DE1580550A1 - Schaltvorrichtung fuer Wechselgetriebe von Fahrzeugen,insbesondere Kraftfahrzeugen - Google Patents
Schaltvorrichtung fuer Wechselgetriebe von Fahrzeugen,insbesondere KraftfahrzeugenInfo
- Publication number
- DE1580550A1 DE1580550A1 DE1966P0040124 DEP0040124A DE1580550A1 DE 1580550 A1 DE1580550 A1 DE 1580550A1 DE 1966P0040124 DE1966P0040124 DE 1966P0040124 DE P0040124 A DEP0040124 A DE P0040124A DE 1580550 A1 DE1580550 A1 DE 1580550A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- gear
- switching device
- lever
- gear selector
- push rod
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
- F16H61/0251—Elements specially adapted for electric control units, e.g. valves for converting electrical signals to fluid signals
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
- F16H61/0248—Control units where shifting is directly initiated by the driver, e.g. semi-automatic transmissions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H2059/006—Overriding automatic control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/04—Ratio selector apparatus
- F16H2059/047—Ratio selector apparatus with essentially straight linear movement for gear selection, e.g. straight selection movement using detent mechanism for improving feeling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0262—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being hydraulic
- F16H61/0274—Control units where shifting is directly initiated by the driver, e.g. semi-automatic transmissions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0262—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being hydraulic
- F16H61/0276—Elements specially adapted for hydraulic control units, e.g. valves
- F16H61/0286—Manual valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
Patentanmeldung
Firma Dr,-Ing.h.c. F. Porsche KO Stuttgart-Zuffenhausen, Porsohestraße 42
Schaltvorrichtung für Wechselgetriebe von Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen
Die Erfindung betrifft eine Schaltvorrichtung
für Wechselgetriebe von Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen, bei der der Schaltvorgang in Abhängigkeit
einer von der Fahrgeschwindigkeit und der Stellung des Gaspedals der Brennkraftmaschine integrierten
Steuerspannung elektrisch eingeleitet und durch Servoelemente,
die einen Gangwahlschieber beinhalten, hydraulisch vollzogen wird.
Bei den bekannten Ausführungen dieser Art; erfolgt die Schaltung der Wechslgetriebe unter Verwendung
von Elektromagneten, die in Abhängigkeit; einer
oder mehrerer Betriebsgrößen des Fahrzeuges erregt h/druuiisnhe iia:iLuf>or>
bstätt^jn, tfelfibe den Durchfluß
von Di''U(1MmIt-l-ei /.u den yiüzelxien achai Inulin dot'
hydraulischen Anlage ermöglichen. Das Auf- un-'i Abwärt sschalten durch Elektromagneten ist insofern
BAD ORIGINAL
nachteilig» als komplizierte Vorkehrungen benötigt werden, um die Sohaltsohrltte von Gangstufe zu
Oangstufe sioher durchzuführen und halten zu können.
Es werden deshalb auf beide Schaltvorgänge abgestimmte Sohrlttsohaltwerke mit gleichfalls elektromagnetisch
ausgelösten Sperrvorrichtungen benötigt,
was entsprechend hohe Kosten verursacht. Beim möglichen Ausfall eines Steuerkreises 1st ferner keine
Möglichkeit vorgesehen, die Sohaltsohieber von Hand zu betätigen. Es ist auch eine Getriebeschaltung bekannt,
bei welcher die unmittelbar in ein mehrstufiges Wechselgetriebe eingreifende Sohaltstange duroh einen
Handschalthebel und durch mehrere hydraulische Servomotoren selbsttätig betätigt werden kann. Zur Einleitung
des Schaltvorganges dient gleichfalls eine elektrische Schalteinrichtung, die in Abhängigkeit
verschiedener Gebergrößen eLne Reihe von Elektromagneten betätigt, durch welche die Steuerschieber
für die Gangvorwahl und die Schaltung entsprechend verstellt werden. Dadurch, daß bei dieser Schalteinrichtung
die Elektromagneten unmittelbar mit den SchaLtschiebern verbunden sind, werden zwar Schrittschalfcwerke
vermieden, dafür müssen jedoch für jeden Sohaltaohritt, d.h. von der Einleitung bis zum VoLi-
:.■- ::- ■;!'.-:?■ 3shal.C!inw unablriiiyia1 v^.'-.^.Liiiaiaer arbeitende
••ι «g uitschalter vorgesehen sein, was gleichfalls
ikihe Kosten verursacht. Außerdem ist die Anlag· durch
lure Vielzahl von Schaltern und Schiebern etörungsanfällig,
BAD 0RK3INAL
^98E8?
