DE158863C

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Publication number: DE158863C
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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Gegenstand der Erfindung ist eine Hilfsventilvorrichtung an Steuerventilen mit Vorrichtung zum Laden des Hilfsluftbehälters bei angelegter Bremse, die beim Lösen der Bremse den Steuerventilkolben in die Lösestellung zurückführt.The invention relates to an auxiliary valve device on control valves with a device for loading the auxiliary air tank when the brake is applied, which when the Brake returns the control valve piston to the release position.

Die Hilfsvorrichtung besteht aus einem den Steuerventilkolben beeinflussendenPIiIfskolben, der durch den auf beide Kolbenseiten wirkenden Leitungsdruck in seiner Ruhestellung erhalten wird. Die eine der durch den Hilfskolben gebildeten Kammern steht mit einer Ventileinrichtung derart in Verbindung, daß bei den zum Lösen der Bremse bewirkten wesentlichen Drucksteigerungen in der Leitung die Ventileinrichtung umgesteuert und die eine der vom Hilfskolben abgeschlossenen Zylinderkammern entlüftet wird, so daß der Hilfskolben ebenfalls umgesteuert wird undThe auxiliary device consists of a pilot piston influencing the control valve piston, the line pressure in its rest position due to the line pressure acting on both sides of the piston is obtained. One of the chambers formed by the auxiliary piston is connected to a valve device in such a way that that in the case of the essential pressure increases in the line caused to release the brake the valve device is reversed and one of the closed off by the auxiliary piston Cylinder chambers is vented so that the auxiliary piston is also reversed and

ao den Steuerventilkolben in die Lösestellung drückt.ao pushes the control valve piston into the release position.

Fig. ι ist ein senkrechter Schnitt durch das Steuerventil, den Hilfskolben und seine Steuerung in der Stellung bei gelösten Bremsen.Fig. Ι is a vertical section through the control valve, the auxiliary piston and its control in the position with the brakes released.

Fig. 2 ist eine andere Ausführungsform der in Fig. ϊ dargestellten Vorrichtung in solcher Stellung der Teile, daß die angezogenen Bremsen in dieser Lage erhalten werden, und Fig. 3 ist ebenfalls eine Ausführungsform der Vorrichtung nach Fig. 1 bei gelösten Bremsen.Fig. 2 is another embodiment of the device shown in Fig. Ϊ in such Position of the parts so that the applied brakes are maintained in this position, and Fig. 3 is also an embodiment of the device of FIG. 1 when released Brakes.

An dem Steuerventilgehäuse nach Bauart Westinghouse ist das Gehäuse α über der Steuerschieberkammer und das Gehäuse b an der Steuerkolbenkammer angefügt. In dem Gehäuse α verschiebt sich der Biegehautkolben 30, dessen Stangenfortsatz 41 in der Führung 39 gleitet. Die durch die Mutter 39 einstellbare Feder 37 drückt den Kolben nach links. Die rechte Seite des Biegehautkolbens steht unter dem Druck der Außenluft. Die Kammer 34 auf der linken Kolbenseite ist durch den Pfropfen 53 abgeschlossen. An dem Pfropfen 53 ist die Buchse 57 befestigt, die einerseits als Führung für den Ventilkörper 31 dient, der den Kanal 48 überwacht, andrerseits die Biegehaut 52 festhält, die den Raum 34 abschließt. Der Schraubenbolzen 54 verbindet den Kolben 36 mit dem Ventil 31. Unter dieser Ventileinrichtung ist das Gehäuse c vorgesehen, welches das Ventil 32, den in einer Buchse geführten Kolben 43, das Ventil 45 mit Stange und Führung, sowie die Feder 46 enthält. Die Gleitbüchse des Kolbens 43 besitzt die Kanäle 47, die durch den Kanal 48 mit dem Kanal 90 in Verbindung stehen, während der Kanal 93 nach Hilfskolbengehäuse 80 führt. Das Ventil 32 stützt sich, von der Feder 33 beeinflußt, gegen die Stange des Kolbens 43 und nimmt an der Bewegung des Kolbens teil. Das geöffnete Ventil 32 verbindet den Kanal 94 und damit den Hilfsluftbehälter mit dem zur Kammer 80 führenden Kanal 93. Das mit dem Kolben 43 starr verbundene Ventil 45 verbindet den Raum rechts vom Kolben 43 mit der Außenluft durch die Kanäle 90, 92, 22, 21, 24 und 20.On the control valve housing of the Westinghouse design, the housing α is attached over the control slide chamber and the housing b is attached to the control piston chamber. The flexible skin piston 30, the rod extension 41 of which slides in the guide 39, moves in the housing α. The adjustable by the nut 39 spring 37 pushes the piston to the left. The right side of the flexible skin piston is under the pressure of the outside air. The chamber 34 on the left side of the piston is closed by the plug 53. The socket 57 is fastened to the plug 53 and serves on the one hand as a guide for the valve body 31, which monitors the channel 48, and on the other hand holds the flexible skin 52, which closes the space 34. The screw bolt 54 connects the piston 36 to the valve 31. Below this valve device, the housing c is provided, which contains the valve 32, the piston 43 guided in a bushing, the valve 45 with rod and guide, and the spring 46. The sliding bushing of the piston 43 has the channels 47, which are in communication with the channel 90 through the channel 48, while the channel 93 leads to the auxiliary piston housing 80. The valve 32, influenced by the spring 33, is supported against the rod of the piston 43 and takes part in the movement of the piston. The opened valve 32 connects the channel 94 and thus the auxiliary air container with the channel 93 leading to the chamber 80. The valve 45 rigidly connected to the piston 43 connects the space to the right of the piston 43 with the outside air through the channels 90, 92, 22, 21 , 24 and 20.

