DE631772C

DE631772C - Liquid shock absorbers

Info

Publication number: DE631772C
Application number: DED65895D
Authority: DE
Original assignee: Delco Products Corp
Current assignee: Delco Products Corp
Priority date: 1933-01-16
Filing date: 1933-05-18
Publication date: 1936-06-27
Also published as: GB402337A; BE396598A

Description

Das Hauptpatent bezieht sich auf einen Flüssigkeitsstoßdämpfer mit einer Kammer, aus der ein Kolben o. dgl. bei Erschütterungen Flüssigkeit verdrängt, deren Entweichen mittels durch Flüssigkeitsdruck gesteuerter, federbelasteter oder durch ein Trägheitsgewicht gesteuerter Absperrvorrichtungen geregelt wird.The main patent relates to a liquid shock absorber with a chamber, from which a piston or the like displaces liquid in the event of vibrations, its escape by means of shut-off devices controlled by fluid pressure, spring-loaded or controlled by an inertial weight is regulated.

Die Erfindung nach dem Hauptpatent besteht darin, daß das Entweichen der durch einen einzigen Kanal ausströmenden Dämpfflüssigkeit entweder bei schwachen Stößen durch das Trägheitsabsperrventil ohne Drosselung oder bei bzw. nach dessen Ansprechen bei starken Stößen durch das Federabsperrventil ermöglicht wird.The invention according to the main patent is that the escape of through a single channel outflowing damping liquid either in the case of weak impacts through the inertia shut-off valve without throttling or during or after its response is made possible by the spring shut-off valve in the event of strong impacts.

Nach dem vorliegenden Zusatzpatent ist eine weitere Verbesserung dadurch erzielt, daß in die einzige zum Trägheitsventil führende Leitung noch ein Federventil in Reihe geschaltet ist, das das Trägheitsventil in der Regel von der Druckkammer abschaltet, bis es sich bei einem bestimmten Druck öffnet. Dadurch ist bei kleinen Schwingungen der Fahrzeugfedern, die das Trägheitsventil nicht beeinflussen, eine Niederdrucksteuerung der Stoßdämpferflüssigkeit erreicht. Die Folge davon ist eine Verbesserung der Fahreigenschaften des mit dem Stoßdämpfer ausgerüsteten Kraftfahrzeuges.According to the present additional patent, a further improvement is achieved by that in the only line leading to the inertia valve there is still a spring valve in series is switched that the inertia valve usually disconnects from the pressure chamber until it opens at a certain pressure. This means that the Vehicle springs, which do not affect the inertia valve, have a low-pressure control of the Shock absorber fluid reached. The consequence of this is an improvement in driving characteristics of the motor vehicle equipped with the shock absorber.

Es sind Stoßdämpfer bekannt, bei denen außer dem durch ein Trägheitsgewicht gesteuerten noch ein; zweites Ventil in derselben Leitung verwendet wird, das jedoch als einfaches Rückschlagventil wirkt. Dies Rückschlagventil verhindert lediglich den Durchtritt der Flüssigkeit in einer Richtung, während es sich nach der anderen Richtung hin bei jedem Druck weit öffnet, also nicht drosselt. There are known shock absorbers in which, besides the one controlled by an inertial weight another; second valve is used in the same line, but this as a simple one Check valve acts. This check valve only prevents the passage the liquid in one direction while it moves in the other direction opens wide at every pressure, i.e. does not throttle.

Auf den Zeichnungen sind zwei Ausführungsformen des Gegenstandes der Erfindung als Beispiele dargestellt.On the drawings are two embodiments of the subject matter of the invention presented as examples.

Fig. ι zeigt die Seitenansicht des Fahrgestells mit einem Stoßdämpfer gemäß der Erfindung. Die Räder des Fahrzeuges sind nicht dargestellt.Fig. Ι shows the side view of the chassis with a shock absorber according to the Invention. The wheels of the vehicle are not shown.

Fig. 2 stellt den Stoßdämpfer in Seitenansicht dar, dessen einer Teil im Schnitt die selbsttätige Regelvorrichtung zeigt.Fig. 2 shows the shock absorber in side view, one part of which in section the shows automatic control device.

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Fig. 3 ist ein Längsschnitt durch den Zylinder des Stoßdämpfers längs der Linie 3-3 von Fig. 2.Figure 3 is a longitudinal section through the cylinder of the shock absorber taken along line 3-3 of Fig. 2.

Fig. 4 ist eine Außenansicht * des Stoß.-' dämpfers. ·■:Fig. 4 is an external view * of the shock absorber. · ■:

Fig. 5 zeigt eine Seitenansicht eines abgeänderten Trägheitsventils im Schnitt.Fig. 5 shows a sectional side view of a modified inertia valve.

