DE1530222B2 - Leitungskupplung zum selbsttätigen Mitkuppeln von Rohrleitungen für Druckluft und ggf. elektrischen Leitungen von mit Mittelpufferkupplungen versehenen Schienenfahrzeugen - Google Patents

Description

Fig.3 eine der Fig.2 entsprechende Ansicht unter Weglassen der Verschlußklappe,

F i g. 4 eine der F i g. 3 entsprechende Ansicht, wobei das unter der kleinen Kupplungsklaue sitzende Horn weggelassen ist,

Fig.5 die Draufsicht auf die Leitungskupplung, wobei der Kupplungskopf strichpunktiert angedeutet ist,

F i g. 6 die Vorderansicht des Kupplungskopfes in der Entkupplungsstellung,

Fig.7 einen Schnitt durch das Verbindungsstück längs der Linie VII-VlI von Fig.4 in größerem Maßstab,

F i g. 8 in Draufsicht zwei Kupplungsköpfe während des Kuppelvorgangs,

F i g. 9 das Verbindungsstück im Längsschnitt längs der Linie IX-IX von Fig. 7,

F i g. 10 im Längsschnitt zwei miteinander gekuppelte Verbindungsstücke,

Fig. 11 in einer schematischen Draufsicht einen Kupplungskopf mit einer anderen Ausführungsform der Leitungskupplung, wobei teilweise eine geschnittene Darstellung längs der Linie XI-XI von F i g. 12 gegeben ist,

Fig. 12 eine teilweise geschnittene Darstellung längs der Linie XII-XIl von F i g. 11,

Fig. 13 eine der Fig. 11 entsprechende Draufsicht, welche einen gemäß F i g. 11 vorgesehenen Riegel für das Verbindungsstück in Freigabestellung zeigt,

F i g. 14 eine schaubildliche Ansicht des Riegels allein, Fig. 15 eine schematische Draufsicht auf einen Kupplungskopf, welcher mit einer abgeänderten Betätigungseinrichtung für das Verbindungsstück versehen ist, Fig. 16 eine längs der Linie XVI-XVI der Fig. 15 geschnittene .Teilansicht,

Fig. 17 eine längs der Linie XVII-XVII der Fig. 15 geschnittene Teilansicht,

F i g. 18 eine schaubildliche Darstellung eines bei der Ausführungsform nach Fig. 15 bis 17 vorgesehenen Verbindungsteils,

Fig. 19 eine Draufsicht auf einen Kupplungskopf im Schnitt auf einer Höhe oberhalb eines das Verbindungsstück aufnehmenden Aufnahmeraums in einer weiteren Ausführungsform,

F i g. 20 den Kupplungskopf von F i g. 19 im horizontalen Schnitt in einer durch die obere Wand des das nicht dargestellte Verbindungsstück enthaltenden Aufnahmeraums gehenden Ebene,

F i g. 21 eine Seitenansicht des Verbindungsstücks bei der Ausführungsform von Fig. 19 und 20 in der Entkupplungsstellung, wobei der Kupplungskopf strichpunktiert angedeutet ist,

F i g. 22 einen Querschnitt des Verbindungsstücks von Fig.21, wobei der es enthaltende Aufnahmeraum nur schematisch dargestellt ist,

Fig.23 eine Seitenansicht des Verbindungsstücks allein, und zwar von der gemäß F i g. 21 entgegengesetzten Seite aus gesehen,

Fig.24 in Draufsicht das Verbindungsstück von F i g. 22 und 23 in der Entkupplungsstellung, wobei der Kupplungskopf strichpunktiert angedeutet ist,

F i g. 25 in Draufsicht eine weitere Ausführungsform der Leitungskupplung und

F i g. 26 eine Schnittansicht eines Teils der Ausführungsform von F i g. 25 in größerem Maßstab.

Eine in Fig. 1 bis 10 dargestellte Mittelpufferkupplung der Willison-Bauart hat einen Kupplungskopf t, welcher von einem Kupplungsschaft 2 getragen wird, der an das nicht dargestellte Fahrgestell eines Schienenfahrzeuges angelenkt ist und dessen Achse X-X (F i g. 5) auch die Achse der Mittelpufferkupplung bildet.

Der Kupplungskopf 1 hat eine große Kupplungsklaue 3 und eine kleine Kupplungsklaue 4, zwischen denen sich ein Kupplungsmaul 5 befindet. Unterhalb der kleinen Kupplungsklaue 4 ist ein Horn 6 angeordnet, welches mit einer unter der großen Kupplungsklaue des Gegenkupplungskopfs vorgesehenen Abschrägung 7 zusammenwirkt, um vertikale Relativbewegungen der beiden Kupplungsköpfe nach dem Kuppeln zu verhindern.
Jeder Kupplungskopf ist ferner mit einer Leitungskupplung zum selbsttätigen Mitkuppeln von Rohrleitungen und gegebenenfalls elektrischen Leitungen ausgestattet. Zu diesem Zweck ist unter dem Niveau der Kupplungsklauen 3 und 4 ein Verbindungsstück 14 in Richtung einer Achse Y-Y, die schräg zur Achse X-X und senkrecht zur hinteren Wand des Kupplungsmauls 5 liegt, am Kupplungskopf t gleitbar gelagert. Das Verbindungsstück 14 ist in einem Aufnahmeraum 8 angeordnet, welcher in der Richtung der Achse Y-Y unter den Kupplungsklauen 3 und 4 auf der Höhe des (T Horns 6 verläuft. Der Aufnahmeraum 8 wird von einer Wand 9, welche sich rechtwinklig an eine vertikale Vorderfläche 11 des Horns 6 anschließt, und von einer dazu parallelen Wand 12 begrenzt. Die Wand 12 schließt sich rechtwinklig an eine vertikale Wand 13 an, welche parallel zu der Vorderfläche 11 unter der großen Kupplungsklaue 3 liegt und als Leitfläche dient. Sie soll u. a. die Drehung des Kupplungskopfs 1 unter der Wirkung des Horns 6 des Gegenkupplungskopfs begünstigen, wenn die Achsen X-X der beiden Kupplungsköpfe im Augenblick des Kuppeins einen gewissen Winkel miteinander bilden. Der Aufnahmeraum 8 ist so ausgebildet, daß er die Längsbewegung des gleitbaren Verbindungsstücks 14 sowie den erforderlichen seitlichen Ausschlag beim Entkuppeln zuläßt. Beim Entkuppeln tritt nämlich eine von dem Profil der Willison-Kupplung herrührende Gleitbewegung in der Querrichtung auf.

