DE530575C - Control valve for automatic brakes - Google Patents
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Steuerventil für selbsttätige Druckluftbremsen von Einleiterbauart, bei denen die Speisung des Bremszylinders beim Bremsen teils aus dem Hilfsluftbehälter und teils unmittelbar aus der Bremsleitung erfolgt, um die Unerschöpflichkeit während des Bremsens durch ständige Deckung eintretender Luftverluste aus der Bremsleitung zu erreichen.The invention relates to a control valve for automatic air brakes from Single-line design, in which the supply of the brake cylinder when braking is partly from the Auxiliary air reservoir and partly directly from the brake line takes place to the inexhaustibility to achieve air losses from the brake line during braking by constantly covering up air losses.
Bei derartigen Bremsen ist es bekannt, das Hauptsteuerglied, Membran oder Kolben, einerseits dem Bremsleitungsdruck und anderseits einem den Bremszylinderdruck in Abhängigkeit vom Bremsleitungsdruck regelnden Gleichdruck oder einer Feder oder auch einem Gleichdruck und einer diesem entgegenwirkenden Feder auszusetzen. Bei allen derartigen oder ähnlichen Steuerventilen ist die Feder einerseits an einem festen Gehäuseteil, anderseits an der Membran oder dem Kolben abgestützt und ändert somit ihren Federweg bei jeder auf die Membran oder Kolben wirkenden Druckschwankung, d. h. sie arbeitet ebenso wie etwa ein dem Bremsleitungsa5 druck an der Membran entgegenwirkender Gleichdruck.In such brakes it is known to have the main control member, membrane or piston, on the one hand the brake line pressure and on the other hand a function of the brake cylinder pressure equal pressure regulating the brake line pressure or a spring or an equal pressure and a counteracting pressure Suspend spring. In all such or similar control valves, the spring is on the one hand on a fixed housing part, on the other hand supported on the membrane or the piston and thus changes its spring travel for any pressure fluctuation acting on the diaphragm or piston, d. H. she works as well as a pressure that counteracts the brake line pressure on the membrane Equal pressure.
Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß das dem Bremsleitungsdruck ausgesetzte Hauptsteuerglied, Membran oder Kolben, eine vorgespannte Regelfeder zum Begrenzen des höchst zulässigen Bremszylinderdrucks enthält, die mit einem nach der Bremsleitungskamtner hin an der Membran oder dem Kolben anliegenden Federteller einem vom Bremszylinderdruck abhängigen und in üblicher Weise die Füll- und Abblaseglieder steuernden Hubglied gegenübergestellt ist. Die Vorspannung der Feder ist dabei so gewählt, daß sie bei normalen Druckänderungen in der Bremsleitung und im Bremszylinder und normalen Bewegungen des Hauptsteuergliedes ihre Länge nicht .verändert, sondern die Bewegungen des Hauptsteuergliedes unverändert auf das den Bremszylinderdruck steuernde und von ihm abhängige Hubglied überträgt. Steigt jedoch der Bremszylinderdruck über das höchst zulässige Maß, etwa infolge zu starken Sinkens des Druckes in der Bremsleitung oder zu starken Druckes von der Gleichdruckkammer aus auf das Hauptsteuerglied infolge einer vorhergehenden, bei Bremslösung entstandenen Überladung, so gibt die im Hauptsteuerglied untergebrachte vorgespannte Feder dem Druck des auf sie wirkenden, vom Bremszylinderdruck abhängigen Hubgliedes nach und ermöglicht dadurch das Abschließen des Luftweges vom Hilfsluftbehälter bzw. der Bremsleitung nach dem Bremszylinder. Hierdurch werden nachteilige Folgen, die durch Überladung der Bremsleitung und des Gleichdruckraumes entstehen können, wie z. B. ein zu hoher Bremsdruck im Bremszylinder und darauffolgende Unmöglichkeit vollständiger Entlastung der Bremszylinder, verhindert, indem die auf den höchst zulässigen Bremszylinderdruck vorgespannte Regelfeder ein rechtzeitiges Schließen der Luftzulässe zum Bremszylinder ermöglicht.The essence of the invention is that the exposed to the brake line pressure Main control element, diaphragm or piston, a preloaded control spring to limit the contains the maximum permissible brake cylinder pressure, which is determined by the brake line kamtner towards the spring plate resting against the membrane or the piston, a result of the brake cylinder pressure dependent and in the usual way the filling and blow-off members controlling lifting member is compared. The bias the spring is chosen so that it can with normal pressure changes in the brake line and in the brake cylinder and normal Movements of the main control element do not change their length, but the movements of the main control element transmits unchanged to the lifting element that controls the brake cylinder pressure and is dependent on it. However, if the brake cylinder pressure rises above the maximum permissible level, for example as a result excessive drop in pressure in the brake line or excessive pressure from the Equal pressure chamber on the main control member as a result of a previous, with brake release resulting overload, there is the pre-tensioned one accommodated in the main control element The spring adjusts to the pressure of the lifting element acting on it, which is dependent on the brake cylinder pressure, and thereby enables this Completion of the air path from the auxiliary air reservoir or the brake line after the brake cylinder. This will be disadvantageous Consequences caused by overloading the brake line and the equal pressure chamber can, such as B. too high a brake pressure in the brake cylinder and subsequent impossibility complete relief of the brake cylinder, prevented by the on the highest permissible brake cylinder pressure pre-tensioned control spring a timely closing of the Enables air inlets to the brake cylinder.