Das Gestell 20 des Fahrzeuges, auf dem der Kasten ruht, wird auf der Fahrzeug-The frame 20 of the vehicle on which the box rests is placed on the vehicle

iQ achse 21 mittels Federn 22 getragen, die an dem Gestell einerseits bei 23 und andererseits bei 24 aufgehängt sind.iQ axis 21 carried by means of springs 22, the are suspended on the frame on the one hand at 23 and on the other hand at 24.

Der Stoßdämpfer hat ein Gehäuse 25, das mit einem Flüssigkeitsbehälter 26 und einem Zylinder-27 ausgestattet ist. In dem Ausführungsbeispiel sind die zwei offenen Enden des Zylinders mit Zylinderdeckeln 28 versehen, die gegen Undichtigkeit abgedichtet sind. Eine Welle 29. ist quer in dem Stoßdämpfergehäuse gelagert; ein Ende dieser Welle ragt aus dem Stoßdämpfer heraus und hat einen Arm 30, dessen freies Ende drehbar an einem Ende eines Lenkers 31 befestigt ist. Das andere Ende des Lenkers ist an einem Teil 32 befestigt, das an die Achse zi durch " ein Glied 33 geklemmt ist. In dem Stoßdämpfer hat die Welle 29 einen in Fig. 2 punktiert gezeichneten Hebelarm 34, der so "an der Welle29 befestigt ist, daß er mit ihr bei Bewegungen des Gestelles 20 und der Achse 21 des Fahrzeuges zueinander schwingt. Wenn sich das Gestell und die Achse 20 bzw. 21 gegeneinanderbewegen, wird die Lenkerverbindung 31 versuchen, den Arm 30 im Uhrzeigersinn zu drehen, was ein Drehen der Welle 29 im Uhrzeigersinn und eine Bewegung des Hebelarmes 34 nach links in den Fig. 2 und 3 zur Folge hat. Wenn sich andererseits die Teile 20 und 21 des 4.0 Fahrzeuges voneinander weg bewegen, bewegt sich die Welle 29 entgegen dem Uhrzeigersinn, was wiederum eine Bewegung des Hebelarmes 34 nach rechts in den Fig. 2 ■ und 3 zur Folge hat.The shock absorber has a housing 25 which is equipped with a liquid container 26 and a cylinder 27. In the exemplary embodiment, the two open ends of the cylinder are provided with cylinder covers 28 which are sealed against leakage. A shaft 29 is mounted transversely in the shock absorber housing; one end of this shaft protrudes from the shock absorber and has an arm 30, the free end of which is rotatably attached to one end of a link 31. The other end of the link is attached to a part 32 which is clamped to the axis zi by a link 33. In the shock absorber, the shaft 29 has a lever arm 34, shown in dotted lines in FIG that he swings with her when the frame 20 and the axis 21 of the vehicle move to each other. When the frame and the axle 20 and 21 move against each other, the linkage 31 will attempt to rotate the arm 30 clockwise, rotating the shaft 29 clockwise and moving the lever arm 34 to the left in Figs has the consequence. If, on the other hand, the parts 20 and 21 of the 4.0 vehicle move away from each other, the shaft 29 moves counterclockwise, which in turn causes the lever arm 34 to move to the right in FIGS.

Der Zylinder 27 in Fig. 3 hat einen Kolben 40, der Kopfteile 41 und 42 hat, die durch Bolzen 43 und 44 zusammengehalten werden. Unter jedem der Bolzenköpfe sind Federn 45 bzw. 46 angeordnet, die bestrebt sind, die Kolbenköpfe gegeneinanderzudrücken. Die benachbarten Enden der Kolbenkopfteile sind ausgehöhlt, um das freie Ende des Hebelarmes 34 aufzunehmen, der mit Verschleißteilen 47 in unmittelbarer Berührung steht, die an den zugeordneten Kolbenköpfen 41 bzw. 42 befestigt sind. Der Kolbenkopf 41 bildet die Federzusammendrückregelkamrner 50 an einem Ende des Zylinders, und der Kolbenkopfteil 42 bildet die Federrückschnellregelkammer 51 an dem entgegengesetzten Ende des Zylinders. Diese Kammern 50 undThe cylinder 27 in Fig. 3 has a piston 40 which has head parts 41 and 42, which through Bolts 43 and 44 are held together. There are springs 45 under each of the bolt heads or 46 arranged, which strive to press the piston heads against one another. the adjacent ends of the piston head parts are hollowed out around the free end of the lever arm 34, which is in direct contact with wearing parts 47 which are attached to the associated piston heads 41 and 42 are attached. The piston head 41 forms the spring compression regulating chamber 50 at one end of the cylinder, and the piston head portion 42 forms the spring return quick control chamber 51 at the opposite end of the cylinder. These chambers 50 and

51 sind mit den Zwischenkammern oder dem Behälter 26 durch Gärige oder Kanäle in den ugeordneten Kolbenkopfteilen in Verbin-.. Die Flüssigkeit, die durch jeden dieser fließt, wird durch eine Ventilvorrichdie an jedem Kolbenkopf teil vorgesehen ist, geregelt. Die beiden Ventilvorrichtungen sind gleich, daher wird nur eine gesondert beschrieben.51 are with the intermediate chambers or the container 26 through fermentation or channels in the related piston head parts. The fluid passing through each of these flows is regulated by a valve device which is provided on each piston head part. The two valve devices are the same, so only one is described separately.

