DE1134895B

DE1134895B - Undercarriage with undercutting front wheels and a trailer coupling

Info

Publication number: DE1134895B
Application number: DEB40569A
Authority: DE
Inventors: Borge Buenger
Original assignee: BORGE BUENGER
Current assignee: BORGE BUENGER
Priority date: 1955-06-09
Filing date: 1956-06-07
Publication date: 1962-08-16

Description

Unterwagen mit unterlaufenden Vorderrädern und einer Anhängerkupplung Die Erfindung betrifft einen Unterwagen mit unterlaufenden Vorderrädern und einer Anhängerkupplung.Undercarriage with undercutting front wheels and a trailer coupling The invention relates to an undercarriage with undercutting front wheels and a Trailer hitch.

Man hat bereits solche Unterwagen derart ausgebildet, daß die Zugkraftresultierende in einer Ebene unterhalb der durch die Hinterachse des Zugfahrzeuges verlaufenden und zur Fahrbahn parallelen Ebene angreift.Such undercarriages have already been designed in such a way that the tractive force results in a plane below that running through the rear axle of the towing vehicle and engages a plane parallel to the roadway.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Fahrzeug, das die Last teilweise auf das Zugfahrzeug überträgt, die Vorteile eines zweirädrigen Anhängers mit denen eines vierrädrigen Anhängers zu verbinden und ein Fahrzeug zu schaffen, das sich unebenem Gelände ohne Verwindung des Aufbaues anpaßt.The invention is based on the object in a vehicle that partially transfers the load to the towing vehicle, the advantages of a two-wheeled vehicle Trailer to connect with those of a four-wheeled trailer and a vehicle create that adapts to uneven terrain without twisting the structure.

Die Erfindung besteht darin, daß konzentrisch zum Mittelpunkt des Drehzapfens am Unterwagen ein Drehkranz oder eine Drehscheibe mit einem oder mehreren Puffern zwischen dem Anhängerrahmen und dem Unterwagen angeordnet ist, wobei die Puffer möglichst nahe an einer durch den Drehzapfen unter rechtem Winkel zu der Fahrzeuglängsachse verlaufenden vertikalen Ebene angeordnet sind.The invention consists in that concentrically to the center of the Trunnion on the undercarriage a turntable or a turntable with one or more Buffer is arranged between the trailer frame and the undercarriage, the Buffers as close as possible to one by the pivot at right angles to the Vehicle longitudinal axis extending vertical plane are arranged.

Die Puffer wirken der Kippneigung des Anhängerrahmens entgegen, ungeachtet der Stellung des Unterwagens in bezug auf den Anhängerrahmen, so daß das Vorderende des Anhängerrahmens auf unebener Fahrbahn nicht nur durch den Drehzapfen getragen wird, sondern auch durch die Puffer abgestützt wird.The buffers counteract the tendency of the trailer frame to tip over, regardless the position of the undercarriage in relation to the trailer frame so that the front end of the trailer frame is not only supported by the pivot pin on an uneven road surface but is also supported by the buffers.

Die Puffer können in Form von Blattfedern gestaltet sein, die auf dem Drehkranz oder der Drehscheibe aufliegen. Wenn der Unterwagen um etwa 90° zur Fahrzeuglängsachse geschwenkt wird, wirkt die Unterstützung des Rahmens zu beiden Seiten des Drehorgans quer zur Fahrzeuglängsachse.The buffers can be designed in the form of leaf springs that on rest on the turntable or turntable. When the undercarriage is about 90 ° to the The vehicle's longitudinal axis is pivoted, the support of the frame acts on both Sides of the rotating organ transverse to the longitudinal axis of the vehicle.

Durch die Anordnung der Puffer nach der Erfindung wird verhindert, daß die Puffer die Übertragung der Belastung auf die Zugmaschine beeinträchtigen. Bei Anordnung der Puffer in einiger Entfernung hinter dem Drehzapfen würde z. B. die auf die Zug-oder Kuppelstange einwirkende Belastung aufgehoben.The arrangement of the buffers according to the invention prevents that the buffers interfere with the transfer of the load to the tractor. If the buffers were located some distance behind the pivot, e.g. B. the load acting on the drawbar or coupling rod is lifted.

Der Anhängerrahmen und die Zugstange des Unterwagens können durch Verbindungsglieder, z. B. in an sich bekannter Weise durch eine Kette, stirnseitig verbindbar sein, mit deren Hilfe die Zugstange in angehobener Stellung lösbar mit dem Anhängerrahmen verbunden ist.The trailer frame and the drawbar of the undercarriage can go through Connecting links, e.g. B. in a manner known per se by a chain on the end face be connectable, with the help of which the pull rod can be detached in the raised position is connected to the trailer frame.