Das die Füll- und Abblaseglieder des Bremszylinders steuernde Hubglied kann dabei in einfacher Weise aus Membran oder Kolben nebst einer Kolbenstange bestehen, die mit ihrem freien Ende unmittelbar auf dem Federteller der Regelfeder frei aufliegt.The lifting member controlling the filling and blow-off members of the brake cylinder can be in simply consist of a membrane or piston together with a piston rod, which with its free end rests freely directly on the spring plate of the control spring.
Zur Festlegung der Füllungsdauer des Bremszylinders ist es ferner bekannt, in den Luftzulaß zum Bremszylinder Drosselöffnungen einzuschalten, und zwar entweder unmittelbar in die zum Bremszylinder führenden Leitungen oder in einschaltbare Luftdurchlaßhähne oder auch in den den Luftzulaß zum Bremszylinder steuernden Steuerschieber. To determine the filling time of the brake cylinder, it is also known in the Switch on air admission to the brake cylinder throttle openings, either directly in the lines leading to the brake cylinder or in the air taps that can be switched on or in the control slide that controls the air admission to the brake cylinder.
Nach der Erfindung ist die dem Hauptsteuerglied gegenübergestellte Gleichdruckkammer an die Bremsleitung über ein durch Bremszylinderdruck verschließbares Glied angeschlossen und ein Drosseldurchlaß, vorzugsweise von Labyrinthausgestaltung, zwischen der Bremsleitungskammer und der Bremsleitung angeordnet. Hierdurch wird in einfachster Weise eine Verzögerung der Druckanpassung der Bremsleitungskammer an den Bremsleitungsdruck bewirkt und damit eine Verzögerung des Arbeitens des gesamten Ventils, so daß ungleichzeitiges Arbeiten vieler Ventile eines Zuges nach Möglichkeit vermieden ist.According to the invention, the equal pressure chamber opposite the main control element is connected to the brake line via a member that can be closed by brake cylinder pressure and a throttle passage, preferably of a labyrinth design, between the brake line chamber and the Arranged brake line. This is the simplest way to delay the Pressure adjustment of the brake line chamber to the brake line pressure causes and thus a delay in the operation of the entire valve, so that working at the same time many valves of a train is avoided if possible.
Das die Füll- und Abblaseglieder des Bremszylinders steuernde Hubglied kann zur Anpassung des Bremszylinderhöchstdruckes an beladene und unbeladene Wagen durch mehrere verschieden große Kolben oder Membranen, die in an sich bekannter Weise wahlweise an den Bremszylinderdruck anschließbar sind, beeinflußt sein.The lifting member controlling the filling and blow-off members of the brake cylinder can be used for Adaptation of the maximum brake cylinder pressure to loaded and unloaded wagons by means of several different sized pistons or membranes, which can be optionally connected to the brake cylinder pressure in a manner known per se are, be influenced.
Die Zeichnung veranschaulicht das neue Steuerventil in einem Längsschnitt mit vereinfachter Andeutung der zugehörigen äußeren Teile.The drawing illustrates the new control valve in a longitudinal section with a simplified Indication of the associated outer parts.