In dem Kanal 52 des Kolbenkopfteiles 41 (dieser Kanal verbindet die Kammer 50 mit dem Behälter 26) ist eine ringförmige Erhöhung 53 vorgesehen, die einen Ventilsitz für das Einlaßventil 54 bildet, das auf diesen Sitz durch eine Feder 55 gedrückt wird. Diese Feder ist zwischen dem Ventil 54 und dem Gegenring 56 angeordnet, der in eine innere Ringnut in der Wand des Kanals 52 eingepaßt ist. Das Ventil 54 hat einen rohrförmigen Teil, in dem der Schaft 57 des Druckentlastungsventils verschiebbar gehalten ist. Der Teil des Schaftes 57, der in den Hohlraum innerhalb des Sitzes 53 hineinragt, hat einen Scheibenkopf 58. Dieser Kopf hat einen ringförmigen Flansch, der mit einer scharfen Kante 59 versehen ist, die sich auf die innere Fläche des Ventils 54 aufsetzen kann, um einen Kanal 60 zu verschließen, der von einer Längsnut des Schaftes 57 gebildet wird. An dem Ende des Schaftes 57 gegenüber dem Kopf 48 ist ein Widerlagerring 61 befestigt, an dem ein Ende der Feder 62 ruht; das entgegengesetzte Ende dieser Feder erfaßt das Ventil 54, so daß der Ventilkopf 58 durch die Feder 62 gegen das Ventil 54 nachgiebig gedruckt wird.In the channel 52 of the piston head part 41 (this channel connects the chamber 50 with the container 26) is an annular elevation 53 is provided, which forms a valve seat for the inlet valve 54, which on these Seat is pressed by a spring 55. This spring is between the valve 54 and the counter ring 56 which fits into an inner annular groove in the wall of the channel 52 is. The valve 54 has a tubular part in which the stem 57 of the pressure relief valve is held displaceable. The part of the shaft 57 that goes into the cavity protrudes inside the seat 53, has a washer head 58. This head has one annular flange, which is provided with a sharp edge 59, which extends to the inner Surface of the valve 54 can put in order to close a channel 60, which is of a Longitudinal groove of the shaft 57 is formed. At the end of the shaft 57 opposite the Head 48 is attached to an abutment ring 61 on which one end of spring 62 rests; the opposite The end of this spring detected the valve 54, so that the valve head 58 by the Spring 62 is resiliently urged against valve 54.

Das Verbundventil arbeitet folgendermaßen: Bei der Bewegung des Kolbenkopfteiles 41 vom Zylinderkopf 28 weg, der die Kammer 50 abschließt, fließt aus dem Behälter durch den Kanal im Kolbenkopf 41 Flüssigkeit, bewegt das Ventil 54 gegen die Wirkung seiner verhältnismäßig leichten Feder 55, um ein im wesentlichen freies Strömen der Flüssigkeit durch das Ventil in die Kammer 50 hervorzurufen. Bei einer umgekehrten Bewegung des Kolbens 41 oder nach dem die Kammer 50 abschließenden Zylinderkopf 28 hin wird auf die Flüssigkeit innerhalb der Kammer 50 ein Druck ausgeübt, und das Ventil 54 wird auf seinen Sitz 53 gedrückt, während der Flüssigkeitsdruck, wenn er einen bestimmten Wert erreicht, den Ventilschaft und seinen Kopf 58 gegen die Wirkung der Feder 62 bewegen wird, so daß die ringförmige Kante des Kopfes 58 von dem Ventil wegbewegt wird, um ein Fließen durch den Kanal 60 in den Behälter zu ermöglichen. Dieser Flüssigkeitsstrom ist jedoch entsprechend dem Druck in der Kammer 50 begrenzt. Bei der Beschreibung des ganzenThe compound valve works as follows: When the piston head part moves 41 away from the cylinder head 28, which closes the chamber 50, flows out of the container through the channel in the piston head 41 liquid, the valve 54 moves against the action its relatively light spring 55 to allow a substantially free flow of liquid through the valve into the chamber To evoke 50. With a reverse movement of the piston 41 or after the Chamber 50 final cylinder head 28 is towards the liquid within the Chamber 50 is pressurized and valve 54 is pushed onto its seat 53, while the fluid pressure, when it reaches a certain value, hits the valve stem and its head 58 will move against the action of the spring 62, so that the annular Edge of head 58 is moved away from the valve to allow flow through channel 60 into the container. However, this flow of liquid is limited according to the pressure in the chamber 50. When describing the whole

