DE15606C

DE15606C - Device to make it easier to put on horse-drawn cars

Info

Publication number: DE15606C
Application number: DENDAT15606D
Authority: DE
Original assignee: L. HELM, Premier-Lieutenant a. D. in Berlin
Publication date: 1881-10-05

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 2O: Eisenbahnbetrieb.CLASS 2O: Railway operations.

L. HELM in BERLIN. Vorrichtung zum Erleichtern des Anziehens bei Pferdebahnwagen.'L. HELM in BERLIN. Device to make it easier to put on horse-drawn cars. '

Patentirt im Deutschen Reiche vom 7. October 1880 ab.Patented in the German Empire on October 7, 1880.

A ist eine Volutefeder, B ist ein in dem Gehäuse C angebrachter Kolben, der mit der Zahnstange F, der runden Verlängerung F¹ der Zahnstange und der Sperrklinke D verbunden ist, welche letztere in das Sperrrad E eingreift. A is a volute spring, B is a piston mounted in the housing C , which is connected to the rack F, the round extension F ^{1 of} the rack and the pawl D , which the latter engages in the ratchet E.

Die Führung der Sperrklinke D wird durch ein federndes Metallstück H besorgt, welches so geformt ist, dafs beim Anspannen der Federt die Sperrklinke D ohne Hinderung des Rades E mitgenommen wird, weil das Führungsstück H zurückfedert und beim Ausdehnen der Feder die Klinke D sich gegen einen Zahn des .Sperrrades E legt und so dieses bewegt. Das Federstück H ist nicht direct am Federhause, sondern auf einer Feder, welche sich im Einschnitt des Gehäuses bewegt, befestigt. Soll die Sperrklinke zurückgezogen werden, so drückt dieselbe das Führungsstück H zurück, so dafs die Feder ohne Hemmung seitens der Sperrklinke und ohne zu grofse Reibung auf dem Sperrrade zu verursachen, gespannt werden kann. Die Zahnstange F greift in ein auf der Wagenaxe J verschiebbares Stirnrad G ein. Das Ende der Verlängerung F¹ der Zahnstange ist durch die Stange ZT¹ so mit der Bremse / verbunden, dafs bei zu starker Zusammendrückung der Feder A die Bremse / zur Wirkung kommt und der Wagen anhält.The pawl D is guided by a resilient metal piece H , which is shaped so that when the spring is tightened, the pawl D is taken along without hindrance to the wheel E , because the guide piece H springs back and the pawl D moves against you when the spring is expanded Tooth of the ratchet wheel E sets and so this moves. The spring piece H is not attached directly to the spring house, but on a spring which moves in the slot in the housing. If the pawl is to be withdrawn, it pushes the guide piece H back so that the spring can be tensioned without any hindrance on the part of the pawl and without causing excessive friction on the ratchet wheel. The toothed rack F engages in a spur gear G that can be displaced on the carriage axis J. The end of the extension F ^{1 of} the rack is connected ^{to the brake / by the rod ZT 1 in} such a way that if the spring A is compressed too much, the brake / comes into effect and the carriage stops.

