromkreis erregt
wird. Gleichzeitig erfolgt eine Erregung des Beiais 29» so
äsE. die elektrische Verbindung zwischen den Eontakten 30
unterbrochen wird. Die Beschleunigung des Motors wird durch die Einrichtung T+ solange fortgesetzt, bis der Synchronlauf
der zu kuppelnden Getriebeglieder und damit eine gleiche Erregung der Steuerwickliingen 10 und 11 erreicht ist und
der Kontaktsatz 25 von dem Eontakt 26 auf den Eontakt 27
umgelegt is?irde Hierbei kommt es zu einer kurzzeitigen überbrückung
des Eontaktsatzes 17» so daß während des !Überganges
von der Erregung der Einrichtung V+ zur Erregung der
- 11 -
109821/0223
■Einrichtung V-, d„h. während des sich hierbei kurzzeitig
einstellenden Zustandes des Synchronlaufes der zu kuppelnden Getriebeglieder die Spannung der Energiequelle 18 an der
Leitung 20 ansteht.
Da jedoch die Erregerwicklung des Relais 29 durch den Haltekreis 33 auch nach der Abschaltung der Einrichtung V+
noch erregt wird und folglich die Kontakte 30 getrennt
bleiben, kann diese Spannung 90 nicht über den Wählerschalter und eine der Signalleitungeη 21, 22 oder 23 zu dem entsprechenden
Eingang des Gangschaltmotors gelangen.
Auf Grund.der dem Regelmechanismus des Kraftfahrzeugmotors innewohnenden Trägheit hat der Motor inzwischen
den dem Synchronlauf entsprechenden Betriebszustand rasch überschritten, was auf Grund einer entsprechenden Bewegung
des Relaisankers 16 zu einer Erregung der Einrichtung Y-führt,
die ihrerseits wiederum eine Abbremsung des Motors auslöst. Hat der Kontaktsatz 25 den Kontakt 27 der Umschalteinrichtung
erreicht, so erfolgt über das Relais 34- eine
Kurzschließung des Haltekreises 33 des Relais 29t so daß
die Kontakte 30 dieses Relais überbrückt werden. Jedoch
gelangt noch immer kein Spannungssignal zu dem Yerteilerschalter
19 und den Signalleitungen 21, 22 oder 231 da sich
- 12 -
109821/0223
-ti
der Kontaktsatz 7 jetzt bereits wieder in Öffnungsstellung
befindet und folglich die Stromquelle 18 von der Leitung 20
abgetrennt istc ' ■
Erst wenn die Motordrehzahl durch die Einrichtung V-so weit erniedrigt worden ist9 daß wieder Synchronlauf
zwischen den zu kuppelnden Getriebegliedern herrscht,
kommt es abermals zu einer überbrückung des Kontaktsatzes 17
und nunmehr zu einer ungehinderten Weiterleitung der von
der Stromquelle 18 dargebotenen Spannung an die jeweils ausgewählte
der drei Signalleitungen 21, 22 oder 23«
Es sei darauf hingewiesen, daß bei der erfindungsgemäßen
Schalteinrichtung gleichwohl auch eine Weiterleitung des die Einrückung des gewählten Ganges auslösenden elektrischen
Signales unmittelbar im Anschluß an die Erregung des die Motorbeschleunigung auslösenden Schaltkreises V+ erfolgen kann,
wenn nämlich der Synchronlauf der zu kuppelnden Getriebeglieder so lange andauert, daß sich der Haltekreis 33 des
Relais 29 entladen kann und die Kontakte 30 des Relais überbrückt
werden« In einem solchen !"alle ist jedoch die Zunahmegeschwindigkeit
der Motordrehzahl stets so gering, daß
Laststoße überhaupt nicht auftreten können.
- 13 - ' .
109821/0223
109821/0223
Die in Figur 2 der Zeichnungen dargestellte Ausführungsform der Erfindung unterscheidet sich von der Schalteinrichtung
nach Figur 1 dadurch, daß die Erregung der die Motorbeschleunigung "bzw,, die Motorverzögerung auslösenden
Schaltkreise sowie die Erregung des Gangschaltmotors nicht
unmittelbar von der Stromquelle 18 aus erfolgt, sondern über Hilfsrelais 35» 36 und 37 von einer weiteren Energiequelle
38 aus vorgenommen wird» Die Erregerwicklung des
Relais 29 der Sperr schaltung 28 ist auch bei dieser Ausführungsform der Erfindung an die Stromzuführung des
Schaltkreises V+ angeschlossen^ doch kann in gleicher Weise auch eine Erregung des Relais 29 von dem Eontakt 26 aus erfolgen« Entsprechendes gilt auch für die Erregerwicklung
des Relais 34- zur Überbrückung des Haltekreises 33 des
Relais 29.
