DE1530300B2

DE1530300B2 - Shunting system

Info

Publication number: DE1530300B2
Application number: DE19651530300
Authority: DE
Inventors: Heinrich Krabbe; Hermann Dipl.-Ing. Windhoff
Original assignee: RHEINER MASCHINENFABRIK WINDHOFF AG 4440 RHEINE
Current assignee: RHEINER MASCHINENFABRIK WINDHOFF AG 4440 RHEINE
Priority date: 1965-08-07
Filing date: 1965-08-07
Publication date: 1974-11-21
Also published as: NL6609503A; AT270741B; DE1530300A1; GB1096552A; BE684651A; DE1530300C3; FR1485481A; CH459293A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Rangieranlage mit einzelnen, aufeinanderfolgenden Förderabschnitten, die je mit zwei Mitnehmerwagen ausgerüstet sind und je von einem Antriebsmotor angetrieben werden.The invention relates to a shunting system with individual, successive conveyor sections, each equipped with two towing trolleys and each driven by a drive motor will.

Gemäß einem älteren Patent (DT-PS 1225 692) ist zur Zugbildung in Richtungsgleisen bereits eine Anlage vorgeschlagen worden, bei welcher die Lastrichtung der Förderanlage mehrere, z. B. acht Mitnehmerwagen aufweist, die einen bestimmten Abstand, . beispielsweise 15 m voneinander besitzen, so daß die gesamte Lastrichtung der Anlage wenigstens 120 m lang ist. Diese Anlage wird durch einen einzigen Antriebsmotor angetrieben. Solche Anlagen müssen komplizierte elektrische und elektronische Steuerungen aufweisen, die sicherstellen, daß die Mitnehmerwagen nur in dem noch freien Gleisabschnitt arbeiten, während in dem bereits besetzten Gleisabschnitt die dort hin- und herlaufenden Mitnehmerwagen abgeschaltet werden müssen, da die Mitnehmerwagen auch im Bereich unter den bereits abgestellten Wagen laufen, da sie an einem gemeinsamen Zugmittel angeordnet sind.According to an older patent (DT-PS 1225 692) there is already a system for train formation in directional tracks been proposed in which the load direction of the conveyor system several, z. B. eight towing trolleys having a certain distance,. for example 15 m from each other, so that the total load direction of the system is at least 120 m long. This facility is powered by a single drive motor driven. Such systems have complicated electrical and electronic controls which ensure that the towing wagons only work in the section of track that is still free, while in the already occupied section of the track the back and forth moving carriages are switched off have to be, as the towing trolleys are also in the area under the trolleys that have already been parked run because they are arranged on a common traction mechanism.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zu schaffen, die sowohl technisch durch ihre einfache Steuerung als auch herstellungsmäßig durch ihre robuste Konstruktion den Anforderungen des rauhen Rangierbetriebes gewachsen ist.The invention is based on the object of creating a device that is technically by Their simple control as well as their robust construction in terms of production meet the requirements the rough shunting operation has grown.

Diese der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die jedem Förderabschnitt zugeordneten Mitnehmerwagen am vorderen und hinteren Ende einer in einer U-förmigen Schiene angeordneten Zahnstange angeordnet sind, die von dem Antriebsmotor über ein Zahnrad in eine hin- und hergehende Bewegung versetzbar ist.This object on which the invention is based is achieved in that the each conveyor section associated driving car at the front and rear ends of a arranged in a U-shaped rail Racks are arranged, the back and forth from the drive motor via a gear forward movement is displaceable.

In der GB-PS 737 723 wird ein Mitnehmerwagen beschrieben, der für Rangieranlagen, Wiegeeinrichtungen, Be- und Entladevorrichtungen usw. eingesetzt werden soll.In GB-PS 737 723 a towing trolley is described which is used for shunting systems, weighing devices, Loading and unloading devices etc. should be used.

Diese bekannte Konstruktion weist eine Zahnstange auf, die mit einem entsprechend angetriebenen Ritzel kämmt, wobei die Betätigung entweder durch den Fuß einer entsprechenden Kontrollperson oder automatisch erfolgen kann. Bei dieser bekannten Einrichtung ist die Bewegungsmöglichkeit des Wagens durch die Länge der Zahnstange eingeschränkt, und vorzugsweise dient die Anlage dazu, eine Kippvorrichtung zu beschicken.This known construction has a rack, which is driven with a corresponding Pinion meshes, the actuation either by the foot of a corresponding control person or can be done automatically. In this known device, the possibility of movement of the carriage is limited by the length of the rack, and preferably the system is used for a tilting device to load.