Die Anwendung der Bremsbacke / aufser der Federbremse ist deshalb nothwendig, um einestheils eine sehr exacte Wirkung zu erzielen, anderentheils einem Bruch der Feder A möglichst vorzubeugen, sowie auch selbst im Falle eines Versagens der Federbremse den Wagen bremsen zu können. Zur Verschiebung des Stirnrades G ist eine Hebelcombination angeordnet, welche vom Kutscherplatz durch eine Handkurbel N mittelst Kette O in Bewegung gesetzt wird. Diese Kette greift an das Ende eines zweiarmigen Hebels Z an, welcher seinen festen Drehpunkt auf der Axe J zwischen zwei Bunden Q in der Weise erhält, dafs der Hebel Z schleifenartig über die Welle J geht und durch die eingenieteten Zapfen M zwischen den Bunden Q Führung hat. Von dem zweiarmigen Hebel Z gehen nach den Stirnrädern K die Zugstangen Z¹ und Z², welche sie mittelst Stifte, die in eingedrehte Nuthen greifen, auf der Axe J verschieben und gestatten, zu gleicher Zeit um diese sich zu drehen. Damit bei der Verschiebung der Räder G diese von der Axe J mitgenommen werden, sind an geeigneter Stelle zwei Konen KK auf der Welle J ζά-gebracht,. auf welche die Räder G, die entsprechend den Konen KK ausgebohrt sind, sich schieben und so mitgenommen werden. Aufser Eingriff mit der Zahnstange F werden die Räder G durch die Federn c gehalten, welche an diesen befestigt sind und gegen die Sperrräder E sich legen. Hierdurch wird der Hebel Z in der in Fig. 2 gezeigten Lage gehalten und somit die Kette O straffgezogen. Statt der Feder c c kann man auch Schraubenfedern anwenden, welche direct am Hebel Z angreifen, so dafs die gesuchte Wirkung erreicht wird.The use of the brake shoe in addition to the spring brake is therefore necessary in order to achieve a very precise effect on the one hand , and to prevent breakage of the spring A as far as possible on the other, and to be able to brake the car even if the spring brake fails. To move the spur gear G , a combination of levers is arranged, which is set in motion from the coachman's place by a hand crank N by means of a chain O. This chain attaches to the end of a two-armed lever Z, which receives its fixed pivot point on the axis J between two collars Q in such a way that the lever Z loops over the shaft J and is guided by the riveted pin M between the collars Q Has. From the two-armed lever Z go to the spur gears K, the tie rods Z ¹ and Z ² , which they move by means of pins that engage in screwed grooves on the axis J and allow to rotate around them at the same time. So that when the wheels G are moved, they are carried along by the axis J , two cones KK are placed on the shaft J ά- at a suitable point. on which the wheels G, which are drilled out according to the cones KK , slide and are thus taken along. On engagement with the rack F , the wheels G are held by the springs c , which are attached to them and rest against the ratchet wheels E. As a result, the lever Z is held in the position shown in FIG. 2 and the chain O is thus pulled taut. Instead of the spring cc one can also use helical springs which act directly on the lever Z, so that the desired effect is achieved.

Soll der Pferdebahnwagen angehalten werden, so wird durch den Kutscher die Kurbel N. in Bewegung gesetzt, durch die Kette O und die Hebelcombination LL¹ und Z² werden die Stirnräder G in Eingriff mit den Zahnstangen .gebracht und die Federn A gespannt, bis endlich die Bremsbacken I zur Wirkung kommenIf the horse-drawn tram is to be stopped, the driver sets the crank N in motion, the chain O and the lever combination LL ¹ and Z ² bring the spur gears G into engagement with the racks and tension the springs A until finally the brake shoes I come into effect

Claims

and the car stops. When driving off, the driver turns the crank JV back, the springs cc bring the wheels G out of engagement with the racks F. The springs A expand, the brake shoes / loosen and the pawl D presses against the ratchet wheel E, causing it to turn the Ax J and thus a forward movement of the carriage.

Fig. 6 is a partially-drawn, on average modification of the apparatus is with the engaged push rod D.

Fig. 7 shows the arrangement with the spring tensioned and the push rod D pushed back .

A transverse arm F ^ is screwed to the extension F ^{1 of} the rack, on which the push rod D and the rod H ¹ for the brake shoes are movably attached to the side. In. an arm O ¹ cast on the side of the spring sleeve C is fitted with the appropriate guide P Q TU in the push rod D.

If the direction of movement of the impeller is the one corresponding to the arrows drawn, then during the braking period the lever Z ¹ respectively. Z ^{2 engaged} in the rack wheel G in Fig. 3 BEZW. 7 cause the position shown. After the toothed wheel G has been brought back into engagement with the toothed rack when the carriage is being pulled, as assumed in FIG. 6, the toothed rack F and its extension F ¹ are snapped back by the released spring force, whereby the push rod D also moves to the same side will. By means of the roller O attached to the push rod D, however, the front end of the rod is given a certain direction of movement by means of the curved guide PQ , so that the tooth-like end of the same in front of the tooth R of the ratchet wheel E hits the latter and thus engages.

Patenτ claim:

The brake shoe I in connection with the spring A and the disengageable gear G, as well as the pawl D guided by spring H or Coulisse PQ for the purpose mentioned.

1 sheet of drawings.