Das Verbindungsstück 14 hat ein Gehäuse 15 (F i g. 9), welches auf erweiterten Rohrleitungsenden 16 und 17 von zwei Rohrleitungen 18 bzw. 19 für Druckluft teleskopartig verschiebbar gelagert ist. Jede Rohrlel· — tung 18 und 19 ist in der Längsrichtung durch einen U-förmigen Steckriegel 22 bzw. 23 gehalten und am Kupplungskopf 1 abgestützt. Die Schenkel der Steckriegel 22 und 23 greifen jeweils in eine am Rohrleitungsende 16 bzw. 17 gebildete Ringnut 24 bzw. 25 ein. Die Steckriegel 22 und 23 liegen waagrecht und stehen senkrecht zu den Wänden 9 und 12, welche sie in entsprechenden öffnungen durchsetzen. Zur Befestigung der Steckriegel 22 und 23 ist die Wand 9 an der Außenseite mit Ansätzen 26 (F i g. 3 und 7) versehen, die Löcher haben, durch die ein Stift 27 gesteckt werden kann, der gleichzeitig durch Löcher in den Steckriegeln 22 und 23 tritt. Diese Befestigung erlaubt ein Gleiten der Rohrleitungen 18 und 19 in der Querrichtung, was insbesondere im Augenblick des Kuppeins und Entkuppeins zweckmäßig ist.

Das Verbindungsstück 14 enthält ferner zwei teleskopartig verschiebbare Mündungsstücke 28 und 29, welche teilweise in dem zugehörigen Rohrleitungsende 16 bzw. 17 und teilweise in einer das betreffende Rohrleitungsende aufnehmenden Bohrung 32 bzw. 33 des Gehäuses 15 gelagert sind. Jedes Mündungsstück 28

und 29 hat am vorderen Ende einen Bund 34 bzw. 35, welcher als beweglicher Anschlag mit einer am vorderen Ende der Bohrung 32 bzw. 33 gebildeten Innenschulter 44 bzw. 45 zusammenwirkt. In der in F i g. 9 gezeigten Entkupplungsstellung, in der die Bunde 34 und 35 sich in Anlage an den Innenschultern 44 bzw. 45 befinden, ragen die vorderen Enden der Mündungsstücke bildenden Mündungen 36 bzw. 37, welche z. B. aus Gummi bestehende Dichtungsringe 38 bzw. 39 tragen, nach vorn aus dem Gehäuse 15 heraus. Zwischen den Bunden 34 bzw. 35 und den Stirnflächen der Rohrleitungsenden 16 bzw. 17 sind als Schraubenfedern ausgebildete Federn 40 bzw. 41 angeordnet, welche in der Stellung von Fig.9 zusammengedrückt sind. Die Mündungsstücke 28 und 29 werden bei ihrer Gleitbewegung durch Stifte 42 bzw. 43 geführt, welche in die Rohrleitungsenden 16 bzw. 17 eingeschraubt sind und in an den Mündungsstücken vorgesehene Längsnuten 46 bzw. 47 eingreifen.

Wie aus Fig.9 hervorgeht, sind zwischen den Rohrleitungen 18 bzw. 19 und den hinteren Enden der Mündungsstücke 28 bzw. 29 Kammern 48 bzw. 49 vorhanden. Diese Kammern sind durch in Nuten der Mündungsstücke 28 und 29 eingesetzte Dichtungsringe 52 bzw. 53 abgedichtet. Wenn die Rohrleitungen 18 und 19 unter Druck stehen, sucht die Druckluft die Mündungsstücke 28 und 29 nach vorn zu treiben, so daß sie auf diese in dem gleichen Sinn wie die Federn 40 und 41 wirkt.

Das Verbindungsstück 14 wird durch Zentrierklauen 54 und 55 vervollständigt, welche an seinem Vorderende so befestigt sind, daß sie die Mündungen 36 bzw. 37 der Mündungsstücke etwa auf einem Viertelkreis umgeben. Die beiden Zentrierklauen 54 und 55 sind voneinander durch einen ,Zwischenraum 56 getrennt, gegenüber dem auf der anderen Seite der Vertikalmittelebene des Verbindungsstücks 14 ein Zentriervorsprung 57 vorgesehen ist, welcher einen quadratischen Querschnitt (F i g. 6) in Anpassung an die Höhe des Zwischenraums 56 aufweist.

Das selbsttätige Verschieben des Verbindungsstücks 14 erfolgt durch einen Betätigungshebel 61, welcher mittels eines Gabelkopfs 62 um eine gegenüber dem Kupplungskopf 1 feste Schwenkachse A-A schwenkbar ist. Die Schwenkachse A-A wird verkörpert durch eine hinter der Wand 13 angeordnete Welle 63. Der Betätigungshebel 61 läuft in eine Gabel aus, deren Schenkel 64 durch zwei zueinander parallele Schlitze 66 in der Wand 12 treten und das Gehäuse 15 des Verbindungsstücks 14 umfassen, wobei sich der untere Schenkel 64 durch einen zwischen den beiden Bohrungen 32 und 33 liegenden Schlitz 65 erstreckt. Die Enden der Schenkel 64 sind mit Schlitzen 67 versehen, in welche Zapfen 68 ragen, die diametral gegenüberliegend an dem die Bohrung 32 des Gehäuses 15 aufweisenden Teil des Verbindungsstücks 14 angebracht sind.

Das Verschwenken des Betätigungshebels 61 erfolgt durch einen an der Welle 63 durch einen entfernbaren Splint 70 befestigten Steuernocken 69 (Fig. 1). Der Steuernocken 69 wird durch einen abgewinkelten Hebelarm 71 (F i g. 5) gebildet, dessen freies Ende 72 durch ein Fenster 73 an der Innenseite der großen Kupplungsklaue 3 in das Kupplungsmaul 5 ragt Die Welle 63, welche drehbar in Lagern 74 und 75 gelagert ist, welche an der Unterseite der großen Kupplungsklaue 3 bzw. am unteren Teil der Wand 13 vorgesehen sind, trägt zwischen den Schenkeln des Gabelkopfes 62 des Betätigungshebels 61 eine Drehfeder 76, welche mit einer Vorspannung zwischen einem Schenkel des Gabelkopfes 62 und einem mit der Welle 63 durch einen Splint 78 drehfest verbundenen Ring 77 angeordnet ist. Der Ring 77 hat eine Schulter 79 (F i g. 5), gegen welche sich der eine Schenkel 80 der Drehfeder 76 legt. Der andere Schenkel 81 der Drehfeder 76 stützt sich an einem Anschlag 82 ab, welcher an dem Betätigungshebel 61 innerhalb einer Ausnehmung 83 gebildet ist.

