DE1655014A1 - Vorrichtung zur Hoeheneinstellung fuer Kraftfahrzeuge oder andere Fahrzeuge - Google Patents

Vorrichtung zur Hoeheneinstellung fuer Kraftfahrzeuge oder andere Fahrzeuge

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DE1655014A1
DE1655014A1 DE19671655014 DE1655014A DE1655014A1 DE 1655014 A1 DE1655014 A1 DE 1655014A1 DE 19671655014 DE19671655014 DE 19671655014 DE 1655014 A DE1655014 A DE 1655014A DE 1655014 A1 DE1655014 A1 DE 1655014A1
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lever
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DE19671655014
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Automobiles Citroen SA
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Automobiles Citroen SA
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
    • B60G17/056—Regulating distributors or valves for hydropneumatic systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Description

DR. EULE DR. BERG DIPL.-ING. STAPF
PATENTANWÄLTE 1 R ζ ζ Ω 1 A
8 MÜNCHEN 2. HILBLESTRASSE 2O
• Pr. Eule Dr. Berg Dipl.-Ing. Stopf, 8 München 2, HilblestraQe 20 ·
Ihr Zeichen Unser Zeichen Datum
17. Feb. 1967
Anwalts-Akte 14 879
SOCISTS AHONYT-IB AITDEB GITROEF
Paris , Frankreich
Vorrichtung zur Höheneinstellung für Kraftfahrzeuge oder andere Fahrzeuge«,
Er; ist bekannt, die Höhe der Karosserie über dem Boden durch Steuerung der in einer Federung von Kraftfahrzeugen oder anderen Fahrzeugen vorgesehenen Höhenkorrekturvorriohtungen zu ändern. Die Anpassung einer Steuervorrich-
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tung an diese Korrekturvorrichtungen kann jedoch mit grossen Schwierigkeiten verbunden sein, insbesondere v/enn es sich hierbei um ein Fahrzeug festgelegter Bauform handelt.
Aufgabe der Erfindung ist es, die Anpassung einer derartigen Steuervorrichtung zu erleichtern, indem die xiöhe der Karosserie über dem Boden ohne Betätigung der Korrekturvorrichtungen verändert wird.
Gegenstand der Erfindung ist ein Steuerventil für Kraftfahrzeuge oder andere Fahrzeuge, deren Federung Höhenkorrekturvorrichtungen besitzt und durch einen Verteiler mit einem Druckmittel gespeist ist; dieses Steuerventil ist im wesentlichen durch einen Kolbenschieber gekennzeichnet, der ir normalstellung die Federung isoliert und die Rückflußöffnungen der Höhenkorrekturvorrichtungen mit einem Druckmittelbehälter verbindet, in seiner oberen Stellung die Fahrzeugfederung mit dem Druckmittelverteiler direkt verbindet und in seiner unteren Stellung die Federung und die Rückflußöffnungen der Korrekturvorrichtungen mit den Druckmittelbehälter verbindet,
Die erste Stellung des Kolbenschieber entspricht dem iicrmalbetrieb des Fahrzeuges, bei den der Druck in der Federung von der no^r.'.elen Arbeitsweise der Kchen -
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BAD ORIGINAL
korrekturvorrichtungen abhängt; das Fahrzeug befindet sich auf maximaler oder minimaler Höhe, je -nachdem ob der Kolbenschieber sich in oberer oder unterer Stellung befindet.
Zum besseren Verständnis wird im folgenden ein AusfMhrungsbeispiel der Erfindung, daε auf den Zeichnungen schematisch dargestellt ist, beschriebene
Auf der Zeichnung zeigen:
Fi r. Io und Ib susa:..ir.en einen Aufriß, teilweise im Schnitt, '.vobei sich der Eolberschieber in Normalst ellung befindet,
Pigc 2 und ? Aufrisse entsprechend Pig. I, wobei der Kolbenschieber eine obere bEv.-c eine untere Stellung einnimmt,
Pi.p> 4 eine Ansicht in Richtung des Ffeils IV einer Einzelheit von Pig. I.
Dna erfindungsgesäße Steuerventil besteht aus einem Zylinder 1, der seitlich mit Bohrungen 2, 3 und 3a, 4 und 5 versehen ist, die jeweils über Leitungen 6, 7 und 7a, 8 und 9 mit einer. Druckmittelverteiler 10, mit den vorderen und hinteren Federelenenten 11 -und 11a eines
