DE7308076U - PRESSURE REGULATING VALVE FOR LOAD-DEPENDENT BRAKING FORCE CONTROLLERS OF VEHICLES, IN PARTICULAR FOR RAIL VEHICLE BRAKES - Google Patents
PRESSURE REGULATING VALVE FOR LOAD-DEPENDENT BRAKING FORCE CONTROLLERS OF VEHICLES, IN PARTICULAR FOR RAIL VEHICLE BRAKESInfo
- Publication number
- DE7308076U DE7308076U DE19737308076 DE7308076U DE7308076U DE 7308076 U DE7308076 U DE 7308076U DE 19737308076 DE19737308076 DE 19737308076 DE 7308076 U DE7308076 U DE 7308076U DE 7308076 U DE7308076 U DE 7308076U
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- valve
- pressure
- vehicle
- load
- piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
- B60T8/1837—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the load-detecting arrangements
- B60T8/1856—Arrangements for detecting suspension spring load
- B60T8/1862—Arrangements for detecting suspension spring load comprising sensors of the type providing a fluid output signal representing the load on the vehicle suspension
Description
1 « *. ■· » r .* »» I · · · *
1 " *. ■ · » r . *
TPH-ms/st
-9104-Munich, 15
TPH-ms / st
-9104-
"Druckregelventil für lastabhängige Bremskraftregler von Fahrzeugen, insbesondere für Schienenfahrzeugbremsen.""Pressure control valve for load-dependent brake force regulators in vehicles, especially for rail vehicle brakes."
Die Erfindung betrifft ein Druckregelventil für lastabhängige Bremskraftregler von Fahrzeugbremsen, insbesondere für Schienenfahrzeugbremsen, das in Serie zur Fahrzeugfededsrung angeordnet ist und einen der Last des Fahrzeuges proportionalen Steuerdruck regelt, bestehend aus einer vom Fahrzeuggewicht bzw. einem Teilgewicht des Fahrzeuges belasteten, elastische oder plastisch verformbare Stoffe aufweisende Druckmeßplatte bzw. einer mit hydraulischen Mitteln gefüllten Druckmeßdose, einer der Regelung des Steuerdruckes dienenden, ein Ein- und ein Auslaßventil iirafassendes Druckregelventil , einem das Druckregelventil betätigenden Membrankolben, der in Öffnungsrichtung des Auslaßventxlfceils vom Steuerdruck belastet und andererseits über einen StössgI oder einen zum Membrankolben kleinflächiges; Differentialkolbenteil gegen die Druckmeßplatte bzw. -dose abgestützt ist, wobei das Druckregelventil für das Ein- und Auslaßventil teil zwei konzentrische, mit federbelasteten elastischenThe invention relates to a pressure control valve for load-dependent brake force regulators of vehicle brakes, in particular for rail vehicle brakes, which is arranged in series with the vehicle suspension and one that is proportional to the load of the vehicle Control pressure regulates, consisting of one loaded by the weight of the vehicle or a part of the weight of the vehicle, pressure measuring plate comprising elastic or plastically deformable substances or one with hydraulic means filled pressure cell, one used to regulate the control pressure, one inlet and one outlet valve iirafassendes pressure control valve , a diaphragm piston which actuates the pressure control valve and which extends in the opening direction of the outlet valve loaded by the control pressure and on the other hand via a StössgI or a small area to the diaphragm piston; Differential piston part is supported against the pressure measuring plate or cell, the pressure control valve for the inlet and outlet valve part two concentric, with spring-loaded elastic
Ventildichtungen zusammenwirkende Ventilsitze aufweist, von denen der innere am einen Ende eines in einer Hülse verschieblich gelagerten Stößels gebildet und der Stößel an seinem anderen Ende mit dem Membrankolben spielfrei gekoppelt ist.Valve seals having cooperating valve seats, of which the inner one is displaceable at one end in a sleeve formed plunger mounted and the plunger is coupled at its other end with the diaphragm piston free of play.
Diesen Merkmalen entsprechende bekannte Druckregelventile in Bremskraftreglern haben sich im allgemeinen &ls betriebssicher erwiesen und innerhalb sehr grosser Fahrzeugbelastungsbereiche den Belastungen stets proportionale Druckluftregelwerte geliefert.Known pressure control valves in brake force regulators corresponding to these features have generally proven to be operationally reliable proven and within very large vehicle load areas, the compressed air control values are always proportional to the loads delivered.