Die Aufgabe der Erfindung besteht demgegenüber .darin, eine Insbesondere für Wandlergetriebe geeignete.
Schaltvorrichtung der eingangs gekennzeichneten Art zu schaffen, bei «reicher man unter Wegfall von Elektromagneten
mit einer geringen Anzahl von betriebssicheren Schaltelementen für die Getriebeschaltung
auskommt*
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß die elektrische Schalteinrichtung über einen auf
die Steuerspannung ansprechenden elektrischen Umkehrmotor eine Nachlaufschaltvorrichtung betätigt, die am
Qangwahlschieber der hydraulischen Anlage angreift und durch ein mit einem Gangwahlhebel vereinigtes
Stellwerk manuell übersteuerbar ist. Dadurch, daß zur Einleitung des SchaltVorganges eine vielfach bewährte
widerstandsgesteuerte Nachlaufvorrichtung vorgesehen
ist, die das vom Umkehrmotor angetriebene Betätigungsglied solange verstellt, bis sein wirksamer Strom auf
Null absinkt, werden ohne komplizierte Vorkehrungen die jeweiligen Stellungen des Gangwahlschiebers der
hydraulischen Anlage ausgesteuert, und zwar in einem exakten, von den Betriebsgrößen des Fahrzeuges abhängigen
Verhältnis. Ungenauigkeiten in der Schalteinrichtung
werden dabei sicher vermieden, wenn die mit dem Umkehrmotor vereinigte Naohlaufschaltvorrichtung eine
koaxial zur Kotorwelle verstellbare Schubstange umfaßt, welche unmittelbar am Gangwahlschieber der
hydraulischen Anlage angreift. Gleichzeitig sind nRiGiNAL.
009850/0487 BAD
M 97 ^ -*■
dadurch die notwendigen Einstellarbeiten auf ein Mindestmaß beschränkt. Vorzüglich wird die Schubstange
durch eine mit der Motorwelle umlaufende Gewindespindel betätigt, wobei die Schubstange zugleich
einen Schleifbügel trägt, durch welchen der in Abhängigkeit
der Steuerspannung zurückzulegende Verstellweg derselben abgeregelt wird. Erstrecken sich
die Stromschiene und der Abgleichwiderstand des Schleifbügels mit achsparallelem Abstand längs der
Schubstange und sind in Montageplatten gehalten, deren Stützen zugleich zur Verdrehsicherung der
Schubstangen dienen, so wird eine übersichtliche Baugruppe geschaffen, die leicht zu handhaben bzw.
auszutauschen ist. Eine einfache Montage der elektrischen Schalteinrichtung wird dadurch erhalten,
wenn der Umkehrmotor und die mit diesem verbundene Nachlaufschaltvorrichtung in einem gemeinsamen Gehäuse
angeordnet sind, das mit dem die hydraulischen Servoeleraente enthaltenden Teil des Getriebegehäuses
als Baueinheit verbindbar ist. Für den manuellen Eingriff in die Getriebeschaltung ist es vorteilhaft,
wenn der Gangwahlschieber unter der Wirkung einer entgegen der Aufwärtsechaltrichtung wirksamen Druckfeder
kraftsohlüssig mit der Schubstange in Verbindung steht und in der Ebene zwischen dieser und
dem Gangwahlschieber das mit dem Gangwahlhebel verbundene Stellwerk eingreift. Dadurch kommt man mit
BAD ORKJlHAL
-5-
009050/0487
geringen Mitteln aus, die im wesentlichen einen formschlüssig mit dem Gangwahlschieber verbundenen
Freiganglenker umfassen, welcher von einem am Gangwahlhebel angelenkten Zwisohenhebel betätigt wird.
Der Gangwahlhebel besitzt der Einfachheit halber ferner einen an die elektrische Schalteinrichtung angeschlossenen
Schalter zur Unterbrechung des elektrischen Regelzuges, der die Rückführung der Schubstange
in ihre Ausgangsstellung bewirkt.