Figur. 3 der Zeichnungen zeigt eine erfindungsgemäße
Schalteinrichtung, bei welcher das den Synchronlauf anzeigende Signal nicht etwa von einem Mittelkontakt des
polarisierten Differentialrelaxs abgenommen wird, welcher bei Synchronlauf der zu kuppelnden Getriebeglieder kurzzeitig
überbrückt wird, sondern das den Synchronlauf der zu kuppelnden Getriebeglieder anzeigende Spannungssignal tritt bei
- 14- -
109821/02313
dieser Ausführungsform der Erfindung an dem Ruhekontakt
eines Relais 40 auf, welches im Sinne einer Öffnung der
Kontakte 39 erregt wird, solange die zu kuppelnden Getriebeglieder
nicht synchron laufen,= Dies wird durch den vom
Anker 16 des polarisierten Differentialrelais betätigten
Umschalter 41 erreicht, der einerseits über das Relais en die Stromquelle 18 und andererseits mit seinen beiden
Kontakten 26a und 27a an die Erregerwicklung des Relais
angeschlossen ist. Außerdem sind die Eontakte 26a und 27a
des Umschalters 41 mit dem die Beschleunigung des Motors
auslösenden Schaltkreis ¥+ bzw«, dem die Motorverzögerung
auslösenden Schaltkreis V- verbunden und schließlich sind noch Ventile in der aus "Figur 3 ersichtlichen Weise in
die von den Kontakten 26a und 27a zu der genannten Relaiswicklung führenden Zuleitungen vorgesehen, welche
eine getrennte Betätigung der die Motorbeschleunigung bzw,
die Motorverzögerung auslösenden Schaltkreise sicherstellen*,
Die in Figur 3 innerhalb des durch gestrichelte Linien
umrandeten Feldes dargestellte Sperrschaltung 42 unterscheidet
sich von der Sperrschaltung 28 nach Figur 1 der Zeichnungen dadurch, daß sie nicht etwa die Weiterleitung
des den Synchronlauf der zu kuppelnden Getriebeglieder
anzeigenden Signales zu bestimmten Zeiten verhindert, sondern
- 15 -
109821/0223
BAD
die Entstehung des den Synchronlauf der zu kuppelnden
Getriebeglieder anzeigenden Signales an diesen Zeitpunkten · überhaupt unterbindet., Dies geschieht bei der Gperrschaltung
42 durch ein von dem kontakt 26a aus erregbares Relais 33» welches einen bei 44 angedeuteten Haltekreis
und ein Kontaktpaar 45 besitzt, des im Zuge einer den
Umschalter 41 überbrückenden Verbindungsleitung 46 liegt0
Ein weiteres, in Figur 3 der Zeichnungen eingezeichnetes Ventil stellt sicher, daß die Erregung des Schaltkreises V+
nicht. über die Leitung 46,:. sondern stets von dem Eontakt 26a
aus erfolgt,- Im Zuge der Verbindungsleitung 46 liegt außerdem
ein Eontaktpaar 47 eines Relais 48, welches in unerregtem
Zustand das Kontaktpaar 4-7 überbrückt» Die Erregung
des*Relais 48 erfolgt von dem Kontakt 27a des
Umschalters 41 auso
Die Wirkungsweise der Schaltung nach Figur 3 der
Zeichnungen sei im folgenden kurz erläutert, wobei dieselben Annahmen gemacht "werden, wie sie oben auch bei der Erläuterung
der Wirkungsweise der Schaltung nach Figur 1 der Zeichnungen gemacht worden sind:
Wird also nach Vorwahl eines niedrigeren Getriebeganges
in der oben beschriebenen Weise der zuvor wirksame
- 16 -
109821/02?3
BAD
höhere Getriebegang ausgerückt, so wird auf Grund der im
allgemeinen für die Erreichung des Synchronlaufes der