An das eigentliche Steuerventil sind ein Bremszylinder A, ein Hilfsluftbehälter B, ein Zusatzbehälter C und die Bremsleitung D angeschlossen. Im Steuerventil sind folgende Kammern vorhanden: Gleichdruckkammer B, Leitungskammer F, athmosphärische Kammer G, erste Bremskammer H, zweite Bremskammer / und Ventilkammer K. Die Hauptsteuerglieder sind Membranen L, M, N, und zwischen die ersten beiden Membranen L und M ist eine Abschlußwand 0 zwischengeschaltet. A brake cylinder A, an auxiliary air tank B, an additional tank C and the brake line D are connected to the actual control valve. The control valve has the following chambers: constant pressure chamber B, line chamber F, atmospheric chamber G, first brake chamber H, second brake chamber / and valve chamber K. The main control elements are membranes L, M, N, and between the first two membranes L and M is an end wall 0 interposed.
Die Leitungskammer F ist an die Bremsleitung D auf zwei Wegen angeschlossen, nämlich einmal über eine Staubkammer 1 und einen labyrinthartig aus durchbohrten Platten zusammengesetzten Labyrinthdurchlaß 2 sowie einen Kanal 6 und zweitens über die Staubkammer 1 und Kanäle 3, 4, 5 und 6.The line chamber F is connected to the brake line D in two ways, namely once via a dust chamber 1 and a labyrinth-like passage 2 composed of perforated plates, as well as a channel 6, and secondly via the dust chamber 1 and channels 3, 4, 5 and 6.
Die atmosphärische Kammer G steht durch einen Kanal 25 mit einem atmosphärischen Auslaß 26 in Verbindung.The atmospheric chamber G communicates with an atmospheric outlet 26 through a channel 25.
Die erste Bremskammer H steht durch einen Kanal 14 mit einer zur Atmosphäre führenden axialen Nut 15 eines Hahnes 16 in Verbindung, der außerdem eine Winkelbohrung 17 enthält und zum Einstellen auf beladene und unbeladene Wagen dient. Dargestellt ist die Lage für beladene Wagen, bei der die erste Bremskammer H also zur Atmosphäre offen ist. Die zweite Bremskammer/ mündet am Hahn 16 in solcher Art, daß sie (für unbeladene Wagen) durch die Winkelbohrung 1.7 mit der ersten Bremskammer, die dann von der Atmosphäre abgeschaltet ist, in Verbindung gebracht werden kann.The first brake chamber H communicates through a channel 14 with an axial groove 15 of a cock 16 which leads to the atmosphere and which also contains an angular bore 17 and is used to adjust to loaded and unloaded cars. The illustration shows the position for loaded wagons in which the first brake chamber H is open to the atmosphere. The second brake chamber / opens at the tap 16 in such a way that it can be brought into connection (for unloaded cars) through the angular bore 1.7 with the first brake chamber, which is then shut off from the atmosphere.
Die Ventilkammer K ist an den Hilfsluftbehälter B angeschlossen und steht durch ein Doppelventil 18 mit der zweiten Bremskammer / in Verbindung. Ferner ist sie durch ein Speiseventil 12 mit der Bremsleitung D verbunden. Außerdem steht sie über eine enge Bohrung 9 und einen Kanal 10 mit dem an die Bremsleitung D angeschlossenen Kanalstück 4 in Verbindung.The valve chamber K is connected to the auxiliary air tank B and is in communication with the second brake chamber / through a double valve 18. It is also connected to the brake line D by a feed valve 12. In addition, it is connected to the channel piece 4 connected to the brake line D via a narrow bore 9 and a channel 10.
In der zweiten Bremskammer / ist ferner zum Steuern der Bremsleitungsanschlüsse 5 und 9 der Leitungskammer F und der Ventilkammer K ein Steuerkolben 20 so gelagert, daß bei der dargestellten Bremslösungslage diese Kanäle offen sind, während sie bei Bremsung durch den Steuerkolben 20 abgeschlossen werden. Eine Umführung 11 neben dem Kolben 20 läßt bei Bremslösungslage die über und unter ihm befindlichen Räume gleicherweise mit dem Atmosphärenanschluß 26 in Verbindung.In the second brake chamber / a control piston 20 is also mounted to control the brake line connections 5 and 9 of the line chamber F and the valve chamber K so that these channels are open in the brake release position shown, while they are closed by the control piston 20 when braking. A bypass 11 next to the piston 20, when the brake is released, allows the spaces above and below it to be connected to the atmosphere connection 26 in the same way.