Dadurch wird das Rückwärtsfahren von vierrädrigen Anhängern in an- und abgekuppeltem Zustande erleichtert, da die Drehbewegung des Unterwagens durch die Verbindungsglieder gesperrt oder eingeschränkt wird. Die Verwendung einer Kette als Verbindungsglied bietet den Vorteil, daß die auf die Kette ausgeübte Spannung mittels der hydraulischen Hebeeinrichtung des Schleppers gelockert werden kann, wenn die Verbindung gelöst werden soll.This makes reversing four-wheeled trailers in other and uncoupled condition, as the rotary movement of the undercarriage is facilitated the links are blocked or restricted. The use of a chain as a connecting link has the advantage that the tension exerted on the chain can be loosened by means of the hydraulic lifting device of the tractor, when the connection is to be released.

Der Anhänger kann ohne Verwendung von besonderen Stützrädern rangiert werden, z. B. durch einen Bedienungsmann, der das Hinterende des leeren Anhängers anhebt und den Anhänger auf seinen Vorderrädern schiebt, nachdem die Zugstange mit dem Anhängerrahmen mittels einer Kette verbunden wurde.The trailer can be maneuvered without the use of special support wheels be e.g. B. by an operator who the rear end of the empty trailer lifts and pushes the trailer on its front wheels after using the drawbar was connected to the trailer frame by means of a chain.

Die Übertragung der Belastung erfolgt auch während eines Wendevorgangs, wenn der Unterwagen etwa rechtwinklig zur Fahrzeuglängsachse des Anhängers verschwenkt ist; somit auch in jeder beliebigen Stellung des Unterwagens zur Fahrzeuglängsachse des Anhängers in beladenem wie in unbeladenem Zustande, so daß schnelleres Fahren auf unebenen Straßen möglich ist.The load is also transferred during a turning process, when the undercarriage is pivoted approximately at right angles to the longitudinal axis of the trailer is; thus also in any position of the undercarriage to the vehicle's longitudinal axis of the trailer in loaded and unloaded condition, so that faster driving possible on uneven roads.

Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise veranschaulicht, und zwar zeigt Fig. 1 die Vorderansicht des Anhängers, Fig. 2 das vordere Ende des Anhängers in Seitenansicht sowie einen Teil des Unterwagens, Fig. 3 das vordere Ende des Anhängerrahmens und einen Teil des Unterwagens in Draufsicht ohne Plattform und Fig.4 schematisch in Draufsicht Anhänger und Zugmaschine beim Wenden, wobei der Unterwagen um 90° geschwenkt ist. In den in Fig. 1 bis 3 dargestellten Ausführungsformen des Unterwagens ist die Plattform des Wagens mit 11 bezeichnet; diese ist mit dem Anhängerrahmen 12 fest verbunden. 13 bezeichnet einen Drehkranz oder eine Drehscheibe, die mit einem Tragrahmen 14 mit dem Unterwagen fest verbunden ist, dessen Räder 15 auf den Zapfen 16 der Vorderachse 16 a des Anhängers gelagert sind. Der Tragrahmen 14 besteht in der dargestellten Ausführungsform aus einer nach hinten offenen Gabel, deren Gabelarme mit der Vorderachse 16a fest verbunden sind. Am Tragrahmen ist eine Zugstange 14a befestigt, die- in einer Zugöse endet.The invention is illustrated in the drawing, for example, namely Fig. 1 shows the front view of the trailer, Fig. 2 shows the front end of the trailer in side view and part of the undercarriage, Fig. 3 shows the front end of the trailer frame and part of the undercarriage in Top view without platform and Fig. 4 schematically in top view of trailer and tractor when turning, with the undercarriage pivoted through 90 °. In the embodiments of the undercarriage shown in Figures 1 to 3, the platform of the carriage is denoted by 11; this is firmly connected to the trailer frame 12. 13 denotes a turntable or turntable which is firmly connected to a support frame 14 with the undercarriage, the wheels 15 of which are mounted on the pins 16 of the front axle 16 a of the trailer. In the embodiment shown, the support frame 14 consists of a fork which is open towards the rear and whose fork arms are firmly connected to the front axle 16a. A pull rod 14a, which ends in a pulling eye, is attached to the support frame.

In der Längsmittelachse des Anhängers ist im Anhängerrahmen 12 ein nach unten offenes Lager 17 (Fig. 2) für einen Drehzapfen 18 fest angebracht, dessen unterhalb des Lagers herausragender Kugelkopf 19 in einer am Tragrahmen befestigten Lagerschale 20 drehbar gelagert ist, auf der eine den Kugelkopf 19 teilweise umschließende Schlußmutter 21 angeschraubt ist, die das Ausziehen des Kugelkopfes aus der Lagerschale verhindert. Außerhalb des Lagers 20, 21 ist am Tragrahmen 14 ein Anschlagring 22a fest angebracht, der in der Höhe so bemessen ist, daß er als Anschlag für den Kragen 22 dient. Der Anschlagring 22a kann auch gegen einen höheren oder niederen Anschlagring zur Begrenzung des maximalen Schwenkwinkels des Drehzapfens ausgetauschtwerden.In the longitudinal center axis of the trailer, a downwardly open bearing 17 (Fig. 2) for a pivot pin 18 is firmly attached in the trailer frame 12, the ball head 19 protruding below the bearing is rotatably mounted in a bearing shell 20 attached to the support frame, on which the ball head 19 partially enclosing locking nut 21 is screwed, which prevents the pulling out of the ball head from the bearing shell. Outside the bearing 20, 21, a stop ring 22a is fixedly attached to the support frame 14, the height of which is so dimensioned that it serves as a stop for the collar 22. The stop ring 22a can also be exchanged for a higher or lower stop ring for limiting the maximum pivoting angle of the pivot pin.