zu kuppelnden Getriebeglieder zu niedrigen Motordrehzahl der Kontakt 26a durch entsprechende Betätigung des
Umschalters 41 vermittels des Relaisankers 16 an die Spannung der Energiequelle 18 gelegt und die Beschleunigung
des Motors durch die Einrichtung V+ ausgelöste Gleichzeitig
erfolgt eine Erregung des Relais 1I-Q1 so daß die Ruhekontakte
39 geöffnet werden und kein Spannungssignal zu dem
Verteilerschalter 19 gelangen kann·. Hat die Einrichtung V+
schließlich zum Synchronlauf der zu kuppelnden Getriebeglieder
geführt, in welchem Augenblick der Kontakt 26a von der Stromquelle 18 abgetrennt wird, so wird die Erregung
des Relais 40 über die Verbindungsleitung 46, über
die Ruhekontakte 47 des Relais 48 sowie über die Kontakte des Relais 43 aufrechterhalten, welches seinerseits durch
den Haltekreis 44 weiterhin erregt wird. Der dem Relais über die Leitung 46 zufließende Haltestrom wird unterbrochen,
wenn der Umschalter 41 auf den Kontakt 27a umgelegt wird, da in diesem Augenblick das Relais 48 erregt und die
Kontakte 47 geöffnet werden,,
Es kommt jedoch auch jetzt-noch nicht zu einer
überbrückung der Kontakte 39» da der Haltestrom nunmehr
unmittelbar von dem Kontakt 27a zu der Erregerwicklung des
Relais 40 gelangen kann,
1 0982*1 >70723
bad J
16S5166
Erst wenn durch eine Abbremsung des Motors auf Grund
der Wirkung der Einrichtung V- sich erneut der Synchronlauf der· zu kuppelnden Getriebeglieder einstellt und der
Kontakt 27a von der Stromquelle 18 abgetrennt wird, wird "" der Heitestrom des Relais 40 endgültig unterbrochen und
die Spannung der Stromquelle 18 kann an den 1/erteilerschalter
19 und von dort auf die Signalleitungen 21, 22 oder 27>
gelangen,.
Die erfindungsgemäße Schaltung nach 51IgUr 4 der
Zeichnungen unterscheidet sich von der Ausführungsform nach Figur 3 lediglich dadurch, daß die Erregung der die Motorbeschleunigung
auslösenden Schaltkreise bzw, der die Motorverzögerung auslösenden Schaltkreise vermittels von Hilfsrelais
48 bzw„ 49 erfolgt. Die Sperrschaltung 42a der erfindungsgemäßen
Schalteinrichtung ist im wesentlichen genauso ausgebildet wie die Sperrschaltung 42 nach Figur 3 der
Zeichnungen, doch erfolgt hier die Unterbrechung der Leitung bei Erregung des die Motorverzögerung auslösenden Schaltkreises nicht durch ein Relais 48, sondern durch einen
zusätzlichen Ruhekontakt 50 des Relais 49. Die l'irkungsweise
der Ausführungsform der Erfindung nach Figur 4 der Zeichnungen stimmt im übrigen mit derjenigen nach Figur 3 der Zeichnungen
uberein»
- 18 -
109821/0223
BAD
Es sei darauf hingewie sen, daß die Anwendbarkeit des
der Erfindung zugrundeliegenden Gedankens keineswegs durch die besondere Ausbildung der Vergleichersehaltung als
Differentialrelais oder etwa die Art der Bereitstellung der den jeweiligen Getriebedrehzahlen entsprechenden Meßgrößen
beschränkt v-ird. Vielmehr bietet sich dem Fachmann
im linhmen der Erfindung eine-Vielzahl· von Abwandlungsmöglichkeiten., sowohl hinsichtlich des Austausches einzelner
öcli-.ltungselemente, insbesondere der in der obigen Beschreibung Λ
er'vrhnten Relais, als auch hinsichtlich der Umgestaltung
ganzer Gchaltungsab schnitte.