Beeinträchtigungen eines zuverlässigen Betriebs können von den Auslenkungsamplituden bei Fahrbewegungen des Fahrzeuges herrühren. Hierzu gehören starke Vibrationen und Fahrbahnstöße, die"z.B. von den Schienenstoßfugen, von Schienenkreuzungen oder Weichen an der Federung und damit an der Meßdose hervorgerufen werden.Reliable operation can be impaired by the deflection amplitudes when the vehicle is moving originate. This includes strong vibrations and bumps in the road, e.g. from the rail joints, from rail crossings or points on the suspension and thus on the load cell.
Diese Einflüße führen zu einem hohen Druckluftverbrauch, da das Druckregelventil in schnellem Wechsel die Verbindung zwischen der Druckluftspeiseieitung und der Bremseinrichtung einerseits und zwischen der Bremseinrichtung und der Atmosphäre andererseits herstellt und zu wechselseitiger laufender Einspeisung bzw. Entlüftung von Druckluft an dem Druckregelventil führt.These influences lead to a high consumption of compressed air, because the pressure control valve quickly changes the connection between the compressed air feed line and the braking device on the one hand and between the braking device and the atmosphere on the other hand and to reciprocate ongoing feeding or venting of compressed air leads to the pressure control valve.
Aus der DT-OS 2 14-6 291 ist bereits ein Druckregelventil bekannt, das während der Fahrt des Fahrzeuges die durch die' Fahrbahnstöße bedingten Belastungsänderungen und dieFrom DT-OS 2 14-6 291 there is already a pressure control valve known that while driving the vehicle, the load changes caused by the 'road bumps and the
damit verbundenen Druckverluste infolge ständig wechselnder Erhöhung und Verminderung der Steuerdruckhöhe verhindern soll. Die Während der Fahrt allgemein auftretenden Schwingungen an der Druckmeßplatte oder Meßdose und damit an dem Membrankolben werden dabei von dem Ventilstößel ferngehalten. Hierbei ist oberhalb einer Hingschulter des mit einem besonderen Reibungssitz in einem Einsatztiel geführten Ventilstößels ein Mitnehmer in Form eines Ringtellers in Richtung auf die Membran verschieblich angeordnet. Der Ringteller ist mit einem zylindrischen, axial in Richtung auf den Membrankolben vorspringenden niedrigen Rand versehen, der mittels einer Rückstellfeder auf den Membrankolben gedrückt wird.Prevent associated pressure losses as a result of constantly changing increases and decreases in the control pressure level target. The vibrations generally occurring while driving on the pressure measuring plate or load cell and thus on the Diaphragm pistons are kept away from the valve tappet. Here is the one above a hanging shoulder with a special one Friction seat in a valve tappet guided in the direction of a driver in the form of a ring plate arranged displaceably on the membrane. The ring plate is cylindrical, axially in the direction of the diaphragm piston projecting low edge provided, which is pressed by means of a return spring on the diaphragm piston.
Die Ringschulter des Ventilstößels ist zwischen dem Ringtgl 1 ot> und Λοτη M ο τη VtTOnVnT Ή/an πτί "h cr&vri Rßpsm RpnlCTfiflht; ZUJ? Mftm— The ring shoulder of the valve tappet is between the ring tgl 1 ot> and Λοτη M ο τη VtTOnVnT Ή / an πτί "h cr & vri Rßpsm RpnlCTfiflht; ZUJ? Mftm—
branebene wirksamen Spiel geheilten, welches einen kurzen Leerhub des ,Membrankolbens in Schließ- und Öffnungsrichtung des Ventils zur Folge hat.industry-level effective game healed, which is a short Idle stroke of the diaphragm piston in the closing and opening directions of the valve.
Erst bei Überschreiten des als Leerhub werkenden Spiels spricht das Druckregelventil an.The pressure regulating valve only responds when the play acting as an idle stroke is exceeded.
Als Nachteil dieser bekannten Ausführung muß neben dem erhöhten Bauaufwand für die Spielkoppelung des Kolbens mit dem Ventilstößel vorallem der Reibsitz für den Ventilstös-. sei angesehen werden, da er einen gewissen Fertigungsaufwand und besondere Präzision, die Mehrkosten bedingen, erforäert. Es ist zu berücksichtigen, daß sich temperatur-As a disadvantage of this known design, in addition to the increased construction costs for the clearance coupling of the piston with the valve tappet, especially the friction seat for the valve tappet. should be viewed as it requires some manufacturing effort and special precision, which require additional costs. It must be taken into account that temperature-
bedingte Einflüße und im Laufe des Betriebs Alterungsund Abnützungserscheinungen nachteilig bemerkbar machen können.make certain influences and in the course of operation aging and wear and tear noticeable disadvantageously can.
