Bremskraftregler für Druckluftbremsen Bei den Bremskraftreglern für
druckluftgebremste Fahrzeuge sind verschiedene Ausführungen bekannt, bei denen der
Bremsdruck für belastete oder unbelastete Fahrzeuge einerseits eingestellt werden
kann und andererseits bei Langsambremsung und Schnellbremsung auch der erforderliche
Höchstbremsdruck erzielt werden soll. Bei diesen Bremskraftreglern hat sich jedoch
infolge der verwendeten Doppelventile der Nachteil ergeben, daß entweder bei der
Langsambremsung ein zu hoher Bremsdruck gegenüber der Schnellbremsung auftritt,
der zwangläufig das Blockieren der Räder bewirkt, oder bei der Schnellbremsung der
erforderliche Höchstbremsdruck überhaupt nicht erzielt werden kann. Dieser Übelstand
ist vorwiegend durch die Konstruktionen der bekannten, Bremskraftregler und insbesondere
durch die Verwendung der Doppelventile bedingt. Hierbei ist es unvermeidlich, daß
beispielsweise bei der Schnellbremsung infolge der schlagartigen Druckwirkung das
entsprechende Ventil vorzeitig geschlossen wird. War jedoch der Bremsdruck für die
Schnellbremsung ausreichend eingeregelt, so ergab sich bei Langsambremsung der Nachteil
eines zu hohen Bremsdruckes und damit ein Blockieren der Räder. Die bekannten Bremskraftregler
haben ferner auch noch den Nachteil, daß bei einer längeren Wegbremsung, beispielsweise
bei Gefällefahrten, der abfallende Bremsdruck infolge der Undichtigkeiten in den
Bremsleitungen nicht schnell genug wieder nachgeregelt werden
kann.
Dieser Übelstand ist durch die Unempfindlichkeit der bislang verwendeten Doppelventile
mitbedingt.Brake force regulator for air brakes With the brake force regulators for
Compressed air braked vehicles are known in various designs in which the
Brake pressure for loaded or unloaded vehicles can be set on the one hand
can and, on the other hand, also the required for slow braking and rapid braking
Maximum brake pressure is to be achieved. In these brake force regulators, however
due to the double valves used have the disadvantage that either in the
Slow braking if the brake pressure is too high compared to rapid braking,
which inevitably locks the wheels, or when braking quickly
required maximum brake pressure cannot be achieved at all. This evil
is mainly through the constructions of the known, brake force regulator and in particular
due to the use of the double valves. Here it is inevitable that
For example, when braking quickly as a result of the sudden pressure effect
corresponding valve is closed prematurely. However, the brake pressure was for that
Rapid braking adequately regulated, the disadvantage arose with slow braking
Excessive brake pressure and thus locking of the wheels. The well-known brake force regulator
also have the disadvantage that when braking away for a long time, for example
when driving downhill, the falling brake pressure as a result of the leaks in the
Brake lines cannot be readjusted quickly enough
can.
This drawback is due to the insensitivity of the double valves used so far
conditional.
Zum heutigen Stand der Technik ist zu erwähnen, daß es bei einem Druckübersetzer
bekannt ist, in das Absperrventil ein weiteres Ventil mit kleinem Durchmesser und,
mit geringem axialen Spiel derart vorzusehen, daß es durch die das große Ventil
steuernden Organe gegenüber dem großen Ventil mit Abstand geöffnet bzw. geschlossen
wird.With regard to the current state of the art, it should be mentioned that it is a pressure intensifier
is known, another valve with a small diameter in the shut-off valve and,
to provide with little axial play such that it is through the large valve
controlling organs are open or closed at a distance compared to the large valve
will.
Es wird ein Bremskraftregler für Druckluftbremsen, bestehend aus einem
ein Einlaß- und ein Auslaßventil aufweisenden Doppelventilkörper, der unter dem
Einfluß eines Kolbens steht, der auf der einen Seite durch Druckluft, auf der anderen
Seite durch eine auf den im Bremszylinder gewünschten Höchstdruck einstellbare Feder
so beaufschlagt ist, daß das Einlaßventil bei Erreichen des Höchstdruckes im Bremszylinder
die weitere Druckluftzufuhr zum Bremszylinder unterbricht, während das Auslaßventil
einen den Höchstdruck überschreitenden Überdruck aus dem Brems zylinder ablassen
kann, verwendet, wobei erfindungsgemäß in dem das Haupteinlaßventil tragenden Ventilkörper
für den Einlaß von Druckluft ein weiteres Empfindlichkeitsventil mit wesentlich
kleinerer Ventilfläche vorgesehen ist, das durch einen innerhalb des Ventilkörpers
um ein Spiel axial verschiebbaren und das Auslaßventil tragenden Schaft derart gesteuert
wird., daß es bei geschlossenem Haupteinlaßventil bei einer Öffnungsbewegung des
Ventilkolbens in einem dem Spiel entsprechenden Abstand vor dem Hauptventil von
seinem Ventilsitz abgehoben wird.It is a brake force regulator for air brakes, consisting of one
an inlet and an outlet valve having double valve body, which is below the
Influence of a piston stands, on the one hand by compressed air, on the other
Side by a spring adjustable to the maximum pressure required in the brake cylinder
is acted upon so that the inlet valve when the maximum pressure is reached in the brake cylinder
the further compressed air supply to the brake cylinder is interrupted while the outlet valve
Release excess pressure from the brake cylinder that exceeds the maximum pressure
can, used, according to the invention in the valve body carrying the main inlet valve
another sensitivity valve with essential for the inlet of compressed air
Smaller valve area is provided by one inside the valve body
axially displaceable about a game and the outlet valve supporting shaft controlled in this way
that when the main inlet valve is closed with an opening movement of the
Valve piston at a distance corresponding to the clearance in front of the main valve from
its valve seat is lifted.