- 19 -
109821/0223
Claims (1)
- «ΟPatentansprücher1, Einrichtung zum synchronisierten .Schalten von Kraftfahrzeugwechselgetrieben, bei welcher von jeweils mit der treibenden Welle des Wechselgetriebes bzw. mit der.getriebenen Welle des Wechselgetriebes gekuppelten Generatoren erzeugte, die antriebsseitige bzw« die abtriebsseitige Getriebewellendrehzahl darstellende elektrische Meßgrößen unter Zwischenschaltung von, den schaltbaren,, vorzuwählenden Gängen jeweils entsprechenden elektrischen Schaltelementen einer Vergleichseinrichtung zugeführt werden, welche bei Auftreten dec den Synchronlauf der zu kuppelnden Getriebeglieder anzeigenden 'Meßgrößenverhältnisses ein, einen Gangschaltmotor auslösendes elektrisches Signal abgibt, gekennzeichnet durch eine mit uer Vergleichseinrichtung gekuppelte Umschalteinrichtung (25 bzw.. 4-1), über welche bei mit Bezug auf den Synchronlauf der zu kuppelnden Getriebeglieder zu hoher Motordrehzahl eine Erregung eines die Motorabbremsung auslösenden Schaltkreises (V-) und bei zu niedriger Motordrehzahl eine Erregung eines die Motorbe sohleunigung auslösenden Schaltkreises (V+)'erfolgt, sowie durch eine mit dieser Umschalteinrichtüng verbundene Sperrschaltung (28 bzw. 4-2 bzw. 4-2a), welche jeweils beim109871^223BADübergang von dem die Motorbeschleunigung auslösenden Schaltzustand der Umschalteinrichtung zu dem die Motornbbremsung auslösenden Schaltzustand" auf eine einstellbare Zeitdauer die Weiterleitung des den Synchronlauf anzeigenden Signales an den Gangschaltmotor sperrt bzw. die Entstehung dieses Signales verhindert, jedoch beim Übergang von dem die Motorverzögerung auslösenden Schaltzustand der Umschalteinrichtung zu dem die Motorbeschleunigung auslösenden Schaltzustand eine unmittelbare «Weiterleitung des genannten Signales gestattet bzwP eine Erzeugung.dieses Signales zuläßt.2. Einrichtung nach Anspruch 1, bei welcher die Vergleichseinrichtung ein von den Generatoren aus über Gleichstromkreise erregtes Differentialrelais mit bei Synchronlauf der zu kuppelnden Getriebeglieder über- . brücktem Mittelkontakt aufweist, von welch letzterem das genannte Signal abnehmbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Umschalteinrichtung die Form zusätzlicher, jeweils einerseits mit einer Stromquelle (18) und andererseits mit die Motorbeschleunigung bzw. die Mötorverzögerung auslosenden Servo-Antrieben bzw. Anzeigeeinrichtungen (V+, V-) verbundener und jeweils bei zu niedriger bzw. zu hoher~ 21 -106811/0-2*3Motordrehzahl überbrückter Kontaktpaare (25) hat und daß die Sperrschaltung (28) ein Relais (29) mit einem dem Differentialrelais-Mittelkontakt (17) nachgeschalteten Ruhekontakt (30) enthält, welches von dem der Motor-= beschleunigung zugeordneten Kontakt (26) der Umschalteinrichtung aus erregt wird und einen, von d-em der Motorverzögerung zugeordneten Kontakt (27) der Umschalteinrichtung aus abschaltbaren (34) Haltekreis (33) aufweist (Figuren 1 und 2).3ο Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet t daß die Servoantriebe bzw. Anzeigeeinrichtungen (W, V-) und das Verzögerungsrelais (29) der Sperrschaltung (28) jeweils über Kontakte von Hilfsrelais (35» 36, 37)» die ihrerseits jeweils über die Kontakte der Umschalteinrichtung (25) erregbar sind, mit einer Stromquelle (38) verbunden sind (I?ir;ur 2).4« Einrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Abschaltung des Haltekreises (33) des der Sperrsehaltung (28) zugeordneten Verzögerungsrelais (29) über ein Relais (34) erfolgt, das von dem die Motorverzögerung auslösenden Stromkreis (V-) her erregb.or ist (Figur ?).-.'.-22 -109821/0223% Einrichtung nach. Anspruch 1, "bei welcher die Vergleichseinrichtung einen, von einem Bifferentialrelaispnker betätigten,' zwei Kontakte aufweisenden Schalter enthält, d.er in einer dem Synchronlauf entsprechenden Mittelstellung die Erregung eines an die beiden Kontakte -■ angeschlossenen Seiais unterbricht, von dessen Ruhekontakt dna dem j-ngoch-dtmotor zuzuführende Signal abnehmbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der genannte Schalter (41) |QΊ eich zeitig einen Teil der Umsehalteinriclitung bildet, dal ferner das Relais (40) mit Ruhekontakt- (41) der Vergleichseinrichtung von den Anschlüssen· der die Motorbeschleunigung bzw, die Motorverzögerung