Ω:""'-;? Vryf-i ri r> 11 rtrr Ii crt: ή ·? O üilfrrohn 715PT)!riflP. f=>Tn T)TlJ f".kΩ: ""'-;? Vryf-i ri r> 11 rtrr Ii crt: ή ·? O üilfrrohn 715PT)! RiflP. f => Tn T) TlJ f ".k
ventil der eingangs genannten Art zu schaffen, bei welchem ohne konstruktiven Mehraufwand ein von Fahrstoßen des Fahrzeuges unbeeinflußter niedriger Druckluftverbrauch erreicht wird.To create valve of the type mentioned, in which, without additional structural effort, a jolts of the vehicle unaffected low compressed air consumption is achieved.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe bei dem Druckregelventil der genannten Art dadurch gelöst, daß die Elastizität des Werkstoffs der Ventildichtungen und die Kraft der Belastungsfeder dieser Ventildichtungen derart aufeinander abgestimmt sind, daß sich jeder Ventilsitz bei geschlossenem Ventil um ca. 10% des maximalen Hubvegs dee Stößels in riie Ventil — dichtung eindrückt.According to the invention this object is achieved in the pressure control valve of the type mentioned in that the elasticity of the The material of the valve seals and the force of the loading spring of these valve seals are matched to one another in this way are that when the valve is closed, each valve seat moves by approx. 10% of the maximum stroke of the tappet in riie valve - seal pressed in.
Belastungsänderungen geringer Schwingungsweite führen hierdurch nicht zum Abheben der mit einer bestimmten fiefe in die elastische Ventildichtung eingedrückten ringförmigen Ventilsitze, der Ventileinrichtung, demzufolge der Druckluftverbrauch auf ein Minimum reduziert wird. Diese Ausgestaltung des Ventils verurs^iiat beim Ablauf der Öffnungsund Schließvorgänge ein Hystereseverhalten; beim Fahrbetrieb hindert dieses Hystereseverhalten jedoch nicht, daß rasch ein der tatsächlichen Fahrzeugbelastung sehr genau entsprechender Steuerdruck eingeregelt wird.Load changes with a small oscillation range do not lead to the lifting of the with a certain depth in the elastic valve seal depressed annular valve seats, the valve device, consequently the compressed air consumption is reduced to a minimum. This design of the valve causes the opening and Closing processes a hysteresis behavior; During driving, however, this hysteresis behavior does not prevent a control pressure that corresponds very precisely to the actual vehicle load is quickly regulated.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Es zeigen:The drawing shows an embodiment of the subject matter of the invention shown. Show it:
Pig. 1 einen Vertikalschnitt durch ein Druckregelventil, Pig. 1 shows a vertical section through a pressure control valve,
Fig. 2 einen Vertikalschnitt des oberen Teils des Druckregelventils in vergrößertem Maßstab,Fig. 2 is a vertical section of the upper part of the Pressure control valve on an enlarged scale,
Fig. 5 den Bereich der Ventildichtung und der Ventilsitze in vergrößertem Maßstab.5 shows the area of the valve seal and the valve seats on an enlarged scale.
Die Ventileinrichtung 1 entspricht im wesentlichen dem in dem schweizer Patent Nr. 505 719 dargestellten und beschriebenen V/iegeventil in lastabhängigen Bremskraftreglern.The valve device 1 corresponds essentially to that in Swiss Patent No. 505 719 shown and described V / lie valve in load-dependent brake force regulators.
Das Gehäuse der Ventileinrichtung 1 besteht aus einem Gehäusedeckel 2, einer zwischen dem Gehäusedeckel 2 und einem Gehäusering 3 eingespannten Membrane 4- und einer stempeiförmigen Druckplatte 5» die in einem zylindrischen Gehäuseansatz 6 an dem Gehäusering 3 geführt ist. Zwischen dem Gehäusering 3 und der Druckplatte 5 befindet sich eine elastisch verformbare Druckmeßplatte 8 bzw. einß mit hydraulischen Mitteln gefüllte Druckmeßdose.The housing of the valve device 1 consists of a housing cover 2, a membrane 4 clamped between the housing cover 2 and a housing ring 3 and a stem-shaped pressure plate 5 »which are in a cylindrical housing attachment 6 is guided on the housing ring 3. Between the housing ring 3 and the pressure plate 5 there is an elastic deformable pressure measuring plate 8 or a pressure measuring cell filled with hydraulic means.