In den Zeichnungen, welche eine beispielsweise Ausfuhrungsform der Erfindung zeigen, sind
Fig. 1 ein Schema eines hydrodynamischen Verbundgetriebes für ein Kraftfahrzeug mit der erfindungsgemäßen
elektro-hydraulisohen Schaltvorrichtung,
Fig. 2 ein Längsschnitt durch die elektrische Nachlaufschaltvorrichtung,
Fig. J5 ein Querschnitt durch die Nachlaufschaltvorrichtung
nach der Linie III-III der Fig. 2, und
Fig. 4 eine Ansicht in Pfeilrichtung R der Fig. 3.
Das Verbundgetriebe, von welchem nur eine Symmetriehälfte schematisch dargestellt ist, besteht
aus einem Drehmomentwandler 1 und einem nachgeschal-
BAD ORIGINAL -6-009850/0487
teten Umlaufrädergetriebe 2, von welchem aus Über
ein im einzelnen nicht gezeigtes Ausgleichgetriebe 3 die Hinterräder des Fahrzeuges angetrieben werden.
Der Drehmomentwandler 1 umfaßt ein mit der Kurbelwelle 4 der Brennkraftmaschine in treibender Verbindung stehendes Pumpenrad 5, ein gegen einen Freilauf abgestutztes Leitrad 6 sowie ein Turbinenrad 7,
das mit der Antriebswelle 8 des Umlaufrädergetriebes 2 verbunden 1st. Mit der Antriebswelle 8 1st ein·
Reibungskupplungen 9 und IO enthaltende Trommel 11 in Eingriff. Die Reibungskupplungen 9 und 10 dienen
zur Ableitung von drei Vorwärts- und einer Rüokwärtsgeschwindlgkeit für das Umlaufrädergetriebe 2« Das;
Getriebe 2 enthält zu diesem Zweck zwei Planetensätze gleicher Abmessung mit einem gemeinsamen Sonne^ad
Das Ringrad 12 des ersten Planetensatzes 1st mit der
Reibungskupplung 9 verbindbar und mit Planetenrädern in Eingriff, deren Träger 15 ebenso wie das Ringrad
des zweiten Planetensatzes mit der Qetriebeabtriebswelle 17'in treibender Verbindung steht. Di« Pla**tenräder 18 des zweiten Planetensatzes sind mit dem Sonnenrad 12 in Eingriff, das durch eine Breraetronwel 19 mit
der Reibungskupplung 10 kuppelbar ist. Die Trommel 19 ist zum Pesthalten des Sonnenrades 12 von einer einfach wirkenden Bandbremse 20 umgeben· Eine welter·
doppelt wirkende Bandbremse 21 ist dem Planetenträger der Planetenräder l8 des zweiten Planetensatxe» zugeordnet. "'.-■;.
00 98 50/0407
Der hydraulieche Teil der SchaltVorrichtung
■ für das obengenannte Getriebe umfaßt einen Gangwahlschieber 2}, weloher über Druckleitungen 24, 25 mit
den Stellkolben 26, 27 der Reibungskupplungen 9 und 10 sowie über die Druckleitungen 28 und 29 mit dem
doppelten Kolben 30 zur Betätigung der Bandbremse 21
in hydraulischer Verbindung steht. Eine weitere Leitung 31 führt sum Stellkolben 32 der Bandbremse
Dem Kolben 20 ist ein Entlüftungsventil 33 mit einer
in den Vorratsbehälter 34 mündenden Drossel 35 zugeordnet. Die übrigen Servoelemente der Kupplungen 9
und 10 bzw. der Bandbremse 20 sind mit entsprechenden Entlüftungeeinrichtungen ausgestattet, so daß beim
Qangwecheel der Eingriff der Reibelemente in Abhängigkeit der Entlüftungsgesohwlndigkeit der auszuschaltenden
Seryoelemente erfolgt. Zur Förderung von Druckmittel dient eine von der Brennkraftmaschine angetriebene
Pumpe 36, durch welche unter Vermittlung eines Druckreglers 37 über die Leitung 38 dem Gangwahlschieber
zugeleitet wird. Die Leitung 38 verzweigt eich vor dem
Gangwahlschieber entsprechend der Lage der einzelnen Steuerbunde 39 denselben. Der Gangwahlschieber 23
steht in Aufwärtseohaltriohtung S unter der Wirkung
einer Druckfeder 40 und ist mit einer Muffe 41 für den
Eingriff eines Stellwerke« 42 versehen, das Bit einem Gangwahlhebel 43 verbunden ist. De* Stellwerk 42 besteht aus einen la Schal tr i ent ung hin* und herbeweg-
-8-
009850/0487 B
lichen aufgehängten Freiganglenker 44, der in die Muffe 4l eingreift und in dessen Langloch 45 ein
Zwischenhebel 46 geführt wird. Der Zwischenhebel 46 ist oberhalb des Schwenklagers 4? am Gangwahlhebel 43
angelenkt. Dem Gangwahlhebel 4? ist eine Rasteinrichtung
48 zugeordnet, durch welche bei manueller Schaltung die einzelnen Gangstufen N = neutral, I, II, III
sowie der Rückwärtsgang R gehalten werden.
