DE161227C

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Publication number: DE161227C
Application number: DENDAT161227D
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

KLASSE 63 c.CLASS 63 c.

ein abgefedertes Kugelgelenk.a sprung ball joint.

Beim Omnibusbetriebe mittels Motorwagen bietet die Verwendung besonderer Vorspannungen, welche die ganze Antriebvorrichtung enthalten und an die der Wagenkasten nur angehängt wird, bedeutende Vorteile, besonders deshalb, weil der Wagenkasten leicht vom Vorspannwagen abgelöst und ausgewechselt werden kann. Zur Verbindung des Vorspannwagens mit dem Wagenkasten hat man einenWhen operating a bus with a motor vehicle, the use of special pretensioning which contain the entire drive device and to which the car body is only attached, significant advantages, especially This is because the car body is easily detached from the prestressing car and replaced can be. You have one to connect the prestressing car to the car body

ίο Verbindungszapfen benutzt, welcher am Gestell des Vorspannwagens mittels Kugelgelenks befestigt ist; auf diese Weise ist einer möglichst großen Beweglichkeit des Wagenkastens nach allen Richtungen hin Rechnung getragen.ίο connecting pin used, which on the frame the prestressing carriage is attached by means of a ball joint; in this way one is possible great mobility of the car body in all directions taken into account.

Die auf diese Weise erzielte große Unabhängigkeit des Wagenkastens vom Vorspannwagen wirkt auf ein ruhiges, stoßfreies Fahren auch auf unebenen Wegen hin. Dieser Effekt kommt jedoch erst dann voll zur GeI-The great independence of the car body from the prestressing car achieved in this way works towards smooth, bump-free driving even on uneven roads. However, this effect is only then fully realized.

ao tung, wenn die Federung des Wagenkastens an seinem vorderen Ende, da, wo er auf dem Vorspannwagen aufliegt, in geeigneter Weise ausgeführt wird. Die Federung des Vorspannwagens muß nämlich nicht nur für das bedeutende Gewicht des Motors und der ganzen Antriebvorrichtung, sondern auch für den zusätzlichen Druck des Wagenkastens bei voller Belastung berechnet sein.ao tung if the suspension of the car body is at its front end, where it is on the Pretensioning carriage rests, is carried out in a suitable manner. The suspension of the pre-tensioning carriage must namely not only for the significant weight of the engine and the entire drive device, but also for the additional pressure of the car body at full load must be calculated.

Die Federn fallen infolgedessen sehr stark aus, und wenn der Wagen nur mit wenigen Personen besetzt, also gering belastet ist, kann diese harte. Federung Stöße nicht ausreichend aufnehmen. Die vorliegende Erfindung löst diese Schwierigkeit dadurch, daß sie dem Kugelgelenkzapfen auf dem Rahmen des Vorspannwagens eine besondere Federung gibt, die bei geringer Belastung des Wagenkastens wirksam ist, sich jedoch bei voller Belastung selbsttätig ausschaltet. Auf der beiliegenden Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Anordnung des Zapfens und seiner Federung dargestellt worden, und zwar zeigt Fig. ι einen Aufriß und Fig. 2 einen Grundriß des Vorspannwagens in Verbindung mit dem Wagenkasten. Der Zapfen 1 ist an seinem unteren Ende als Kugel ausgebildet und in einem kugelförmigen Hohlraum der Traverse 2 gelagert. Die Traverse sitzt, wie aus Fig. 2 ersichtlich, auf zwei schwachen C-Federn 3, die beiderseits an zwei Querstreben des Rahmens befestigt sind. Der Rahmen 5 ruht in bekannter Weise auf den beiden starken C-Federn 6 und diese auf der Radachse 7. In Fig. 2 liegt die starke Feder unter dem Rahmen 5 und ist daher nicht sichtbar. Bei geringerer Belastung des Wagengestelles übernehmen die Federn 3 seine Federung; wird jedoch die Belastung größer, so biegen sich die Federn 3 so weit durch, bis sich die Traverse 2 auf die an der Auflagestelle zur Milderung von Stoßen mit einem Gummipuffer 9 versehene Querstrebe 8 des Rahmens fest auflegt. Sobald dies geschehen ist, wird die Federung des Wagenkastens nur noch von den starken Federn 6 ausgeführt. As a result, the springs turn out to be very strong, and if the car is only with a few People occupied, that is, lightly exposed, can be tough. Suspension bumps not sufficient take up. The present invention solves this problem in that it gives the ball joint pin on the frame of the pre-tensioning carriage a special suspension, which can be used when the car body is not subject to loads is effective, but switches itself off at full load. An exemplary embodiment is shown in the accompanying drawing the arrangement of the pin and its suspension have been shown, namely Fig. ι shows an elevation and Fig. 2 shows a Ground plan of the prestressing car in connection with the car body. The pin 1 is on its lower end designed as a ball and in a spherical cavity of the Traverse 2 stored. The traverse sits, as can be seen from Fig. 2, on two weak ones C-springs 3, which are attached on both sides to two cross struts of the frame. Of the Frame 5 rests in a known manner on the two strong C-springs 6 and these on the Wheel axle 7. In Fig. 2, the strong spring is under the frame 5 and is therefore not visible. When the load on the carriage frame is lower, the springs 3 take over its suspension; However, if the load is greater, the springs 3 bend until the traverse 2 on the at the support point to alleviate bumps with a Rubber buffer 9 provided cross brace 8 of the frame firmly placed. Once that is done is, the suspension of the car body is carried out only by the strong springs 6.

Claims

Patent claim:
Connection of the motor vehicle with the trailer supported on this by a sprung ball joint, characterized in that for the with the

Ball pin connected springs (3) a stroke limiter (8, 9) is provided for Purpose, a play of the springs only with low load on the trailer to achieve.

1 sheet of drawings.