Der Gehäusering 3 ist mit einem Innenflansch 9 versehen, der zur Aufnahme einer Innenbüchse 10 dient. Die Innenbüchse 10 dient ihrerseits als Führung für einen Stößel 11, der auf der Druckmeßplatte 8 aufliegt.The housing ring 3 is provided with an inner flange 9, which is used to accommodate an inner sleeve 10. The inner sleeve 10 in turn serves as a guide for a plunger 11, which rests on the pressure measuring plate 8.
Von'der Druckplatte 5 auf die Druckmeßplatte 8 ausgeübteVon'der pressure plate 5 exerted on pressure measuring plate 8
Druckkräfte werden also größtenteils auf den Gehäusering und kleinenteils auf den Stößel 11 übertragen. Ein mit dem Stößel 11 in Verbindung stehender Kolben 12 mit wesentlich größerer Fläche als der Durchmesser des Stößels 11 ist in dem Gehäusering 3 geführt und liegt mit seiner gesamten Kolbenfläche an der Membran 4 an, die zwischen sich und dem Gehäusedeckel 2 einen Raum 13 einschließt. Auf dem:oberen« großflächigen Teil des Kolbens 12 liegt das untere Ende eines spielfrei mit diesem durch eine Rückstellfeder 14 gekoppelten, in einem Einsatzteil 15 geführten, Ventilstößels 16 auf. Das obere Ende des Ventilstößels sowie der von einer Einschnürung 7 des Gehäusedeckels 2 gebildete Durchlaß tragen je einen Ventilsitz 17 bzw. 18, die konzentrisch zueinander liegen. Beide Ventilsitze 17 und 18 arbeiten mit einem gemeinsamen, eine elastische Ventildichtung 19 aufweisenden Ventilteller 20 zusammen, so daß sie ein Einlaßventil 18,19 und ein Auslaßventil 17,19 bilden. Compressive forces are therefore largely transmitted to the housing ring and to a small extent to the plunger 11. A piston 12 which is connected to the tappet 11 and has a substantially larger area than the diameter of the tappet 11 is guided in the housing ring 3 and rests with its entire piston surface on the membrane 4, which is between them and the housing cover 2 encloses a space 13. This lies on the "upper" large-area part of the piston 12 lower end of a backlash-free coupled with this by a return spring 14, guided in an insert part 15, Valve tappet 16 on. The upper end of the valve tappet and that formed by a constriction 7 of the housing cover 2 Passage each carry a valve seat 17 or 18, which are concentric to each other. Both valve seats 17 and 18 work with a common, elastic valve seal 19 having valve head 20 together so that they form an inlet valve 18, 19 and an outlet valve 17, 19.
Befinden sich beide Ventilsitze 17 und 18 durch Anlage am Ventilteller 20 in abgeschlossenen Zustand, so ist der kammerförmige vom Steuerdruck beaufschlagte Raum 13 über dem Kolben 12 von einem ringförmigen Raum 22 über dem Ventilteller 20 getrennt..If both valve seats 17 and 18 are in the locked state due to contact with the valve disk 20, then the chamber-shaped space 13 acted upon by the control pressure the piston 12 separated by an annular space 22 above the valve disk 20 ..
Der kammerförmige Raum 13 ist, über einen Anschluß 21 für eine Verbindungsleitung, mit einer nicht dargestelltenThe chamber-shaped space 13 is, via a connection 21 for a connecting line, with one not shown
Bremsvorrichtung verbunden.Brake device connected.
Der ringförmige Raum 22 über dem Ventilteller 20 steht über einem Anschluß 23 unter dem Druck einer Druckluftquelle, z.B. eines nicht dargestellten Vorratluftbehälters.The annular space 22 above the valve disk 20 protrudes a connection 23 under the pressure of a compressed air source, e.g. a storage air tank (not shown).