Stoßdämpfers wird das Einlaßventil für die 'Federriickschnellregelkammer 51 mit der Nummer 70, das Druckentlastungsventil mit der Nummer 71 bezeichnet. In dem Gehäuse ist ferner eine Regelkammer 80 vorgesehen, die einen mit Innengewinde versehenen Kanal 81 hat, der im wesentlichen mittig von ihr zu einem Gang oder Kanal 82 führt, der die Kammer eines Federventils ist. Diese Kammer ist deutlich in Fig. 2 erkennbar. Ein Ende dieser Kammer 82 ist innen mit einem Gewinde bei 83 versehen, um einen ausgehöhlten Stöpsel 84 aufzunehmen, der sorgfältig gegen Undichtigkeit abgedichtet ist. Ein Kanal 85 verbindet die Kammer 82 mit der Federrückschnellregelkammer 51. Da der Kanal 85 einen geringeren Durchmesser als die Kammer 82 hat, wird eine Schulter 86 gebildet, die einen Sitz für den Flansch des Federventils 87 vorsieht. Dieses Ventil 87 wird durch die Feder 88 auf den Sitz 86 gedrückt. Das Ventil 87 ist so gebaut und angeordnet, daß keine Flüssigkeit von der Kammer 82 in die Federriickschnellregelkammer 51 fließen kann. Bei einem vorbestimmten Flüssigkeitsdruck in der Kammer 51 wird infolge der Bewegung des Kolbenkopfteiles 42 gegen den Zylinderkopfteil 28 jedoch dieses Ventil 87 entgegen der Wirkung seiner Feder 88 bewegt, um einen beschränkten Fluß durch den Kanal 85 in: die Ventilkammer 82 und infolgedessen in den Kanal 81, der zur Regelkammer 80 führt, zu gestatten. Shock absorber, the inlet valve for the spring return quick control chamber 51 is designated with the number 70, the pressure relief valve with the number 71. In the housing there is also provided a control chamber 80 which has an internally threaded channel 81 which leads substantially centrally from it to a passage or channel 82 which is the chamber of a spring valve. This chamber can be clearly seen in FIG. One end of this chamber 82 is internally threaded at 83 to receive a hollowed plug 84 which is carefully sealed against leakage. A channel 85 connects the chamber 82 with the spring return quick control chamber 51. Since the channel 85 has a smaller diameter than the chamber 82, a shoulder 86 is formed which provides a seat for the flange of the spring valve 87. This valve 87 is pressed onto the seat 86 by the spring 88. The valve 87 is constructed and arranged in such a way that no liquid can flow from the chamber 82 into the spring return quick control chamber 51. At a predetermined fluid pressure in the chamber 51, however, as a result of the movement of the piston head part 42 against the cylinder head part 28, this valve 87 is moved against the action of its spring 88, in order to restrict flow through the channel 85 into: the valve chamber 82 and consequently into the channel 81 , which leads to the control chamber 80 to allow.

In den Kanal 81 (Fig. 2) ist das eine Ende des Stöpsels 90 geschraubt. Dieser Stöpsel hat eine mittlere Bohrung 91, die sich von dem Ende des Stöpsels 90 in den Kanal 81 beinahe bis zum oberen Ende des Stöpsels erstreckt. In der äußeren Umfangsfläche des Stöpsels 90 und nahe dem inneren Ende seiner mittleren Bohrung 91 ist eine Ringnut 92 vorgesehen, die mit der inneren Mittenbohrung 91 durch Querkanäle 93 in Verbindung steht. Eine Schraube 94 wird durch ihr Ge- . winde an dem oberen äußeren Ende des Stöpsels 90 gehalten; diese Schraube klemmt auf das Gehäuse eine Deckelplatte 95 als Dichtimgskappa für die Kammer 80. Ein Muffenventil 96 ist verschiebbar auf dem Stöpsel 90 gehalten. Das untere Ende dieses Muffenventils hat eine Aussparung 97 an einer Seite seiner inneren Ringwand. Diese Aushöhlung ist, wenn sich das Ventil 96 in seiner Ruhelage befindet, in dauernder Verbindung mit der Ringnut 92 in dem Stöpsel 90.In the channel 81 (Fig. 2) is one end of the plug 90 screwed. This plug has a central bore 91 extending from the end of the plug 90 extends into the channel 81 almost to the top of the plug. In the outer peripheral surface of the plug 90 and near the inner end of it middle bore 91 is an annular groove 92 is provided with the inner center bore 91 through transverse channels 93 is in communication. A screw 94 is by its Ge. winch held at the top outer end of plug 90; this screw is jammed the housing has a cover plate 95 as a sealing cap for the chamber 80. A socket valve 96 is slidably held on the plug 90. The lower end of this in-line valve has a recess 97 on one side of its inner ring wall. This cavity is when the valve 96 is in its rest position is in permanent communication with the annular groove 92 in the plug 90.