An dem Steuerventilgehäuse ι ist, wie oben erwähnt, das Gehäuse b befestigt, das die Kammer 80 enthält. In dieser Kammer verschiebt sich der Kolben 81, dessen Stange in der Stopfbüchse 82 luftdicht geführt ist. Der Kolben 81 wird von der Druckfeder 84 in der Stellung Fig. 1 erhalten. Die hinter dem Kolben befindliche Kammer ist durch Kanal 85 an die bei 60 eingeführte Hauptleitung angeschlossen.As mentioned above, the housing b , which contains the chamber 80, is attached to the control valve housing ι. The piston 81, the rod of which is guided in the stuffing box 82 in an airtight manner, moves in this chamber. The piston 81 is held in the position of FIG. 1 by the compression spring 84. The chamber located behind the piston is connected to the main line introduced at 60 by channel 85.

Die vorbeschriebene Einrichtung wirkt in folgender Weise.The device described above operates in the following manner.

Beim Füllen der Hauptleitung strömt Druckluft in die Steuerventilkammer 8 und sowohl durch Überströmkanal 10 als auch durch die Öffnungen 11, die Kammer 12, Ventil 14 und Kanal 13 in die mit dem Hilfsluftbehälter verbundene Steuerventilkammer 16, sowie durch Kanal 35 in die Kammer 34 gegen den Kolben 30. Aus dem Raum 16 gelangt die Druckluft durch 21, 22, 92, 91 und 90 gegen das Ventil 31 sowie durch Kanal 94, Ventil 32 und Kanal 93 in die Kammer 80. Die Kammer rechts vom Kolben 43 ist mit durch die Kanäle 48 und 47 eintretender Druckluft gefüllt.When filling the main line, compressed air flows into the control valve chamber 8 and both through overflow channel 10 as well as through openings 11, chamber 12, valve 14 and channel 13 into the control valve chamber 16 connected to the auxiliary air reservoir, as well as Passes through channel 35 into chamber 34 against piston 30. Comes out of space 16 the compressed air through 21, 22, 92, 91 and 90 against valve 31 and through channel 94, valve 32 and channel 93 into chamber 80. The chamber to the right of piston 43 is filled with compressed air entering through channels 48 and 47.

Die rechts vom Kolben 81 liegende Kammer ist gleichzeitig durch Kanal 85 mit Druckluft gespeist worden, so daß der Kolben 81 durch die Feder 84 in der Stellung nach Fig. ι erhalten wird.The chamber to the right of piston 81 is at the same time fed with compressed air through channel 85, so that the piston 81 Is obtained by the spring 84 in the position according to FIG.

Wird zum Anstellen der Bremse der Druck in der Leitung herabgemindert, so entweicht auch Luft aus der Kammer 34 durch den Kanal 35. Der nach links umgesteuerte Kolben 30 schließt das Ventil 31, und die Verbindung zwischen den Kanälen 48 und 90 wird aufgehoben.If the pressure in the line is reduced to apply the brake, it escapes also air from the chamber 34 through the channel 35. The piston 30 reversed to the left closes the valve 31, and the The connection between channels 48 and 90 is canceled.

