DE1601712B2 - Doppeltwirkender pneumatischer Servomotor, insbesondere Stellmotor für Klappen oder andere hin und her bewegbare Bauteile in Kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen doppeltwirkenden Servomotor, insbesondere Stellmotor für Klappen oder andere hin und her bewegbare Bauteile in Kraftfahrzeugen. Übliche Servomotoren dieser Art bestehen im wesentlichen aus einem Gehäuse, einer zentral im Gehäuse angeordneten, die beiden Arbeitsräume für das pneumatische Mittel trennenden Membrane und einer an der Membrane befestigten, das Gehäuse durchsetzenden Arbeitsstange. Das einwandfreie Abdichten an der Durchdringungsstelle zwischen Arbeitsstange und Gehäuse bereitet Schwierigkeiten. Zum Beispiel treten bei der Verwendung der üblichen Abdichtmittel, wie Fettkammern usw., häufig Schwergängigkeit und Reibungsverluste auf, und Undichtheiten werden trotzdem oft nicht ganz vermieden.

Diese Nachteile soll die Erfindung beseitigen. Es wird vorgeschlagen, daß zu beiden Seiten eines mittleren Tragkörpers, mit diesem je einen Arbeitsraum für das pneumatische Mittel bildend, je eine Membrane angeordnet ist, die untereinander unter Umfassung des Tragkörper-Membranen-Aggregats mechanisch verbunden sind, wobei die beiden Membranen durch einen Bügel miteinander verbunden sein können. Die Arbeitsstange kann dann an diesen Bügel angreifen.

Für den Tragkörper wird eine scheibenförmige Ausbildung mit etwa X-förmigem Querschnitt vorgeschlagen, wobei die Membranen in Rillen der Schenkel des X-förmigen Tragkörpers eingeklipst sein können. Der Tragkörper kann mit Hilfe eines ihn umschlingenden Haltebandes oder durch Schrauben befestigt sein.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung abgebildet. Es zeigt

F i g. 1 einen Servomotor an einem Kraftfahrzeug mit den beiden Anschlußstutzen für die Luftleitungen in Ansicht und ·

F i g. 2 einen Schnitt durch den Servomotor entsprechend der Linie II-II in F i g. 1.

Der mit Unterdruck arbeitende Stellmotor 3 weist einen festen, kreisrunden, im Querschnitt etwa X-förmig ausgebildeten Tragkörper 4 auf. Dieser ist von zwei Membranen 10 und 11 abgedeckt, wodurch auf jeder Seite ein Arbeitsraum (15 und 15 d) für das pneumatische Mittel entsteht. Durch von außen eingeleitete Änderungen des Druckes in den beiden Arbeitsräumen werden die Membranen 10 und 11 abwechselnd ausgewölbt und eingedrückt. Zwischen den beiden den Schenkeln des X-förmigen Quer-Schnitts entsprechenden ringförmigen Teilen 5 und 6 weist der Tragkörper 4 einen flachen, scheibenförmigen Stegteil 7 auf. In Rillen 8 und 9 sind die Membranen 10 und 11 eingeklipst.

Die ArbeitsräumelS und 15 a sind mit je einer Bohrung 13 bzw. 13 α nach außen geöffnet. An die Stutzen 14 und 14 a werden die Unterdruckleitungen angeschlossen.

Die eine Membrane 10 ist in ihrer Mitte mit einer Arbeitsstange 16 fest verbunden. An der Befestigungsstelle 17 der Arbeiisstange 16 an der Membrane 10 ist außerdem ein etwa U-förmiger Bügel 18 befestigt. Er umgreift die eine Hälfte des Stellmotors 3 und ist auch mit der anderen Membrane 11 fest verbunden.

Bei einem Entziehen von Luft aus der Kammer 15 über den Stutzen 14, wobei dieser beispielsweise mit dem Ansaugkrümmer des Kraftfahrzeugmotors ve bunden ist, wird die Membrane 10 mit der Arbei; stange 16 in Richtung auf den mittleren Stegteil des Tragkörpers 4 durch Saugwirkung heruntergezgen. Die Membrane 11 auf der anderen Seite d. Tragkörpers 4 wird dagegen zwangläufig durch de Bügel 18 nach außen gedrückt. Der Stutzen 14 a i. dabei zur Außenluft geöffnet.

Wird nun die Zuordnung der Stutzen 14 und 14 zur Unterdruckquelle und Außenluft vertauscht, s wird beim Einwärtsgehen der Membrane 11 di Arbeitsstange 16 unter der Wirkung des Bügels 1; nach außen gedrückt.

Der Tragkörper 4 mit den beiden Membranen Ii und 11 ist von einem umschlingenden Halteband 1£ eingefaßt, mit dessen Hilfe der Stellmotor 3 am Kraftfahrzeug (Bauteil 20) befestigt ist.

Bei einer solchen Ausbildung des Stellmotors ist eine größtmögliche Ausnutzung der eingeleiteten Unterdruckenergie zur Ausübung einer Verschiebekraft ohne Reibungseinbußen oder Abdichtverluste möglich.

Claims (7)

Patentansprüche:

1. Doppeltwirkender pneumatischer Servomotor, insbesondere Stellmotor für Klappen oder andere hin und her bewegbare Bauteile in Kraftfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß zu beiden Seiten eines mittleren Tragkörpers (4), mit diesem je einen Arbeitsraum (15 und 15 a) für das pneumatische Mittel bildend, je eine Membrane (10 bzw. 11) angeordnet ist, die untereinander unter Umfassung des Tragkörper-Membranen-Aggregats mechanisch (18) verbunden sind.

2. Servomotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die mechanische Verbindung der beiden Membranen (10 und 11) durch einen am Zentrum der Membranen befestigten Bügel (18) erfolgt. ·

3. Servomotor nach Anspruch Γ oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Arbeitsstange (16) an dem mechanischen Verbindungsglied (18) der beiden Membranen (10 und 11), vorzugsweise im Zentrum der einen Membrane (10), angreift.

4. Servomotor nach vorangehenden Ansprüchen, gekennzeichnet durch einen scheibenförmigen Tragkörper (4) mit etwa X-förmigem Querschnitt.

5. Servomotor nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Membranen (10 und 11) mit einem wulstartigen Rand in Rillen (8 bzw. 9) der Schenkel (5 bzw. 6) des X-förmigen Tragkörpers eingeklipst sind.

6. Servomotor nach Anspruch 4 oder 5, gekennzeichnet durch ein den Tragkörper (4) unter Abdeckung der von den Schenkeln (5 und 6) des X-förmigen Tragkörpers (4) gebildeten, etwa V-förmigen Ringnut umschlingendes Halteband (19).

7. Servomotor nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß der insbesondere aus Kunststoff hergestellte Tragkörper mit einer ebenen Grundfläche und Bohrungen zur Aufnahme von vorzugsweise selbstschneidenden Schrauben für die Befestigung des Servomotors versehen ist.