Dadurch daß die Aussparung 97 in der inneren Ringwand des Ventils 96 und besonders an dessen einer Seite angeordnet ist, wird ein unausgeglichenes Ventil geschaffen, das bei Flüssigkeitsdruck unter gewissen Be- , dingungen dazu neigt, steckenzubleiben. Das Ventil 96, das auf dem Stöpsel 90 gleiten kann, kann auf diesem Stöpsel gegen die Wirkung der Feder 101 herunterbewegt werden, so daß die obere Kante der Aussparung 97, wenn sie mit der unteren Kante der Ringnut 92 des Stöpsels in Flucht liegt, die Nut verschließen und das Strömen der Flüssigkeit aus dieser im wesentlichen anhalten wird. Die Worte »im wesentlichen anhalten« sind deswegen benutzt worden, weil die Gleitpassung zwischen Ventil 96 und Stöpsel 90 keine vollständige Abdichtung schafft, jedoch ist die Menge der Flüssigkeit, die durch diese Undichtigkeit strömt, praktisch vernachlässigbar. Da die Fließbegrenzungsfläche, die durch die der Aussparung 97 gerade gegenüberliegende ringförmige Wand des Ventils gebildet wird, beträchtlich langer als die Fließbegrenzungsfläche ist, die unmittelbar an der Aussparung liegt, wird der Flüssigkeitsdruck, der durch die Kanäle 93 in der Nut 92 ausgeübt wird, an der längeren Fläche stärker gedrosselt als an der kürzeren Fläche neben der Aussparung. Auf diese Weise wird das Ventil gegen die Seite gegenüber der Aussparung gedrängt werden. Durch das Drücken des Ventils nach einer Seite sucht das Ventil in dieser Fließbegrenzungslage zu> verbleiben, bis der Flüssigkeitsdruck in dem Stöpsel 90 aufgehoben ist, worauf die Feder 101 das Ventil 96 in seine Ruhelage zurückbringt. Das Muffenventil 96 hat eine Stütze 98, an der' das Trägheitsregelgewicht 100 verankert ist. Dieses Gewicht ist genau durch die Feder 101 ausgewuchtet, die auf einem Ring-102 ruht, der auf einer Widerlagerplatte 103 sitzt, die an dem Stöpsel 90 befestigt ist. Das andere Ende der Feder stößt gegen die Stütze 98. Diese Feder ist so bemessen, daß sie gewöhnlich das Trägheitsregelgewicht 100 trägt. In dieser Lage steht das an dem Gewicht befestigte Ventil 96 durch seine Seitenöffnung 97 mit der Ringnut 92 im Stöpsel 90, wie vorher erwähnt, in Verbindung. Eine verhältnismäßig starke Feder 106 liegt zwischen der Stütze 98 und der Deckelplatte 95, um eine Aufwärtsbewegung des Gewichts 100 infolge einer beschleunigten Abwärtsbewegung des Gehäuses im wesentlichen in Richtung der Achse des Stöpsels zu verhindern. Ein Kanal 11 ο führt, wie in Fig. 2 gezeigt wird, von der Kammer 80 zu dem Behälter 26. The fact that the recess 97 is arranged in the inner ring wall of the valve 96 and especially on one side thereof creates an unbalanced valve which, under certain conditions, tends to get stuck under liquid pressure. The valve 96, which can slide on the plug 90, can be moved down on this plug against the action of the spring 101, so that the upper edge of the recess 97, when it is in alignment with the lower edge of the annular groove 92 of the plug, the Close the groove and the flow of liquid therefrom will essentially stop. The words "substantially stop" have been used because the sliding fit between valve 96 and plug 90 does not create a complete seal, but the amount of fluid that passes through this leak is practically negligible. Since the flow restriction surface formed by the annular wall of the valve just opposite the recess 97 is considerably longer than the flow restriction surface immediately adjacent to the recess, the fluid pressure exerted through the channels 93 in the groove 92 is applied the longer surface is throttled more than on the shorter surface next to the recess. In this way the valve will be urged against the side opposite the recess. By pushing the valve to one side, the valve seeks to remain in this flow restriction position until the fluid pressure in the plug 90 is released, whereupon the spring 101 returns the valve 96 to its rest position. The in-line valve 96 has a support 98 to which the inertia control weight 100 is anchored. This weight is precisely balanced by the spring 101 which rests on a ring 102 which sits on an abutment plate 103 which is attached to the plug 90. The other end of the spring abuts the support 98. This spring is sized to usually support the inertia control weight 100. In this position, the valve 96 attached to the weight is connected through its side opening 97 to the annular groove 92 in the plug 90, as previously mentioned. A relatively strong spring 106 lies between the support 98 and the cover plate 95 to prevent upward movement of the weight 100 as a result of accelerated downward movement of the housing substantially in the direction of the axis of the plug. As shown in FIG. 2, a channel 11 o leads from the chamber 80 to the container 26.