Der Steuerkolben 4 öffnet zunächst das Abstufungsventil 7 und bringt hierauf den Schieberkanal 25 mit dem zum Bremszylinder führenden Kanal 19 in Verbindung, so daß der Hilfsluftbehälter mit dem Bremszylinder verbunden wird. Die Schieberhöhlung 24 verbindet ferner die Kanäle 20 und 21, so daß die Druckluft aus den Kanälen und Kammern 90, 91, 92 und 22, 21, 24, 20 ausströmen kann. Während dieser Zeit verbleiben die Hilfskolben 43 und 81 in ihrer Ruhestellung.The control piston 4 first opens the graduation valve 7 and brings on the Slide channel 25 with the channel 19 leading to the brake cylinder in connection, so that the auxiliary air reservoir is connected to the brake cylinder. The slide cavity 24 also connects the channels 20 and 21, so that the compressed air from the channels and Chambers 90, 91, 92 and 22, 21, 24, 20 can flow out. Remain during this time the auxiliary pistons 43 and 81 in their rest position.

Der Steuerkolben 4 wird beim Bremsen, sobald der Hilf sluftbehälterdruck den Leitungsdruck etwas unterschreitet, so weit nach links zurückgeschoben, daß das Stufenventil 7 abschließt und die Füllkanäle 11 freigelegt werden, so daß bei einer geringen Drucksteigerung in der Hauptleitung zwecks Nachfüllens der Hilfsluftbehälter Druckluft bei angezogener Bremse auf dem Wege 8, 11, 12, 14, 13 in die Steuerventilkammer 16 und den Hilfsluftbehälter gelangt.When braking, as soon as the auxiliary air reservoir pressure falls slightly below the line pressure, the control piston 4 moves so far to the left pushed back that the step valve 7 closes and the filling channels 11 exposed so that with a slight increase in pressure in the main line for the purpose of refilling the auxiliary air reservoir for compressed air with the brake applied on path 8, 11, 12, 14, 13 enters the control valve chamber 16 and the auxiliary air reservoir.

Bei der zum Lösen der Bremse erforderlichen weiteren Steigerung des Leitungsdruckes wird das Ventil 31 durch den Steuerkolben 30 geöffnet (Fig. i). Druckluft strömt aus der Kammer rechts vom Kolben 43 durch 47,48,90,91,22,21,24 und 20 so lange in die Außenluft, bis der Kolben 43 durch den Überdruck auf der linken Seite die Spannung der Feder 46 überwindet und sich nach rechts bewegt, wodurch das Ventil 45 geöffnet wird. Zu gleicher Zeit schließt die Feder 33 das Ventil 32. Die Druckluft in der Kammer 80 kann nun durch Kanal 93 um den Kolben 43 herum, durch die nun auf beiden Seiten dieses Kolbens befindlichen Kanäle 47, Ventil 45 und durch 90,91,92,22,21,24 und 20 auspuffen, so daß der Überdruck auf der rechten Seite des Kolbens 81 diesen nach links gegen die Spannung der Feder 84 bewegt, wodurch das Steuerventil in die Lösestellung (Fig. 1) übergeführt wird. Die Schieberhöhlung 24 verbindet 19 und 20, und der Bremszylinder wird entlüftet.When the line pressure is increased further required to release the brake, the valve 31 is actuated by the control piston 30 open (Fig. I). Compressed air flows through from the chamber to the right of piston 43 47,48,90,91,22,21,24 and 20 into the outside air until the piston 43 passes through the Excess pressure on the left overcomes the tension of the spring 46 and moves to the right moved, whereby the valve 45 is opened. At the same time, the spring 33 closes it Valve 32. The compressed air in the chamber 80 can now pass through the channel 93 around the piston 43 around, through the channels 47, valve 45, which are now located on both sides of this piston and exhaust through 90,91,92,22,21,24 and 20, leaving the overpressure on the right Side of the piston 81 moves this to the left against the tension of the spring 84, whereby the control valve is transferred to the release position (Fig. 1). The slide cavity 24 connects 19 and 20, and the brake cylinder is vented.

Die Druckluft in der Steuerventilkammer 16 strömt dann durch den wieder freigelegten Kanal 21 sowie 22,92,90, Ventil 45 gegen den Kolben 43, indem sie den Druck auf beiden Seiten des letzteren ausgleicht und der Feder 46 gestattet, diesen Kolben wieder nach links zu bewegen, um das Ventil 45 zu schließen und Ventil 32 zu öffnen.The compressed air in the control valve chamber 16 then flows through the re-exposed channel 21 and 22,92,90, valve 45 against the piston 43 by equalizing the pressure on both sides of the latter and the spring 46 allows this piston to move to the left again to close the valve 45 close and valve 32 to open.