Zwischen dem Anhängerrahmen 12 und dem Drehkranz oder der Drehscheibe 13 ist ein als Feder 23 ausgestalteter Puffer eingeschaltet, in der dargestellten Ausführungsform eine halbelliptische Blattfeder. Diese Feder 23 ist mit ihrem mittleren Teil fest mit der Unterseite des Anhängerrahmens 12 mittels der Bügel 24 verbunden. Die Feder ist mit ihren Enden mit Schleifklötzen 25 auf der Oberseite des Drehkranzes oder der Drehscheibe 13 befestigt. Die Feder 23 ist nahe am Lager 20, 21 des Drehzapfens angebracht und rechtwinklig zur Fahrzeuglängsachse angeordnet. An Stelle halbelliptischer Blattfedern können auch viertelelliptische Blattfedern verwendet werden, die an jeder Seite des Drehzapfens befestigt werden.Between the trailer frame 12 and the turntable or turntable 13, a buffer designed as a spring 23 is connected, in the embodiment shown a semi-elliptical leaf spring. This spring 23 is firmly connected with its central part to the underside of the trailer frame 12 by means of the bracket 24. The ends of the spring are fastened to the upper side of the turntable or the turntable 13 with sanding blocks 25. The spring 23 is attached close to the bearing 20, 21 of the pivot pin and is arranged at right angles to the longitudinal axis of the vehicle. Instead of semi-elliptical leaf springs, quarter-elliptical leaf springs can also be used, which are attached to each side of the pivot pin.

Auf ebener Fahrbahn nimmt die Plattform eine horizontale Stellung ein. Etwaigen von der Ladung herrührenden Neigungen der Plattform nach der einen oder der anderen Seite wirkt die Feder 23 entgegen, auch in jeder beliebigen Stellung, die der Unterwagen zur Längsachse des Anhängers einnimmt. Da die Feder 23 dicht am Drehzapfen angebracht ist und der Drehzapfen als Kugelverbindung ausgebildet ist, behält die Plattform ihre horizontale Lage auch bei von der Fahrbahn verursachten Neigungen des Unterwagens bei. Relativbewegungen zwischen der Plattform und dem Unterwagen werden von der Feder 23 aufgenommen.The platform takes a horizontal position on a level roadway a. Any inclinations of the platform due to the load on one side or the other side is counteracted by the spring 23, even in any position, which the undercarriage occupies to the longitudinal axis of the trailer. Since the spring 23 tight is attached to the pivot and the pivot is designed as a ball joint the platform retains its horizontal position even if it is caused by the roadway Inclinations of the undercarriage. Relative movements between the platform and the Undercarriages are taken up by the spring 23.

Wie in Fig. 2 gezeigt, können am Anhängerrahmen 12 und am Tragrahmen Ösen 27 bzw. 30 vorgesehen sein, die zur Befestigung einer an sich bekannten Kette 28 dienen. Die Kette kann bei Nichtgebrauch entfernt werden. Soll der Anhänger vom Schlepper abgekuppelt werden, wird der Rahmen 12 des Anhängers mit dem Tragrahmen 14 des Unterwagens mittels der Kette verbunden, die so bemessen ist, daß der Tragrahmen nach erfolgter Abkupplung eine etwa horizontale Stellung einnimmt, so daß der abgekuppelte Anhänger entfernt werden kann.As shown in Fig. 2, the trailer frame 12 and the support frame Eyelets 27 and 30 may be provided for attaching a chain known per se 28 serve. The chain can be removed when not in use. Should the trailer be dated Tractor are uncoupled, the frame 12 of the trailer with the support frame 14 of the undercarriage connected by means of the chain, which is dimensioned so that the support frame after uncoupling takes an approximately horizontal position, so that the uncoupled Trailer can be removed.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Undercarriage including front wheels and one Trailer coupling in such a way that the tractive force results in a plane below the one running through the rear axle of the towing vehicle and parallel to the roadway Attacks plane, characterized in that concentric to the center of the pivot (18) a turntable or turntable (13) with one or more on the undercarriage Buffers (23) is arranged between the trailer frame and the undercarriage, wherein the buffer (23) as close as possible to one by the pivot pin (18) on the right Angle to the vehicle longitudinal axis extending vertical plane are arranged.

2. Undercarriage according to claim 1, characterized in that the buffer (23) as leaf springs are designed, which rest on the turntable or the turntable (13). _ In Considered publications: German patent specifications No. 429 615, 162 811, 161227; Swiss Patent No. 189 284; French patent specification no. 989 327; U.S. Patent No. 2,500,686.