Der zur Einleitung der Gangschaltung vorgesehene elektrische Teil der Schaltvorrichtung besitzt
einen induktiven Drehzahlgeber 50, welcher die Impulsfolge des vorbeilaufenden Abtriebskegelrades 3
aufnimmt. Dem Drehzahlgeber 50 ist ein Vorverstärker
und ein Begrenzer zugeordnet, die durch den angedeuteten Transistorkreis T 1 und T 2 gebildet werden. In einem
nachgeschalteten Impulsformer mit dem Transistorkreis T 3 werden die vom Drehzahlgeber 50 aufgenommenen
Impulse in eine Steuerspannung umgeformt. An den Transistorkreis T 3 des Impulsformers ist ein Potentiometer
51 angeschlossen, das mit dem Gaspedal 52 der
angedeuteten Brennkraftmaschine 53 verbunden ist. Die
Stellung des Potentiometers 51 ist somit der Stellung
der Drosselklappe 54 des Vergasers der Brennkraftmaschine
proportional. Zur Integrierung der Messgrößen von Motorbelastung und Fahrgeschwindigkeit dient der
mit dem Transistorkreis T 3 vereinigte Transistorkreis T 4. Dem Transistorkreis T 3/T 4 ist ein Oleichstrom-
-9- BAD ORJG'NAL
009850/0487
verstärker T 5 nachgesohaltet. Die Transistorkreise
T 1 - T 5 bestehen aus bekannten Bauelementen mit entsprechend der Ausgangsspannung bemessenen Widerstands-
und Kondensatorgruppen. An die Oleichstromverstärkung T 5 schließen sich Triggerstufen A und
B an, welche gleich aufgebaut sind und je einen Trimmpotentlometer
55 zur Einstellung der Hysterese für den Auf- bzw. Abwärtsschaltpunkt umfassen. Die Triggerstufen
A und B sprechen auf die für die jeweiligen Schaltpunkte festgelegte Steuerspannung an und sind
zu diesem Zweck mit entsprechend bemessenen Vors chaltwi der s jb änden 56 und 57 unterschiedlicher Größe
versehen. Die Transistorgruppen der Triggerstufen A, B sind ebenso wie der Transistorkreis T 1 - T 5
stromleitend an die Fahrzeugbatterie 58 angeschlossen. Um Netzschwankungen der Batterie 58 auszuschließen,
erfolgt der Anschluß unter Vermittlung eines an sich bekannten Spannungswandlers 59 mit gleichzeitiger
Stabilisierung der Spannung auf einen Wert, der erheblich tiefer liegt als die Batteriespannung. Im
vorliegenden Fall wird eine 12-Volt-Batterie benützt.