Die Vorrichtung arbeitet, um die Bewegungen des Kastens und der Achse zu regeln, folgendermaßen:The device works to regulate the movements of the box and the axis, as follows:

Wenn ein Rad des Fahrzeuges gegen eine Erhöhung oder einen Widerstand der Landstraße stößt, wird es aufwärts gegen das Gestell geworfen, wodurch seine FahrzeugfederWhen a wheel of the vehicle against an increase or resistance of the country road it is thrown up against the frame, causing its vehicle spring

22 über ihre gewöhnliche Lage zusammengedrückt wird. Die Bewegung der Achse 21 gegen das Gestell 20 ruft eine Bewegung des Kolbens 40 nach links in Fig. 1, 2 und 3 hervor. Dieser Druck wird über die Flüssigkei in der Federzusammendrückregelkammer 50 weitergegeben. Der Druck in der Kammer 50 wird, wenn er ausreichend ist, den Ventilkopf 58 von. seinem Sitz auf dem Ventil 54 treiben, um einen beschränkten Strom der Flüssigkeit von der Kammer 50 durch den Kolbenkanal 52 in den Behälter 26 einzuleiten. Dieser beschränkte Strom setzt der Bewegung des Kolbens 40 nach links und infolgedessen der Zusammendrückbewegung der Feder 22 Widerstand entgegen. Wenn die Zusammendrückung der Feder 22 gering gewesen ist, wird die Belastung der Feder 22 nicht genügend sein, um das Fahrgestell in genügend beschleunigtem Maße nach oben zu treiben, und infolgedessen wird das Trägheitsventil in seiner Ruhelage bleiben. Wenn die Feder 22 in ihre mittlere Lage zurückkehrt, wird eine Umkehrbewegung des Kolbens 40 ein-' ₂₅ treten, wodurch ein Druck auf die Flüssigkeit in der Federrückschnellregelkammer 51 erzeugt wird, der das Ventil 87 von seinem Sitz 86 abhebt, um einen beschränkten Fluß der Flüssigkeit von der Kammer 51 durch den Kanal 85 in die Kammer 82, dann vom Kanal 81 durch den Kanal 91 im Stöpsel 90 und dann durch den Querkanal 93, die Nut 92, den Seitenkanal 97 des Muffenventils 96 in die Kammer 80 zu ermöglichen, von wo die Flüssigkeit durch den Gang 110 in den Behälter 26 zurückfließt.22 is compressed beyond its usual location. The movement of the axis 21 against the frame 20 causes the piston 40 to move to the left in FIGS. 1, 2 and 3. This pressure is passed on via the fluid in the spring compression control chamber 50. The pressure in the chamber 50, when it is sufficient, the valve head 58 of. its seat on the valve 54 to induce a restricted flow of the liquid from the chamber 50 through the piston channel 52 into the container 26. This restricted flow opposes movement of piston 40 to the left and, consequently, the compression movement of spring 22. If the compression of the spring 22 has been low, the load on the spring 22 will not be sufficient to propel the chassis upward at a sufficiently accelerated rate and as a result the inertia valve will remain in its rest position. When the spring 22 returns to its central position, a reverse movement of the piston 40 is switched _'25 occur, whereby a pressure on the liquid in the spring recoil control chamber 51 is generated which lifts the valve 87 off its seat 86, a limited flow of Fluid from chamber 51 through channel 85 into chamber 82, then from channel 81 through channel 91 in plug 90 and then through transverse channel 93, groove 92 to allow side channel 97 of sleeve valve 96 into chamber 80, from where the liquid flows back into the container 26 through the passage 110.