Der Ventilteller 20 mit Jer elastischen Ventildichtung ist mit einem Führungsteil 24 verbunden; alle drei Teile besitzen eine axiale Bohrung 25. Das Führungsteil 24 ist von einer Bohrung 26 eines Einsatzteils 27 luftdicht gleitend aufgenommen und steht unter dem Druck einer gegen die Ventilsitze 17 und 18 drückenden Feder 28.The valve head 20 with Jer elastic valve seal is connected to a guide part 24; all three parts have an axial bore 25. The guide part 24 is sliding from a bore 26 of an insert part 27 in an airtight manner and is under the pressure of a spring 28 pressing against the valve seats 17 and 18.
Lie Stärke der Feder 28 ist im Verhältnis zur Elastizität der Veiitildichtung 19 sowie zu den Abmessungen der Ventilsitze 17 und 18 derart bemessen, daß bei geschlossenen Ventilen 17»19 und 18,19 die sich in einer Ebene, befindenden Ventilsitze 17 und 18 um einen Betrag von 10% des maximalen Hubweges des Ventilstößels 16 in die Ventildichtung 19 eingedrückt werden. Hierzu ist es besonders zweckmäßig, wenn die Ventildichtung 19 weich ist, insbesondere eine Härte von höchstens 80 Shore aufweist; es ist dann eine für den Betrieb der Ventileinrichtung zweckmäßige Dimensionierung der Feder 28 und der Ventilsitze 17 und 18 möglich.The strength of the spring 28 is in relation to the elasticity of the valve seal 19 and to the dimensions of the valve seats 17 and 18 dimensioned in such a way that when the valves 17 »19 and 18,19 are closed, those located in one plane Valve seats 17 and 18 by an amount of 10% of the maximum stroke of the valve stem 16 in the valve seal 19 must be pressed in. For this purpose, it is particularly useful if the valve seal 19 is soft, in particular one Has a hardness of at most 80 Shore; it is then an appropriate dimensioning for the operation of the valve device the spring 28 and the valve seats 17 and 18 possible.
Der obere Abschluß des Einsatzteils 27 hat einen engen Auslaß 29, der durch eine Austrittsöffnung 30 in einerThe upper end of the insert part 27 has a narrow outlet 29 through an outlet opening 30 in a
Schutzkappe 31 eine Verbindung zur Entlüftung des Raumes der Bohrung 26 in die Atmosphäre besitzt.Protective cap 31 a connection for ventilation of the room the bore 26 into the atmosphere.
Das erfindungsgemäße Druckregelventxl arbeitet wie folgt: . 1. Ruhestellung (keine Belastungsänderung)The pressure control valve according to the invention works as follows: . 1. Rest position (no change in load)
Bei Gleichgewicht der Druckkräfte beiderseits des Kolbens 12 und des Stößols 11, d.h. wenn der eingestu^rte Steuerdruck oberhalb des Kolbens 12 verhältnisgleich, zu der über öie Druckmeßplatte 8 auf den Stößel 11 übertragenen Fahrzeugteillast ist, befinden sich der Kolben 12 mit Stößel 11 in Mittelstellung und beide Ventile 18,19 und 17,19 sind geschlossen.When the pressure forces on both sides of the piston 12 and the push rod 11 are in equilibrium, i.e. when the set control pressure is reached Above the piston 12 in proportion to the partial vehicle load transmitted to the plunger 11 via the pressure measuring plate 8 is, the piston 12 with the tappet 11 and both valves 18, 19 and 17, 19 are in the central position are closed.
Die beiden Ventilsitze 17,18 sind dabei um ca. 10% des maximalen Hubweges des Ventilstößels 16 in die Ventildichtung 19 eingedrückt.The two valve seats 17, 18 are about 10% of the maximum stroke of the valve tappet 16 in the valve seal 19 depressed.