Die Druckluft tritt dann durch Kanal 94, Ventil 32 und Kanal 93 in die Kammer 80, so daß der Druck auf beiden Seiten des KoI-bens 81 wieder ausgeglichen wird und die Feder 84 denselben in die Ruhestellung (Fig. 1) zurückführt.The compressed air then passes through channel 94, valve 32 and channel 93 into chamber 80, so that the pressure on both sides of the piston 81 is equalized again and the Spring 84 returns the same to the rest position (FIG. 1).

Fig. 2 zeigt eine zweite Ausführungsform, die sich von der ersten hauptsächlich durch den Hilfskolben 81 unterscheidet, der hier auf der Hilfsluftbehälterseite des Steuerventils 4 angeordnet ist. Das Gehäuse b enthält bei dieser und der folgenden Ausführungsform nur den bekannten Westinghouse'schen An-Schlagbolzen für den Kolben 4. Die Stange 86 des Kolbens 81 ist mit der Steuerkolbenstange unmittelbar verbunden und gleitet luftdicht im Kolben 81.FIG. 2 shows a second embodiment, which differs from the first mainly in the auxiliary piston 81, which is arranged here on the auxiliary air container side of the control valve 4. In this and the following embodiment, the housing b contains only the known Westinghouse striker for the piston 4. The rod 86 of the piston 81 is directly connected to the control piston rod and slides in the piston 81 in an airtight manner.

Fig. 2 stellt die Lage des Steuerschiebers nach voraufgegangener Druckverminderung in der Hauptleitung dar. Die Bremsen sind angezogen, der Kolben 4 ist infolge Druckausgleichs etwas nach links zurückgegangen, hat das Abstufungsventil 7 geschlossen und den Schieber 5 in eine solche Stellung gebracht, daß er den Kanal 19 abschließt, so daß keine Luft aus dem Bremszylinder entweichen kann und die Bremsen angezogen bleiben. Wird jetzt der Leitungsdruck zum Lösen der Bremsen noch weiter gesteigert so steigt auch der Druck in der Kammer 34Fig. 2 shows the position of the control slide after the previous pressure reduction in the main line. The brakes are applied, the piston 4 is due to pressure equalization moved back a little to the left, the graduating valve 7 has closed and the slide 5 has been brought into such a position, that it closes the channel 19 so that no air can escape from the brake cylinder and the brakes remain on. If the line pressure for releasing the brakes is now increased even further so the pressure in the chamber 34 also rises

die durch Kanal 35 mit der Hauptleitung in Verbindung steht. Der Biegehautkolben 30 bewegt sich nach rechts gegen die Feder 37 und das Ventil 31 öffnet sich. Druckluft tritt dann aus der Kammer rechts vom Kolben 43 durch die Kanäle 47,48, Ventil 31, Kanäle 90,91,92,21 und 20 ins Freie, so daß der Kolben 43 sich durch den Überdruck von links nach rechts bewegt, das Ventil 45 geöffnet und das Ventil 32 geschlossen wird. Die Luft kann dann aus der Kammer 80 durch Kanal 93 um den Kolben 43 herum, Ventil 45 und durch 90,91,92,22,21,24 und 20 ausströmen. Der Kolben 81 wird durch den Überdruck des Hilfsbehälter, der auf die rechte Kolbenseite wirkt, umgesteuert, bewegt sich nach links und nimmt den Steuerkolben in die Lösestellung mit, so daß dieser den Überströmkanal 10 öffnet. Der Steuerschieber 5 bringt dabei den Kanal 21 mit der Steuerventilkammer in Verbindung, die Leitungsluft strömt durch 21,22,92,91,90 und durch das Ventil 45 und bringt den Kolben 43 wieder in das Gleichgewicht, während durch die Feder 46 das Ventil 45 geschlossen und das Ventil 32 geöffnet wird. Darauf strömt die Druckluft durch 94 und 93 in die Kammer 80 ein und bringt den Kolben 81 in das Gleichgewicht, so daß die Feder 84 den letzteren in die Stellung Fig. 2 zurückführen kann. Die Bremse ist wieder geladen.which is in communication with the main line through channel 35. The flexible skin piston 30 moves to the right against spring 37 and valve 31 opens. Compressed air then emerges from the chamber to the right of piston 43 through channels 47, 48, valve 31, Channels 90,91,92,21 and 20 into the open, so that the piston 43 is due to the overpressure moved from left to right, valve 45 opened and valve 32 closed will. The air can then out of the chamber 80 through passage 93 around the piston 43, valve 45 and through 90,91,92,22,21,24 and 20 emanate. The piston 81 is by the overpressure of the auxiliary tank, the acts on the right side of the piston, reversed, moves to the left and takes the control piston into the release position so that it opens the overflow channel 10. The control slide 5 brings the channel 21 with the control valve chamber in connection, which Line air flows through 21,22,92,91,90 and through valve 45 and brings the Piston 43 back into equilibrium, while valve 45 is closed by spring 46 and valve 32 is opened. The compressed air then flows through 94 and 93 into the chamber 80 and brings the piston 81 into equilibrium, so that the spring 84 moves the latter into the position of FIG can lead back. The brake is reloaded.