Wenn die Feder 22 stark zusammengedrückt wurde, wird sie das Fahrgestell 20 beschleunigt nach oben zu werfen suchen. Infolgedessen wird die träge Masse 100, die ihre Ruhelage zu erhalten sucht, ihr Muffenventil 96 gegenüber dem Stöpsel 90 abwärts bewegen. Der Stöpsel bewegt sich dann infolge der Aufwärtsbewegung des Gestells 20 mit dem Gehäuse 25 des Stoßdämpfers aufwärts. Die Aufwärtsbewegung des Gestells 20 gegenüber der Achse 22 hat eine auseinandergehende Bewegung zwischen diesen zwei Gliedern zur Folge. Infolgedessen wird _₀ der Kolben 40 nach rechts bewegt, um einen Druck auf die Flüssigkeit in der Rückschnellregelkammer 51 auszuüben. Infolge des Druckes in der Kammer 51 wird das Ventil von seinem Sitz abgehoben, um einen Fluß in die Kammer 82 und die Kanäle 81 und 91 zu ermöglichen. Jedoch hat sich, wie ■ vorher beschrieben, das Muffenventil 96 gegenüber dem Stöpsel 90 infolge der Beschleunigung der Geschwindigkeit der Kastenbewegung abwärts bewegt, und folglich hat das Mufienventil 96 die Ringnut 92 geschlossen,If the spring 22 has been compressed strongly, it will seek to throw the chassis 20 upwards in an accelerated manner. As a result, the inertial mass 100, which seeks to maintain its rest position, will move its sleeve valve 96 relative to the plug 90 downwards. The plug then moves upward with the housing 25 of the shock absorber as a result of the upward movement of the frame 20. The upward movement of the frame 20 relative to the axis 22 results in a divergent movement between these two links. As a result, _ _0, the piston 40 moves to the right, in order to exert a pressure on the liquid in the recoil control chamber 51st As a result of the pressure in chamber 51, the valve is lifted from its seat to allow flow into chamber 82 and channels 81 and 91. However, as previously described, the sleeve valve 96 has moved downward with respect to the plug 90 due to the acceleration of the speed of the box movement, and consequently the sleeve valve 96 has closed the annular groove 92,

um das Fließen vom Kanal 91 in die Kammer 80 zu verhindern. Nun ist nur das Druckentlastungsventil 71 verfügbar, um den Druck in der Kammer 51 zu entlasten, und so wird durch den Druck das Ventil 71 von seinem Sitz auf dem Ventil 70 gelöst, um einen beschränkten Fluß von der Kammer 51 in den Behälter 26 einzuleiten. Natürlich ist die Feder, die das Ventil 71 auf seinen Sitz drückt, verhältnismäßig steifer als die Feder 88 des Ventils 87. Infolgedessen wird die Drosselung des Flusses hinter dem Ventil 71 verhältnismäßig größer sein, wodurch der Stoßdämpfer der Rückschnellbewegung des Fahrzeuges bei dieser beschleunigten Geschwindigkeit einen hohen Widerstand entgegensetzt. to prevent flow from channel 91 into chamber 80. Now is just that Pressure relief valve 71 available to the To relieve pressure in the chamber 51, and so the valve 71 of its Seat on valve 70 released to allow restricted flow from chamber 51 in initiate the container 26. Of course, the spring that keeps the valve 71 on its seat pushes, relatively stiffer than the spring 88 of the valve 87. As a result, the Throttling of the flow behind the valve 71 be relatively greater, whereby the Shock absorber of the recoil movement of the vehicle at this accelerated speed opposes a high resistance.

Während der aufwärts beschleunigten Bewegung des Fahrzeugkastens wird dieser hohe Widerstand durch den Stoßdämpfer infolge der unausgeglichenen Wirkung des Ventils 96 im wesentlichen aufrechterhalten. Wenn das Ventil 96 ausgeglichen wäre, würde die Feder 101 das Ventil 96 in seine Ruhelage zurückbringen, sobald die Aufwärtsbeschleunigung der Wagenkastenbewegung auf einen vorbestimmten Wert vermindert wird. Jedoch wird durch das unausgeglichene Ventil die Drosselung des Flusses im wesentlichen während der ganzen Aufwärtsbewegung des Fahrzeugkastens aufrechterhalten, nachdem die Beschleunigungen einmal das Ventil in die Drossellage gebracht haben, und so lange, wie Druck in dem Stöpsei 90 aufrechterhalten wird. Sobald natürlich der Kolben 40 bewegt wird, um einen Druck auf die Flüssigkeit in der Kammer 50 auszuüben, wird der Flüssigkeitsdruck in der Kammer 51 aufgehoben. Infolgedessen wird dann das Ventil 96 durch die Feder 101 in seine Ruhelage zurückgebracht.During the upward accelerated movement of the vehicle body this becomes high resistance from the shock absorber due to the unbalanced action of the valve 96 essentially maintained. If valve 96 were balanced, spring 101 would snap valve 96 into its own Bring back the rest position as soon as the upward acceleration of the car body movement is decreased to a predetermined value. However, because of the unbalanced Valve restricting the flow essentially throughout the upward movement of the vehicle body is maintained after the accelerations once brought the valve into the throttle position and as long as pressure is maintained in the plug 90. As soon as of course the piston 40 is moved to apply pressure to the liquid in the chamber 50, the liquid pressure in the Chamber 51 repealed. As a result, the valve 96 is then closed by the spring 101 in FIG brought back its rest position.