Die Gleichdruckkammer E und der an sie angeschlossene Zusatzbehälter C sind durch einen Kanal 8 mit Mündung 7 an den vom Steuerkolben 20 beherrschten Raum 4 angeschlossen, so daß sie bei Bremslösung an die Bremsleitung D angeschlossen, während des Bremsens aber von ihr abgesperrt sind und somit immer den Bremslösedruck beibehalten. In der Gleichdruckkammer F_ ist an ihre Membran L ein Federgehäuse 23 angeschlossen, und in diesem liegt eine vorgespannte Regelfeder 22, die auf einen frei gelagerten Federteller 24 drückt. Gegenüber diesem Federteller mündet eine Kolbenstange 2i, die die beiden Bremskammermembranen M und N zusammenschließt und durch die Zwischenwandung O abgedichtet hindurchtritt. Die Kolbenstange 21 enthält eine zur atmosphärischen Kammer G führende Bohrung 19, die vom obengenannten Doppelventil 18 gesteuert wird.The constant pressure chamber E and the additional container C connected to it are connected to the space 4 dominated by the control piston 20 through a channel 8 with an opening 7, so that they are connected to the brake line D when the brake is released, but are shut off from it during braking and thus always maintain the brake release pressure. In the constant pressure chamber F_ , a spring housing 23 is connected to its membrane L , and in this there is a prestressed control spring 22 which presses on a freely mounted spring plate 24. Opposite this spring plate opens a piston rod 2i, which connects the two brake chamber diaphragms M and N and passes through the partition O in a sealed manner. The piston rod 21 contains a bore 19 which leads to the atmospheric chamber G and is controlled by the double valve 18 mentioned above.
Die Wirkung ist folgende: Die RegelfederThe effect is as follows: The rule spring
22 kann, bei gleicher Eigenspannung unter zweierlei Einwirkung stehen, nämlich einmal für beladene Wagen unter dem für diese maßgebenden Bremszylinderhöchstdruck von 3,6 Atm. auf die Membran N und andererseits für unbeladene Wagen unter dem für diese maßgebenden Bremszylinderhöchstdruck von etwa 2 Atm. auf die Membran M, die entsprechend größer als die Membran N 22 can, with the same internal stress, be subject to two types of action, namely once for loaded wagons under the maximum brake cylinder pressure of 3.6 atm, which is decisive for them. on the membrane N and on the other hand for unloaded cars under the maximum brake cylinder pressure of about 2 atm. on the membrane M, which is correspondingly larger than the membrane N
ίο ist. Die Regelfeder 22 tritt in Tätigkeit, sobald der Leitungsdruck bei Überladungen über seinen zulässigen Höchstbetrag steigt und dann beim Bremsen auf normale Höhe sinkt oder sobald er nach normaler Höchstaufladung unter die für Vollbremsung festgesetzte Höhe sinkt, und zwar wirkt sie dann auf Schließen des zwischen Hilfsluftbehälterkammer K und Bremszylinderkammer / angeordneten Sitzes am Doppel ventil 18. Die Regelfeder ermöglicht auch die Anwendung von Hilfsbehältern mit vergrößertem Fassungsraum. Unter normalen Verhältnissen bleibt sie außer Tätigkeit.ίο is. The control spring 22 comes into action as soon as the line pressure rises above its maximum permissible value in the event of overloads and then falls to the normal level during braking or as soon as it falls below the level set for full braking after normal maximum charging, and it then acts on the closure of the auxiliary air reservoir chamber K between and brake cylinder chamber / seat arranged on the double valve 18. The control spring also enables the use of auxiliary containers with increased capacity. Under normal circumstances it remains inactive.
Beim Aufladen der Bremse geht die Druckluft von der Bremsleitung D zum Steuerkolbenraum 4,' hebt den Kolben 20 an und füllt durch die Bohrungen 5,7,9 die Kammern F, E nebst C und K nebst B; sie geht gleichzeitung zur Kammer F noch durch die Labyrinthverbindung 2 und zu K und B noch durch das Speiseventil 12.When the brake is charged, the compressed air goes from the brake line D to the control piston chamber 4, 'lifts the piston 20 and fills the chambers F, E together with C and K together with B through the bores 5, 7, 9; At the same time it goes to chamber F through the labyrinth connection 2 and to K and B through the feed valve 12.