Auf den Betätigungshebel 61 wird ferner ein (in F i g. 5 im Uhrzeigersinn wirkendes) Drehmoment durch eine Zugfeder 84 ausgeübt, welche einerseits in einer Befestigungsstelle 85 am Betätigungshebel 61 und andererseits an einem unter der Kupplungsklaue 3 vorgesehenen Haltesteg 86 (Fig. 1) verankert ist. Die Zugfeder 84 wirkt auf den Betätigungshebel 61 entgegengesetzt zu der Drehfeder 76, und das von der Zugfeder 84 ausgeübte Drehmoment ist vorherrschend. Durch die Wirkung der Zugfeder 84 wird der Betätigungshebel 61 im Kupplungskopf nach hinten gezogen, und seine Schenkel 64 drücken die Zapfen 68 des Verbindungsstücks 14 parallel zu der Achse V-K in Richtung des Pfeils G (F i g. 5) zurück, bis die Schenkel 64 an den hinteren Enden der Schlitze 66 anschlagen. In dieser Stellung ist das Verbindungsstück 14 vollständig hinter das Profil des Kupplungsmauls 5 zurückgezogen. Die hierbei verursachte Drehung der Welle 63 durch die Drehfeder 76 wird auf den Steuernocken 69 übertragen, so daß sein freies Ende 72 in das Kupplungsmaul 5 vorspringt, wobei es durch das Fenster 73 ragt, welches hierfür in der der Kupplungsklaue 3 angehörenden Wand des Kupplungsmauls gebildet ist

Die Mündungen 36 und 37 des Verbindungsstücks 14 sind in der Entkupplungsstellung durch eine schwenkbare Verschlußklappe 91 (Fig.5 und 6) verschlossen, welche sich zwischen den Zentrierklauen 54 und 55 dichtend gegen die Dichtungsringe 38 und 39 der Mündungen legt. Die Verschlußklappe 91 enthält eine öffnung 92 für den Durchtritt des Zentriervorsprungs 57. Die Verschlußklappe 91 wird von einem gebogenen Arm 93 getragen, welcher um eine vertikale, auf der die kleine Kupplungsklaue 4 aufweisenden Seite des Kupplungskopfs hinter dem Horn 6 angeordnete Schwenkachse 94 schwenkbar ist Ein die Schwenkachse 94 verkörpernder Zapfen ist in von der Wand 9-getragenen seitlichen Ansätzen 95 gelagert. Damit sich die Verschlußklappe 91 und der Arm 93 ungehindert verschwenken können, enthält die Wand 9 ein Fenster % entsprechender Abmessungen (Fig. 1 bis 3). Eine konzentrisch zu der Schwenkachse 94 angeordnete, als Drehfeder ausgebildete Schließfeder 97 drückt die Verschlußklappe 91 auf die Dichtungsringe 38 und 39. Um die Verschlußklappe 91 selbsttätig wegzuschwenken, ist sie mit einem Nocken 98 versehen, welcher durch eine öffnung 99 der Wand 9 auf der Höhe des unteren Schenkels 64 des Betätigungshebels 61 in den zwischen den Wänden 9 und 12 vorgesehenen Aufnahmeraum 8 vorspringt. In der Entkupplungsstellung nehmen diese Teile die in F i g. 5 gezeigte Stellung ein. Der Betätigungshebel 61 wird durch die Zugfeder 84 so weit zurückgezogen, daß keine Berührung zwischen seinem unteren Schenkel 64 und dem Nocken 98 zustandekommt.

Wenn beim Kuppeln der Gegenkupplungskopf mit dem dargestellten Kupplungskopf 1 in der letzten Phase des Kupplungsvorgangs in Eingriff kommt, bewegt sich die kleine Kupplungsklaue 4a des ersteren (F i g. 8) in der Querrichtung gemäß dem Pfeil H. Sie stößt dann

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gegen das freie Ende 72 des Hebelsarms 71 des Steuernockens 69. Dieser verschwenkt sich dann in der Richtung des Pfeils G, wobei er die Welle 63 und somit den Ring 77 mitnimmt. Die Schulter 79 am Ring 77 erteilt dem Schenkel 80 der Drehfeder 76 eine Drehung in Richtung des Pfeils G, wodurch das von der Drehfeder 76 auf den Betätigungshebel 61 ausgeübte Drehmoment vergrößert wird und nunmehr das von der Zugfeder 84 ausgeübte Drehmoment übersteigt. Dadurch wird der Betätigungshebel 61 verschwenkt. Die Schenkel 64 des Betätigungshebels 61 wirken auf die Zapfen 68 ein und verschieben das Verbindungsstück 14 in Richtung des Pfeils K nach vorn. Dabei gleitet das Verbindungsstück 14 mit seinen Bohrungen 32 und 33 auf den Rohrleitungsenden 16 bzw. 17 der Rohrleitungen 18 bzw. 19, welche durch die Steckriegel 22 und 23 festgehalten werden.

Gleichzeitig drückt der untere Schenkel 64 des Betätigungshebels 61 auf den Nocken 98, wodurch der gebogene Arm 93 in Richtung des Pfeils L verschwenkt wird und die Verschlußklappe 91 durch das Fenster 96 hindurch in das Innere des Horns 6 des Kupplungskopfs 1 wegschwenkt. Die Mündungen 36 und 37 werden hierdurch freigelegt

Am Ende der Bewegung zentriert sich das Verbindungsstück 14 an dem ihm entsprechenden Verbindungsstück 14a des Gegenkupplungskopfes durch Zusammenwirken der Zentrierklauen 54 und 55 sowie durch die Zentriervorsprünge 57 der beiden Verbindungsstücke. Nach dem Kuppeln bleiben die Stirnseiten der Verbindungsstücke 14 und 14a dank der Federspannung in Eingriff, welche der Drehfeder 76 erteilt wurde und nun die Gegenwirkung der Zugfeder 84 übersteigt. Es ist vorgesehen, daß der Drehwinkel des Steuernokkens 69 in Richtung des Pfeils G größer als der entsprechende mögliche Verschiebeweg des Verbin-■ dungsstücks 14 ist Die Verbindungsstücke 14 und 14a werden also durch Federspannung gegeneinandergedrückt

Ferner entspannen sich die Federn 40 und 41 infolge des Gleitens des Verbindungsstücks 14 auf den Rohrleitungsenden 16 und 17, und sie drücken die Bunde 34 und 35 der Mündungsstücke 28 und 29 gegen die entsprechenden Innenschultern 44 bzw. 45 des Gehäuses 15. Nach gegenseitigem Aneinanderlegen der Dichtungsringe 38 und 39 und der Dichtungsringe 38a bzw. 39a des Gegenkupplungskopfs drücken sich die Mündungsstücke 28 bzw. 29 der beiden Verbindungsstücke 14 und 14a gegenseitig, wie dies aus Fig. 10 hervorgeht, etwas zurück, so daß die Dichtungsringe gegeneinandergepreßt werden und eine dichte Verbindung der Rohrleitungen für Druckluft sichergestellt ist.