Die Spannungsabgabe an die TransistorkreiseT 1 - T 5
und die Triggerstufen A, B ist auf 7 Volt stabilisiert und erfolgt über eine Leitung 6O, in welche ein Schal-'
ter 6l mit dem Kontakt 6l' angefügt ist. Der Schalter 6l ist als Drucktastenschalter ausgeführt und an der
Handhabe des Gangwahlhebels 4} angebracht. An die Triggerstufen A, B ist eine spannungsteilende Widerstandsgruppe
62 angeschlossen, die über den Tran-
BAD ORIGINAL
009850/0487 10
aistorkreis T 6 einer Nachlaufeinrichtung für den
Umkehrmotor 63 zugeordnet ist. Die Naohlaufelnriohtung
steuert durch entspreohende Auslegung der einzelnen Widerstände der Gruppe 62 über einen Abgleiohwideratand 64 am Umkehrmotor 63 (Fig· 2) den Stellweg
einer Schubstange 65. Als Arbeitsstrom für den Umkehrmotor 63 dient eine im Spannungswandler 59 auf
5 Volt stabilisierte Spannung. Die Schubstange (5
wird von einer mit der Motorwelle 63' umlaufenden Gewindespindel 66 getrieben und trägt gegen Masse
isoliert einen Schleifbügel Gj, der mit dem Abgleiohwiderstand 64 sowie einer Stromschiene 68 zusammenarbeitet. Die Stromschiene 68 und der Abgleichwiderstand 64 erstrecken sich mit achsparallelem
Abstand längs der Schubstange 63 und sind in Montageplatten 69 und 70 gehalten, deren eine Stütze 71
zugleich zur Verdrehsicherung der Schubstange 63 dient. Die Schubstange ist zu diesem Zweck mit einem
gabelartigen. Ansatz 72 versehen. Pie Verstellglieder 65,
66 sowie die Stromschiene 68 und der Abgleichwiderstand 64 4er Nachlaufeinriohtung einschließlich des
Umkehrmotors 63 sind in einem gemeinsamen Gehäuse 73 angeordnet« das mit den die hydraulischen Schaltglieder enthaltenden Teil des Wechselgetriebes verbindbar ist. Die Verbindung erfolgt in der Weise,
daß die Schubstange 65 koaxial an der Muffe 4l des Gangwahlschiebers 23 anliegt.
gezeigten Neutraleteilung N in Betrieb genommen werden und die Schaltung selbsttätig ablaufen« so
wird der Öangwahlhebel 43 in die Stellung I gebracht und gleichzeitig der Drucktastenschalter 6l
derart betätigt, daß sein Kontakt 6l* schließt. Dadurch wird über das Stellwerk 42 der Oangwahlsohieber 23 in eine Lage gebracht, welche den Durchfluß von Druckmittel zu den Druckleitungen 24, 29
freigibt, so daß die Kupplung 9 eingerückt und die Bandbremse 21 angezogen wird. Der Antrieb des
Fahrzeuges erfolgt nunmehr unter Vermittlung der Reibungskupplung 9 Über die Qetriebeteile 12, 13,
l4, \6 und 18 des Umlaufrädergetriebes 2 im ersten Oang. Durch das Schließen des Schaltkontaktes 6lf
wird gleichzeitig der elektrische Regelzug Tl-T 6 der elektrischen Schalteinrichtung unter Spannung gesetzt, worauf die Schubstange 65 der Nachlaufeinriohtung 65-68 den Oangwahlschieber 23 in
die gekennzeichnete Stellung, d.h. solange nachläuft, bis die vom Schleifbügel 67 abgegriffene Spannung entlang des Abgleichwiderstandes 64 auf Null
absinkt. Wird danach durch das Oaspedal 52 das Fahrzeug beschleunigt, so baut sich als Folge
der vom Drehzahlgeber 50 aufgenommenen Impulse des
vorbeilaufenden Abtriebskegelrades 3 eine im Impulsformer T 3 wirksame Steuerspannung auf, die nachfolgend mit der Abgabespannung des Potentiometers
im Transistorkreis T 4 integriert und bei T 5 verstärkt
-12-
BAD ORKaäNAfc.
009850/0487
wird. Hat das Verhältnis dieser beiden Messgrößen eine bestimmte Höhe errebht, so spricht die Triggerstufe
A an und ermöglicht den Spannungsdurchbruch von der Batterie 58 zu der Widerstandsgruppe 62
und damit zum Abgleichwiderstand 64. Dadurch spricht der Umkehrmotor 63 an und verstellt über die Gewindespindel
66 die Schubstange in der Aufwärtsschalt-' richtung S bis der wirksame Strom wiederum auf Null
absinkt. Die Schubstange 65 schiebt dadurch den Gangwahlschieber 23 mit Bezug auf die Zeichnung der Fig.