Beim Bremsen durch Druckverminderung in der Bremsleitung D strömt zunächst Luft aus E und C zur Bremsleitung zurück. Da die Leitungskammer F bedeutend kleiner ist als der Inhalt von E und C zusammen und die Austrittsöffnungen 5 und 7 gleich groß sind, fällt der Druck in F schneller als in E, so daß die Membran L nach rechts geht, mit dem Federteller 24 auf die Kolbenstange 21 drückt und am Doppelventil 18 die Verbindung von . der Ventilkammer K bzw. dem Hilfsluftbehälter B zur zweiten Bremskammer / und zum Bremszylinder A herstellt. Es strömt daher nunmehr Luft vom Hilfsbehälter B und Kammer K nach der Kammer / und dem Bremszylinder A. Infolge starken Sinkens des Luftdrucks in der Kammer K geht gleichzeitig Luft auch unmittelbar aus der Bremsleitung D über das Speiseventil 12 nach K, I und A, so daß die Druckminderung der Bremsleitung innerhalb der festgelegten Grenzen beschleunigt wird. Beim Erreichen des zuständigen Bremsdruckes schließt derWhen braking by reducing the pressure in brake line D , air first flows back from E and C to the brake line. Since the line chamber F is significantly smaller than the contents of E and C combined and the outlet openings 5 and 7 are the same size, the pressure in F falls faster than in E, so that the membrane L goes to the right, with the spring plate 24 on the Piston rod 21 pushes and the connection of the double valve 18. the valve chamber K or the auxiliary air reservoir B to the second brake chamber / and to the brake cylinder A produces. Therefore, air now flows from the auxiliary container B and chamber K to the chamber / and the brake cylinder A. As a result of the sharp drop in air pressure in chamber K , air also flows directly from the brake line D via the feed valve 12 to K, I and A, see above that the pressure reduction in the brake line is accelerated within the specified limits. When the relevant brake pressure is reached, the
abwarte gehende Steuerkolben 20 die Öffnungen 5, 7, 9 ab, und zwar dauert dies nur etwa Y4 Sekunde. Damit bleibt dann nur die Labyrinthverbindung 2 offen. Der Hilfsbehälter B bleibt mit dem Bremszylinder A verbunden, bis der Bremszylinderdruck die Membran N (oder M, je nach der Einstellung des Hahneswait out going control piston 20 the openings 5, 7, 9, and this only takes about Y 4 seconds. Only the labyrinth connection 2 then remains open. The auxiliary reservoir B remains connected to the brake cylinder A until the brake cylinder pressure exceeds the diaphragm N (or M, depending on the setting of the cock
16) so weit zurückdrückt, daß das Doppelventil 18 wieder schließt. Ist beispielsweise der Bremsleitungsdruck um 1 Atm. verringert, so ergibt das bei dem im Beispiel verwendeten Größenverhältnis der Membranen L und N wie 3 : 1 einen Bremszylinderdruck von 3 Atm., bei dessen Eintritt die gekuppelten Membranen L, M, N im Gleichgewicht schweben und das Doppelventil 18 an beiden Sitzen geschlossen lassen. Irgendwelche Störungen dieses Gleichgewichts durch Luftverluste aus dem Bremszylinder oder an einer sonstigen Stelle bewirken dann die entsprechenden Luftergänzungen, so daß jeder beliebig eingestellte Bremsdruck aufrechterhalten bleibt.16) pushes back so far that the double valve 18 closes again. For example, the brake line pressure is around 1 atm. is reduced, the size ratio of the diaphragms L and N used in the example as 3: 1 results in a brake cylinder pressure of 3 atm., upon entry of which the coupled diaphragms L, M, N float in equilibrium and leave the double valve 18 on both seats closed . Any disturbances in this equilibrium due to air losses from the brake cylinder or at some other point then cause the corresponding air supplements, so that any brake pressure set as desired is maintained.