Die Nachteile der festeingestellten Doppelventile zur Begrenzung des
Höchstdruckes im Bremszylinder werden durch die Verwendung des -vorgeschlagenen
Dreifachventils beseitigt, so daß sowohl bei .der Langsambremsung als auch bei der
Schnellbremsung immer der gleiche Höchsbremsdruck entsprechend der festeingestellten
Federspannung erzielt wird.The disadvantages of fixed double valves to limit the
Maximum pressures in the brake cylinder are determined by using the -proposed
Triple valve eliminated, so that both. The slow braking as well as the
Rapid braking always the same maximum braking pressure according to the fixed setting
Spring tension is achieved.
Der nach der Fahrzeugbelastung eingestellte Bremswert wird hierbei
in an sichbekannter Weise durch Druckänderung einer handverstellbaren Druckfeder
eingeregelt, beispielsweise nach der Abbildung durch Verstellung des Federtellers
n. Im Ruhezusband des Bremskraftreglers drückt die Feder f den Kolben e mit seiner
Stahlbuchse o gegen den ringförmigen Anschlag des Ventilgehäuses. In dieser Kolbenstellung
ist das Ventil b vom Ventilsitz c abgehoben, wogegen das Ventil p, dessen Ventilteller
mit dem verschiebbaren Schaft w fest verschraubt und durch Gegenmutter gesichert
ist, durch die Wirkung der Feder g sich in geschlossener Stellung befindet. Das
nach der Erfindung vorgesehene dritte Ventil lt ist mit dem um das Bewegungsspiel
m verschiebbaren Schaft w befestigt, der innerhalb des Ventilkörpers v gelagert
ist. Außer den vorgenannten Federn f und g ist noch eine dritte Feder l zwischen
dem Ventilkörper v und dem Ventil p vorgesehen, die lediglich das Bewegungsspiel
des Schaftes w mit seinem Empfindlichkeitsventil h während der Bremsvorgänge sicher-.
stellen und erleichtern soll.The braking value set according to the vehicle load is here
in a manner known per se by changing the pressure of a manually adjustable compression spring
adjusted, for example according to the illustration by adjusting the spring plate
n. In the rest position of the brake force regulator, the spring f presses the piston e with his
Steel bushing o against the annular stop of the valve housing. In this piston position
the valve b is lifted from the valve seat c, whereas the valve p, its valve disc
firmly screwed to the sliding shaft w and secured with a lock nut
is, by the action of the spring g is in the closed position. That
according to the invention provided third valve lt is with the movement game
m slidable stem w attached, which is stored within the valve body v
is. In addition to the aforementioned springs f and g, there is a third spring l between
the valve body v and the valve p are provided, which are only the movement play
of the shaft w with its sensitivity valve h safe during braking.
should provide and facilitate.