Die sich bei einer Zugbildung stellenden Probleme, die insbesondere durch die sich laufend ändernde Länge des Weges gekennzeichnet ist, die von dem Mitnehmerwagen durchlaufen werden muß, stellen sich bei einer solchen Kippeinrichtung nicht, da hier ständig gleiche Weglängen zu befahren sind.The problems that arise when a train is formed, in particular due to the constantly changing The length of the path is marked, which must be traversed by the towing vehicle This is not the case with such a tilting device, since the same path lengths have to be traveled here all the time.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher erläutert. Es zeigtAn embodiment of the invention is shown in the drawing and will be described in more detail below explained. It shows

ίο F i g. 1 eine Seitenansicht der Anlage, F i g. 2 eine Aufsicht auf die Anlage, Fig.3 in größerem Maßstab den Antriebsmotor mit der Zahnstange undίο F i g. 1 a side view of the plant, F i g. 2 shows a plan view of the system, and FIG. 3 shows the drive motor on a larger scale with the rack and

Fig.4 eine Seitenansicht auf den Antriebsmotor mit der Zahnstange.4 shows a side view of the drive motor with the rack.

In der Zeichnung sind allgemein mit 1 die Normalschienen bezeichnet, denen im Bereich eines Förderabschnittes eine Hilfsschiene! zugeordnet ist. Aus F i g. 3 ist die Zuordnung dieser Hilfsschiene 2 deutli-In the drawing, the normal rails are generally designated by 1, those in the area of a conveyor section an auxiliary rail! assigned. From Fig. 3 the assignment of this auxiliary rail 2 is clearly

ao eher zu ersehen. Zwischen einer Normalschiene 1 und der Hilfsschiene 2 laufen Mitnehmerwagen 3 und 3 a, die je aus einer Rahmenkonstruktion 4 bestehen, in der ein Druckarm 5 gelagert ist, der an seiner mit dem Schienenfahrzeugrad 6 a in Kontakt kommen-ao rather to be seen. Between a normal rail 1 and the auxiliary rail 2 run hauling bogie 3 and 3a, each consisting of a frame structure 4, in which a pressure arm 5 is mounted, which at its coming with the railway wheel 6a into contact

*5 den Endseite eine Druck- und Laufrolle 6 trägt. Jeder Mitnehmerwagen 3,3 a ist mit Laufrollen 7 ausgerüstet, die in der durch die Normal- und die Hilfsschiene gebildeten Führung laufen. In seiner wirksamen Stellung wird der Druckarm 5 durch den Druckarmhalter 9 gehalten. Mit 10 ist in der Zeichnung der dem Antrieb eines Fördermittelabschnittes dienende Motor bezeichnet, der reversierbar ausgebildet ist und an seiner im Bereich zwischen Normalschiene und Hilfsschiene endenden Antriebswelle ein Zahnrad 11 trägt, das mit einer Zahnstange 12 kämmt. Die Zahnstange 12 ist in einer U-förmig ausgebildeten Schiene 13 angerodnet, wobei an der U-profilförmigen Schiene 13 ebenfalls Laufrollen 14 vorgesehen sind, mit denen diese Schiene in der durch die Normalschiene und der Hilfsschiene 2 gebildeten Führung geführt wird. An den Enden der U-profilförmigen Schiene 13 sind die Mitnehmerwagen 3 und 3 a angeordnet. Mit 15 ist der zu rangierende und in das Richtungsgleis einzuführende Wagen bezeichnet.* 5 the end side carries a pressure and roller 6. Everyone Carriage 3.3 a is equipped with rollers 7, which in the through the normal and the auxiliary rail run educated leadership. In its operative position, the pressure arm 5 is supported by the pressure arm holder 9 held. With 10 is in the drawing which serves to drive a conveyor section Designated motor which is reversible and on its in the area between the normal rail and auxiliary rail ending drive shaft carries a gear 11 which meshes with a rack 12. The rack 12 is angerodnet in a U-shaped rail 13, wherein the U-shaped Rail 13 are also provided with rollers 14, with which this rail in the through the normal rail and the guide formed by the auxiliary rail 2 is guided. At the ends of the U-shaped profile Rail 13, the carrier trolleys 3 and 3a are arranged. At 15 the person to be ranked is in the Direction track to be introduced wagons.