2. Das Fahrzeug wird entlastet.2. The vehicle is relieved.
Die auf die_Druckmeßplatte 8 von unten durch die Abfederung des Fahrzeuges und die Druckplatte 5 wirkende Aufstandskraft des Fahrzeuges verringert sich und der in dem Raum 13 anstehende Steuerdruck übt über den Kolben 12 und den Stößel 11 eine nach unten gerichtete Kraft auf die Druckmeßplatte 8 bzw. Meßdose aus, die nach entsprechender Verringerung der Aufstandskraft zu einer vom Raum 13 abge-The contact force of the vehicle acting on die_Druckmeßplatte 8 from below through the cushioning of the vehicle and the pressure plate 5 is reduced and the control pressure in space 13 exerts a downward force on the pressure measuring plate 8 or load cell via the piston 12 and the plunger 11 from, which after a corresponding reduction in the vertical force to a distance from room 13
wandten Bewegung des Kolben 12 und des Stößels 11 aus ihrer Mittelstellung führt. Dieser Bewegung folgt der spielfrei anliegende Ventilstößel 16, dessen geschlossener Ventilsitz 17 zu Anfang der Bewegung, ebenso wie der Ventilsitz 18, bei Mittelstellung des Kolbens 12 und des Stößels 11 um ca. 10% des maximalen Hubweges in die Ventildichtung eingedrückt ist. Bei dieser Bewegung des Ventilstößels nach unten verläßt der Ventilsitz 17 den Eindrückbereich in der elastischen Ventildichtung 19 und beginnt nach Zurücklegen dieses Hubweges sich von dieser abzuheben wobei sich das Auslaßventil 17,19 öffnet, während der zweite Ventisitz 18 in die Ventildichtung 19 eingedrückt und das Einlaßventil 18,19 somit geschlossen bleibt. Die axiale Bohrung 2.5.wird freigegeben und aus dem Raum 13 vermag Luft in die Atmosphäre über den verengten Auslaß 29 und die durchbrochene Schutzkappe 31 zu entweichen, bis der Steuerdruck im Raum 13 um die der Entlastung des Fahrzeuges entsprechende Größe verringert ist. Stellt sich das Gleichgewicht zwischen dem Druck der verringerten Fahrzeuglast auf den Stößel 11 und dem des fallenden Steuerdrucks in d^m Raum 13 ein, so wird der Stößel 11 und der Kolben 12 von der Druckmeßplatte 8 angehoben, was zum Anliegen und Eindrücken des Ventilsitzes 17 an bzw. in die Ventildichtung 19 und damit zum Schließen des Ventils 17,19 führt. Mit dem Schliessen des Ventils 17,19 wird die weitere Entlüftung des Raumes 13 unterbrochen.turned movement of the piston 12 and the plunger 11 leads from their central position. This movement follows the play-free adjacent valve tappet 16, its closed valve seat 17 at the beginning of the movement, as well as the valve seat 18, with the piston 12 and the plunger 11 in the middle position by approx. 10% of the maximum stroke path into the valve seal is depressed. During this downward movement of the valve tappet, the valve seat 17 leaves the indentation area in the elastic valve seal 19 and begins after putting it back this stroke distance to stand out from this, whereby the outlet valve 17, 19 opens, while the second valve seat 18 pressed into the valve seal 19 and the inlet valve 18, 19 thus remains closed. The axial bore 2.5. Is released and air can enter from room 13 the atmosphere to escape via the narrowed outlet 29 and the perforated protective cap 31 until the control pressure in room 13 around the corresponding to the relief of the vehicle Size is reduced. The balance is established between the pressure of the reduced vehicle load on the Tappet 11 and that of the falling control pressure in the space 13, the plunger 11 and the piston 12 are raised by the pressure measuring plate 8, which causes them to rest and be pressed in of the valve seat 17 on or in the valve seal 19 and thus leads to the closing of the valve 17, 19. With the closing of the valve 17, 19 the further venting of the space 13 is interrupted.
wird belastet. II · · · »· ·
will be charged.
Das Fahrzeugt »
The vehicle