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Kraftfahrzeuges oder eines anderen Fahrzeuges, mit den Rückflußöffnungen der an sich bekannten vordwren und hinteren Höhenkorrekturvorrichtungen 12 und 12a und mit einem Druckmittelbehälter 13 in Verbindung stehen,
In den Zylinder 1 gleitet ein Kolbenschieber 14, der einen Abschritt 14a geringeren Durchmessers besitzt und dessen Enden 15 und l5a aus der. Zylinder herausragen. Der Kolbenschieber ±A- "-ir· durch eine Feder 16 nach unten gedrückt, die einerseits ar„ Zylinder 1 und andererseits an einem ar.: !3r.de 15 des Kolbens befestigten Aufsetz- 17 aufliegt, der bei 2r. äs teilung im Irreren einer Kappe 18 zum Anschlag kommt. Die ar Zylinder 1 befestigte Kappe ist mit einer. Abflußrohr 19 für das aus den Ventil ausströmende Druckmittel versehen und ist mit einer Dichtung 20 zwischen Kappe und Zylinder 1 abgedichtet.
Am Ende 15a des Kolbens ist eir.e Gabel 21 angel er.kt, die beispielsweise über ein Gestänge oder - vie bei ler auf der Zeichnung Irrgestellten Auefül: -'". ; ■■- UL^r ein ummanteltes Kabel 22 mit einer; Hebel 2Z verbunden ist, de"-:1 mittels einer an eine..: Bediemm.-rhebel 25 befestigten Kurvenscheibe 24 von Hand betätigt werden kann, !Der Hebel 23 und die Kurvenscheibe -.;ir.:; ::i der Prihrrreugkarosserie 50 (Fig. 4) an Achser. ?:C und 27. dreht· r -:-:,-gebri-oht. Die Kvrverscheibe besitzt eir-ey Schenkel 23
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und runde Teile 29 und 30, die von der Achse 27 verschieden weit entfernt sind. Die Achse 26 und ein an der Fahrzeugkarosserie befestigter Anschlag 31 begrenzen die Drehbewegung des Schenkels 28e
Wenn sich der Bedienungshebel 25 in seiner unteren Stellung (Figo 2) befindet, berührt der Schenkel 28 die Achse 26 und der der Achse 27 zunächstliegende runde Teil 30 der Kurvenscheibe 24 den Eebel 23 ο Der Kolbenschieber 14 verschließt die Bohrung 2 und öffnet durch seinen Teil 14a geringeren Durchmessers die Bohrungen 3 und 3a, 4 und 5 ο
'.Venn sich der Bedienungshebel 25 in seiner oberen Stellung (Fig.3) befindet, berührt der Schenkel 28 den Anschlag 31 und der runde Teil 23 den Hebel 23c Der Kolbenschieber 14 verschließt die Bohrungen 4 und 5 und verbindet die Bohrungen 3 und 3a mit der Bohrung 2,
Nimmt der Bedienungshebel 25 eine mittlere Stellung (Fig.l) ein, so liegen die runden Teile 29 und 30 der Kurvenscheibe 24 a:r. Hebel 23 an und nur die Bohrungen 4 und 5 sind offen.
Infolgedessen entspricht die mittlere Stellung des Bedienungshebels dem Normalbetrieb des Fahrzeuges, bei dem
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der Druck in den Federelementen 11 und 11a von der normalen Wirkungsweise der Hö'henkorrektuvorrichtungen 12 und 12a abhängt. Befindet sich dieser Bedienungshebel in seiner oberen Stellung, so werden die Federelemente direkt gespeist, die Rückflußleitungen 8 der Korrekturvorrichtungen sind gleichzeitig geschlossen und d«s Fahrzeug wird in seine durch die entsprechenden Anschläge begrenzte, maximale Höhe über dem Boden gebracht.
Wenn der Bedienungshebel sich dagegen in seiner unteren Stellung befindet, sind die Federelemente 11 und 11a mit dem Abfluß verbunden. Dadurch werden diese Elemente indirekt entleert und die Fahrzeugkarosserie wird auf die minimale von den entsprechenden Anschlägen begrenzte Höhe gesenkt.
Schließlich sei bemerkt, daß die Achse 26 und der Anschlag 31, die zur Begrenzung der Drehbewegung des Schenkels 28 dienen, so angeordnet sind, daß die Kurvenscheibe 24 bei Berührung mit einem von diesen Teilen bereits seine Stellungen maximaler Auslenkung durchlaufen hat» Dadurch kann die Handbedienungsvorrichtung des erfindungsgemäßen Steuerventils nicht von selbst aus ihrer Endlage zurückkehren.
Die Erfindung ist nicht auf die oben beschriebene Ausführungsart beschränkt sondern läßt alle erforderlichen Änderungen zu.
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Patentansprüche

