DE477642C

DE477642C - Feeder system (taxiway with conveyor boxes)

Info

Publication number: DE477642C
Application number: DET33884D
Authority: DE
Original assignee: Telephon Apparat Fabrik E Zwietusch and Co
Current assignee: Telephon Apparat Fabrik E Zwietusch and Co
Priority date: 1927-08-13
Filing date: 1927-08-13
Publication date: 1929-06-11

Description

Zubringeranlage (Rollbahn mit Förderkästen) Die Erfindung bezieht sich auf Zubringeranlagen, wie sie beispielsweise für die Briefsortierung, z. B. in Postämtern, benutzt werden. Die eigentliche Förderung der Briefe von der Stempelvorrichtung zum Sortierwerk erfolgt mit in Winkeleisen o. dgl. geführten Förderkästen durch an sich bekannte Mittel, wie Förderketten und schiefe Ebenen. Am Sortierwerk werden die Briefe dem Wagen entnommen, während dieser von einer Förderkette mit geringer Geschwindigkeit bewegt wird. Sollte jedoch der Wagen bei einem Lauf um das Sortierwerk bzw. den einzelnen Empfangsstellen nicht vollkommen entleert sein, so wird erfindungsgemäß selbsttätig eine Vorrichtung am Ende des Sortierwerkes betätigt, die eine Weiche stellt und den Wagen über diese wieder in das Zuführungsgleis zurückführt. Um einen Zusammenstoß eines von der Beladestelle kommenden Wagens mit einem in dem Rückführungsbogen befindlichen zu verhindern, ist in dem Zuführungsgleis eine Sperrvorrichtung eingebaut, die mit der Weiche automatisch betätigt wird.Feeder system (roller conveyor with conveyor boxes) The invention relates on feeder systems, such as those used for sorting letters, e.g. B. in post offices. The actual promotion of the letters from the stamping device to the sorting plant is carried out with conveyor boxes guided in angle irons or the like means known per se, such as conveyor chains and inclined planes. Be at the sorting plant the letters are taken from the carriage, while this is carried out by a conveyor chain with low Speed is moved. However, the car should be in a run around the sorting plant or the individual receiving points are not completely emptied, according to the invention automatically actuates a device at the end of the sorting unit, which has a switch and returns the car to the feeder track via this. To one A wagon coming from the loading point collides with one in the return arc a locking device is installed in the feeder track, which is automatically operated with the switch.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing.

Abb. i zeigt eine Seitenansicht der Gesamtanlage.Fig. I shows a side view of the entire system.

Abb. 2 ist eine Schnittansicht entsprechend Linie A-B von Abb. i, Abb.3 eine Draufsicht von Abb. i.Fig. 2 is a sectional view according to line A-B of Fig. I, Fig.3 is a top view of Fig. I.

Abb. d. zeigt eine Seitenansicht eines Wagens und die Vorrichtung zur Betätigung der Weiche, Abb. 5 den Wagen von vorn, Abb.6 den Stromlauf für die Weichenstellvorrichtung und Sperrvorrichtung.Fig. D. Figure 3 shows a side view of a trolley and the device to operate the switch, Fig. 5 the carriage from the front, Fig. 6 the circuit for the Point machine and locking device.

Die Briefe werden, nachdem sie die Stempelvorrichtung 14 verlassen haben, auf die leeren Wagen i der Sendestelle A gelegt. Ist ein Wagen i beladen, so wird die Sperrverrichtung 2 gelöst und der Wagen rollt auf die vom Motor ,~ angetriebene Kette 3, deren Mitnehmer 3' in einen Vorsprung 21 des Wagens eingreift und ihn auf die schiefe Ebene .4 bringt. Von dieser rollt der Wagen direkt zum Sortierwerk (bzw. zu den Entladestellen B), dessen Förderkette 5 den Wagen mit einer bestimmten Geschwindigkeit vorwärts bewegt. Die Kette 5 kann von der gleichen Konstruktion wie Kette 3 sein und erhält ihren _"ntrieb vom Motor 6. Ist der Wagen i bei einem Lauf um das Sortierwerk B entleert, so wird er von einem Mitnehmer ß' der vom Motor 13 angetriebenen Kette ß gefaßt und auf die schiefe Ebene 9 gefördert. Von dieser rollt der Wagen auf die schiefe Ebene io, die eine Bremsv orrichtung i i besitzt, um einen Anprall des Wagens auf die bei der Sendestelle A befindlichen Wagen zu vermeiden. Von der Bremsvorrichtung i i an ist die Neigung der Bahn geringer, so daß der Wagen gerade um den Bogen 12 zur Sendestelle A gelangt.The letters are after they leave the stamping device 14 have placed on the empty wagons i of broadcasting station A. Is a car loaded so the locking device 2 is released and the car rolls onto the one driven by the motor ~ Chain 3, the driver 3 'engages in a projection 21 of the carriage and it the inclined plane .4 brings. From this the trolley rolls directly to the sorting plant (or to the unloading points B), whose conveyor chain 5 drives the car at a certain speed moved forward. The chain 5 can be of the same construction as chain 3 and gets its drive from the motor 6. Is the carriage running around the sorting plant B emptied, it is driven by a driver β 'of the chain driven by the motor 13 ß taken and promoted to the inclined plane 9. From this the car rolls onto the inclined plane io, which has a braking device i i to avoid an impact of the car to avoid the cars located at sending point A. From the braking device i i on, the incline of the track is less, so that the carriage just around the arc 12 arrives at transmission point A.