bzw= die Meßdose erhöhtem Druck seitens der Druckplatte 5 ausgesetzt, was zu einer Verformung der Druckmeßplatte 8 in Sichtung des Stößels 11 führt. Der Stößel 11, der Kolben 12 und der an diesen anliegende Ventilstößel 16 werden anhoben. Da der Ventilsitz 17 des Ventilstößels 16 in geschlossener Stellung bereits in die elastische Ventildichtung eingedrückt ist, beginnt sich der Ventilteller 20 alsbald mit anzuheben. Da jedoch der äussere Ventilsitz 19 in geschlossener Stellung gleichfalls in die Ventildichtung 19 eingedrückt ist, bewirkt der Beginn der Aufwärtsbewegung des Ventiltellers 20 nicht sofort die öffnung des Ventils 18, 19» da erst der Eindrückbereich in die elastische Ventildichtung 19 von ca. 10% des maximalen Hubwegs des Stößels 16 zurückgelegt werden muß. Hat dieser Vorhub stattgefunden, öffnet sich das Ventil 18,19. Durch das geöffnete Ventil 18,19 strömt aus der Druckluftquelle über den Anschluß 23 Luft in den Raum 13 und erhöht den Steuerdruck in diesem Baum 13 und" damit den Druck auf den Kolben 12. Ist zwischen der am Stößel 11 von unten wirkenden Druckkraft durch die heraufgesetzte Fahrzeugbelastung und dem im Baum 13 über dem Kolben 12 aufgebauten Steuerdruck der Ausgleich erreicht, nehmen der Kolben 12 und der Stößel 11 durch leichte Abwärtsbewegung ihre Mittelstellung wieder ein und es erfolgtor = the load cell increased pressure on the part of the pressure plate 5 exposed, which leads to a deformation of the pressure measuring plate 8 in the sighting of the plunger 11. The plunger 11, the piston 12 and the valve tappet 16 resting against it are raised. Since the valve seat 17 of the valve stem 16 in closed Position is already pressed into the elastic valve seal, the valve disk 20 begins immediately to raise with. However, since the outer valve seat 19 is also in the valve seal 19 in the closed position is pressed in, the start of the upward movement of the valve disk 20 does not immediately cause the valve 18 to open, 19 »since only the area of pressure into the elastic valve seal 19 of approx. 10% of the maximum stroke of the tappet 16 must be covered. If this preliminary stroke has taken place, the valve 18, 19 opens. Through the open valve 18, 19 flows from the compressed air source via connection 23 Air into the space 13 and increases the control pressure in this Tree 13 and "with it the pressure on the piston 12. Is between the pressure force acting on the plunger 11 from below due to the increased vehicle load and that in the tree 13 above The control pressure built up on the piston 12 reaches the balance, the piston 12 and the tappet 11 take with a slight downward movement their middle position again and it takes place
- 11 -- 11 -
das Schließen des Ventils 18,19» womit der weitere Zustrom von Druckluft aus der Druckluftquelle über den Anschluß 23 in den Raum 13 unterbrochen wird.the closing of the valve 18, 19 »with which the further influx of compressed air from the compressed air source via the connection 23 in the room 13 is interrupted.
Obwohl der Steuerdruck Belastungsänderungen bei stehendem
Fahrzeug infolge der durch die Ventileinrichtung bewirkten Hysterese des Druckregelventils nicht genau zu folgen vermag,
was jedoch, da das Fahrzeug steht, ohne jegliche
schädliche Folgen ist, bewirken die Fahrstöße bei Fahrtbeginn rasch eine der Fahrzeugbelastung genau entsprechende
Einregelung des Steuerdruckes ohne unnötigen Druckluftverbrauch. Although the control pressure changes in load when standing
Due to the hysteresis of the pressure regulating valve caused by the valve device, the vehicle cannot follow exactly, which, however, since the vehicle is stationary, without any
If the consequences are harmful, the driving jolts at the start of the journey quickly result in an exactly corresponding to the vehicle load
Regulation of the control pressure without unnecessary compressed air consumption.
Claims (2)
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19737308076 DE7308076U (en) | 1973-03-02 | 1973-03-02 | PRESSURE REGULATING VALVE FOR LOAD-DEPENDENT BRAKING FORCE CONTROLLERS OF VEHICLES, IN PARTICULAR FOR RAIL VEHICLE BRAKES |
| CH136774A CH564441A5 (en) | 1973-03-02 | 1974-01-31 | |
| SE7402765A SE386124B (en) | 1973-03-02 | 1974-03-01 | PRESSURE CONTROL VALVE FOR LOAD-DEPENDENT BRAKE POWER REGULATORS FOR VEHICLES, SEPARATE RAIL VEHICLES |
| AT170374A AT326727B (en) | 1973-03-02 | 1974-03-01 | PRESSURE REGULATING VALVE FOR LOAD-DEPENDENT BRAKE FORCE CONTROLLERS OF VEHICLES, IN PARTICULAR FOR RAIL VEHICLE BRAKES |
| FR7407071A FR2219861B1 (en) | 1973-03-02 | 1974-03-01 | |
