DE1655004A1 - Bremseinrichtung - Google Patents
BremseinrichtungInfo
- Publication number
- DE1655004A1 DE1655004A1 DE19671655004 DE1655004A DE1655004A1 DE 1655004 A1 DE1655004 A1 DE 1655004A1 DE 19671655004 DE19671655004 DE 19671655004 DE 1655004 A DE1655004 A DE 1655004A DE 1655004 A1 DE1655004 A1 DE 1655004A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- cylinder
- piston
- master cylinder
- brakes
- brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/28—Valves specially adapted therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Description
PATENTANWAi-ic
DRv DIETER THOMSEN - DJPL INQ. HARRO TIEDTKE
8000 München 2 10. Januar 1967
Tal 33
Telefon: 0811 /SS. 68 94
Telegrammadresse: Thopatent
Societe Anonyme Andre Citroen Paris (Frankreich.)
Bremseinrichtung
Bei Benutzung eines Fahrzeugs können während Perioden unbenutzter Bremse und insbesondere bei Scheibenbremsen die
Relativbewegungen der Scheibe und des Bremsmechanismus, die
sich aus Spiel oder aus elastischen Verformungen unter Belastung ergeben sowie die Temperaturänderungen der Hydraulikanlage
einen gewissen Rücklauf der Kolben gegenüber der Scheibe hervorrufen, wodurch sich ein Ölrückfluss zum Ausgleichsbehälter
ergibt.
109848/0311
3s ergibt sich dadurch der Nachteil, cUr^s beim.ersten Λ Bremsen
das Bremspedal stärker durchgetreten werden muss. Zur Vermeidung dieser Wirkung ist die Bremseinrichtung nach
der Erfindung so ausgebildet,. das3 nach jeden Bremsen nur
die Plüssigkeitsmenge abströmen kann, die dem erwünschten
Spiel zwischen Scheibe und Garnitur entspricht.
Zu diesem Zweck ist diese hydraulische Bremseinrichtung
insbesondere für den Pail von Scheibenbremsen durch eine Vorrichtung
gekennzeichnet, die zwischen dein Hauptzylinder und* den Bremskreisen eingeschaltet wird und Einrichtungen aufweist,
die automatisch die Verbindung zwischen dem Hauptzylinder und den Ausgangsleitungen zu den Bremsen sehliessen, sobald mit
der Betätigung des Bremspedals aufgehört wiri und der Hydraulikdruck in den Bremskreisen auf einen vorbestimmten Wert abgesunken
ist, bei dem er zwischen der Seheibe und der Garnitur keine beachtliche Reibung aufrechterhalten kann, und die diese
Verbindung wiederherstellen, soblab man von neuem die Bremspedale betätigt. * ■
Gemäss einer Ausführungsform der 2rfindung ist diese Vor-'
richtung von einem Zylinder mit zwei koaxialen Bohrungen unterschiedlichen
Durchmessers sowie einem Kolben in jeder Bohrung gebildet;
109848/0311
BAD
der kleinere der Kolben ist verlängert und taucht über einen Abschnitt seiner Länge in das Innere der grösseren Bohrung;
eine Feder hält ihn in Anlage an den grossen Kolben.
Die Kolben trennen drei Kammern5 eine Kammer begrenzt
die grosse 3ohrung und ist an den Hauptzylinder angeschlossen, eine Kammer begrenzt die kleine 3ohrung und ist an den Flüssigkeitsbehälter
angeschlossen, eine ringförmige Kammer zwischen dem freien Abschnitt des kleinen Kolbens und der diesem
gegenüberliegender- Innenfläche der grossen Bohrung, wobei
diese Klammer an die Br eins empfänger angeschlossen ist.
Diese Anordnung gestattet es» dass der Hauptzylinderdruck
in der ersten Endkammer auf den grosser. Kolben einwirken kann, der die Flüssigkeit der Ringkammer verdrängt und eir. vorbestimmtes
Flüssigkeitsvolumen zu dem Empfänger schickt.
Eine zweite Leitung verbindet die Empfänger mit der End-·
kammer der grossen Bohrung, und zv/ar nur dann, wenr. der grosse
Kolben die Flüssigkeit der Hingkammer verdrängt hat und die öffnung dieser Leitung freigibtί Die Speisung der Empfänger
erfolgt dann unmittelbar vom Hauptzylinder zu den Empfängern über die Endkammer.
109848/0311
BAD ORiQiNAt,
BAD ORiQiNAt,
Diese Vorrichtung, die für alle Bremsen ohne Hilfseinrichtung benutzbar ist, kann in dem Hauptsteuerzylinder untergebracht
werden.
•Die Erfindung wird im folgenden anhand einer schematisehen
Darstellung an einen Ausführungsbeispisl näher erläutert.
Die dargestellte Vorrichtung-besitzt einen Zylinder 1,
der an einem Ende durch einen Stopfen 2 und am anderen Ende durch einen Boden mit einem Loch 3 abgeschlossen ist, das mit
der Rücklauföffnung 4 zum nicht dargestellten Behälter des Hauptzylinder 5 verbunden ist, in dem in üblicher V/eise ein
nicht dargestellter Kolben verschiebbar ist, dessen Verschiebung nach links in der Pig. 1 bei Betätigung des Bremspedals
die Förderung der Flüssigkeit zu dem Zylinder 1 und den 3rem3-kreisai
steuert.