Claims (1)

  1. Patentansprüche :
    ι, ι Steuerventil f*"r Kraftfahrzeuge" oder andere Fahrzeuge, deren Federung mit Höhenkorrekturvorrichtungen versehen ist und durch einen Verteiler mit einer:: Druckmittel gect; ei st ist, gekennzeichnet durch einer. Kolbenschieber (IA) der in Llittelstellunr die Federung (11, Ha) isoliert und die BückfIu.?öffnungen der Höherkorrekturvorrichtungen (12, 12a) mit einem !Druckmittelbehälter (13) verbindet, in einer Entstellung die Fahrzeugfederung (llj Ha) direkt mit der:. Druckmittelverteiler (1O) und in der anderen Und stellung die Federimg (11, ll'O sowie die Rückfluß«- öffnur.ger ier Korrekturvorrichtungen (12, 12a) mit dem Druckmittelbehälter (13) verbinieto
    Steuerventil nach Anspruch 1, dadurch ge^erinseie^net, d?.3 der Eolbensehieber (14) über neehanische 7erbinduri^pelemente (21, 22) Kittels eines Hebels (2?) und einer Kurvenscheibe (24) betätigt wird, die um an der Fs±rseug~ karosserie (50) befestigte Achsen (26,27) schwenkbar
    ~ ♦ Ste"?rver-til na ο 2: Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, da? dis I'-urver.schei be ^24·^ der^'1" "^""^-'Ύ^χϊβ^un-' "!'"rc^1 s'vsi pb der Frhrceu^k^rosserie (^0) befestr' ~te Ai:sc;}:l-";--e (2c 31N
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    BAD ORIGINAL
    begrenzt ist, zwei runde Teile (29, 30) besitzt, die von der Drehachse (27) der Kurvenscheibe verschieden weit entfernt sind und durch getrenntes oder gleichzeitiges Zusammenwirken mit dem (Hebel (23) den Kolbenschieber (14-) in eine mittlere, eine obere und eine untere Stellung bringen»
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    Leerseite
DE19671655014 1966-02-18 1967-02-17 Vorrichtung zur Hoeheneinstellung fuer Kraftfahrzeuge oder andere Fahrzeuge Pending DE1655014A1 (de)

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DE1655014A1 true DE1655014A1 (de) 1971-12-30

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ID=8601783

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ES (1) ES335863A1 (de)
FR (1) FR1475029A (de)
GB (1) GB1167646A (de)
LU (1) LU52998A1 (de)
NL (1) NL6702240A (de)
SE (1) SE345827B (de)

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GB1167646A (en) 1969-10-15
FR1475029A (fr) 1967-03-31

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