| GB969074A GB1461449A (en) | 1973-03-02 | 1974-03-04 | Pressure regulating device for a load dependent braking pressure regulator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19737308076 DE7308076U (en) | 1973-03-02 | 1973-03-02 | PRESSURE REGULATING VALVE FOR LOAD-DEPENDENT BRAKING FORCE CONTROLLERS OF VEHICLES, IN PARTICULAR FOR RAIL VEHICLE BRAKES |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE7308076U true DE7308076U (en) | 1973-06-07 |
Family
ID=6637182
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19737308076 Expired DE7308076U (en) | 1973-03-02 | 1973-03-02 | PRESSURE REGULATING VALVE FOR LOAD-DEPENDENT BRAKING FORCE CONTROLLERS OF VEHICLES, IN PARTICULAR FOR RAIL VEHICLE BRAKES |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| AT (1) | AT326727B (en) |
| CH (1) | CH564441A5 (en) |
| DE (1) | DE7308076U (en) |
| FR (1) | FR2219861B1 (en) |
| GB (1) | GB1461449A (en) |
| SE (1) | SE386124B (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN2344246Y (en) | 1998-12-02 | 1999-10-20 | 殷昭荣 | Stepless wagon empty weight vehicle automatic regulating equipment |
| DE102012108538A1 (en) | 2012-09-12 | 2014-03-13 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Pressure control valve with integrated pressure compensation function and check valve function |
| CN106428101B (en) * | 2016-11-30 | 2018-10-16 | 中车齐齐哈尔车辆有限公司 | A kind of rolling stock and its weighing valve |
| CN106958686B (en) * | 2017-05-16 | 2023-04-07 | 眉山中车制动科技股份有限公司 | Pneumatic control exhaust valve |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1348555A (en) * | 1962-11-29 | 1964-04-10 |
-
1973
- 1973-03-02 DE DE19737308076 patent/DE7308076U/en not_active Expired
-
1974
- 1974-01-31 CH CH136774A patent/CH564441A5/xx not_active IP Right Cessation
- 1974-03-01 FR FR7407071A patent/FR2219861B1/fr not_active Expired
- 1974-03-01 AT AT170374A patent/AT326727B/en not_active IP Right Cessation
- 1974-03-01 SE SE7402765A patent/SE386124B/en not_active IP Right Cessation
- 1974-03-04 GB GB969074A patent/GB1461449A/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SE386124B (en) | 1976-08-02 |
| CH564441A5 (en) | 1975-07-31 |
| AT326727B (en) | 1975-12-29 |
| ATA170374A (en) | 1975-03-15 |
| FR2219861B1 (en) | 1978-01-06 |
| GB1461449A (en) | 1977-01-13 |
| FR2219861A1 (en) | 1974-09-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DD201723A5 (en) | PRESSURE REGULATOR | |
| EP0133653B1 (en) | Compressed-air brake control valve for railway vehicles | |
| DE3305092A1 (en) | PRESSURE CONTROL VALVE | |
| DE7308076U (en) | PRESSURE REGULATING VALVE FOR LOAD-DEPENDENT BRAKING FORCE CONTROLLERS OF VEHICLES, IN PARTICULAR FOR RAIL VEHICLE BRAKES | |
| DE2354879A1 (en) | PRESSURE MEASURING VESSEL | |
| DE2951232A1 (en) | Magnetic valve for high pressure system - uses spring to reinforce action of electromagnet and back-up main compression spring | |
| DE904659C (en) | Device for automatic extraction of compressed air from the brake line | |
| DE2808376A1 (en) | INDIRECT ACTING LOAD DEPENDENT COMPRESSED AIR BRAKE | |
| DE2520928A1 (en) | LOAD DEPENDENT PRESSURE REDUCING VALVE | |
| DE2739362A1 (en) | LOAD DEPENDENT BRAKE FORCE REGULATOR | |
| EP0032979B1 (en) | Pressure control valve | |
| DE1650351C3 (en) | Pressure relieved valve | |
| DE3039200C2 (en) | Adjusting device for a power unit | |
| DE2431442A1 (en) | PRESSURE CONTROLLED CHANGEOVER VALVE | |
| DE549269C (en) | Compressed air braking device | |
| DE969378C (en) | Brake valve for pressure medium brakes in motor vehicles, in particular trucks | |
| AT229169B (en) | Compressed air braking device, in particular for road vehicles | |
| DE466040C (en) | Release valve | |
| AT229744B (en) | Hydraulic braking system for motor vehicles | |
| DE2058653C3 (en) | Brake valve device for load-dependent controllable spring brake systems, especially in rail vehicles | |
| DE1206942B (en) | Three-pressure control valve with an acceleration device for pressure medium brakes, especially in rail vehicles | |
| AT166117B (en) | Switching device for control valves of the compressed air brakes | |
| DE544092C (en) | Compressed air braking device | |
| DE1152856B (en) | Minimum pressure release device | |
| DE1630747C3 (en) | Hydropneumatic spring element with internal level control for connection to an external pressure source for vehicles |