Für unbeladene Wagen kommt sinnentsprechend die größere Membran M und somit das Verhältnis L zu M = 1,666 :1 in Frage. Wird für eine Vollbremsung eine Erniedrigung des Leitungsdruokes um 1,3 Atm. festgelegt, so ergeben sich demnach höchste Bremsdrucke für den beladenen Wagen zu ' ' 3,6 Atm. und für den unbeladenen. Wagen zu 2 Atm.For unloaded wagons, the larger membrane M and thus the ratio L to M = 1.666: 1 can be used accordingly. For an emergency stop, the line pressure is reduced by 1.3 Atm. determined, the highest brake pressures for the loaded wagon are `` 3.6 Atm. and for the unladen. Dare to 2 atm.
Wird die Bremsleitung überladen und dadurch die Gefahr zu hohen Bremsdruckes herbeigeführt, so wird dies durch die Regelfeder ausgeglichen wie folgt: Wird infolge einer Überladung der Leitungsdruck um mehr als 1,3 Atm. ,abgesenkt, etwa um 2 Atm., so wird die Membran L durch den hohen Druck in der Gleichdruckkammer E bis zum Anschlag am Vorsprung der Zwischenwand O verschoben, und gleichzeitig wird auch die Kolbenstange 21 und das Doppelventil 18 verschoben, so daß der Hilfsbehälter B mit der zweiten Bremskammer I und dem Bremszylinder verbunden wird. Nach Eintritt des höchst zulässigen Druckes in der zweiten Bremskammer / wird dann die KolbenstangeIf the brake line is overloaded and this creates the risk of excessive brake pressure, this is compensated for by the control spring as follows: If the line pressure drops by more than 1.3 atm as a result of overloading. , lowered, about 2 atm., the membrane L is moved by the high pressure in the constant pressure chamber E up to the stop on the projection of the partition O , and at the same time the piston rod 21 and the double valve 18 is moved so that the auxiliary container B. is connected to the second brake chamber I and the brake cylinder. After the highest permissible pressure has been reached in the second brake chamber / the piston rod will then
21 wieder zurückgedrückt, und die Regelfeder21 pushed back again, and the control spring
22 ermöglicht ihr dabei genügenden Weg durch ihre Zusammendrückbarkeit, so daß das Doppelventil 18 wieder schließt und eine zu starke Bremsung verhütet.22 allows her sufficient path through her compressibility, so that the double valve 18 closes again and prevents excessive braking.
Die Regelfeder tritt ebenso und mit gleicher Wirkung in Tätigkeit, wenn nach normaler Höchstaufladung der Bremsleitung der Druck in dieser zum Bremsen unter das zulässige Maß gesenkt wird.The normal spring also comes into operation with the same effect, if according to normal Maximum charging of the brake line the pressure in this for braking is below the permissible Level is lowered.
Zum Lösen der Bremse wird der Druck in der Bremsleitung D bis zum Druck in der Gleichdruckkammer E gesteigert, und dieser Druck bewirkt von der Leitungskammer F aus das Zurückgehen der Membran L, so daß der Bremszylinderdruck die gekuppelten Membranen M, N verbiegt und am Doppelventil 18 den Kolbenstangenkanal 19 freilegt, so daß Luftablaß auf dem Wege ig, G, 25, 26 'eintritt. Ist nur Teilerhöhung des Druckes in der Leitungskammer F vorgenom-To release the brake, the pressure in the brake line D is increased to the pressure in the constant pressure chamber E , and this pressure causes the diaphragm L to recede from the line chamber F , so that the brake cylinder pressure bends the coupled diaphragms M, N and acts on the double valve 18 exposes the piston rod channel 19 so that air discharge occurs on the path ig, G, 25, 26 '. If the pressure in the line chamber F is only partially increased
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DEK117031D DE530575C (en) | 1929-10-16 | 1929-10-16 | Control valve for automatic brakes |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DEK117031D DE530575C (en) | 1929-10-16 | 1929-10-16 | Control valve for automatic brakes |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE530575C true DE530575C (en) | 1931-07-30 |
Family
ID=7243718
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DEK117031D Expired DE530575C (en) | 1929-10-16 | 1929-10-16 | Control valve for automatic brakes |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE530575C (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE765717C (en) * | 1939-12-09 | 1951-10-29 | Bosch Gmbh Robert | Control valve for trailer pressure medium brakes, especially for single-chamber trailer brakes |
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-
1929
- 1929-10-16 DE DEK117031D patent/DE530575C/en not_active Expired
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