Wenn Druckluft in die Rohrleitungen geschickt wird, erfolgt ein zusätzliches gegenseitiges Anpressen der Dichtungsringe infolge des Drucks, welcher durch die Druckluft auf die Mündungsstücke 28 und 29 innerhalb der Kammern 48 und 49 ausgeübt wird. Die Verbindung der Rohrleitungen wird hierdurch zusätzlich abgedichtet. ·; ■ ■■ · ■ - . -■■ - ■ · ■ ■■■·

Bekanntlich nehmen infolge des zwischen ihren Kupplungsklauen vorhandenen notwendigen Spiels die Kupplungsköpfe im gekuppelten Zustand verschiedene gegenseitige Stellungen ein, je nachdem, ob sie auf Zug oder auf Druck arbeiten. Diese Änderungen beeinflussen die Winkelstellung des Steuernockens 69. Diese Stellungsunterschiede werden elastisch von der Drehfeder 76 aufgenommen und daher nicht auf das Verbindungsstück 14 übertragen. Der Druck, mit dem die Verbindungsstücke 14 und 14a gegeneinandergedrückt werden, bleibt daher praktisch konstant

Ferner ist in der Kupplungsstellung die Verschlußklappe 91 in das Innere des Horns 6 zurückgezogen, wo sie gut geschützt ist. Ebenso ist die Lage der Welle 63 und des Betätigungshebels 61 hinter der Wand 13 für den Schutz dieser Teile günstig.

Die Tatsache, daß im Augenblick des Kuppeins die Zugfeder 84 der Drehfeder 76 entgegenwirkt, begünstigt die Dämpfung der Verschiebung der Verbindungsstücke und verhindert zu heftige Bewegungen derselben. Da die Verbindungsstücke senkrecht zu der hinteren Wand des Kupplungsmauls 5 gerichtet sind, heben sie sich ohne Schwierigkeiten voneinander ab,

'S wenn die Kupplungsköpfe entkuppelt werden. Ferner ist es leicht möglich, die Leitungskupplung außer Betrieb zu setzen, wenn der Kupplungskopf 1 mit einem Kupplungskopf gleichen Typs gekuppelt werden soll, welcher jedoch mit einer anderen Leitungskupplung versehen ist. Es genügt dann, den Splint 70 herauszuziehen, wodurch der Steuernocken 69 freigegeben wird. Man kann dann den Steuernocken 69 frei drehbar lassen oder ihn vorzugsweise in einer anderen Stellung versplinten, in welcher er unwirksam ist. ff:

Die in F i g. 11 bis 14 dargestellte abgeänderte ^

Ausführungsform ermöglicht es, den Kupplungskopf wahlweise mit einem Kupplungskopf gleicher Ausbildung zu kuppeln oder mit einem Kupplungskopf, der zwar das gleiche Profil besitzt, aber keine Leitungskupplung und kein Horn zur Verhinderung von vertikalen Relativbewegungen aufweist, wie es z. B. bei der sowjetischen Mittelpufferkupplung mit der Bezeichnung SA 3 der Fall ist.
Zu diesem Zweck ist ein Verriegelungsmechanismus vorgesehen, der das Kuppeln mit einem halbstarren Kupplungskopf, SA3 ermöglicht, indem er beim Kuppeln verhindert, daß das Verbindungsstück in Richtung auf den Gegenkupplungskopf nach vorn bewegt wird. Durch eine derartige Bewegung, welche sonst durch die kleine Kupplungsklaue des Kupplungskopfs SA 3 erzeugt würde, könnte nämlich das Verbindungsstück beschädigt werden.

Bei der in Fig. 11 bis 14 dargestellten Ausführungsform des Verriegelungsmechanismus weist dieser einen

Riegel 101 auf, welcher in dem von der Wand 12 und der _:

Wand 13 gebildeten Winkelraum angeordnet und an (|

einem Zapfen 102 schwenkbar gelagert ist, welcher in einen zwischen den Wänden 12 und 13 ausgebildeten Gabelkopf 103 eingesetzt ist. Der Riegel 101 hat einen Arm 104, an welchem ein im rechten Winkel / vorspringender, etwa kegelstumpfförmiger Teil 105 befestigt ist. Der Arm 104 trägt ferner ein Anschlagstück 106, das als Anschlag für einen an dem Betätigungshebel 61 angebrachten Verriegelungsanschlag 107 dient Eine den Zapfen 102 umgebende, als Drehfeder ausgebildete Feder 108 beaufschlagt den Riegel 101. Hierzu steht die Feder 108 unter einer Vorspannung, und ihr einer Schenkel 109 stützt sich an einer Rippe 111 des Riegels ab, während ihr anderer Schenkel 112 an der Wand 12 liegt

In der Entkupplungsstellung bewirkt die Feder 108, daß der vorspringende Teil 105 durch ein Fenster 113 in der Wand 13 unter der großen Kupplungsklaue 3 ragt (Stellung in F i g. 11 und 12). In dieser Stellung dient das Anschlagstück 106 des Riegels als Anschlag für den Verriegelungsanschlag 107 des Betätigungshebels 61, welcher hierdurch blockiert wird.
Wenn ein gleich ausgebildeter Kupplungskopf auf

den Kupplungskopf 1 trifft, stößt das Horn 6a des Gegenkupplungskopfes gegen den Teil 105 des Riegels 101 und drückt diesen Teil zurück, wobei der Riegel 101 gemäß dem Pfeil G\ um den Zapfen 102 verdreht wird (Fig. 13). In dieser Stellung kommt das Anschlagstück 106 vom Verriegelungsanschlag 107 des Betätigungshebels 61 frei. Sofort danach trifft die kleine Kupplungsklaue des Gegenkupplungskopfes auf den Steuernocken zum Verschwenken des Betätigungshebels 61 und wirkt auf diesen in der Richtung des Pfeils Fj. Diese Drehung wird dadurch ermöglicht, daß das Anschlagstück 106 zurückgedrückt ist. Das Auftreffen des Gegenkupplungskopfes bewirkt also die normale Vorschubbewegung des Verbindungsstücks 14.

Wenn dagegen ein Kuppeln mit einem Gegenkupplungskopf erfolgt, welcher kein Horn 6 und keine Leitungskupplung aufweist (z. B. Mittelpufferkupplung A4 3), bleibt der Riegel 101 in seiner vorderen Stellung zur Blockierung des Betätigungshebels 61. Unter diesen Bedingungen wird zwar der Steuernocken für den Betätigungshebel 61 gegen Federkraft durch die kleine Kupplungsklaue des Gegenkupplungskopfes nach hinten verschwenkt, jedoch ohne den Betätigungshebel 61 \ mitzunehmen, welcher durch das Anschlagen des Verriegelungsanschlages 107 am Anschlagstück 106 verriegelt ist Die Bewegung des Steuernockens wird durch das zwischen dem Steuernocken und dem Betätigungshebel 61 vorgesehene Federglied ermöglicht.