Die selbsttätige Regelvorrichtung ist so eingerichtet, daß nur Beschleunigungen in der Aufwärtsbewegung des Fahrzeugkastens tätig werden, um den Stoßdämpferwiderstand zu vermehren. Abwärtsbewegungen werden wegen der starken Feder 106 keine wesentliche Bewegung des Trägheitsgewichtes 100 hervorrufen. Selbst wenn sich das Gewicht 100 durch die abwärts gerichteten beschleunigten Bewegungen des Wagenkastens bewegt, so hat dies kein Absperren des Flusses aus den Querkanälen 93 und keine Vergrößerung der Drosselung des Flüssigkeitsstromes zur Folge.The automatic control device is set up so that only accelerations in the upward movement of the vehicle body act to reduce the shock absorber resistance to multiply. Downward movements are not due to the strong spring 106 cause substantial movement of the inertial weight 100. Even if that Weight 100 due to the downward accelerated movements of the car body moved, this has no blocking of the flow from the transverse channels 93 and no increase in the throttling of the liquid flow result.

Das Ventil 87 wirkt durch seine Feder 88 als Drosselventil, doch soll es in allen Fällen dem Strömen der Flüssigkeit von der Kammer 51 weniger Widerstand entgegensetzen als das Ventil 71 in dem Kolben; denn das Ventil 71 soll den Fluß nur regeln, wenn dasThe valve 87 acts through its spring 88 as a throttle valve, but it should in all cases offer less resistance to the flow of liquid from chamber 51 as the valve 71 in the piston; because that Valve 71 is only intended to regulate the flow when that

Muffenventil 96 die Ringnut 92 verschließt oder wenn das Ventil 8j den Flüssigkeitsdruck in der Kammer 51 nicht angemessen entlasten kann.In-line valve 96 closes the annular groove 92 or when the valve 8j cannot adequately relieve the fluid pressure in the chamber 51.

In Fig. 5 ist eine andere Ausführungsform des Ventils 96 gezeigt. Das Ventil wird hier, anstatt es mit einer Aussparung 97 an einer Seite zu verstehen, mit einer inneren ringförmigen Nut 197 versehen, um es auszugleichen. Wenn das Ventil abwärts bewegt wird, um die Nut 92 im Stöpsel 90 zu verschließen, werden gleiche Flächen und gleich lange Drosselflächen frei, auf die der Flüssigkeitsdruck von dem Kanal 93 wirkt. Dadurch wird ein ausgeglichenes Ventil geschaffen, das durch die Feder 101 in seine Ruhelage zurückgebracht wird, wenn die Beschleunigungen der Wagenkastenbewegung auf ein vorbestimmtes Maß herabgesetzt worden sind. Der Stoßdämpfer gemäß der Erfindung setzt den Näherungsbewegungen zwischen dem Gestell und der Achse des Fahrzeuges und auch den voneinander weg gerichteten Bewegungen dieser Teile Widerstand entgegen. Die voneinander weg gerichteten Be-In Fig. 5, another embodiment of the valve 96 is shown. The valve is here, instead of having a recess 97 on one side, an inner annular one Groove 197 provided to compensate for it. When the valve is moved downwards, in order to close the groove 92 in the plug 90, equal areas and equal length are required Throttle areas free on which the fluid pressure from the channel 93 acts. Through this a balanced valve is created, which by the spring 101 in its rest position is returned when the accelerations of the car body movement have been reduced to a predetermined level. The shock absorber according to the invention sets the approach movements between the frame and the axle of the vehicle and also resistance to the movements of these parts that are directed away from each other. The facing away from each other

wegungen dieser beiden Teile des Fahrzeuges werden gemäß der Beschaffenheit des Weges geregelt, auf dem das Fahrzeug bewegt wird. Bei verhältnismäßig glatten Wegen, bei denen die Kastenbewegungen im wesentlichen klein sind, wird durch das Ventil 87 geringerer Widerstand geleistet. Die Fahrzeugfedern gleichen solche Bewegungen aus. Durch beschleunigte Bewegungen des Wagenkastens stellt jedoch die selbsttätige Regelvorrichtung 100 den Stoßdämpfer ein, um einen höchsten Widerstand beim Regeln und Dämpfen solcher Beschleunigung der Geschwindigkeit der Kastenbewegungen zu erreichen.Movements of these two parts of the vehicle are made according to the nature of the path regulated on which the vehicle is moved. With relatively smooth paths where the box movements are essentially small, is reduced by the valve 87 Resisted. The vehicle springs compensate for such movements. Accelerated by However, when the car body moves, the automatic control device 100 adjusts the shock absorber by one highest resistance in regulating and damping such acceleration of speed to achieve the box movements.

Claims

Claim:

Liquid shock absorber according to patent 606 323, characterized in that in the only outflow line leading to the inertia valve, a spring valve (86). in Reiha is switched on, the inertia valve usually from the pressure chamber turns off until it opens at a certain pressure.

1 sheet of drawings