Sollte ein Wagen bei einem Umlauf um das Sortierwerk B noch Fördergut enthalten, so wird er durch eine selbsttätig wirkende Weiche 15 über einen Gleisbogen 22 wieder den Entnahmestellen zugeführt. Um einen Zusammenstoß eines zurückgeführten Wagens mit einem neu ankommenden zu vermeiden, ist auf dem Zuführungsgleis q. eine Sperrvorrichtung 16 vorgesehen, die mit der Weiche 15 elektrisch so gekuppelt ist, daß sie gleichzeitig mit Weiche 15 betätigt wird. Die Steuerung der Weiche 15 geschieht wie folgt.Should a wagon still be conveyed while circulating around sorting plant B. contained, it is by an automatically acting switch 15 over a curved track 22 fed back to the extraction points. To a collision of a repatriated Car Avoid having a newly arriving one is on the feeder track q. a locking device 16 is provided, which is electrically coupled to the switch 15 is that it is operated simultaneously with switch 15. The control of the switch 15 happens as follows.

Die Stirnwände eines Wagens haben nur etwa 21, Briefhöhe. In einiger Entfernung von der Weiche 15 ist ein gut federnder Bügel 18 in solcher Höhe angebracht, daß die leeren Wagen ohne Berührung unter ihm hinweggleiten. Stehen aber noch Briefe in dem Wagen, dann wird der Bügel 18 von diesen angehoben und schließt einen Kontakt i9, wodurch das Relais 2o die Weiche 15 stellt und den Kontakt 2o' schließt. Hierdurch betätigt Relais 23 die Sperrvorrichtung 16 und schließt den Kontakt 23', der das Relais 23 unabhängig von Kontakt 20' in der Einschaltstellung festhält. Nachdem der Wagen in den Zurückführungsbogen 22 eingefahren ist, schnellt der Bügel 18 zurück und öffnet den Kontakt ig, wodurch das Relais 2o die Weiche 15 zurückstellt und den Kontakt 2o' öffnet. Das Relais 23 bleibt über den Kontakt 23' erregt und die Sperrvorrichtung somit wirksam, bis das Fördergut des Wagens einen Bügel 25 anhebt, der in einiger Entfernung hinter der Weiche 17 in entsprechender Höhe angebracht ist. Hierdurch öffnet der Bügel 25 den Ruhekontakt 26, der mit dem Kontakt 23' hintereinandergeschaltet ist, und das abfallende Relais 23 setzt die Sperrvorrichtung 16 außer Tätigkeit und öffnet den Kontakt 23', womit der normale Zustand wiederhergestellt ist. Die Sperrvorr ichtung 16 ist in einer solchen Entfernung von der Weiche 17 angebracht, daß sie einen Wagen, der sie kurz vor ihrer Betätigung passiert hat, noch ungehindert an der Weiche 17 vorbeilaufen läßt und daß der Ruhekontakt 26 wieder geschlossen ist, ehe Kontakt i g öffnet.The end walls of a car are only about 21 letter height. In some At a distance from the switch 15, a well resilient bracket 18 is attached at such a height that that the empty wagons slide under him without touching them. But there are still letters in the carriage, then the bracket 18 is raised by them and makes a contact i9, whereby the relay 2o sets the switch 15 and the contact 2o 'closes. Through this Relay 23 actuates the locking device 16 and closes the contact 23 ', which the Relay 23 holds independent of contact 20 'in the on position. After this the carriage has moved into the return curve 22, the bracket 18 snaps back and opens the contact ig, whereby the relay 2o resets the switch 15 and contact 2o 'opens. The relay 23 remains energized via the contact 23 'and the Locking device thus effective until the conveyed goods of the trolley lifts a bracket 25, which is attached some distance behind the switch 17 at the appropriate height is. As a result, the bracket 25 opens the normally closed contact 26, which is connected in series with the contact 23 ' is, and the falling relay 23 sets the locking device 16 out of action and opens the contact 23 ', whereby the normal state is restored. the Locking device 16 is attached at such a distance from the switch 17 that that she is still unhindered in a car that she passed shortly before she was used can run past the switch 17 and that the normally closed contact 26 is closed again is before contact i g opens.

Um die Entnahme der Briefe zu erleichtern, ist der Wagen i an der entsprechenden Seite offen, und außerdem ist ein gerilltes Bodenblech 2q. vorgesehen, das ein Rutschen der Briefe während der Fahrt verhindern soll.In order to facilitate the removal of the letters, the carriage i is on the corresponding side open, and also a grooved bottom plate 2q. intended, which should prevent the letters from slipping while driving.

Claims

PATLNT CLAIM: i. Facility at with endless track, drainage mountains and conveyor chains working feeder system, e.g. B. for letter sorting systems, thereby characterized in that one does not circulate around the removal points (B) in its first cycle completely emptied carriage (i) automatically by means of a known manner controlled switch (15) via a curved rail (22) again at the receiving points (B) is guided along.

2. Device according to claim i, characterized in that that in the direction of travel in front of the switch (15) a contact bracket (18) is arranged, the is controlled by the load of the wagon (i) and thereby closes a contact (ig), which switches a relay (20) to set the switch (15).