nach rechts, bis die Druckleitung 29 geschlossen und die Druckleitung 351 geöffnet wird. Durch allmähliches
in Abhängigkeit der Drossel 35 gesteuertes Lüften der Bandbremse 21 und Schließen der Bandbremse 20 wird
dadurch der zweite Gang ruckfrei geschaltet. Die Reibungskupplung 9 bleibt dabei eingerückt. Bei diesem
Schaltvorgang wird der Freiganglenker 44 des Stellwerkes 42 mitgenommen, ohne die Stellung des Gangwahlhebels
43 zu beeinflussen. Dasselbe Arbeitsspiel wiederholt sich sinngemäß, wenn durch weitere
Beschleunigung des Fahrzeuges der dritte Gang geschaltet wird. In diesem Fall spricht bei größerer
integrierter Steuerspannung die Triggerstufe B an, durch welche das Widerstandsverhältnis zwischen den
Widerständen 62 und dem Abgleichwiderstand 64 derart ausgesteuert wird, daß die Schubstange 65 den Gangwahlschieber
23 in eine Lage bringt, in welcher bei geöffneten Bandbremsen 20 und 21 der Fahrzeugantrieb
über die eingerückten Reibungskupplungen 9 und 10
009850/0487 _x>
bad
abgeleitet wird. Steigt in diesem Oang der Fahrwiderstand
auf eine Größenordnung, die ein Zurückschalten des Getriebes erfordert, so wird duroh
zwangsläufigen Abfall der Steuerspannung im Regelkreis T 1 - T 6 die Triggerstufe B ausgesteuert und
die Triggerstufe A wirksam, wodurch unter Drehrichtungsumkehr der Motor 63 die Schubstange 65 zurückholt,
bis die Stellung des zweiten Ganges erreicht ist. Der Gangwahlschieber 2>
folgt dieser Bewegung unter der Wirkung der Druckfeder 40 nach. Die gewünschte
Drehzahlspanne zwischen dem Aufwärts- bzw, Abwärtsschal tpunkt ist durch die den Triggerstufen A, B
zugeordneten Potentiometer 9 einstellbar.
Zum Bedienen der Schalteinrichtung von Hand ist der Drucktastenschalter 6l derart zu betätigen, daß
sein Kontakt 611 öffnet. Dadurch wird der elektrische
Regelkreis T 1 - T 6 unter gleichzeitiger Rückkehr der Schubstange 65 in die Ausgangsstellung N abgeschaltet,
so daß mit dem Gangwahlhebel 43 sämtliche der beschriebenen Schaltstellungen durohgeschaltet
werden können. Bei der Schaltbewegung wird über den Zwischenhebel 46 der Freiganglenker 44 in
Schaltrichtung S bewegt, wodurch der Gangwahlsohieber 23 wie beim selbsttätigen Schaltablauf nach
rechts gleitet. Beim Zurückschalten wird der Formschluß zwisohen dem Gangwahlschieber 23 und dem
Zwischenlenker 46 duroh die Druckfeder 40 aufreoht-
"1^" BAD ORKaINAL
009850/0487
M 97 . -W-
JH
erhalten. Zur Schaltung des Rückwärtsganges wird der
Gangwahlhebel 43 in die Stellung R gebracht, wodurch
der Qangwahlschieber 23 die Druckleitung 25 zur
Reibungskupplung 10 sowie die Leitung 29 zur Bandbremse 21 freigibt. Der Fahrzeugantrieb wird somit
durch Drehrichtungsumkehr im Planetengetriebe 2 zu den Hinterrädern abgeleitet. Die Lage des Rückwärtsganges
wurde aus Gründen besserer Übersichtlichkeit des Schaltschemas in Schaltrichtupg hinter den dritten
Gang gelegt und kann selbstverständlich, wie allgemein gebräuchlich, derart angeordnet sein, da0 die N-Stellung
zwischen der R-Stellung und der Stellung des I. Ganges zu liegen kommt.
BAD OSi
-15-
009850/0487
Claims (8)
- M 97JlSPatentansprüche1* Schaltvorrichtung für Wechselgetriebe von Fahrzeugen» insbesondere Kraftfahrzeugen, bei der der Schaltvorgang in Abhängigkeit einer von der Fahrgeschwindigkeit und der Stellung des Oaspedale der Brennkraftmaschine integrierten Steuerspannung elektrisch eingeleitet und durch Servoelemente, die einen Qangwahlschleber beinhalten, hydraulisch vollzogen wird, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrische Schalteinrichtung über einen auf dfe integrierte Steuerspannung ansprechenden elektrischen Umkehrmotor (65) eine Naohlaufschaltvorrichtung (64 - 68) betätigt, die am Gangwahlsohleber (23) der hydraulischen Anlage angreift und durch ein mit einem Gangwahlhebel (4j5) vereinigtes Stellwerk (42) manuell übersteuerbar ist.