Zu der in F i g. 1 bis 10 dargestellten Ausführungsform ist zu bemerken, daß bei der Drehung des Steuernokkens 69, weiche durch die Drehfeder 76 auf den Betätigungshebel 61 übertragen wird, die Drehfeder das durch die Ausdehnung der Zugfeder 84 erzeugte Gegendrehmoment überwinden muß, so daß die Drehfeder 76 entsprechend bemessen werden muß. , Diese Notwendigkeit kann durch eine nachstehend beschriebene andere Ausbildung des zur Drehmomentübertragung zwischen dem Steuernocken und dem Betätigungshebel vorgesehenen Federglieds vermieden werden. Ferner erleichtert eine derartige Abänderung ein Freigeben des Steuernockens 69 zum Außerbetriebsetzen der Leitungskupplung.

Zu diesem Zweck ist bei der Ausführungsform nach Fi g. 15 bis 18 ein Verbindungsteil 205 auf der Welle 63 drehbar gelagert Das Verbindungsteil 205 weist einen Gabelkopf auf, dessen beide Schenkel 206 einen solchen Abstand voneinander haben, daß sie den hinteren Teil des Hebelarmes 71 des Steuernockens 69 umfassen. Die beiden Schenkel 206 haben miteinander fluchtende, in einem gewissen Abstand von der Welle 63 gelegene Bohrungen 207, während der Hebelarm 71 eine Bohrung 208 in dem gleichen Abstand von der Welle 63 aufweist, so daß der Steuernocken 69 und das Verbindungsteil 205 durch einen entfernbaren Splint 209 drehfest miteinander verbunden werden können. Der Splint 209 wird lösbar durch eine Feder 211 gehalten, welche an dem Verbindungsteil 205 befestigt ist und sich in einer Rille 212 des Splints abstützt. Die Schenkel 206 des Gabelkopfs sind seitlich durch einen Steg 213 verbunden, welcher ein die Welle 63 umgebendes Lager 214 trägt, an dem ein Arm 215 vorgesehen ist. Das Lager 214 liegt unter einem oberen Lager 202 von zwei Lagern 201 und 202, die an Wänden 203 und 204 des Kupplungskopfs 1 gebildet sind, und trägt einen Ansatz 216, an welchem sich der eine Schenkel 217 der Drehfeder 76 abstützt, welche die Welle 63 mit Vorspannung umgibt und deren anderer Schenkel 218 (Fig. 17) sich gegen einen an dem unteren Schenkel 64 des Betätigungshebels 61 ausgebildeten Ansatz 219 legt. Um die Vorspannung der Drehfeder 76 aufzunehmen, weist das Verbindungsteil 205 einen Anschlag auf, welcher sich in der Entkupplungsstellung an einer Schulter a des Betätigungshebels 61 abstützt. Der Arm 215 des Verbindungsteils 205 trägt einen Stift 221, an welchem das eine Ende 222 der als Rückholfeder für den Betätigungshebel 61 vorgesehenen Zugfeder 84 befestigt ist Das andere Ende 223 der Zugfeder 84 ist an einem fest am Kupplungskopf 1 angebrachten Ansatz 224 mittels eines mit einem Gewindebolzen 225 versehenen Hakens angebracht, dessen durch eine Mutter 226 festgelegte Stellung die Einstellung der Spannung der Zugfeder 84 ermöglicht.

Wenn bei dieser Ausbildung der Steuernocken 69 zwischen den Schenkeln 206 des Verbindungsteils 205 versplintet ist, ist dieses drehfest mit dem Steuernocken 69 verbunden. Die Drehung des Steuernockens 69 wird somit auf das Verbindungsteil 205 übertragen, welches sie auf die Drehfeder 76 über deren Schenkel 217 überträgt Über den Schenkel 218 wird dann nach einem zusätzlichen Spannen der Drehfeder 76 die Verschwenkung des Betätigungshebels 61 in Richtung des Pfeils Fi (Fig. 15) und das entsprechende Vorschieben des Verbindungsstücks 14 bewirkt. Bei der Drehung des Verbindungsteils 205 wird ferner die Zugfeder 84 gedehnt, welche so dazu beiträgt, beim Entkuppeln das Verbindungsstuck 14 in die Entkupplungsstellung zurückzuführen.

Wie man sieht, greift das von der Dehnung der Zugfeder 84 herrührende Gegendrehmoment bei dieser Ausführung an dem Verbindungsteil 205 an und nicht unmittelbar an dem Betätigungshebel 61, so daß die entsprechende Kraft von dem Verbindungsteil 205 aufgenommen wird. Die Drehfeder 76 braucht daher nur gemäß den Kräften bemessen zu werden, welche für das Vorschieben des Verbindungsstücks 14 und das öffnen der Verschlußklappe 91 durch die Schenkel 64 des Hebels 61 erforderlich sind. Die Drehfeder 76 kann deshalb mit geringerer Steifigkeit ausgebildet werden, was eine Verringerung des Platzbedarfs ermöglicht.

In dem Hebelarm 71 des Steuernockens 69 kann noch eine zweite Bohrung 208a (F i g. 15) vorgesehen werden, welche es ermöglicht, den Steuernocken 69 in eine unwirksame Stellung zu bringen, in welcher er in die große Kupplungsklaue 3 zurückgezogen ist, und ihn in dieser Stellung durch Einsetzen des Splints 209 zu halten.

so Bei der in Fig. 19 bis 24 dargestellten Ausführungs- ' form ist die Leitungskupplung so ausgebildet, daß das Verbindungsstück 14 zwar eine genau bestimmte Entkupplungsstellung einnimmt, in welcher die Mündungen durch die schwenkbare Verschlußklappe 91 dicht verschlossen sind, jedoch eine größere Beweglichkeit des Verbindungsstücks beim Kuppeln und in Kupplungsstellung möglich ist.