Das Aufladen des Hilfsluftbehälters bei angezogener Bremse geschieht in der gleichen Weise wie bei der Ausführungsform nach Fig. i.The auxiliary air reservoir is charged with the brake applied in the same way Way as in the embodiment of Fig. I.

Bei der in Fig. 3 dargestellten Ausführungsform fällt der Kolben 43 mit den beiden Ventilen 32 und 45 weg, und der Steuerschieber 5 ist in zwei getrennte Schieber 5 und 50 zerlegt. Ersterer öffnet und schließt in der gebräuchlichen Weise den Kanal 19 zum Bremszylinder, und zwar unter Zuhilfenahme eines Abstufungsschiebers 105, der das in den anderen Figuren dargestellte Abstuf ungsventil 7 vertritt. Schieber 50 arbeitet in einer Kammer des Gehäuses b und überwacht die Kanäle 20, 21 und 11. Er wird von der verlängerten Kolbenstange 59 des Kolbens 4 mitgenommen und kann durch die Höhlung 24 den Kanal 21 mit dem ins Freie führenden Kanal 20 verbinden. Beim Anziehen der Bremsen öffnet Ventil 105 in bekannter Weise den Kanal 25 und bringt ihn mit Kanal 19 in Verbindung. Gleichzeitig schließt das Ventil 50 den Kanal 11 und verbindet die Kanäle 20 und 21. Zum Nachfüllen des Hilfsbehälters geht Kolben 4 nach links, Ventil 50 öffnet Kanal 11, die Luft strömt durch 12, 14, 13 in den Hilfsluftbehälter. Das Lösen der Bremsen wird durch Kolben 81 bewirkt, auf dessen einer Seite die Luft durch 48, Ventil 31, Kanal 90,21 und 20 entweicht und dabei den Kolben durch den Überdruck rechts nach links schieben läßt, so daß das Steuerventil 105 in· die Lösestellung gelangt.In the embodiment shown in FIG. 3, the piston 43 with the two valves 32 and 45 is omitted, and the control slide 5 is divided into two separate slides 5 and 50. The former opens and closes the channel 19 to the brake cylinder in the usual manner, with the aid of a graduated slide 105, which represents the graduated valve 7 shown in the other figures. The slide 50 works in a chamber of the housing b and monitors the channels 20, 21 and 11. It is carried along by the extended piston rod 59 of the piston 4 and can connect the channel 21 to the channel 20 leading to the open through the cavity 24. When the brakes are applied, valve 105 opens channel 25 in a known manner and brings it into connection with channel 19. At the same time, the valve 50 closes the channel 11 and connects the channels 20 and 21. To refill the auxiliary container, piston 4 goes to the left, valve 50 opens channel 11, the air flows through 12, 14, 13 into the auxiliary air container. The release of the brakes is effected by piston 81, on one side of which the air escapes through 48, valve 31, duct 90, 21 and 20 and thereby allows the piston to be pushed right to left by the excess pressure, so that the control valve 105 enters the Release position reached.

Claims

Patent claim:

Control valve with device for reloading the auxiliary air tank when the Brake for air pressure brakes, characterized by an auxiliary piston (81), the influenced on both sides by the line pressure, by a spring (84) in the rest position obtained and reversed by means of a valve device (31,32) controlled by line pressure, which at Releasing the brake brings about a relief of an auxiliary piston side, so that the auxiliary piston is displaced and the Control valve piston from the position mediating the reloading of the auxiliary air tank " transferred to the release position.

1 sheet of drawings.