- 2. Schaltvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die mit dem Umkehrmotor (63) vereinigte Nachlaufschaltvorrichtung eine koaxial zur Motorwelle (631) verstellbare Schubstange (65) umfaßt, welche unmittelbar am Qangwahlschieber (23) der hydraulischen Anlage angreift.
- 3. Schaltvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch-I6-009850/0487gekennzeichnet, daß die Schubstange (65) durch eine mit der Motorwelle (6j5f) umlaufende Gewindespindespindel (66) betätigt wird und einen Schleifbügel (67) trägt, durch welchen der in Abhängigkeit der integrierten Steuerspannung zurückzulegende Verstellweg der Schubstange abgeregelt wird.
- 4. Schaltvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der der Abregelung des Verstellweges zugeordnete Abgleichwiderstand (64) und die Stromschiene (68) des Schleifbügels (67) sich mit achsparallelem Abstand längs der Schubstange (65) erstrecken und in Montageplatten (69, 70) gehalten sind, deren Stützen (71) zugleich zur Verdrehsicherung der Schubstange dienen.
- 5. Schaltvorrichtung nach den Ansprüchen 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Umkehrmotor (63) und die mit diesem verbundene Nachlaufschaltvorrichtung (64 - 68) in einem gemeinsamen Gehäuse (75) angeordnet sind, das mit dem die hydraulischen Servoelemente (23) enthaltenden Teil des Getriebegehäuses alt- Baueinheit verbindbar ist.
- 6. Schaltvorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, ■ da.3 der Gangwahlschieber (23) unter der Wirkung einer entgegen der Aufwärtsschaltrichtung wirksamen Druckfeder (4o) kraftschlüssigBAD ORKaINAL -17-009850/0487mit der Schubstange (65) in Verbindung steht und in der Ebene zwischen dieser und dem Gangwahlschieber (23) das mit dem Gangwahlhebel (43) verbundene Stellwerk (42) eingreift.
- 7. Schaltvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Stellwerk (42) einen formschlüssig mit dem Gangwahlschieber (23) verbundenen Freiganglenker (44) umfaßt, welcher von einem am Gangwahlhebe.1 (43) angelenkten Zwischenhebel (46) betätigt wird.
- 8. Schaltvorrichtung nach den Ansprüchen 4 und6, dadurch gekennzeichnet, daß der Gangwahlhebel (43) einen an die elektrische Schalteinrichtung angeschlossenen Drucktastenschalter (6l) zur Unterbrechung des elektrischen Regelzuges (T 1 - T 6) besitzt, der zugleich die Rückführung der Schubstange (65) in ihre Ausgangsstellung (M) bewirkt.BAD ORiClNAL 09850/0487
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1580550A DE1580550C3 (de) | 1966-08-04 | 1966-08-04 | Schaltvorrichtung fur Wechselgetriebe von Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen |
US655890A US3435713A (en) | 1966-08-04 | 1967-07-25 | Automatic change speed transmission |
FR116715A FR1533132A (fr) | 1966-08-04 | 1967-08-03 | Dispositif de commande pour mécanismes de changement de vitesse de véhicules, en particulier de véhicules automobiles |
GB35965/67A GB1137193A (en) | 1966-08-04 | 1967-08-04 | Automatic change speed transmission |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1580550A DE1580550C3 (de) | 1966-08-04 | 1966-08-04 | Schaltvorrichtung fur Wechselgetriebe von Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1580550A1 true DE1580550A1 (de) | 1970-12-10 |
DE1580550B2 DE1580550B2 (de) | 1978-01-19 |
DE1580550C3 DE1580550C3 (de) | 1978-09-21 |
Family
ID=7376932
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1580550A Expired DE1580550C3 (de) | 1966-08-04 | 1966-08-04 | Schaltvorrichtung fur Wechselgetriebe von Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3435713A (de) |
DE (1) | DE1580550C3 (de) |
FR (1) | FR1533132A (de) |
GB (1) | GB1137193A (de) |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1261956A (en) * | 1969-05-02 | 1972-02-02 | Nippon Denso Co | Working-oil pressure control systems for automatic transmissions with torque converters |