"V
Im Zylinder 1 ist eine Muffe 1 ü festgelegt. Diese Muffe
besitzt eine Axialbohrung 6, in der ein Tauchkolben 7 verschiebbar ist. Dieser Kolben 7 ist ausserhalb der Muffe mit einer Jeder
8 versehen; ausserdem kann er gegen einen zweiten Kolben
grösseren Durchmessers stossen, der gleichfalls im Zylinder 1
109848/0311
BAD ORIGINAL
verschiebbar ist. .
In den Zylinder münden zwei Kanäle, von denen der erste
10 in die den kleinen Kolben 7 umgebende Ringkamraer mündet,
während der zweite 11 von dem grossen Kolben 9 verschlossen ist, wenn sich dieser unter der durch den kleinen Kolben 7
übertragenen Wirkung der Feder 8 in der Ruhestellung befindet.
Diese beiden Kanäle sind untereinander und mit den Ausgangsleitungen
zu den Bremsen verbunden.
Die dem Kolben 7 abgewandte Stirnfläche des Kolbens 9 unterliegt dem Druck' der Flüssigkeit, die über die Leitung 12
aus dem Hauptzylinder kommt. ■ ·
Wird die Bremse betätigt, führt der Druck den Kolben 9 zurück, der den Kolben 7 nach rechts in der Figur mitnimmt.
Dabei wird die in der Ringkammer enthaltene Flüssigkeit durch den Kanal 10 zu den Bremsen gepresst; nach einer ausreichenden
Verschiebung des Kolbens 9 wird der Kanal 11 frei und es strömt dann die Flüssigkeit unmittelbar zu den Bremsen.
Hört man mit dem Bremsen auf, fällt der Druck durch unmittelbaren Abfluss zunächst schnell ab; bei" einem gewählten und
109848/0311
BADORfGINAL '
im übrigen kleinen Wert reicht dieser Eesudruck nicht mehr aus,
äen Kolben 7 gegen die zusammengedrückte Feder 8 zu halten;
der Kolben 7 bewegt sich daher nach links und verschiebt den Kolben 9, der den Kanal 11 verschliesst. Die Verschiebung
setzt sich nichts-desto weniger fort, da sich die Kapazität
des Ringrauns durch die Verschiebung der Kolben vergrössert.
Stösst jedoch der Kolben 9 gegen den Verschlussstopfen, wird
jede Vergrosserung des Volumens dieser Seite unmöglich; darüberhinaus
ist die Anordnung so-getroffen, dass in diesem
Moment die Garnituren nicht mehr an der Scheibe anliegen. Sowie durch eine mechanische Wirkung auf die Bremskolben oder
eine Wärmewirkung auf die Flüssigkeit des Kreises ein Druck ausgeübt wird, wirkt dieser auf den kleinen Kolben 7» der sich
trotz der Feder 8 nach rechts verschiebt. Sobald jedoch die Wirkung aufhört, führt die Feder 8 den kleinen Kolben 7 in
seine Normalsteilung zurück; wenn in diesem Augenblick gebremst werden muss, stellt man keine Vergrosserung des Pedalweges
fest. ' ;
Ist die Bremstemperatur derart, dass der Kolben 7 nicht
mehr seine Ruhestellung einnehmen kann, vollzieht sich dennoch die Bremsung ohne besondere Störung, da sich der Kolben 9 bis
zur Herstellung einer Direktverbindung bei 11 allein verschiebt.
109848/0311
Claims (2)
1) Hydraulische Bremseinrichtung, insbesondere für Schei-.
benbremsen, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Hauptzylinder
(5) und den Breiaskreisen eine Vorrichtung mit einer Einrichtung
eingeschlatet ist, die automatisch, die Verbindung zwischen dem Hauptzylinder und den Ausgangsleitungen zu den
Bremsen verschliesst, sobald man'mit den Druck auf das Bremspedal
aufhört und der Hydraulikdruck in den Bremskreisen auf
einen vorbestimmten Wert abgesunken ist, bei dem er nicht mehr
eine"beachtliche Reibung der Garnituren auf der Scheibe aufrecht erhalten kann und die diese Verbindung wiederherstellt, sobald
von neuem das Pedal betätigt wird.