Gemäß dem dargestellten Ausführungsbeispiel beträgt ein Förderabschnitt etwa 30 m, so daß bei einer Länge eines Richtungsgleises von 300 m zehn Einzelabschnitte vorgesehen werden. Der Hub des Motors entspricht einem Förderweg der Mitnehmerwagen von etwa 9 m, und in jedem Förderabschnitt befinden sich zwei Schienenbereiche von je 6 m, die von den Waggons frei durchlaufen werden. Der Abstand der beiden Mitnehmerwagen 3 und 3 α und damit die Länge der Schiene 13 beträgt 15 m. Der Motor 10 ist so ausgebildet, daß er bei seinem Arbeitshub eine bestimmte Geschwindigkeit aufweist, aber auf seinem Rücklaufhub mit doppelter Geschwindigkeit arbeitet. Die Arbeitsweise ist wie folgt:
Der einlaufende Wagen 15 betätigt, wenn er den Mitnehmerwagen 3 passiert hat, einen Schienenkontakt, der den Antriebsmotor 10 einschaltet und gleichzeitig den Druckarm 5 am Mitnehmerwagen 3 aufrichtet. Hierdurch setzt sich der an der Zahnstange 12 angeordnete Mitnehmerwagen 3 in Förder-According to the illustrated embodiment, a conveyor section is about 30 m, so that ten individual sections are provided with a length of a direction track of 300 m. The stroke of the motor corresponds to a conveying distance of the towing trolleys of about 9 m, and in each conveying section there are two rail areas of 6 m each, through which the trolleys run freely. The distance between the two carrier carriages 3 and 3 α and thus the length of the rail 13 is 15 m. The motor 10 is designed so that it has a certain speed on its working stroke, but operates at double speed on its return stroke. The way it works is as follows:
The incoming carriage 15, when it has passed the driving carriage 3, actuates a rail contact which switches on the drive motor 10 and at the same time erects the pressure arm 5 on the driving carriage 3. As a result, the carrier trolley 3 arranged on the rack 12 settles in the conveying

6g richtung in Bewegung, indem das Zahnrad 11 mit der Zahnstange 12 kämmt. Nach einem Hub von z.B. 9 m bleibt die Zahnstange 12 stehen, da sich der Antriebsmotor 10 stillsetzt, und gleichzeitig werden die6g direction in motion by the gear 11 with the Rack 12 meshes. After a stroke of e.g. 9 m, the toothed rack 12 stops because the drive motor stops 10 stops, and at the same time the

mit der Zahnstange 12 verbundenen Mitnehmerwagen 3 und 3 α mit doppelter Geschwindigkeit und mit niedergelegtem Druckarm 5 in ihre Ausgangsstellung zurückgefahren. Der Wagen 15 durchläuft dann einen sich anschließenden Abschnitt von etwa 6 m frei und erreicht einen zweiten Schienenkontakt, der sich im Bereich des Mitnehmerwagens 3 α befindet. Hier wiederholt sich der eben erläuterte Vorgang, d. h., der Motor 10 wird in Betrieb gesetzt, der Druckarm des Mitnelhmerwagens 3 a wird aufgerichtet, und der Wagen 15 wird von dem Mitnehmerwagen 3 α um den Weg eines Hubes, d. h. 9 m, mitgenommen. Dieser Vorgang wiederholt sich, bis der Wagen auf einen Abschnitt trifft, der bereits durch einen dort stehenden Wagen besetzt ist. Nunmehr läuft der Wagen 15 auf den stehenden Wagen auf, und der Motor drückt mit einer gewissen Kraft auf diesen Wagen, kann aber weiterlaufen, da er mit einer entsprechenden Rutschkupplung oder einer anderen äquivalenten technischen Einrichtung ausgerüstet ist.with the rack 12 connected carrier carriages 3 and 3 α moved back at double speed and with the pressure arm 5 laid down in their starting position. The carriage 15 then runs freely through an adjoining section of approximately 6 m and reaches a second rail contact which is located in the area of the entrainment carriage 3 α. The process just explained is repeated here, that is, the motor 10 is put into operation, the pressure arm of the carriage 3 a is raised, and the carriage 15 is carried along by the carriage 3 α by a distance of one stroke, ie 9 m. This process is repeated until the car meets a section that is already occupied by a car parked there. The carriage 15 now runs onto the stationary carriage, and the motor presses on this carriage with a certain force, but can continue to run because it is equipped with a corresponding slip clutch or some other equivalent technical device.

ίο Gesteuert durch ein Zeitrelais schaltet sich dann der Motor ab und reversiert.ίο Controlled by a time relay, the Motor off and reverses.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims

Claim:

Shunting system with individual, successive conveyor sections, each with two towing vehicles are equipped and are each driven by a drive motor, thereby characterized in that the carrier carriages (3, 3 a) assigned to each conveyor section at the front and rear ends of a rack arranged in a U-shaped rail (13) (12) are arranged from the drive motor (10) via a gear (11) in a reciprocating movement is displaceable.