US3680410A (en) * | 1969-09-13 | 1972-08-01 | Toyota Motor Co Ltd | Actuating oil pressure control system for torque converter automatic transmission |
JPS494885B1 (de) * | 1969-12-16 | 1974-02-04 | ||
FR2265568B1 (de) * | 1974-03-26 | 1978-03-24 | Berliet Automobiles | |
US4463628A (en) * | 1982-04-01 | 1984-08-07 | Deere & Company | Transmission control interface mechanism |
FR2678996B1 (fr) * | 1991-07-11 | 1993-10-08 | Renault Regie Nale Usines | Dispositif electronique de commande de boite de vitesses automatique. |
JP3240975B2 (ja) * | 1997-10-09 | 2001-12-25 | 日産自動車株式会社 | 自動変速機 |
EP2886911B1 (de) | 2013-12-20 | 2016-08-03 | BorgWarner Inc. | Federbelastete Schaltaktuatoranordnung mit Haltemechanismus |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2995949A (en) * | 1958-03-14 | 1961-08-15 | Gen Motors Corp | Transmission control system |
US3181387A (en) * | 1962-12-05 | 1965-05-04 | Gen Motors Corp | Transmission control system |
US3324740A (en) * | 1966-06-01 | 1967-06-13 | Gen Electric | Power system control |
-
1966
- 1966-08-04 DE DE1580550A patent/DE1580550C3/de not_active Expired
-
1967
- 1967-07-25 US US655890A patent/US3435713A/en not_active Expired - Lifetime
- 1967-08-03 FR FR116715A patent/FR1533132A/fr not_active Expired
- 1967-08-04 GB GB35965/67A patent/GB1137193A/en not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US3435713A (en) | 1969-04-01 |
DE1580550B2 (de) | 1978-01-19 |
GB1137193A (en) | 1968-12-18 |
FR1533132A (fr) | 1968-07-12 |
DE1580550C3 (de) | 1978-09-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3447480C2 (de) | ||
EP0339202B1 (de) | Antriebseinrichtung für Maschinen und Fahrzeuge | |
DE2934270C2 (de) | ||
DE3030085C2 (de) | ||
DE3241140C2 (de) | ||
DE3634166A1 (de) | Steuersystem fuer ein stufenlos verstellbares getriebe | |
DE906300C (de) | Selbsttaetig oder halbselbsttaetig schaltendes mechanisches Wechsel-getriebe fuer Kraftfahrzeuge, insbesondere Schnellganggetriebe | |
DE2756811A1 (de) | Gangschaltungsregler | |
DE2116203C3 (de) | Steuereinrichtung für ein selbsttätig schaltbares Wechselgetriebe für Kraftfahrzeuge | |
DE2457928A1 (de) | Steuerung fuer hydraulikkupplung | |
DE3238322C2 (de) | ||
DE2901543C2 (de) | Schalteinrichtung für die Übersetzungseinstellung eines hydrostatisch-mechanischen Verbundgetriebes | |
DE2416322B2 (de) | Steueranlage für ein hydrostatischmechanisches Getriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
DE1580550A1 (de) | Schaltvorrichtung fuer Wechselgetriebe von Fahrzeugen,insbesondere Kraftfahrzeugen | |
DE2040195B2 (de) | Fahrgeschwindigkeitsabhängige Sperre zum Verhindern unzulässiger Rückschaltungen in Kraftfahrzeugwechselgetrieben | |
DE1555332A1 (de) | Automatisches Steuerventil-System fuer Mehrgang-Getriebe | |
DE3801362C2 (de) | Steuereinrichtung für hydraulisch betätbares Fahrzeuggetriebe | |
DE3526324C2 (de) | ||
DE3434570C2 (de) | Automatisches Getriebe mit Antikriecheinrichtung | |
DE1530788B2 (de) | Hydraulische Steuervorrichtung für ein selbsttätig schaltbares Mehr gang Zahnraderwechselgetnebe von Kraftfahrzeugen | |
DE3802515A1 (de) | Verfahren zum steuern eines fahrzeugschaltgetriebes | |
DE3943770C2 (de) | Verfahren zur Steuerung eines stufenlos wirkenden hydrostatisch-mechanischen Verzweigungsgetriebes mit mehreren Bereichskupplungen | |
DE1949084C3 (de) | Hydraulische Steuervorrichtung zur Umschaltung von Stufengetrieben, insbesondere fur Kraftfahrzeuge | |
DE1087912B (de) | Steuersystem fuer Geschwindigkeitswechselgetriebe von Kraftfahrzeugen | |
DE2065856C3 (de) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
EHJ | Ceased/non-payment of the annual fee |