Die Vorgänge bei einer Langsambremsung wickeln sich in folgender Weise
ab: Der vom Steuerventil eintretende und langsam ansteigende Bremsdruck im Raume
a wirkt sich zunächst über die beiden geöffneten Ventile b und h auf den Raum d
und damit auf den nicht dargestellten Bremszylinder aus. Gleichzeitig kommt jedoch
auch eine Druckwirkung auf den Kolben e gegen die Federkraft des eingestellten Bremswertes
der Feder f zustande, so daß der Kolben e entsprechend dem langsam ansteigenden
Bremsdruck auch langsam nach unten ausweicht. Bei diesem Vorgang wird das Ventil
b durch die Druckwirkung der Feder g geschlossen, wogegen das Ventil p weiterhin
geschlossen bleibt. Hiernach strömt zunächst Druckluft über das noch geöffnete Empfindlichkeitsventil
h durch die Bohrungen k in den Bremszylinderraum nach. Es schließt erst dann, wenn
der durch die Feder feingestellte Bremsdruck voll erreicht ist bzw. der Kolben e
um das Bewegungsspiel m weiter ausgewichen ist. Dieser Vorgang wird an sich durch
die Druckluft auf den Ventilteller des Ventils p bewirkt und durch den Druck der
kleinen Feder l unterstützt. Fällt während eines längeren Bremsvorganges der Bremszylinderdruck
infolge Undichtigkeit in den Leitungen bzw. Steuerorganen ab, so überwiegt der Druck
der Feder f. Dieser Druck reicht jedoch nicht aus, das Ventil b gegen die Wirkung
der Feder g zu öffnen, weil der vom Steuerventil her wirkende Druck auf eine verhältnismäßig
große Ventilfläche zur Einwirkung kommt und entgegengerichtet ist; er ist jedoch
kräftig genug, um das Empfindlichkeitsventil h mit seiner kleinen Ventilfläche zu
öffnen, so daß über dieses Ventil der abgefallene Bremsdruck automatisch in einer
Feinregelung. nachgefüllt bzw. konstant gehalten werden kann.The processes during slow braking develop in the following way
ab: The slowly increasing brake pressure in the room entering from the control valve
a initially affects space d via the two open valves b and h
and thus on the brake cylinder, not shown. At the same time, however, comes
also a pressure effect on the piston e against the spring force of the set braking value
the spring f comes about, so that the piston e corresponding to the slowly rising
Brake pressure also slowly evades downwards. During this process, the valve
b closed by the pressure action of the spring g, whereas the valve p continues
remains closed. After this, compressed air first flows through the still open sensitivity valve
h through the bores k into the brake cylinder chamber. It only closes when
the brake pressure set by the spring has been fully reached or the piston e
to the movement play m further evaded. This process is going through in itself
causes the compressed air on the valve disk of valve p and through the pressure of the
small spring l supports. If the brake cylinder pressure drops during a longer braking process
as a result of leaks in the lines or control organs, the pressure predominates
the spring f. However, this pressure is not sufficient, the valve b against the effect
the spring g to open because the pressure acting from the control valve on a relative
large valve area comes into play and is directed in the opposite direction; however, he is
powerful enough to close the sensitivity valve h with its small valve area
open, so that the dropped brake pressure automatically in a
Fine control. can be refilled or kept constant.
Etwas anders verlaufen die vorbeschriebenen Vorgänge bei einer Schnellbremsung.
In diesem Falle kommt es bekanntlich zu einer schlagartigen Wirkung der Druckluft
vom Steuerventil. Dieser plötzliche Druckanstieg bewirkt infolge seiner schlagartigen
Wirkung auf den Kolben e eine starke Ausweichbewegung entgegen der Einwirkung der
Feder f, so daß auch das Ventil b und das Empfindlichkeitsventil h
dieser Bewegung folgen, also beide Ventile ihren Sitz schließen. Nach diesem Vorgang
überwiegt nun wieder der Druck der Feder f, jedoch nur in dem Umfange, daß lediglich
des Empfindlichkeitsventil h infolge seiner kleinen Ventilfläche in der eingangs
beschriebenen Weise geöffnet wird. Es kann somit weiterhin noch Druckluft vom Steuerventil
mit der erforderlichen Druckluftmenge, entsprechend dem Kräfteausgleich zwischen
eingestelltem Bremsfederdruck und erforderlichem Bremszylinderdruck nachströmen.
Ist dieser Gleichgewichtszustand erreicht, so verschließt das Empfindlichkeitsventil
h selbsttätig seinen Ventilsitz i. Kommt es bei längeren Bremsvorgängen, beispielsweise
bei Gefällefahrten, zum Absinken Ies Bremszylinderdruckes, so tritt über das Empfindlichkeitsventil
h
eine selbsttätige Nachregelung in der gleichen Weise ein, die bereits bei der Langsambremsung
beschrieben wurde.The processes described above run somewhat differently in the event of rapid braking. In this case, it is known that the compressed air from the control valve has a sudden effect. As a result of its sudden effect on piston e, this sudden increase in pressure causes a strong evasive movement against the action of spring f, so that valve b and sensitivity valve h also follow this movement, i.e. both valves close their seats. After this process, the pressure of the spring f prevails again, but only to the extent that only the sensitivity valve h is opened in the manner described above due to its small valve surface. Compressed air can thus continue to flow in from the control valve with the required amount of compressed air, corresponding to the balance of forces between the set brake spring pressure and the required brake cylinder pressure. Once this state of equilibrium is reached, the sensitivity valve h automatically closes its valve seat i. If the brake cylinder pressure drops during longer braking, for example when driving downhill, the sensitivity valve h is used for automatic readjustment in the same way that was already described for slow braking.
Zusammenfassend kann also gesagt werden, daß durch den Erfindungsgedanken
und seine Konstruktionslösung die Vorgänge der Langsambremsung und auch der Schnellbremsung
so geregelt werden, daß die Gefahr einer Räderblockierung insbesondere bei Langsambremsung
weitgehend aufgehoben wird und auch bei Schnellbremsung der erforderliche zulässige
Höchstbremsdruck tatsächlich mit Sicherheit erreicht wird.In summary, it can be said that through the idea of the invention
and his design solution, the processes of slow braking and rapid braking
be regulated so that the risk of the wheels locking, especially when braking slowly
is largely canceled and the required permissible even with rapid braking
Maximum brake pressure is actually reached with certainty.