Zu diesem Zweck ist im oberen Teil des Aufnahmeraums 8 an einem an dessen hinterer Wand 303 befestigten Ansatz 302 eine V-förmige obere Führungsrampe 301 ausgebildet, welche symmetrisch zu der die Achse Y-Y enthaltenden vertikalen Ebene liegt. Die Führungsrampe 301 ist zur Aufnahme eines zylindrischen hinteren oberen Vorsprungs 304 eingerichtet, welcher an dem hinteren oberen Teil des Verbindungsstücks 14 in dessen vertikaler Längsmittelebene angebracht ist. Vor der Führungsrampe 301 ist ferner an der oberen Wand des Aufnahmeraums 8 ein Führungs-

kanal 305 vorgesehen, welcher ebenfalls symmetrisch zu der die Achse Y- Y enthaltenden vertikalen Ebene liegt. Der Abstand der beiden seitlichen Wände des Führungskanals 305 entspricht bis auf ein gewisses Spiel dem Durchmesser eines zylindrischen vorderen oberen Vorsprungs 307, der am vorderen oberen Teil des Verbindungsstücks 14 angebracht ist und dem Vorsprung 304 gleicht. Der Führungskanal 305 bildet nach vorn eine Erweiterung 306, die sich auf einer Seite an die kleine Kupplungsklaue 4 und auf der anderen an die Stirnwand des Kupplungsmauls 5 anschließt. In die Erweiterung 306 legt sich die obere Zentrierklaue 54 des Verbindungsstücks 14 (Fig.23). Im unteren Teil des Aufnahmeraums 8 ist eine untere Führungsrampe 308 in der unteren Wand 309 des Aufnahmeraums ausgebildet. Die Führungsrampe 308 schließt sich über sich erweiternde seitliche Ränder 310 an die Wände 9 und 12 des Aufnahmeraums 8 an. Mit der Führungsrampe 308 wirkt ein unterer Vorsprung 311 des Verbindungsstücks 14 zusammen, welcher hinter dessen unterer Zentrierklaue 55 liegt (Fig.21 und 23). Bei der dargestellten Ausführung sind die oberen Vorsprünge 304 und 307 hinter bzw. vor dem oberen Zapfen 68 angeordnet, welcher von einem der Schenkel 64 des Betätigungshebels 61 umfaßt wird.

Die Führungsrampen 301 und 308 gewährleisten in der Entkupplungsstellung eine genaue Lage des Verbindungsstücks 14. Der mit dem vorderen Teil des Verbindungsstücks 14 zusammenwirkende Führungskanal 305 verhindert einerseits zusätzlich eine Querver-Schiebung des Verbindungsstücks in der Entkupplungsstellung und trägt andererseits dazu bei, das Verbindungsstück in die Achse Y- Yeinzustellen, wenn es in die Entkupplungsstellung zurückkehrt. Der relativ große öffnungswinkel der Führungsrampen 301 und 308 ermöglicht dagegen beim Vorschieben des Verbindungsstücks 14 sehr schnell ein Verschwenken des Verbindungsstücks um die Achse der Zapfen 68. Das Verbindungsstück 14 kann sich daher unter der gegenseitigen Wirkung der an den beiden zum Eingriff kommenden Verbindungsstücken vorgesehenen Zentrierklauen 54 und 55 so einstellen, daß es gleichachsig zu dem Verbindungsstück des Gegenkupplungskopfes ist. Die Anordnung der beiden Vorsprünge 304 und 307 hinter bzw. vor dem oberen Zapfen 68 ergibt auch eine günstige Verteilung der Beanspruchungen im Betrieb.

Die Vorsprünge 304, 307 und 311 können auch als Rollen ausgebildet sein.

Bei der Ausführung nach F i g. 25 und 26 liegt der um die Welle 63 schwenkbare Steuernocken 69 unter der großen Kupplungsklaue 3, also nicht mehr auf der Höhe des zwischen den Kupplungsklauen 3 und 4 vorgesehenen Kupplungsmauls 5. Der Steuernocken 69 wird dann von dem Horn 6 des Gegenkupplungskopfs betätigt. Der Steuernocken 69 ist unabhängig von dem Betätigungshebel 61 schwenkbar und trägt einen hinteren Ansatz 321, an welchem sich ein balliges Druckstück 322 abstützt, welches als Federteller für eine Druckfeder 323 dient, deren anderes Ende an einem Federteller 324 abgestützt ist Der Federteller 324 ist um einen Zapfen 325 zwischen den beiden Schenkeln 64 des Betätigungshebels 61 schwenkbar und trägt einen Zuganker 326, der in Achsrichtung der Druckfeder 323 verläuft. Der Zuganker 326 tritt durch das Druckstück 322 und den Ansatz 321 und trägt am Ende eine Mutter 320 zur Einstellung der Vorspannung der Druckfeder 323.

An dem Betätigungshebel 61 ist ferner mittels eines Zapfens 327 eine Kolbenstange 330 eines hydraulischen Dämpfers 328 angebracht, dessen Zylinder 329 mittels eines Zapfens 331 schwenkbar in einem Gabelkopf 332 gelagert ist, der an der Rückseite der Wand 13 des Kupplungskopfs ausgebildet ist Die Kolbenstange 330 trägt einen Kolben 333, welcher mit einer Dichtung 334 versehen ist. Durch den Kolben verläuft ein Drosselkanal 335 geringen Querschnitts. Eine Rückholfeder 336 trägt dazu bei, die Kolbenstange 330 des Dämpfers 328 in der ausgetretenen Stellung zu halten, so daß im Zylinder 329 vor dem Kolben 333 eine mit öl gefüllte Druckkammer 337 besteht.

Wenn der Steuernocken 69 am Ende des Kupplungsvorgangs verschwenkt wird, bewirkt zunächst die dem Ansatz 321 erteilte schnelle Schwenkbewegung eine Zusammendrückung der Druckfeder 323. Anschließend entspannt sich die Druckfeder 323, wobei sie den Betätigungshebel 61 und das Verbindungsstück 14 nach vorn treibt. Diese Bewegung wird durch den Dämpfer 328 gebremst, dessen öl die Druckkammer 337 durch den Drosselkanal 335 verlassen muß. Diese Ausbildung gestattet somit, die Vorschubgeschwindigkeit des Verbindungsstücks 14 auf einen so geringen Wert zu begrenzen, daß jede Beschädigung der Leitungskupplung verhindert wird, selbst wenn die Kupplungsköpfe heftig aufeinanderstoßen.

