DE1580681A1 - Synchronisierungs- und Kupplungsvorrichtung fuer Kraftfahrzeuggetriebe - Google Patents

Synchronisierungs- und Kupplungsvorrichtung fuer Kraftfahrzeuggetriebe

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DE1580681A1
DE1580681A1 DE19661580681 DE1580681A DE1580681A1 DE 1580681 A1 DE1580681 A1 DE 1580681A1 DE 19661580681 DE19661580681 DE 19661580681 DE 1580681 A DE1580681 A DE 1580681A DE 1580681 A1 DE1580681 A1 DE 1580681A1
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
    • F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Claims (1)

  1. P.A. 001 767 ** 3.1.66
    Patentansprüche :
    1. Synchronisierungs- und Kupplungsvorrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuggetriebe, mit der eine erste Welle kraftschlüssig mit einer zweiten, ein Zahnrad tragenden Welle, die beide um die gleiche Achse umlaufen, verbunden werden, kann, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Welle radiale Ausnehmungen aufweist, die im Eingriff stehen mit den Fortsätzen eines unter der Wirkung einer Schaltgabel auf der Welle verschiebbaren ebenen Kreisrings, wobei die Fortsätze sich bei erreichtem Gleichlauf der beiden Wellen in Ausschnitte einschalten sollen, die am Ende eines auf der das Zahnrad tragenden Welle angebrachten Konus vorgesehen sind, daß die Synchronisierungseinrichtung einen den auf der ein Zahnrad tragenden Welle angebrachten Konus ergänzenden Gleichlaufkonus aufweist, der auf der ersten Welle gleitend verschiebbar ist und gegenüber dieser Welle in gewissem Maße in einer senkrecht zur Wellenachse liegenden Ebene verschwenkbar ist und Ausnehmungen aufweist, in die die Fortsätze des Kreis-
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    -geeingreifen können, ferner dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmungen des Gleichlaufkegels und die Fortsätze des Kreisrings seitliche Abschrägungen besitzen, und daß dann, wenn der Gleichlaufkegel die Kugelfläche des .auf der das Zahnrad tragenden Welle befindlichen Konus zu berühren beginnt, der Gleichlaufkegel um einen 'Winkelbetrag schaukelt und die seitlichen Abschrägungen an.den Fortsätzen des Kreisrings die seitlichen Abschrägungen der Ausnehmungen des Gleichlaufkegels zu.berühren, beginnen, wodurch die Bewegung des Kreisrings unterbunden v/ird, der sich zum Eingreifen in die Ausschnitte des auf der mit dem Zahnrad versehenen Welle befindlichen Konus erst dann weiterbewegen kann, wenn das Schaukelmoment des Gleichlaufkegels beim Erreichen gleicher Drehzahlen der briden Wellen verschwindet.
    2. Synchronisierungs- und Kupplungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in einer Hut des Gleichlaufkonus ein federndes Element angeordnet ist, gegen das sich an den Fortsätzen des Kreisringe befindliche Schuhe abstützen, um den Gleichlaufkegel zu verschieben und ihn zunächst in Kontakt mit dem an dem Zahnrad angeordneten Konus zu bringen und um anschliessend das federnde Element
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    ücken, dami"1- der Kreisring seine Bewegung nuTTi Herbeiführen der Kupplung fortsetzen kann, wenn die "beiden Viel 1 en gleiche Drehzahlen haben. :
    ^. Synchronisierung.=:- und Kupplungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Federn ständig den Kontakt zwischen dem G-leichl auf kegel und dem an der zwei teil:,-das Zahnrad 'tragenden V.'elle "befindlichen Konus bewirken.
    4. Synchronisierungs- und Kupplungsvorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine zweifache Synchronisierungseinrichtung vorgesehen ist, um ein Paar Zahnräder abwechselnd mit der ersten Welle kraftschlüssig zu verbinden, wobei ein einziger Kupplungs-Kreisring mit einer der beiden Synchronisiereinrichtungen zusammenwirkt, die Rücken an Rücken nebeneinander angeordnet sind und zwischen denen Federn vorgesehen sind, die ständig die Gleichlaufkegel gegen die Konusse der Teile drücken, welche die Zahnräder tragen.
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DE19661580681 1965-01-06 1966-01-03 Sperrsynchronisiereinrichtung für Zahnkupplungen in Wechselgetrieben, insbesondere von Kraftfahrzeugen Expired DE1580681C3 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
FR979A FR1428591A (fr) 1965-01-06 1965-01-06 Dispositif de synchronisation et de crabotage pour boîtes de vitesses de véhicules

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Publication Number Publication Date
DE1580681A1 true DE1580681A1 (de) 1971-10-28
DE1580681B2 DE1580681B2 (de) 1973-06-28
DE1580681C3 DE1580681C3 (de) 1974-01-17

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Country Status (4)

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DE (1) DE1580681C3 (de)
FR (1) FR1428591A (de)
GB (1) GB1118642A (de)
NL (1) NL153308B (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4114831A1 (de) * 1991-05-07 1992-11-12 Zahnradfabrik Friedrichshafen Kegellamelle fuer eine reibkupplung

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US4445602A (en) * 1981-11-20 1984-05-01 General Motors Corporation Gear synchronizer for a power transmission
FR2742501B1 (fr) * 1995-12-13 1998-03-06 Peugeot Synchroniseur pour un pignon monte libre en rotation sur un arbre

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Publication number Publication date
FR1428591A (fr) 1966-02-18
NL6600135A (de) 1966-07-07
DE1580681C3 (de) 1974-01-17
DE1580681B2 (de) 1973-06-28
GB1118642A (en) 1968-07-03
NL153308B (nl) 1977-05-16

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