2) Vorrichtung zur Einschaltung zwischen dem Hauptzylinder und den 3remskreisen einer hydraulis'chen Bremsanlage, insbesondere
für Scheibenbremsen, gekennzeichnet durch einen Hilfszylinder
(1), de3ses vorderer-Abschnitt einen grösseren*Durch-
messer als dessen hinterer Abschnitt hat und in dem zwei Kolben (7, 9) verschiebbar sind, und zwar ein vorderer Kolben (9)
grossen Durchmessers im vorderen Abschnitt des Hilfszylinders
10994870311
BAD ORiQlNAt
und ein hinterer Tauchkolben (7) im hinteren Abschnitt und einem Teil des vorderen Abschnitts des Hilfszylinders, wobei
der Tauchkolben (7) stets durch eine Feder (8) in Richtung auf den vorderen Kolben derart vorgespannt ist, dass er
den vorderen Kolben bis zum Vorderende des Zylinders zurückschieben
kann, und dass der vordere Abschnitt des Zylinders in Reihe mit den Auslass (12) des Hauptzylinder (5) und den
Bremskreisen (10, 11) eingeschaltet und der hintere Teil des
Zylinders an die Rücklaufleitung (4) des Hauptzylinders (5)
zurr* 3ehälter angeschlossen ist, und dass zwei Kanäle (10, 11) vorgesehen sind, die den Hilfszylinder mit den Ausgangsleitungen zu den Bremsen verbinden und von denen,der eine (10)
stets mit der den hinteren Tauchkolben (7) ungebenden Ringzone des vorderen Abschnitts des Hilfszylinders verbunden ist
und von denen der andere (11) durch den vorderen Kolben (9)
in dessen Ruhestellung verschlossen ist, jedoch von diesen freigegeben und mit dem Hauptzylinder (5) verbunden wird, sobald
beim Bremsen die aus dem Hauptzylinder kommende Flüssigkeit den vorderen Kolben (9) genügend weit verschoben hat.
109848/0311
BAD ORIGINAL
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR46626A FR1481975A (fr) | 1966-01-20 | 1966-01-20 | Installation de freinage |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1655004A1 true DE1655004A1 (de) | 1971-11-25 |
Family
ID=8599280
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19671655004 Pending DE1655004A1 (de) | 1966-01-20 | 1967-01-10 | Bremseinrichtung |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
BE (1) | BE691889A (de) |
DE (1) | DE1655004A1 (de) |
FR (1) | FR1481975A (de) |
GB (1) | GB1148836A (de) |
LU (1) | LU52713A1 (de) |
NL (1) | NL6700136A (de) |
-
1966
- 1966-01-20 FR FR46626A patent/FR1481975A/fr not_active Expired
- 1966-12-28 BE BE691889D patent/BE691889A/xx unknown
- 1966-12-29 LU LU52713D patent/LU52713A1/xx unknown
-
1967
- 1967-01-04 NL NL6700136A patent/NL6700136A/xx unknown
- 1967-01-10 DE DE19671655004 patent/DE1655004A1/de active Pending
- 1967-01-16 GB GB219567A patent/GB1148836A/en not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR1481975A (fr) | 1967-05-26 |
BE691889A (de) | 1967-06-28 |
GB1148836A (en) | 1969-04-16 |
NL6700136A (de) | 1967-07-21 |
LU52713A1 (de) | 1967-03-01 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE1655449B2 (de) | Vorrichtung zum Verhindern des Blockierens eines Fahrzeugrades mit einer hydraulischen Bremsanlage | |
DE2362350C2 (de) | Hauptzylinder für zwei getrennte hydraulische Kreise | |
DE2028608A1 (de) | Bremskraftverteiler | |
DE2107478A1 (de) | Bremsventil für eine hydraulische Bremsanlage | |
DE2502308A1 (de) | Druckmittelsystem mit druckrueckkopplung | |
EP0368120A1 (de) | Ventil | |
DE3116237A1 (de) | Abstroemventil-vorrichtung in einem schnell ansprechenden hauptzylinder | |
DE3037485A1 (de) | Hauptbremszylinder | |
DE2526838B2 (de) | Stufenhauptzylinder fuer hydraulische anlagen, insbesondere fuer kraftfahrzeug- bremsanlagen | |
DE2753585A1 (de) | Hydraulischer bremsverstaerker | |
DE614057C (de) | Hydraulische UEbertragungsvorrichtung mit mehreren Wirkungsphasen | |
DE1655004A1 (de) | Bremseinrichtung | |
DE2155669C3 (de) | Hydraulischer Bremskraftverstärker, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
DE1103098B (de) | Mehrzwecksteuerventil | |
DE3816110A1 (de) | Fuellstufe fuer einen hauptbremszylinder | |
DE2713204A1 (de) | Steuervorrichtung, insbesondere fuer wasserventile | |
DE3006530A1 (de) | Hydraulisches blockier- oder halteventil | |
DE1928849A1 (de) | Zweikreis-Hauptzylinder fuer hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlagen | |
DE2459776C2 (de) | Antiblockierregelsystem | |
DE2845758A1 (de) | Hydraulisches bremsdrucksteuerventil | |
DE3423029A1 (de) | Hydraulische servofahrzeugbremse | |
DE2029208A1 (de) | Druckzylinder fur ein hydraulisches Bremssystem | |
DE3634856A1 (de) | Hydraulischer bremskraftverstaerker mit antiblockiervorrichtung | |
DE3720803A1 (de) | Bremsanlage | |
DE2401101C3 (de) | Steuerschieber-Vorrichtung zur allmählichen Steigerung des Flüssigkeitsdrucks in einer hydraulischen Steuerleitung für ein Gangschalt-Getriebe |