Hierzu 15 Blatt Zeichnungen

Claims (11)

Patentansprüche:

1. Leitungskupplung zum selbsttätigen Mitkuppeln von Rohrleitungen für Druckluft und ggf. elektrischen Leitungen von mit Mittelpufferkupplungen versehenen Schienenfahrzeugen, wobei der Kupplungskopf jeder Mittelpufferkupplung eine große Kupplungsklaue und eine kleine Kupplungsklaue aufweist, welche mit den Kupplungsklauen des Gegenkupplungskopfes zum Eingriff kommen, und unterhalb der kleinen Kupplungsklaue ein Horn angeordnet ist, um vertikale Relativbewegungen der gekuppelten Kupplungsköpfe zu verhindern, mit einem parallel zu den Rohrleitungsenden am Kupplungskopf zwischen einer zurückgezogenen '5 Entkupplungsstellung und einer vorgeschobenen Kupplungsstellung verschiebbaren Verbindungsstück, einem Steuermechanismus für das Verbindungsstück, zu dem ein am Kupplungskopf schwenkbar gelagerter, an dem Verbindungsstück angreifender Betätigungshebel gehört, einem von dem Gegenkupplungskopf betätigbaren Steuernocken, der mit dem Betätigungshebel über ein Zwischenglied in Verbindung steht, und einer Rückstellfedereinrichtung zur Rückstellung des Steuermechanismus in die Entkupplungsstellung des Verbindungsstücks, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (15) des Verbindungsstücks (14) auf den am Kupplungskopf (1) abgestützten Rohrleitungsenden (16 und 17) teleskopartig verschiebbar gelagert ist und für jedes Rohrleitungsende (16 und 17) ein teleskopartig verschiebbares Mündungsstück (28 bzw. 29) enthält, das jeweils durch eine am Rohrleitungsende (16 und 17) abgestützte Feder (40 bzw. 41) nach vorn gedrückt wird, daß der Betätigungshebel (61) eine Gabel (64, 64) aufweist, welche das Verbindungsstück (14) umgreift, daß das Verbindungsstück (14) mit Zapfen (68) versehen ist, die jeweils in einen Schlitz (67) am freien Ende jedes Schenkels (64) der Gabel eingreifen, daß der Steuernocken (69) um die Schwenkachsen (A-A) des Betätigungshebels (61) schwenkbar ist und daß das Zwischenglied zwischen dem Steuernocken (69) und dem Betätigungshebel (61) als ein das Drehmoment übertragendes Federglied (Drehfeder 76 bzw. Druckfeder 323) ausgebildet ist.

2. Leitungskupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf die Mündungsstücke (28 und 29) in an sich bekannter Weise in- der Kupplungsstellung durch den Luftdruck in den Rohrleitungen (18 und 19) eine nach vorn wirkende Kraft ausübbar ist

3. Leitungskupplung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Mündungsstücke (28 und 29) des Verbindungsstücks (14) in der Entkupplungsstellung durch eine am Kupplungskopf (1) schwenkbar gelagerte und durch eine Schließfeder (97) beaufschlagte Verschlußklappe (91) bedeckt sind und daß die Verschlußklappe (91) einen Nocken (98) aufweist, an dem der Betätigungshebel (61) beim Kuppeln zum öffnen der Verschlußklappe (91) angreift.

4. Leitungskupplung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (94) der Verschlußklappe (91) auf der die kleine Kupplungsklaue (4) enthaltenden Seite des Kupplungskopfes (1) angeordnet ist und daß sich die Verschlußklappe (91) in ihrer Offenstellung innerhalb des unter der kleinen Kupplungsklaue (4) angebrachten Horns (6) befindet.

5. Leitungskupplung nach einem der Ansprüche t bis 4, gekennzeichnet durch einen Verriegelungsmechanismus, der den Betätigungshebel (61) in der der Entkupplungsstellung des Verbindungsstücks (14) entsprechenden Stellung blockiert und nur beim Kuppeln mit einem gleichartigen, eine Leitungskupplung aufweisenden Gegenkupplungskopf durch diesen zur Freigabe des Betätigungshebels (61) betätigbar ist.

6. Leitungskupplung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Verriegelungsmechanismus einen am Kupplungskopf (1) schwenkbar gelagerten Riegel (101) aufweist, der durch eine Feder (108) in seiner Blockierstellung gehalten ist, in der ein vorspringender Teil (105) des Riegels (101) in den beim Kuppeln durch das Horn (6) des Gegenkupplungskopfes bestrichenen Raum ragt, und der ein mit einem Verriegelungsanschlag (107) am Betätigungshebel (61) zusammenwirkendes Anschlagstück (106) aufweist.

7. Leitungskupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückstellfedereinrichtung für das Verbindungsstück (14) eine Zugfeder (84) aufweist, deren eines Ende (223) am Kupplungskopf (1) und deren anderes Ende (222) an einem fest mit dem Steuernocken (69) verbundenen Verbindungsteil (205) befestigt ist, das für die Befestigung der Zugfeder (84) einen Arm (215) aufweist, der zwischen den Schenkeln (64) der Gabel des Betätigungshebels (61) angeordnet ist.

8. Leitungskupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungsstück (14) an seinem oberen Teil zwei obere Vorsprünge (304 und 307) aufweist, die hinter bzw. vor dem oberen der beiden Zapfen (68) des Verbindungsstücks (14) angeordnet sind, daß der hintere obere Vorsprung (304) mit einer am Kupplungskopf (1) angebrachten oberen Führungsrampe (301) und der vordere obere Vorsprung (307) mit einem am Kupplungskopf (1) vorgesehenen Führungskanal (305) zusammenwirkt, daß das Verbindungsstück (14) an seinem unteren Teil einen unteren Vorsprung (311) aufweist, der mit einer am Kupplungskopf (1) angebrachten unteren Führungsrampe (308) zusammenwirkt, und daß die Führungsrampen (301 und 308) nach vorne offene V-förmige Einschnitte aufweisen, die einen Anschlag für den hinteren oberen Vorsprung (304) bzw. den unteren Vorsprung (311) bilden.

9. Leitungskupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das das Zwischenglied zwischen dem Steuernocken (69) und dem Betätigungshebel (61) bildende Federglied eine Drehfeder (76) ist, die auf der gemeinsamen Schwenkachse (A-A) des Steuernockens (69) und des Betätigungshebels (61) angeordnet ist.

10. Leitungskupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das das Zwischenglied zwischen dem Steuernocken (69) und dem Betätigungshebel (61) bildende Federglied eine Druckfeder (323) aufweist.

11. Leitungskupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Betätigungshebel (61) mit einem hydraulischen Dämpfer (328) verbunden ist, der schwenkbar am Kupplungskopf (1) gelagert ist und dem der Bewegung des

Verbindungsstücks (14) in die Kupplungsstellung entsprechenden Verschwenken des Betätigungshebels (61) entgegenwirkt.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Leitungskupplung zum selbsttätigen Mitkuppeln von Rohrleitungen für Druckluft und ggf. elektrischen Leitungen von mit Mittelpufferkupplungen versehenen Schienenfahrzeugen, wobei der Kupplungskopf jeder Mittelpufferkupplung eine große Kupplungsklaue und eine kleine Kupplungsklaue aufweist, welche mit den Kupplungsklauen des Gegenkupplungskopfes zum Eingriff kommen, und unterhalb der kleinen Kupplungsklaue ein Horn angeordnet ist, um vertikale Relativbewegungen der gekuppelten Kupplungsköpfe zu verhindern, mit einem parallel zu den Rohrleitungsenden am Kupplungskopf zwischen einer zurückgezogenen Entkupplungsstellung und einer vorgeschobenen Kupplungsstellung verschiebbaren Verbindungsstück, einem Steuer-

\ mechanismus für das Verbindungsstück, zu dem ein am Kupplungskopf schwenkbar gelagerter, an dem Verbindungsstück angreifender Betätigungshebel gehört, einem von dem Gegenkupplungskopf betätigbaren Steuernocken, der mit dem Betätigungshebel über ein Zwischenglied in Verbindung steht, und einer Rückstellfedereinrichtung zur Rückstellung des Steuermechanismus in die Entkupplungsstellung des Verbindungsstücks. Bei einer aus der DD-PS 36 321 bekannten Leitungskupplung dieser Art wird das Verbindungsstück von einem Hülsenglied getragen, das mittels zweier Führungsbolzen in zwei hintereinander angeordneten gleichförmigen Führungskurven verschiebbar gelagert ist. Verbindungsstück und Hülsenglied werden als Ganzes durch den am hinteren Führungsbolzen angelenkten, als Kniehebel ausgebildeten Betätigungshebel verschoben. Der Betätigungshebel und der als Rollgelenk ausgebildete Steuernocken sind um gegeneinander versetzte Achsen drehbar gelagert und durch eine starre Koppel gelenkig miteinander verbunden. Die gesamte kinematische Kette vom Steuernocken bis zum hinteren Führungsbolzen des Hülsenglieds ist unela-

} stisch. Die durch Fertigungstoleranzen und Abnutzung verursachten Unterschiede in der Bewegung des Steuernockens beim Kuppeln sowie bei relativen Seitenbewegungen der gekuppelten Mittelpufferkupplungen werden durch eine besondere Form der Führungskurven in Verbindung mit der Kniegelenkwirkung des Betätigungshebels ausgeglichen, der sich im gekuppelten Zustand in einer Totpunktlage befindet und im Bereich dieser Totpunktlage Pendelbewegungen ausführen kann, ohne daß das Hülsenglied eine weitere Verschiebung erfährt. Dieser Mechanismus ist wegen der Vielzahl der Gelenke in der kinematischen Kette kompliziert und erfordert die Einhaltung enger Toleranzen zur Vermeidung eines Verklemmens. Ferner liegen bei dieser bekannten Leitungskupplung die zum gegenseitigen Eingriff kommenden Verbindungsstücke frei vor den sie tragenden Hülsengliedern, so daß die Verbindungsstücke verhältnismäßig ungeschützt und einer erhöhten Gefahr von Beschädigungen ausgesetzt sind.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Leitungskupplung der eingangs angegebenen Art zu schaffen, die bei einfacher Ausbildung des zum Verschieben des Verbindungsstücks dienenden Steuermechanismus eine möglichst große Betriebssicherheit aufweist und die Gefahr von Beschädigungen weitgehend herabsetzt.
Nach der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß das Gehäuse des Verbindungsstücks auf den am Kupplungskopf abgestützten Rohrleitungsenden teleskopartig verschiebbar gelagert ist und für jedes Rohrleitungsende ein teleskopartig verschiebbares Mündungsstück enthält, das jeweils durch eine am

ίο Rohrleitungsende abgestützte Feder nach vorn gedrückt wird, daß der Betätigungshebel eine Gabel aufweist, welche das Verbindungsstück umgreift, daß das Verbindungsstück mit Zapfen versehen ist, die jeweils in einen Schlitz am freien Ende jedes Schenkels der Gabel eingreifen, daß der Steuernocken um die Schwenkachse des Betätigungshebels schwenkbar ist und daß das Zwischenglied zwischen dem Steuernocken und dem Betätigungshebel als ein das Drehmoment übertragendes Federglied ausgebildet ist.

Bei der Leitungskupplung nach der Erfindung ergibt sich für den Steuermechanismus zum Verschieben des Verbindungsstücks zwischen der zurückgezogenen Entkupplungsstellung und der vorgeschobenen Kupplungsstellung ein einfacher Aufbau, wobei alle durch Fertigungstoleranzen, Abnutzung und gegenseitige Bewegung der Kupplungsköpfe verursachten Unregelmäßigkeiten von dem zwischen dem Steuernocken und dem Betätigungshebel vorgesehenen Federglied ausgeglichen werden. Durch die teleskopartige Verschiebbarkeit des Gehäuses des Verbindungsstücks in Verbindung mit der teleskopartigen Verschiebbarkeit der Mündungsstücke sind die zum gegenseitigen Eingriff kommenden Teile gut geschützt; sie werden beim Kuppeln schonend miteinander verbunden, so daß selbst bei hartem Aufprall der Kupplungsköpfe keine Gefahr einer Beschädigung besteht, und sie werden unter allen Betriebsbedingungen in zuverlässigem Kontakt mitein-" ander gehalten.

Aus der FR-PS 13 35 109 ist zwar auch schon eine

■to selbsttätige Leitungskupplung für Mittelpufferkupplungen bekannt, bei der das Verbindungsstück ein Gehäuse aufweist, das auf den am Kupplungskopf abgestützten Rohrleitungsenden teleskopartig verschiebbar gelagert ist und für jedes Rohrleitungsende ein teleskopartig verschiebbares Mündungsstück enthält, das jeweils _ durch eine "am Rohrleitungsende abgestützte Feder nach vorn gedrückt ist. In grundlegender gattungsmäßiger Abweichung von der eingangs vorausgesetzten Leitungskupplung ist jedoch nicht vorgesehen, das Verbindungsstück beim Kuppeln aus einer zurückgezogenen Entkupplungsstellung in eine vordere Kupplungsstellung vorzuschieben und beim Entkuppeln wieder in die Entkupplungsstellung zurückzuziehen; vielmehr sind die Verbindungsstücke dauernd durch Federn nach vorn gedrückt, und sie werden erst durch den gegenseitigen Eingriff gegen die Kraft von Federn etwas zurückgeschoben. ..■...■·-■·....■,' .-..„■·.V,.;-.-'

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet. : _;, Ausführungsbeispiele der ,Erfindung .sind in der Zeichnung dargestellt. Darin zeigt , . '■".'■

F i g. 1 eine von der Seite der großen Kupplungsklaue aus gesehene Seitenansicht eines Kupplungskopfs mit einer Leitungskupplung nach der Erfindung,

ί>5 F i g. 2 eine von der Seite der kleinen Kupplungsklaue aus gesehene teilweise Seitenansicht des unteren Teils des Kupplungskopfes, welche eine Verschlußklappe für das Verbindungsstück zeigt,