auslösenden Schaltkreise (V+, V-) durch Ventile getrennt und vom Arbeitskontakt eines Relais (43) aus erregbar ist, welches seinerseits über einen einstellbaren Haltestromkreis (44) von dem die Motorbeschleunigung auslösenden Schaltkreis aus erregbar ist, und daß in dem die Erregerwicklung des ^Relais (40) der Vergleichseinrichtung und den genannten Arbeitskontakt enthaltenden Stromkreis ein,bei Erregung des- die Motorverzögerung auslösenden Schaltkreises (V-) sich öffnender Schalter (47) liegt (Figuren 3 und 4).6. Einrichtung nach Anspruch 5» dadurch gekennzeichnet, daß die Erregung der die Motorbesehleunigung bzw, der die10S821/027 3BADMotorverzögerung auslösenden. Schaltkreise über Hilfsrelais (48, 49) erfolgt und daß der sich bei Erregung des die Motorverzögerung auslösenden Schaltkreises (V-) öffnende Schalter (47) von einem zusätzlichen Kontaktpaar (50) des diesem Schaltkreis zugeordneten HiIfsrelais gebildet wird (Figur 4).109821/0223
BAD ORlGINAtLee rsei te
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DESC040622 | 1967-04-27 | ||
DESC040622 | 1967-04-27 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1655166A1 true DE1655166A1 (de) | 1971-05-19 |
DE1655166B2 DE1655166B2 (de) | 1975-12-11 |
DE1655166C3 DE1655166C3 (de) | 1976-07-15 |
Family
ID=
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
SE336743B (de) | 1971-07-12 |
GB1212742A (en) | 1970-11-18 |
US3545307A (en) | 1970-12-08 |
NL6805734A (de) | 1968-10-28 |
FR1569935A (de) | 1969-06-06 |
CH470278A (de) | 1969-03-31 |
JPS4913735B1 (de) | 1974-04-02 |
DE1655166B2 (de) | 1975-12-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102012207739B3 (de) | Schaltrelais für Kraftfahrzeugstarter, Kraftfahrzeugstarter mit Schaltrelais sowie Verfahren zum Starten eines Kraftfahrzeugs | |
DE102012007622A1 (de) | Verfahren zum Durchführen eines Schaltschritts | |
DE1655210B2 (de) | Einrichtung zum Aufwärtsschalten von Kraftfahrzeugstufenwechselgetrieben | |
DE102008052448A1 (de) | Doppelkupplungsgetriebe und Verfahren zu dessen Steuerung | |
DE931150C (de) | Elektrische Schaltvorrichtung fuer stufengeschaltete Geschwindigkeits-wechselgetriebe in Kraftfahrzeugen | |
DE2431351B2 (de) | Elektrohydraulische gangwechseleinrichtung eines lastschaltbaren wechselgetriebes fuer kraftfahrzeuge | |
DE102010062535A1 (de) | Schaltungsanordnung für eine elektrische Maschine, Verfahren einer Schaltungsanordnung, Startvorrichtung | |
DE1480135A1 (de) | Einrichtung zum synchronisierten Schalten von Kraftfahrzeugwechselgetrieben | |
DE10302051A1 (de) | Steuersystem für eine Schaltwalze eines Zahnräderwechselgetriebes eines Kraftfahrzeugs | |
DE1655194C3 (de) | Selbsttätige Schalteinrichtung für Kraftfahrzeuge mit mindestens zwei voneinander unabhängigen Antriebsgruppen | |
DE102019217170A1 (de) | Kraftfahrzeug sowie Verfahren zum Betrieb einer Parksperrenanordnung | |
DE1655166A1 (de) | Einrichtung zum synchronisierten Schalten von Kraftfahrzeugwechselgetrieben | |
DE1655161A1 (de) | Einrichtung zum synchronisierten Schalten von Kraftfahrzeugwechselgetrieben | |
DE1954726B2 (de) | Vorrichtung zum synchronisierten Schalten von Kraftfahrzeugwechselgetrieben | |
DE102017114316A1 (de) | Verfahren zur Vermeidung oder Verzögerung eines Kurzschlusses bei einem Elektromotor | |
DE1655166C3 (de) | Einrichtung zum synchronisierten Schalten von Kraftfahrzeugwechselgetrieben | |
DE10226152A1 (de) | Schaltungsanordnung zum Betreiben eines Gleichstrommotors und Verstelleinrichtung mit einer solchen | |
DE666630C (de) | Verfahren zur Geschwindigkeitsregelung von motorangetriebenen Telegraphenapparaten | |
DE535840C (de) | Selbsttaetige Steuerung von Fahrschaltern | |
DE1655195C3 (de) | Einrichtung zum Schalten von Geschwindigkeitswechselgetrieben von Kraftfahrzeugen | |
DE1480177C3 (de) | Einrichtung zum synchronisierten Schalten von Kraftfahrzeugwechselgetrieben | |
DE929202C (de) | Einrichtung zur UEbertragung von Stellungen oder Bewegungen | |
DE589850C (de) | Elektrische Aufzugssteuerung | |
DE534340C (de) | Zahnraederwechselgetriebe | |
DE1133988B (de) | Elektrische Schaltvorrichtung fuer Geschwindigkeitswechselgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
EF | Willingness to grant licences | ||
EHJ | Ceased/non-payment of the annual fee |